Bão ngầm tập 13: Hải Triều khóa môi Hạ Lam

Roadrunner thường đi sau “Quái thú” The Beast, giữa hoặc gần cuối đoàn.  Xe có đến 6 cửa, bốn khoang ở nội thất. Đây được xem là trạm chỉ huy lưu động làm nhiệm vụ kết nối các xe trong đoàn, đảm bảo liên lạc giữa Nhà Trắng và tổng thống Trump trong các chuyến công tác.

Mẫu xe được chế tạo đặc biệt dành riêng cho Cơ quan mật vụ Mỹ, có đến 6 cửa, 4 khoang chuyên biệt nhưng chỉ chở 3 người, kể cả tài xế.

Theo The Drive, Roadrunner được xây dựng trên nền tảng mẫu bán tải hạng nặng Ford Super Duty và sử dụng hệ thống treo khí nén. Phía sau cabin là khoang chuyên dụng lắp đặt hệ thống thông tin, liên lạc có độ bảo mật rất cao (SCIF). Thành xe có đến bảy lớp bảo vệ để chống lại các cuộc tấn công bằng sóng điện từ. Các cấp dữ liệu của đoàn xe Tổng thống nhờ đó luôn được bảo mật, xử lý và truyền tải thông suốt trong mọi tình huống.

Roadrunner được phát triển từ bán tải hạng nặng Ford Super Duty.

Tương tự The Beast, Roadrunner cũng sở hữu những trang bị thuộc diện “hàng thửa”. Để bảo vệ hệ thống máy tính bên trong, sàn xe được chế tạo đặc biệt để chống chịu các cuộc tấn công bằng súng trường hay chất nổ. Thân xe có khả năng chống đạn ở mức B6, cấp độ bảo vệ tương đương xe dành cho các nguyên thủ quốc gia.

The Armored Group, tập đoàn chuyên chế tạo các mẫu xe bọc thép chịu trách nhiệm thiết kế. Đội đặc nhiệm Mỹ SWAT cũng sử dụng xe do hãng này chế tạo, chiếc Chevrolet Suburban.

Roadrunner được chế tạo để chống chịu các cuộc tấn công bởi súng, sóng điện từ.

Roadrunner trang bị bộ lốp run-flat có thể tiếp tục chạy 80 km/h khi bị xì hơi. Hệ thống phanh cũng được nâng cấp. Dù là một mẫu xe to lớn, chiều dài lên đến gần 7 mét, nhưng chỉ có ba chỗ ngồi . Một biến thể tương tự với 10 chỗ ngồi cũng nằm trong danh sách chế tạo của The Armored Group.

Nguyễn Trí     

Xe tổng thống Mỹ thay đổi thế nào hơn 100 năm qua?

Từ chỗ chỉ là phương tiện di chuyển của người đứng đầu nước Mỹ, xe cho tổng thống cuối thế kỷ 20 và đầu thế kỷ 21 còn là pháo đài bất khả xâm phạm.

CEO Hiroto Saikawa của Nissan

CEO Hiroto Saikawa của Nissan đã lên tiếng chỉ trích rằng ông Ghosn quá độc tài và lạm quyền, đưa ra nhiều quyết định không phải là tốt nhất cho Nissan.

“Sẽ có những thảo luận về vấn đề này sau khi uỷ bản cải cách đặc biệt đưa ra các đề xuất và sau khi ông Senard chính thức tham gia hội đồng quản trị Nissan,” hãng xe Nhật Bản cho biết.

Cuộc trò chuyện đầu tiên giữa ông Senard với ông Saikawa được cho là đã diễn ra suôn sẻ, nhưng Nissan không muốn ông Senard làm chủ tịch công ty, vì hãng xe Nhật Bản lo ngại sẽ có sự xung đột lợi ích. Nissan hiện nắm 15% cổ phần không có quyền bỏ phiếu tại Renault, trong khi hãng xe Pháp nắm tới 43% cổ phần có quyền bỏ phiếu tại Nissan.

Chính phủ Pháp hiện giữ 15% cổ phần Renault và hiện là cổ đông quyền lực nhất của công ty. Bloomberg trích dẫn nguồn tin khác cho biết chính phủ Pháp muốn để Nissan tự quyết định vị trí chủ tịch công ty.

Nissan sẽ đưa ông Jean-Dominique Senard vào hội đồng quản trị công ty sau khi bỏ phiếu lấy kiến cổ đông vào ngày 8/4 tới.

(Theo Dân trí)

Chân dung Chủ tịch vừa bị bắt của Nissan, Mitsubishi và Renault: Từ 'người hùng' đến 'tội đồ'

Chủ tịch Nissan Carlos Ghosn, huyền thoại của ngành công nghiệp xe hơi, gây sốc khi bị phanh phui hành vi gian lận tài chính.

Criteo, nền tảng quảng cáo cho nhiều trang thương mại điện tử lớn hiện nay, đưa số liệu cho thấy khoảng giữa tháng 3 năm nay sức mua online tại Việt Nam có giảm. Tuy vậy, biểu đồ lập tức tăng lên ở tháng tiếp theo và giữ đều cho đến nay.

Điều này cho thấy Covid-19 có ảnh hưởng đến thị trường bán lẻ online, đặc biệt vào giai đoạn cách ly xã hội, nhưng sức mua ngay sau đó phục hồi trở lại.

