Soi kèo phạt góc Ba Lan vs Wales, 23h ngày 1/6

Theo đó, Xayah, Rakan, Zoe và Neeko đều sẽ nhận được trang phục mới trong vài tuần sắp tới.

Khác với các bộ trang phục Vệ Binh Tinh Tú đã ra mắt trước đó, Zoe, Xayah và Rakan có vẻ ngoài tăm tối hơn – một sự pha tạp giữa dòng Vũ Trụ Hắc Ám và Hắc Tinh.

Cả ba đều có nhạc nền khi Biến Về (B), trong khi cặp tình nhân Xayah-Rakan đều rũ sạch bóng tối để quay trở về với hình ảnh Vệ Binh Tinh Tú quen thuộc trước khi có mặt tại Bệ Đá Cổ.

Cuối cùng là trang phục mới nhất của Neeko, nó không có quá nhiều khác biệt với phong cách chủ đạo của dòng Vệ Binh Tinh Tú. Hóa Hình Sư Ham Học khoác lên mình bộ trang phục với hai tông xanh lá-trắng với điểm nhấn là ngôi sao vàng. Đuôi, tóc và váy của Neeko ẩn giấu cả một con ếch xanh to béo màu xanh lá.

Đoạn trailer ngắn ngủi cũng giới thiệu nhanh phiên bản Hàng Hiệu của Neeko Vệ Binh Tinh Tú. Nó phủ sắc vàng lên trang phục mới nhất của Neeko và có khả năng sẽ cho fan mở khóa trong suốt thời gian diễn ra Sự kiện Vệ Binh Tinh Tú 2019.

Năm ngoái, một danh sách lớn những thông tin chưa được Riot Games công bố đã bị rò rỉ trên trang mạng Reddit nhưng lại nhanh chóng bị gỡ bỏ.

Nó đã dự đoán chính xác những trang phục dịp Tết Nguyên Đán của Sejuani và Tahm Kench. Bên cạnh đó, ba trang phục Vệ Binh Tinh Tú – gồm Trsitana, Neeko và Nunu & Willump - cùng “Anti-Star Guardian” – với Veigar, Zyra và Syndra – cũng được liệt kê.

Như vậy bản danh sách này đã đúng về trường hợp của Neeko nhưng phần còn lại có vẻ như không chuẩn xác. Có thể tạm coi dòng “Anti-Star Guardian” được mở đầu bằng ba trang phục mới của Zoe-Xayah và Rakan.

Dự kiến bốn trang phục mới sẽ đi kèm với bản cập nhật 9.18 ra mắt sau đây ba tuần lễ.

Gnar_G (Theo Dot Esports)

‘Tiểu không tự chủ là sự to lên của tiền liệt tuyến dẫn đến ngăn cản lưu lượng nước tiểu. Tiền liệt tuyến ngày càng to lên khi nam giới nhiều tuổi hơn, một tình trạng được gọi là sự tăng sinh bào tiền liệt tuyến lành tính (BPH) bắt đầu từ tuổi trung niên”, BS Toh Khai Lee cho hay.

BS Lee Eu Jin, chuyên gia phẫu thuật chấn thương & chỉnh hình, bệnh viện Mount Elizabeth

Phạm vi ảnh hưởng của bệnh BPH chiếm khoảng 50 % nam giới ở vào độ tuổi 60 và cao hơn khoảng 88 % nam giới ở vào độ tuổi 80. Khi nam giới nhiều tuổi hơn, tiền liệt tuyến của họ không còn được sử dụng một cách thường xuyên; và khi không được dùng thường xuyên, nó sẽ trở nên yếu đi, dịch tạo ra từ tiền liệt tuyến sẽ vón cục trong tiền liệt tuyến, làm cho tiền liệt tuyến to hơn, đó cũng là cách hình thành xơ trong cổ tử cung.

Tiền liệt tuyến to lên ngăn trở niệu đạo và cản bàng quang giải thoát toàn bộ nước tiểu khi nam giới tiểu tiện. Sự giữ lại nước tiểu này sẽ tăng lên, đặc biệt là vào ban đêm và sẽ dẫn đến việc tiểu tiện không tự chủ, nước tiểu sẽ rò rỉ vì đơn giản là bàng quang bị quá đầy.

Hậu quả khác của phình tiền liệt tuyến là tăng số lần tiểu không tự chủ, gây ra những triệu chứng như tự nhiên tiểu tiện vì không có sự kiểm soát bàng quang.

