Thần tượng bolero tập 8 Như Quỳnh bật khóc nức nở trên sóng truyền hình

Sáng nay (27/12), hội thảo “Quy hoạch đô thị Hà Nội định hướng phát triển kiến trúc – quy hoạch khu vực phía Bắc sông Hồng” được tổ chức. Tham gia hội thảo các chuyên gia đã đưa ra nhiều ý kiến đánh giá các đồ án quy hoạch đô thị đã được phê duyệt.

Theo định hướng quy hoạch chung đến năm 2030, khu vực Bắc Sông Hồng có mô dân số khoảng 1,7 triệu dân được chia thành 4 khu vực gồm: Khu đô thị Mê Linh - Đông Anh; Khu đô thị Đông Anh; Khu đô thị Đông Anh - Yên Viên; Khu đô thị Long Biên – Gia Lâm.

Nhận định về khu vực Bắc Sông Hồng, ông Phạm Sỹ Liêm - Nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng, Phó Chủ tịch Tổng hội Xây dựng Việt Nam đánh giá, khu vực Bắc Sông Hồng bước đầu đã được kiểm soát bằng quy hoạch, một số dự án bất động sản đang được triển khai.

Trước đó, tháng 6/2016 UBND TP Hà Nội công bố quy hoạch chi tiết khu đô thị cửa ngõ Thủ đô dọc tuyến đường cao tốc Nhật Tân-Nội Bài dài gần 12 km với diện tích khoảng 20km2 , do Tập đoàn BRG chủ đầu tư và thông qua đấu thầu chọn Tập đoàn tư vấn quốc tế P&T lập quy hoạch.

Hội thảo “Quy hoạch đô thị Hà Nội định hướng phát triển kiến trúc – quy hoạch khu vực phía Bắc sông Hồng” tổ chức sáng 27/12.

Vừa qua, trong khuôn khổ chuyến thăm Nhật Bản của Thủ tướng Việt Nam, UBND TP Hà Nội đã cùng với các Tập đoàn BRG (Việt Nam) và Sumitomo (Nhật Bản) ký kết thỏa thuận hợp tác 3 bên nhằm phát triển dự án đô thị thông minh theo trục Nhật Tân - Nội Bài trị giá 4 tỷ USD, trong đó Hà Nội sử dụng vốn vay ODA Nhật Bản để xây dựng hạ tầng kỹ thuật.

Mới đây, Hà Nội còn công bố xây dựng cầu Tứ Liên nối Quận Tây Hồ với Cao tốc Hà Nội Thái Nguyên trên đất Đông Anh theo phương thức BT, dự kiến hoàn thành năm 2021.

Ngoài ra, tại khu vực Bắc Sông Hồng, VinGroup đang xây Trung tâm Hội chợ Triển lãm quốc gia để đổi lấy 5ha đất Trung tâm Triển lãm Giảng võ, và SunGroup đang triển khai dự án Công viên Kim Quy dạng Disneyland rộng 100ha tại giao lộ đường Võ Nguyên Giáp và đường 5 kéo dài.

Theo ông Liêm, dự án khu đô thị cửa ngõ Nhật Tân - Nội Bài dựa vào vốn FDI là bước khởi đầu rất quan trọng của quá trình đô thị tại khu vực này. Trong đó, nguyên Thứ trưởng Bộ Xây dựng nhấn mạnh quá trình tổ chức thực hiện quy hoạch mới có tính quyết định.

Với sự quy tụ nhiều đại gia bất động sản nhưng ông Liêm cũng lưu ý đến vấn đề quy hoạch một đằng nhưng xây dựng lại một nẻo. Trên thực tế phát triển vừa qua đã cho thấy việc quy hoạch một đằng nhưng làm một nẻo tại không ít khu vực ở Hà Nội.

“Sự chênh lệch giữa quy hoạch và thực tế phát triển bắt nguồn từ nhiều nguyên nhân, như quy hoạch không sát với nhu cầu hoặc các biến động bất ngờ của thị trường (khủng hoảng tài chính) cũng như với biến đổi khí hậu, hay có thể là do tình trạng yếu kém của công tác quản lý nhà nước và sự thao túng của các nhóm lợi ích” – ông Liêm phân tích.

Trong quy hoạch Đông Anh là địa bàn được định hướng phát triển đô thị hiện đại kiểu mẫu phía Bắc sông Hồng. Chỉ tính riêng trên địa bàn huyện Đông Anh hiện nay có hơn 90 đồ án, dự án đã và đang triển khai; được chấp thuận chủ trương.

