Luật Giao thông đường bộ năm 2008 quy định, người điều khiển phương tiện xe cơ giới khi tham gia giao thông phải sử dụng đèn chiếu sáng khi trời tối, lái xe trong điều kiện trời có sương mù, thời tiết xấu gây ảnh hưởng lớn đến tầm nhìn hoặc khi đang lưu thông trong hầm đường bộ.

Khoản 3, Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP về xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đường sắt quy định, với hành vi điều khiển xe ô tô không sử dụng hoặc sử dụng không đủ đèn chiếu sáng trong thời gian từ 19 giờ ngày hôm trước đến 5 giờ sáng ngày hôm sau, khi sương mù, thời tiết xấu hạn chế tầm nhìn; sử dụng đèn chiếu xa khi tránh xe đi ngược chiều,... sẽ bị phạt tiền từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng.

Như vậy, trong khoảng thời gian từ 19 giờ ngày hôm trước đến 5 giờ sáng hôm sau, lái xe bắt buộc phải bật đèn chiếu sáng với bất cứ trường hợp nào. Ngoài ra, với thời điểm nằm ngoài khung giờ trên nhưng thời tiết xấu (trời tối, sương mù, tầm nhìn hạn chế,...) hoặc đi vào đường hầm, lái xe cũng phải bật đèn để đảm bảo an toàn.

Tuy vậy, động tác "bật đèn chiếu sáng" thôi vẫn chưa đủ mà cần phải bật đúng loại đèn khi tham gia giao thông để đảm bảo an toàn cho mình và những phương tiện khác.

Hiện, trên hầu hết các loại ô tô, đèn chiếu sáng sẽ gồm 2 chế độ chính là chiếu xa (hay được gọi là far-pha) và đèn chiếu gần (hay được gọi là cos-cốt), lái xe phải sử dụng một cách phù hợp.

Khoản 12, Điều 8 Luật Giao thông đường bộ 2008 quy định, nghiêm cấm bấm còi, rú ga liên tục; bấm còi trong thời gian từ 22 giờ đến 5 giờ sáng hôm sau; bấm còi hơi, sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị và khu đông dân cư, trừ các xe được quyền ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ.

Tương tự với lỗi "không bật đèn chiếu sáng" được nêu ở trên, với hành vi "sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư và chạy trong hầm đường bộ ", lái xe ô tô cũng sẽ bị phạt tiền từ 800 nghìn đến 1 triệu đồng (theo khoản 3, Điều 5 Nghị định 100/2019/NĐ-CP).

Để đảm bảo an toàn, đồng thời tránh bị CSGT xử phạt, các chuyên gia lái xe có một số lời khuyên về việc sử dụng đèn chiếu sáng ô tô khi đi trên đường như sau:

- Chủ động bật đèn chiếu sáng ô tô khi trời tối, không nhất thiết phải đúng khung giờ theo quy định; nếu xe có đèn pha tự động (auto), nên sử dụng chế độ này để tránh quên;

- Trong thành phố, khu đông dân cư, luôn để "mặc định" công tắc đèn ở chế độ chiếu sáng gần (cos);

- Trên đường quốc lộ không có dải phân cách, có thể sử dụng đèn pha khi vắng xe và về cos ngay khi có xe đối diện hoặc đi sát phía sau của một xe khác;

- Trên đường cao tốc có dải phân cách giữa đủ cao, tài xế được sử dụng đèn chiếu xa để có tầm nhìn tốt nhất;

- Với các cung đường đèo dốc quanh co, nên sử dụng đèn ở chế độ chiếu sáng xa. Điều này vừa giúp tăng tầm nhìn cho lái xe, vừa giúp phương tiện khác phát hiện sớm có xe phía trước, nhưng khi có xe đối diện phải lập tức chuyển sang chế độ cos;

- Nếu muốn vượt các xe cùng chiều, tài xế có thể nháy pha để xin nhường đường;

- Trong trường hợp trời mưa to, sương mù dày đặc, nên bật đèn chiếu sáng kết hợp với đèn báo hiệu khẩn cấp để đảm bảo an toàn;

- Luôn kiểm tra, bảo dưỡng, vệ sinh hệ thống đèn trước mỗi chuyến đi để đảm bảo chúng hoạt động tốt nhất.