Trong những trường hợp như vậy, tiền liệt tuyến có thể không hoàn toàn ngăn trở niệu đạo, nhưng bởi vì dòng chảy hẹp.

“Bàng quang phải trở nên rất dày và khỏe để vượt qua sức cản dòng chảy, do đó nó trở nên bị kích thích và bắt đầu không kiểm soát được và sau đó sẽ tự động làm chảy nước tiểu mà không có sự mong muốn của người bệnh”, BS Toh giải thích.

Từ những quan sát của BS Toh, nhiều nam giới trẻ tuổi cũng phải chịu hiện tượng này sau tai nạn xe máy. Hiện tuợng mất tự chủ xảy ra khi cơ vòng bị hỏng sau tai nạn, với một chỗ nghẽn hay hẹp của niệu đạo gây ra sự chảy tràn không tự chủ.

Bên cạnh đó, phẫu thuật để chữa trị ung thư tiền liệt tuyến, cũng là nguyên nhân của tiểu tiện không tự chủ. Trong một vài trường hợp, điều này là không thể tránh được.

Lệ Thanh

Với tốc độ tăng trưởng khoảng 30%/năm và doanh số lên đến cả triệu chiếc, thị trường xe hai bánh chạy điện (xe đạp điện, xe máy điện) đang rất màu mỡ. Cũng bởi xe điện đang ngày càng được người tiêu dùng quan tâm nên kéo theo đó là nhiều tổ chức, cá nhân đã nhập lậu, làm giả mặt hàng này để trục lợi.

Như ICTNewsphản ánh trong loạt bài đã đăng tải, thực tế thị trường cho thấy người tiêu dùng và các doanh nghiệp xe điện chính hãng tại Việt Nam phải đối mặt với nhiều sản phẩm xe điện lậu, xe không rõ nguồn gốc xuất xứ. Lượng xe này không được cơ quan chức năng kiểm tra và quản lý về chất lượng nhưng vẫn bán ra thị trường.

Đại diện một hãng xe điện trong nước còn ước tính có tới 90% các loại xe đạp điện và linh kiện xe đạp điện trên thị trường đều không rõ nguồn gốc. Nguyên do là quy định hiện hành chưa yêu cầu người đi xe đạp điện phải đi đăng ký biển kiểm soát như xe máy điện, nên nhiều tổ chức, cá nhân đã lợi dụng kẽ hở này để trục lợi.

Những chiếc xe điện nhái, không rõ nguồn gốc khi tung ra thị trường có kiểu dáng không khác là bao so với những chiếc xe chính hãng. Nhiều người tiêu dùng không tìm hiểu kỹ sẽ không thể phát hiện đâu là xe lậu, đâu là xe chính hãng. Ông Lê Thanh, chủ một hệ thống xe điện tiết lộ: “Hình thức làm giả của các mẫu xe rất tinh vi, do đó khách hàng rất khó phân biệt”.

Các loại linh kiện nhập lậu được đưa về Việt Nam qua đường tiểu ngạch. Sau khi lắp ráp thành phẩm sẽ nhanh chóng đưa về các hệ thống phân phối ở nhiều tỉnh, thành trên toàn quốc, đặc biệt là bán nhiều ở các đại lý ở tuyến huyện, thị.  

Những chiếc xe này tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây tai nạn khi vận hành bởi chất lượng đầu vào kém và không qua kiểm duyệt, đánh giá từ các cơ quan quản lý. “Nếu mua phải các dòng xe trôi nổi thì gặp phải rủi ro là khi sử dụng hay bị hỏng vặt, thời gian sử dụng ngắn. Cùng với đó là các vấn đề không an toàn khi phanh và các hệ thống lái rất kém, đi một thời gian xuống cấp rất nhanh”, ông Lê Thanh cho biết.

Khi sản phẩm gặp vấn đề thì thiệt thòi lớn nhất sẽ ở phía người tiêu dùng. Sản phẩm chất lượng kém sẽ khiến khách hàng gặp nhiều rắc rối trong quá trình sử dụng, nhất là chế độ bảo hành của các dòng sản phẩm này thường kém hơn. Đó là chưa kể đến các vấn đề mất an toàn giao thông, cháy nổ gây nguy hiểm đến tính mạng.

Trước những nguy cơ này, lãnh đạo một hãng xe điện cho rằng, việc kiểm soát được chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện sẽ giúp người tiêu dùng tránh được những hậu quả đáng tiếc.