Nhìn nhận về quá trình phát triển đô thị tại huyện Đông Anh hiện nay, KTS. Đỗ Thanh Tùng – Viện trưởng Viện Kiến trúc Quốc gia cho rằng, quá trình phát triển đô thị vẫn diễn ra tương đối chậm. Ngoài một số tuyến giao thông chính đã hình thành, hệ thống giao thông và hạ tầng kỹ thuật khung theo định hướng quy hoạch chung chưa được đầu tư xây dựng.Các dự án lớn hầu hết đang trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư, chưa được triển khai xây dựng…

Theo KTS. Đỗ Thanh Tùng, trên cơ sở quy hoạch chung, các quy hoạch phân khu và các dự án đầu tư xây dựng đô thị tại phía Bắc Sông Hồng được duyệt cần đề xuất giải pháp tập trung đầu tư xây dựng “khung” giao thông và “khung”hạ tầng kỹ thuật, cùng với vấn đề thực hiện dự án Trung tâm Hội chợ triển lãm Quốc gia và các dự án hai bên tuyến đường Nhật Tân - Nội Bài làm hạt nhân kích thích, lan tỏa sự phát triển khu vực. Cũng như đề xuất khai thác lợi thế sân bay quốc tế Nội Bài và các tuyến giao thông đối ngoại, hành lang kinh tế xuyên Á Côn Minh - Hà Nội - Quảng Ninh…

Trong khi đó, theo ông Phạm Sỹ Liêm, từ thực tế trong công tác quy hoạch đô thị tại Hà Nội thời gian qua, phát triển khu vực Bắc Sông Hồng cần quan tâm nhiều vấn đề trong công tác quản lý của Hà Nội. Trong đó việc kiểm soát thực hiện quy hoạch bắt đầu bằng kiểm soát sử dụng đất như ngăn chặn việc sử dụng đất “ăn theo” ngoài rìa địa giới dự án khu đô thị Nhật Tân-Nội bài; ngăn chặn tình trạng đô thị hóa tự phát đang diễn ra tại đây; điều chỉnh viêc sử dụng các khoảnh đất phân tán được giao để thực hiện dự án BT cầu Tứ Liên…

Hồng Khanh

Vì sao doanh nghiệp muốn đưa sân golf Đa Phước ra khỏi quy hoạch?

Nhà đầu tư – Công ty TNHH The Sunrise Bay đề nghị đưa hạng mục sân golf Đa Phước ra khỏi quy hoạch với lý do: không hiệu quả về kinh tế, ảnh hưởng môi trường sinh thái biển…

Ngoài ra, trên một số trang facebook khác cũng giới thiệu dòng ô tô mini có tên IDU chạy điện của Trung Quốc, một chỗ ngồi và giá 40 triệu đồng. Ô tô điện IDU có nguồn gốc từ Trung Quốc, đã xuất hiện ở Việt Nam khoảng 2-3 năm về trước và từng được rao bán trên một số trang mạng xã hội. Gần đây, loại xe này lại được nhập khẩu nhiều về Việt Nam với một số kiểu dáng như: Ô tô điện IDULXE kiểu dáng Ranger Rover có giá 145 triệu. 

Đồng thời, xuất hiện một chiếc xe Trung Quốc khác với tên BAIC H2 được công bố nhiều thông tin như thông số kỹ thuật, trang bị an toàn hiện đại không kém xe Hàn với ghế ngồi giả da, màn hình cảm ứng, vô-lăng có phím bấm tiện lợi. Chiếc xe này được người bán cho biết là lắp ráp Việt Nam và giá chỉ 240 triệu đồng. Đặc biệt hơn, chỉ thanh toán 50 triệu là có xe chạy trước.

Xác nhận với Tiền Phong, ông Nguyễn Tô An, Trưởng phòng chất lượng xe cơ giới, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho hay, các thông tin trên đều là giả, người tiêu dùng phải hết sức cảnh giác. Theo ông An, với loại xe điện 3 bánh và các dòng xe 3 bánh nói chung, Chính phủ đã có quy định cấm lưu hành trên đường, chỉ cho phép lưu hành một số xe 3 bánh cho người khuyết tật. Với loại xe điện 4 chỗ cũng là dòng ôtô, phải được nhập khẩu theo đúng quy chuẩn kỹ thuật, được đăng kiểm, đăng ký gắn biển mới được lưu hành.