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy - báo VietNamNet theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mới đây, chiếc Datsun Fairlady hàng hiếm này đã xuất hiện trên đường phố Hà Nội để tham gia giao lưu với đoàn xe cổ quốc tế thuộc CLB Rally The Globe (Anh quốc) nhân dịp đoàn ghé thăm Việt Nam. 

Anh Trịnh Ngọc Đức, một người kinh doanh và sưu tầm xe cổ có tiếng ở Hà Nội, chia sẻ với PV VietNamNet, chiếc Datsun Fairlady trên sản xuất năm 1969 và từng được định giá khoảng 1,7 tỷ đồng vào năm ngoái. Hiện, xe đã mang biển số định danh gắn với chủ xe. 

Với phần lớn người Việt Nam, cái tên Datsun không quen thuộc bởi dù có lịch sử hơn 100 năm nhưng ít người biết rằng đây chính là tiền thân của thương hiệu Nissan ngày nay.

Vào năm 1914, công ty sản xuất ô tô Kwaishinsha của Nhật cùng 3 đối tác Kenjiro Den, Rokuro Aoyama và Meitaro Takeuchi đã tạo nên một chiếc xe có tên gọi DAT, lấy từ 3 chữ cái đầu trong họ của ba đối tác. Đến năm 1925, công ty đổi tên thành DAT Motors và đến năm 1933 tiếp tục đổi tên thành Datsun sau thành công của mẫu xe nhỏ dung tích 495 cc ra đời năm 1931.

Tuy nhiên, sau đó 1 năm, công ty đổi tên thành Nissan và chính thức đi vào hoạt động với trụ sở chính đặt tại Tokyo, Nhật Bản, đồng thời vẫn giữ lại cái tên Datsun cho hầu hết các sản phẩm ô tô. Suốt nhiều thập niên sau đó, cái tên Datsun tồn tại và phát triển ở nhiều thị trường trong đó có Mỹ, Úc, nhưng cũng vì vậy mà độ nhận diện thương hiệu Nissan không cao. Điều đó dẫn đến năm 1981, cái tên Datsun đã dần biến mất trong một chiến dịch đổi tên thành Nissan kéo dài khoảng 5 năm của hãng xe Nhật. Chi phí cho công cuộc đổi tên tiêu tốn của Nissan khoảng 500 triệu USD nhưng theo một thống kê tại Mỹ vào thập niên 80, cái tên Datsun vẫn nổi hơn Nissan.

Ngày nay, Nissan đã "hồi sinh" cái tên Datsun để phục vụ kế hoạch sản xuất dòng xe giá rẻ từ năm 2012 nhưng không có hiệu quả do doanh số thấp và ngày càng sa sút với các lần tuyên bố dừng sản xuất ở Indonesia (2019) và Ấn Độ (2022).

Chiếc Datsun Fairlady 1969 là một mẫu xe từng rất thành công của hãng xe Nhật Bản trong giai đoạn thập niên 60, 70 ở thế kỷ trước. Tên gọi Fairlady dành cho xe bán ở Nhật Bản và Úc, và tên Sports dành cho thị trường Mỹ. 

Xe được thiết kế dạng roadster hay còn gọi là mui trần có thiết kế 2 cửa ra vào cùng chỗ ngồi 2+2 (hàng ghế sau dành cho 2 người nhưng nhỏ và hẹp). Datsun Fairlady chính là tiền thân của dòng xe thể thao Nissan Z sau này. Tại châu Âu, Datsun Fairlady cạnh tranh sòng phẳng với các đối thủ mạnh trong làng xe thể thao 2 cửa như MG, Triumph, Fiat và Alfa Romeo nhờ thiết kế gọn gàng nhưng khá cuốn hút, cùng động cơ mạnh mẽ với bộ chế hòa khí kép, kết hợp hộp số 5 cấp.

Datsun Fairlady đời 1969 của dân chơi Hà Nội thuộc thế hệ thứ 2 được Datsun phát triển từ năm 1963, nhưng thuộc phiên bản nâng cấp mang mã SP311/SPL311 (ra mắt năm 1965). Đây là phiên bản được đánh giá là có thiết kế chuẩn "gu" châu Âu nhất khi xếp cạnh các đối thủ Anh quốc như MG hay Triumph.