Doanh nghiệp khó sống, Nhà nước thất thu

Là một dòng xe tiện dụng, tiết kiệm và thân thiện với môi trường  nhưng vẫn nhiều người Việt còn nghi ngại với chất lượng của các dòng xe chạy điện.

Lý giải điều này, đại diện nhiều hãng xe điện cho biết, một phần là do các dòng xe chất lượng kém đã gây nên cái nhìn thiếu thiện cảm của người dùng. Đây cũng là lý do các loại xe nhập lậu, kém chất lượng là mối đe dọa đối với sự phát triển bền vững mà nhiều doanh nghiệp xe điện đang xây dựng.

Đại diện một hãng xe điện trong nước chia sẻ, các dòng xe nhập lậu này gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến các hãng xe điện chính hãng tại Việt Nam nói riêng và ảnh hưởng đến cả ngành xe điện nói chung, khi gây ra những định kiến cho người dùng về loại xe rẻ tiền, dùng tạm.

Cùng ý kiến trên, đại diện một doanh nghiệp sản xuất xe máy điện tại Việt Nam cũng cho hay, các loại xe lậu bán trên thị trường làm cho các doanh nghiệp kinh doanh chân chính gặp khó khăn khi khó thay đổi nhận thức của khách hàng.

Ngoài ra, việc thiếu minh bạch về chất lượng, giá cả không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng hay các doanh nghiệp làm ăn chân chính mà còn gây thất thu lớn cho ngân sách Nhà nước. Không nêu con số, nhưng đại diện doanh nghiệp cho biết, với hàng trăm nghìn xe không được kiểm định bán ra mỗi năm, ngân sách Nhà nước có thể thất thu cả nghìn tỷ đồng bởi các chiêu thức trốn thuế.

Nguy cơ ô nhiễm môi trường nếu không xử lý đúng quy trình

Xe đạp, xe máy điện trên thị trường hiện nay thường sử dụng pin hoặc ắc-quy để vận hành. Trong đó, xe đạp điện và nhiều mẫu xe máy cỡ nhỏ chủ yếu thường sử dụng ắc quy do giá thành rẻ hơn.

Ắc-quy chứa hàm lượng chì lớn, thuộc vào nhóm chất thải nguy hiểm. Khi sử dụng lâu, chì trong bình điện và vỏ nhựa thải ra môi trường có thể gây ô nhiễm, độc hại đến sức khỏe con người nếu không có quy trình xử lý. Do đó, theo quy định hiện nay, các doanh nghiệp sản xuất, kinh doanh sẽ phải trực tiếp chịu trách nhiệm thu hồi, thải bỏ các sản phẩm đã bán ra. Trong khi đó, các loại xe trôi nổi, không rõ nguồn gốc lại không được thực hiện theo quy trình thu hồi, thải bỏ.

Việc thay thế các loại ắc-quy với các dòng xe đạp điện hiện nay khá dễ dàng và chi phí ngày càng rẻ hơn. Thực tế cho thấy, với nhiều loại xe đã qua sử dụng người dùng thường tự mang đến các cửa hàng nhỏ, lẻ để thay thế và xử lý. Thậm chí, nhiều cửa hàng bán xe điện quảng cáo người dùng có thể mua về và thay thế tại nhà. Điều này có thể gây ra những ảnh hưởng và hệ lụy lâu dài tới môi trường khi các loại ắc-quy bị thải bỏ sau một vài năm sử dụng mà không được thu hồi và xử lý đúng cách.

Phúc Vinh

Thủ tướng yêu cầu xử lý vấn đề 'loạn' thị trường xe điện

Thủ tướng Chính phủ vừa yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì, cùng với Bộ Công an nghiên cứu, xử lý về việc 'loạn' thị trường xe điện.  

 - VietNamNet xin gửi tới quý độc giả lịch bóng đá và kết quả lượt về vòng tứ kết Champions League mùa giải 2017/18.