Theo ông Bùi Danh Liên - Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, cách đây vài năm, Việt Nam đã cấm nhập khẩu và sử dụng loại xe điện Trung Quốc vì nó chưa có trong Luật Giao thông đường bộ. Do đó, người nào cố tình mua là vi phạm pháp luật. “Tôi được biết, ở Hà Nội hiện đang có 4,5 cái nhưng không ai dám lái ra đường vì sợ bị bắt”, ông Liên cho hay.

Nhưng khi bắt đầu đi tới các ngóc ngách, lần theo từng đường cong của vẻ đẹp Trùng Khánh, bạn mới toát mồ hôi khi biết mình đã lạc đường. Những người hiểu rõ đường đi lối lại của thành phố rối rắm này chắc đều đã đi làm nghề giao hàng hết rồi, bởi chỉ có họ mới tìm được lối thoát trong cơn ác mộng này.

Không một shipper đồ ăn nào tại Trùng Khánh sử dụng ứng dụng để tìm đường giao hàng, họ đều dựa vào kiến thức đường sá của mình để kiếm cơm (và giao cơm). Hệ thống trí tuệ nhân tạo được cho là tiên tiến của Trung Quốc cũng phải bó tay trước những hệ thống đường chằng chịt.

Anh Li Lu, 25 tuổi, là chân ship hàng của ứng dụng gọi đồ ăn Meituan Dianping. Vì anh tới từ vùng ngoại ô Trùng Khánh, không ai trách được anh việc Li Lu đã hoảng sợ tột cùng với đơn giao hàng đầu tiên trong sự nghiệp; anh mất tới hơn một tiếng đồng hồ để tìm tới được cửa nhà khách hàng.

“Nhìn vào bản đồ, bạn thấy địa chỉ gần mình lắm. Nhưng thực chất nó nằm ở tầng 22 và phải đi hết một vòng mới tới được đó”, anh Li thổ lộ, lúc này anh đã làm nghề ship cơm được nửa năm. “Bản đồ chỉ mang tính chất tham khảo, bạn phải thực sự quen đường mới đi được”.

Anh Xin Xiaoyong năm nay 21 tuổi, đang giao hàng cho công ty Ele.me nhớ như in lần đầu tiên mình lạc trong mê cung Trùng Khánh. “Tôi đi mất hai tiếng để tìm được đúng nhà. Tôi cứ đi theo bản đồ để rồi vào ngõ cụt”, anh Xin nói. “Tôi không quen ngõ ngách nơi đây, phải hỏi bốn năm người mới tới được chỗ cần đến”.

South China Morning Post phỏng vấn khoảng chục shipper nhân viên của hai ứng dụng giao hàng lớn nhất Trung Hoa, gần như tất cả mọi người đều không động tới đường vạch sẵn trên bản đồ. Họ phải tự làm quen với địa thế nơi mình thường lui tới để kiếm cơm, nếu cứ mất vài tiếng mới xong một đơn thì sẽ sớm “chết đói” với cái nghề bạc bẽo; một anh shipper chuyển được càng nhiều hàng, anh ta sẽ càng kiếm được nhiều tiền.

“Trùng Khánh là một thành phố 3D với hệ thống địa chỉ 3 chiều phức tạp, ví dụ, một tòa nhà có thể có hai địa chỉ phố khác nhau bởi tầng một ở một khu riêng, mà ở trên tầng bảy cùng tòa nhà này lại thuộc một con phố trên cao khác”, giáo sư khoa học thông tin địa lý Lin Hui cho hay.

Lấy ví dụ về một tòa nhà cao 24 tầng ở quận Du Trung: cao đến vậy mà không có thang máy, chỉ có 3 lối thoát mà mỗi đường lại dẫn ra một con phố khác nhau. 

Địa hình đồi núi của Trùng Khánh là yếu tố chính khiến nhà cửa nơi đây hỗn loạn đến vậy, danh tiếng của thành phố thẳng đứng đã xuất hiện từ hồi thế kỷ 19. Đến thời hiện đại, netizen Trung Quốc đặt cho Trùng Khánh cái tên thân thương “thành phố ảo mộng 8D”, một khu dân cư đông đúc với 4 mặt đều được bọc bởi núi.

Ứng dụng đặt và giao hàng của Trung Quốc dựa vào sức mạnh của trí tuệ nhân tạo để ghép đơn, đưa ra lộ trình tối ưu nhất cho các shipper. Hệ thống sẽ tính thời gian giao hàng thực tế, dựa trên cơ sở dữ liệu là hàng ngàn order mỗi ngày, để dự đoán thời gian hàng tới nơi và tìm ra cung đường hợp lý nhất để rút ngắn thời gian giao hàng tới mức tối đa.