So với phiên bản 1963, Datsun Fairlady 1969 giữ lại gần như toàn bộ thiết kế cũ nhưng cải tiến cụm chắn tản nhiệt phía trước, tăng chiều dài xe lên 3.955mm (thêm 2mm), và chiều cao mới 1.300mm (thêm 25mm), giúp xe cân đối và mang tính khí động học hơn.

Đặc điểm của chiếc Datsun Fairlady là phần mui của xe chỉ có thể đậy kín thông qua việc tháo, mở bằng tay lớp vải pha nhựa vinyl, xếp gọn ở phía đuôi. Bên trong xe đậm chất hoài cổ với các cụm đồng hồ tròn trên bảng điều khiển thể hiện các thông số vòng tua máy, tốc độ, báo điện áp, áp suất dầu, nhiên liệu, nhiệt độ. Toàn bộ vách cửa, mặt trên bệ điều khiển và ghế đều bọc da đồng màu. 

Anh Trịnh Ngọc Đức cho biết ngoại trừ việc từng được sơn lại và nâng cấp hộp số, chiếc Nissan Datsun Fairlady đời 1969 này gần như nguyên bản nhiều chi tiết. Chủ xe đã mất rất nhiều công sức để bảo dưỡng và vận hành xe như cách nó ra đời từ hơn nửa thế kỷ trước.

Datsun Fairlady 1969 dùng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.6L, công suất 88 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 132 Nm tại 4.000 vòng/phút, đi cùng hộp số sàn 4 cấp. Sức mạnh của xe so với ngày nay tương đương dòng xe cỡ nhỏ như Hyundai Grand i10 hay KIA Morning. Tuy nhiên, việc chủ xe đã nâng cấp lên hộp số tự động khiến chiếc Datsun Fairlady 1969 trong bài dễ sử dụng và vận hành linh hoạt hơn so với thông số lý thuyết.

Dưới đây là những chi tiết đáng chú ý trên chiếc Datsun Fairlady hàng độc này:

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo đó, chiếc xe điện biển vàng nổi bập bềnh giữa "biển nước" nhưng ngay sau đó, tài xế đã dễ dàng lái xe vượt qua, bên cạnh là chiếc ô tô truyền thống chạy xăng "chết máy". Không ít người dùng mạng chứng kiến hình ảnh này đã khen ngợi khả năng vượt mưa to bão lụt đáng ngạc nhiên của xe điện.

Xem video xe ô tô điện thoát ra khỏi nơi nước ngập sâu:

Thực tế việc xe ô tô điện lội nước đã được các hãng xe tận dụng để quảng cáo cho khả năng đặc biệt này, và điều đó khiến nhiều tài xế tự tin hơn.

Năm 2016, tỷ phú Elon Musk đã đăng một bài viết trên Twitter để ca ngợi khả năng lội nước của xe Tesla: "Model S đủ nổi để biến nó thành một chiếc thuyền trong thời gian ngắn và bánh xe quay sẽ tạo ra lực đẩy. Trong khi đó bộ truyền động và khối pin sẽ được bảo vệ kín đáo". 

Hãng xe BMW còn đưa nội dung lội nước vào sách hướng dẫn sử dụng xe BMW i3: "Chỉ lái xe khi nước lặng và độ sâu không quá 250mm, tốc độ không nhanh hơn người đi bộ, tối đa 5 km/h". Điều này có nghĩa BMW i3 có thể đi qua mức nước sâu 250mm dù khoảng sáng gầm chỉ là 140mm.

Một số hãng xe khác cũng tuyên bố về khả năng lội nước trên xe điện mình sản xuất, như Jaguar I-Pace có khả năng lội nước sâu 500mm, Nissan Leaf có thể đi qua vùng nước có độ sâu 300-700 mm. Thậm chí YangWang - thương hiệu xe điện hạng sang thuộc BYD vừa ra mắt mẫu U8 tại Trung Quốc đã tuyên bố xe của mình có thể biến thành thuyền, với bản Premium có thể băng qua nước ngập 1.000mm, trong khi bản off-road Master đến 1.400mm.