Lượt về:

11/4 - 01h45: AS Roma 3-0 Barcelona (Xem)

11/4 - 01h45: Man City 1-2 Liverpool (Xem)

12/4 - 01h45: Real Madrid 1-3 Juventus (Xem)

12/4 - 01h45: Bayern Munich 0-0 Sevilla (Xem)

Lượt đi:

4/4 - 01h45: Juventus 0-3 Real Madrid  (Xem)

4/4 - 01h45: Sevilla 1-2 Bayern Munich (Xem)

5/4 - 01h45: Barcelona 4-1 AS Roma (Xem)

5/4 - 01h45: Liverpool 3-0 Man City (Xem)

Kết quả chung cuộc vòng tứ kết Champions League 2017/18

VietNamNet

XEM THÊM:

• Bảng xếp hạng Champions League mới nhất
• Bảng xếp hạng bóng đá Ngoại hạng Anh 2017/18 mới nhất
• Bảng xếp hạng bóng đá La Liga 2017/18 mới nhất
• Bảng xếp hạng bóng đá Ý - BXH Serie A Italia 2017/18
• Bảng xếp hạng bóng đá Đức, BXH Bundesliga 2017/18 mới nhất
• Bảng xếp hạng bóng đá Pháp, BXH Ligue 1 2017/18 mới nhất

viApp là ứng dụng gọi xe do các lập trình viên Việt Nam xây dựng. Theo thông tin ICTnews có được, đơn vị sở hữu viApp là Công ty cổ phần phát triển ứng dụng Viservice, được thành lập vào tháng 7/2019. Hiện ứng dụng đã được Bộ Công Thương cấp phép hoạt động và có trên cả hai nền tảng iOS, Android sau một thời gian thử nghiệm.

Ứng dụng gọi xe có phạm vi hoạt động ở tất cả các địa phương, cung cấp những mảng dịch vụ quen thuộc hiện nay như ô tô (bao gồm cả taxi, xe hợp đồng, xe tải) và xe máy.

Ngoài cách đặt xe theo lộ trình di chuyển được báo giá trước giống như hầu hết các ứng dụng hiện nay, viApp cung cấp thêm tính năng đặt xe không có điểm đến hoặc cho người dùng chọn phương thức tính cước phí dựa trên đồng hồ điện tử. Tính năng này cho phép các tài xế viApp đón khách như taxi truyền thống và tính tiền dựa trên quãng đường di chuyển thực tế của khách hàng.

Ngay khi ra mắt, viApp bắt tay với ví điện tử Momo cho khách hàng trả tiền qua ví điện tử để có thể tận dụng ngay lượng khách hàng di chuyển không dùng tiền mặt.

Đáng chú ý, viApp công bố sẽ sử dụng bản đồ riêng được phát triển cho ứng dụng. Nhóm phát triển cho hay việc sử dụng bản đồ riêng có thể giúp việc quản lý lộ trình di chuyển trở nên dễ dàng hơn. Đồng thời mang đến độ chính xác cao nhất ở từng điểm đón/trả khách do đội ngũ xây dựng am tường về đường phố địa phương.

Một tài xế sử dụng viApp. Ảnh: Viservice

Chưa rõ kế hoạch hoạt động của ứng dụng này trong tương lai ra sao nhưng ở thời điểm ra mắt, viApp đã tung ra những khuyến mãi rất mạnh tay để thu hút cả tài xế và khách hàng. Ứng dụng giới thiệu các chuyến đi đồng giá 1.000 đồng/chuyến cho khách đi xe máy và 10.000 đồng/chuyến cho khách đi ô tô với quãng đường dưới 5km.

Thị trường gọi xe tại Việt Nam gần như đã định hình và đang nằm trong tay các doanh nghiệp ngoại khi Gojek, Grab chiếm thị phần lớn. Trong vài năm trở lại đây nhiều ứng dụng gọi xe do các doanh nghiệp Việt liên tục ra mắt nhưng chưa thực sự có nhiều hoạt động đáng kể, ngoại trừ ứng dụng be hay Fastgo. Trước viApp, một ứng dụng gọi xe khác ra mắt thị trường là GV Taxi với nhiều hoạt động khá tương đồng. 

Đại diện nhóm sáng lập viApp chia sẻ: “viApp không đặt mục tiêu cạnh tranh với bất cứ ứng dụng gọi xe nào nên mọi người đừng so sánh. Đây là sự cố gắng của một số anh em gắn bó với nghề IT và hiểu về thị trường gọi xe để triển khai một nền tảng giúp các tài xế công nghệ có thêm thu nhập".

Duy Vũ

Ứng dụng gọi xe thu thêm phụ phí, nhiều khách hàng không hề hay biết

Ngoài giá cước trên số km di chuyển, khách hàng dùng các ứng dụng gọi xe phải trả thêm phí sử dụng nền tảng. Tuy nhiên, không nhiều khách hàng biết đến khoản phí này.