Những doanh nghiệp dấn thân vào ngành giao đồ ăn không chỉ cần shipper dẻo chân, đầu bếp dẻo tay mà còn cần cả thuật toán định vị chính xác. Ngược lại với những nơi có địa hình khá bằng phẳng như Bắc Kinh hay Thượng Hải, sức mạnh của trí tuệ nhân tạo cũng phải bó tay trước sự rối rắm của thành phố ảo mộng tám chiều không gian.

“Tại Trùng Khánh, việc xác định vị trí theo cả bề dọc lẫn chiều ngang đều gặp nhiều lỗi. Vệ tinh không thể cung cấp vị trí chính xác do khu vực này nhiều đồi núi”, giáo sư Chen Wu nói. “Thuật toán dẫn đường vẽ ra được bản đồ 3D nhưng lại vô dụng nếu như vị trí ban đầu sai lệch”.

Còn với những người phải đích thân đi giao hàng, việc đồ ăn tới muộn sẽ đi kèm với lời phàn nàn của khách và giảm thu nhập. Công việc này kiếm về cho họ từ 7.000 NDT (tương đương 22 triệu VNĐ) cho tới 8.000 tệ/tháng, có những “đôi chân tài hoa” kiếm về được tới 10.000 tệ chỉ với công việc giao hàng, nhiều hơn cả lương công nhân lắp ráp đồ điện tử.

“Ngày nào chúng tôi chẳng phải chạy đua với thời gian”, Han Songdan, shipper 21 tuổi cho hãng Meituan nói. “Đôi lúc nhìn thấy ứng dụng báo chỉ còn ba phút nữa là tới hạn giao hàng, thế thì phải vắt chân lên cổ mà chạy thôi. Nhưng riết rồi tôi cũng quen”.

Các hãng lớn đừng đằng sau ứng dụng mua hàng hiểu rõ những khổ đau shipper phải trải qua, họ đang cố gắng cải thiện công nghệ của mình.

“Địa hình Trùng Khánh nhấp nhô uốn lượn, quá khó để tìm ra đường giao hàng tối ưu nhất”, phát ngôn viên của Meituan nói với báo giới. “Chúng tôi sẽ cố gắng cập nhật bản đồ thông qua dữ liệu thu thập được và tìm kiếm giải pháp mới từ một góc nhìn khác”.

Về phía Ele.me, công ty hứa hẹn “sẽ tiếp tục cải thiện dịch vụ cung cấp bản đồ để tăng khả năng tìm đường, dẫn đường cho các tài xế. Ele.me sẵn sàng mời những người giao hàng gạo cội về để huấn luyện cho những nhân viên mới”.

Theo báo cáo của Daxue Consulting, thị trường đồ takeaway tại Trung Quốc trị giá 37 tỷ USD, với 355 triệu người sử dụng smartphone để gọi đồ trực tuyến. Cải thiện được công nghệ dẫn đường, 1/4 người dân Trung Quốc sẽ sung sướng hưởng bữa ăn nóng nổi, tránh được thảm cảnh shipper đói quá ăn cả đồ của khách, rồi “bậy” vào hộp cho nó đầy như cũ.

Toàn bộ bài viết mới chỉ nêu về địa hình, kiến trúc hỗn loạn của đất Trùng Khánh khiến người ta muôn phần e dè thôi. Nếu bạn dị ứng với kiểu thời tiết trái khoáy, thì tránh Trùng Khánh chẳng xấu mặt nào: nơi đây là một trong “Tam đại hỏa lô” thuộc sông Trường Giang, bên cạnh Vũ Hán và Nam Kinh, khi mùa hè của ba thành phố thuộc hàng nóng và ẩm nhất Trung Quốc. Mùa đông đã ngắn, lại còn ẩm ướt và u ám.

Đường thì đông, không khí thì ngột ngạt, được cái đồ ăn ngon.

Theo GenK

Tỷ phú Reuben Singh có sở thích sưu tầm xe Rolls-Royce.

Reuben Singh năm nay 42 tuổi. Vị tỷ phú gốc Ấn này nổi tiếng từ giữa những năm 90 khi công việc kinh doanh của ông phất như diều gặp gió. Reuben Singh được ví như Bill Gates của Anh.