Lý giải về khả năng lội nước của xe điện khác biệt xe động cơ đốt trong, các chuyên gia cho rằng mấu chốt nằm ở khả năng kháng nước của động cơ. Theo đó, xe động cơ đốt trong bắt buộc phải lấy khí tươi để trộn với nhiên liệu rồi mới phun thẳng vào buồng đốt, nên khi lội đường ngập, nước có thể xâm nhập vào cổ hút dẫn đến nguy cơ thủy kích, hư hỏng động cơ. Riêng xe ô tô điện truyền động nhờ mô-tơ và bộ pin đều có tiêu chuẩn kháng nước IP65 hoặc IP67, tùy thuộc vào loại xe. Xe điện hiện đại thường có xếp hạng IP67, cho phép xe ngâm ở mức nước cao tới một mét trong tối đa 30 phút mà không bị rò rỉ.

Mặc dù ô tô điện có khả năng chống nước tốt, nhưng không có nghĩa nó là một chiếc "tàu ngầm" thực thụ và tài xế lạm dụng sẽ lợi bất cập hại.

Năm 2015, hãng Fisker Automotive đã điều tra về hư hại của 300 chiếc Karma và phát hiện ra rằng những chiếc xe bị ngập dưới nước sâu 1,5-2,4 m trong vài giờ sau bão đã bị muối xâm nhập và ăn mòn độ điều khiển cụm pin. Lượng muối còn sót lại đã gây ra hiện tượng đoản mạch, dẫn đến hỏa hoạn. Lithium, một trong những nguyên liệu cấu thành pin ô tô điện, rất dễ bắt lửa và tạo ra nhiệt lượng lớn khi tiếp xúc với nước, nhất là nước có hàm lượng muối cao.

Năm 2021, kênh youtube Rich Rebuilds của một kỹ sư xe hơi tại Mỹ đã tiến hành mua một chiếc Tesla Model S bị hư hại do lũ lụt để sửa lại. Quá trình mổ xẻ cụm pin, một trong những module của nó đã bị nước xâm nhập và ăn mòn đến nỗi phát nổ sau khi tháo ra.

Năm 2023, chủ một chiếc Tesla Plaid Model S đã nổi hứng lái xe qua vùng nước ngập sâu tới 2 mét. Tuy nhiên sau đó, người này cho biết cả cụm máy trước và sau của xe đều bị nước lọt vào và phải thay thế, với chi phí 15.000 USD (khoảng 364 triệu đồng).

Các ví dụ trên cho thấy dù mô-tơ điện và cụm pin được thiết kế kháng nước nhưng chỉ ở mức độ nhất định, không thể hoàn toàn chống lại nước xâm nhập nếu để thời gian dài. 

Bên cạnh đó, khi lái ô tô điện vào đường ngập sâu còn khiến nước ngấm vào các chi tiết thân vỏ, nhiều tạp chất, cặn bẩn sẽ bám vào các chi tiết kim loại nếu không vệ sinh lau khô sẽ gây rỉ sét và giảm tuổi thọ các ron cao su quanh cửa, cốp xe,... Điều này không chỉ gây mất an toàn cho người sử dụng mà còn khiến xe mất giá trị khi muốn bán lại.

Nhìn chung, ô tô điện rõ ràng có lợi thế trong tình huống mưa bão gặp đường ngập sâu, có thể giúp người lái thoát khỏi tình cảnh mênh mông nước nhưng người dùng cần phải biết dùng đúng cách.

Trước tiên, cần nhanh chóng lái xe thoát khỏi nơi ngập sâu rồi đưa xe lên vị trí khô ráo để nước tự thoát ra ngoài. Sau đó, tiến hành đưa xe đến đại lý để vệ sinh sạch sẽ các chi tiết dưới gầm xe bị ngấm nước, sàn xe với các đường dây điện,...

Cuối cùng, người dùng xe ô tô điện cũng nên áp dụng phương pháp lái xe mùa mưa bão tương tự xe động cơ đốt trong, bởi cẩn trọng vẫn luôn là cách bảo vệ "ví tiền" của mình tốt nhất thay vì làm theo quảng cáo.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên?  Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sùi mào gà lây qua đường tình dục không an toàn kể cả quan hệ đường miệng, hậu môn hay đường sinh dục. Đôi khi, các sang thương có thể nhiễm qua các tổn thương trên niêm mạc. Người mang virus cũng không biết.

Ở nam giới, sùi mào gà hay gặp nhất là ở phần dương vật, bìu, háng, hậu môn. Các sang thương gây mùi khó chịu, đau rát khi quan hệ tình dục, thậm chí chảy máu. Ở nữ, biểu hiện là các u sùi mọc bên trong hoặc ngoài âm đạo, hậu môn, cổ tử cung. 

Theo bác sĩ Thành, người bệnh nên đi khám khi cảm thấy các triệu chứng bất thường nêu trên hoặc cơ thể có những biểu hiện như kích ứng hoặc ngứa bộ phận sinh dục; đau đớn khi quan hệ tình dục; đau rát khi tiểu, tiểu khó; cơ quan sinh dục tiết dịch bất thường, có mùi hôi, tấy đỏ…

Một số người tham gia phiên đấu giá cho hay, mức giá trúng lần này tại Mê Linh không quá cao so với dự tính ban đầu (khoảng 45-50 triệu đồng/m2) và khá sát với giá đất quanh khu vực. 

Khảo sát giá đất quanh khu vực đấu giá hiện đang được rao bán từ 30-40 triệu đồng/m2.

Ban đầu phiên đấu giá này được dự kiến tổ chức vào ngày 12/9. Tuy nhiên, sau đó, do ảnh hưởng của bão Yagi nên lịch được đổi sang ngày 18/9.

Hồi tháng 6, huyện Mê Linh đã đấu giá thành công 51 lô đất tại xã Liên Mạc. Các thửa đất có diện tính từ 95-263,2m2. Mức giá khởi điểm khoảng 18,4-20,6 triệu đồng/m2, giá đấu trúng cao nhất là 38,8 triệu đồng/m2.

Năm nay, Mê Linh dự kiến đấu giá khoảng 500 thửa đất. Đây đều là các khu đất nằm ở vị trí đẹp, đón đầu dự án đường Vành đai 4. Nguồn thu từ đấu giá quyền sử dụng đất sẽ được huyện đầu tư xây dựng hạ tầng phát triển hệ thống kinh tế - xã hội nhằm đáp ứng tiêu chí lên quận sau năm 2025 và lên thành phố trực thuộc Thủ đô sau năm 2030.

Mới đây, Trung tâm phát triển quỹ đất huyện Thanh Oai (Hà Nội) thông tin, hết thời gian nộp tiền phiên đấu giá 68 thửa đất tại khu Ngõ Ba, thôn Thanh Thần, xã Thanh Cao được tổ chức vào ngày 10/8 nhưng chỉ có 13 lô hoàn thành nghĩa vụ tài chính. Những lô nộp tiền mua chỉ có giá cao nhất là 55,167 triệu đồng/m2. Những lô đất còn lại, bao gồm lô có giá trúng cao nhất 100,5 triệu đồng/m2 đã không nộp tiền.

Sau phiên đấu giá đất này tại huyện Thanh Oai, nhiều cuộc đấu giá ghi nhận mức trúng trên 50-133,3 triệu đồng/m2. 

Như phiên đấu giá 19 lô đất ở khu Lòng Khúc, xã Tiền Yên, huyện Hoài Đức, giá trúng đấu giá cao nhất lên đến 133,3 triệu đồng/m2. So với giá khởi điểm là 7,3 triệu đồng, lô đất này được nhà đầu tư trả gấp hơn 18 lần.

Tại Tại huyện Phúc Thọ (Hà Nội), 3 phiên đấu giá đất gần đây liên tục ghi nhận kỷ lục mới, khi mức trúng cao nhất phiên sau cao hơn phiên trước, từ 60 đến 69,8 và 75 triệu đồng/m2.

Cụ thể, ngày 16/9, 13 thửa đất tại khu Dộc Tranh, xã Trạch Mỹ Lộc được huyện Phúc Thọ tổ chức đấu giá thành công. Trong đó, giá trúng cao nhất là 75 triệu đồng/m2, cao hơn gấp 3 lần giá khởi điểm.

Trước đó, phiên đấu giá ngày 29/8, với 39 thửa đất ghi nhận hơn 650 hồ sơ, với hơn 350 nhà đầu tư tham gia, tương đương mỗi lô đất có 9 người quan tâm. Lô đất trúng cao nhất là 60 triệu đồng/m2.

Ngày 10/9, cuộc đấu giá 47 thửa đất có tổng số 416 hồ sơ, thu hút 180 khách hàng đăng ký tham gia, tương đương mỗi lô đất khoảng 4 người quan tâm.