Khi chỉ mới 20 tuổi, Reuben Singh từng gây dựng được chuỗi bán lẻ quần áo có tên Miss Attitude. Khi đang là sinh viên, doanh nghiệp của Reuben Singh đã có giá trị hơn 13 triệu USD. Sau khi rời khỏi Miss Attitude, ông nắm quyền điều hành trung tâm liên lạc điện tử alldayPA. Hiện doanh nghiệp này có khoảng 500 nhân viên, doanh thu hơn 30 triệu bảng/năm.

Giám đốc điều hành của Rolls-Royce (trái) đích thân giao xe cho tỷ phú gốc Ấn.

Thú chơi của vị tỷ phú gốc Ấn này là siêu xe và xe siêu sang. Ông đặc biệt có niềm đam mê với mẫu xe siêu sang Rolls-Royce. Tuy nhiên, thay vì mua từng chiếc Rolls-Royce, Reuben Singh lại có thói quen mua Rolls-Royce theo “lố”.

Bộ 7 chiếc Rolls-Royce cùng màu khăn xếp của tỷ phú gốc Ấn.

Reuben Singh từng gây xôn xao khi tậu cùng lúc 7 chiếc Rolls-Royce vào tháng 7/2018 để làm phương tiện đi lại mỗi ngày trong tuần. Đáng chú ý, mỗi chiếc Rolls-Royce lại có màu sắc khác nhau, cùng màu khăn xếp của tỷ phú Reuben Singh.

Mới đây, Reuben Singh lại vung tiền “tậu” thêm 6 chiếc Rolls-Royce hoàn toàn mới. Tất cả các mẫu xe này nằm trong bộ sưu tập được Reuben Singh đặt tên "Đá quý" (Jewels Collection), bao gồm Ruby, Sapphire và Ngọc lục bảo với màu sơn tương ứng.

Bộ sưu tập Rolls-Royce mới gồm 3 xe Phantom và 3 xe Cullinan với màu sắc của 3 loại đá quý.

Đặc biệt, màu sơn của 6 chiếc Rolls-Royce được mua theo kiểu hợp với màu khăn đội đầu của vị đại gia này.

Trong số 6 chiếc Rolls-Royce kể trên, có 3 chiếc là Phantom mới và 3 chiếc còn lại là SUV siêu sang Cullinan. Ước tính, số tiền vị đại gia này bỏ ra để mua xe không dưới 2,3 triệu USD (khoảng 53,4 tỷ đồng) bởi một chiếc Cullinan có giá khởi điểm khoảng 325.000 USD (khoảng 7,5 tỷ đồng) trong khi Phantom được Rolls-Royce phân phối với giá 450.000 USD (khoảng 10,3 tỷ đồng).

Bộ sưu tập 6 chiếc Rolls-Royce đầy màu sắc của tỷ phú Reuben Singh

Song đó là giá cho phiên bản tiêu chuẩn còn trên thực tế, hầu hết 6 chiếc xe Rolls-Royce này đều là bản đã được nâng cấp, được trang bị thêm gói tuỳ chọn công nghệ, tính năng và cá nhân hóa theo sở thích của người mua. Do đó, giá xe sẽ cao hơn nhiều giá khởi điểm.

Với việc mua 6 chiếc Rolls-Royce, hiện tổng số xe siêu sang thuộc thương hiệu xe sang Anh quốc trong gara nhà Reuben Singh đã lên tới con số 20 chiếc. Bộ sưu tập Rolls-Royce của vị đại gia gốc Ấn này có một chiếc sedan Phantom, Phantom Coupe và nhiều mẫu Dawn mui trần.

Tỷ phú Reuben Singh bên siêu xe Bugatti Veyron tông đen-đỏ.

Không chỉ là tín đồ của Rolls-Royce, Reuben Singh còn sở hữu nhiều mẫu siêu xe đắt tiền khác, gồm Bugatti Veryon, Ferrari LaFerrari, Ferrari FF, Porsche 918 Spyder, Pagani Huayra, Lamborghini Huracan, Ferrari F12 Berlinetta và Mercedes SLR. Bộ sưu tập xe siêu sang của tỷ phú Reuben Singh hiện có đủ chủng loại, từ mui trần, sedan đến SUV.

Anh Tuấn (Tổng hợp)

Tuyệt chiêu chống vặt trộm gương ô tô

 - Vấn nạn vặt trộm gương ô tô luôn khiến các chủ xe đau đầu, đặc biệt là vào dịp Tết. Vậy có cách nào hữu hiệu để chống vặt trộm gương ô tô?