Trao đổi với ICTnews, đại diện một trang thương mại điện tử trong top 3 tại Việt Nam thừa nhận Covid-19 khiến tăng trưởng chậm hơn trước, tuy nhiên sức mua vẫn cao hơn năm ngoái.

Mới đây trong ngày 1/11, MoMo kết hợp với các nhà bán hàng tung ra loạt chương trình giảm giá. Ví điện tử này cho biết trong chưa đầy 16 tiếng, sự kiện có 1,2 triệu người dùng tham gia với hơn 2,6 triệu đơn hàng khuyến mại được mua. Chứng tỏ người dân sẵn sàng mua sắm online giai đoạn này, nhất là khi có nhiều thương hiệu giảm giá.

Trước đó, trong chiến dịch 10/10, Tiki tăng doanh số hơn 30% so với đỉnh lịch sử của chiến dịch 9/9 - vốn đạt doanh số cao nhất trong vòng 10 năm nay của sàn thương mại điện tử này. Doanh số đó thậm chí cao gấp 3,5 lần và số lượng sản phẩm bán ra tăng gấp 2,5 lần so với cùng kỳ.

Lý giải nguyên nhân bùng nổ mua sắm cuối năm, ông Ngô Hoàng Gia Khánh, Phó Tổng Giám đốc Phát triển Doanh nghiệp tại Tiki, cho rằng kinh tế hồi phục hậu Covid-19 đóng vai trò quan trọng.

Criteo dự báo đỉnh điểm mua sắm năm nay tại Việt Nam sẽ rơi vào hai ngày 11/11 và 12/12, bất chấp dịch bệnh diễn biến ra sao.

Những mặt hàng được mua nhiều nhất thường ngày và cả trong các sự kiện khuyến mại vẫn là điện tử, điện thoại, máy tính, thời trang, mỹ phẩm. Nếu dịch bệnh phức tạp, một số ngành hàng phụ như đồ ăn dự trữ, đồ dùng gia đình sẽ tăng trưởng thêm, ông Steven Nguyen, Giám đốc cấp cao khu vực Đông Nam Á tại Criteo trả lời ICTnews.

Giảm mạnh giá bán, tăng thời hạn bảo hành, tặng quà, sản phẩm độc quyền... là những chiêu thức để nhà bán hàng thu hút khách mua. Rất nhiều người khi có nhu cầu mua hàng cũng chờ vào những ngày siêu giảm giá cuối năm để móc hầu bao. Nỗ lực từ nhà bán hàng, sàn thương mại điện tử, kết hợp với nhu cầu mua sắm cuối năm dâng cao, sẽ tạo nên doanh số mua bán bùng nổ.

Theo số liệu của Criteo, Ngày độc thân (11/11) năm 2019 chứng kiến ​​mức tăng 414% doanh số bán lẻ trực tuyến và tăng 273% lưu lượng (traffic) bán lẻ trực tuyến ở Đông Nam Á, so với ngày thường.

Tại Việt Nam, doanh số và lưu lượng bán lẻ trực tuyến tăng đáng kể, lần lượt là 117% và 55%, tỷ lệ chuyển đổi cũng tăng 42%. Mức tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước ghi nhận 11%. Thời trang/đồ cao cấp có doanh số bán hàng tăng vọt, ở mức 118%; tương tự như vậy, các nhà bán lẻ máy tính/công nghệ cao có doanh số bán hàng tăng 114%.

Trên toàn Đông Nam Á, Ngày độc thân vẫn là sự kiện mua sắm lớn nhất ở các quốc gia bao gồm Singapore, Malaysia và Việt Nam. Trong khi đó, tại Indonesia, ngày 12/12 là thời điểm mua sắm lớn nhất.

Trung Quốc, nơi khai sinh Ngày độc thân 11/11, chứng kiến sức mua bùng nổ chưa từng có vào năm ngoái. Chỉ trong vòng 7 tiếng đồng hồ, sức mua riêng tại quốc gia này vượt qua cả ngày Black Friday và CyberMonday trên toàn thế giới cộng lại. Tổng cộng, 38,3 tỷ USD đã được tung ra trong ngày 11/11 so với 7,4 tỷ USD của Black Friday và 9,4 tỷ USD của CyberMonday.

Từ lâu, Ngày độc thân 11/11 không còn chỉ ở Trung Quốc mà lan ra toàn thế giới. Hồng Kông, Đài Loan và Đông Nam Á ghi nhận doanh số khủng trong dịp này.

Ngay sau trào lưu 11/11, các sàn thương mại điện tử và nhãn hàng bắt đầu nghĩ đến một số ngày đôi khác nhằm kích thích mua sắm. Những ngày đôi được thử nghiệm có 7/7, 8/8, 9/9, 10/10. 

Tại Việt Nam, ngày 7/7 và 8/8 có mức tăng doanh thu bán lẻ lần lượt là 64% và 61%. Doanh thu bán lẻ trong tháng 9 cũng tăng trưởng đáng kể trong ngày 9/9 ở mức 213%, theo ghi nhận của Criteo. Nhiều quốc gia khác trong khu vực diễn ra tình trạng tương tự.

Những ngày bùng nổ doanh số trên sàn thương mại điện tử là do chính sách ưu đãi đến từ nhiều bên, kích thích nhu cầu mua sắm của người mua. Hết khuyến mại, nhu cầu mua sắm trở lại bình thường, không giảm.

Trong bối cảnh quy mô mua sắm online tại Việt Nam và nhiều nước trong khu vực còn thấp, Criteo nhận định các chương trình kích cầu mua sắm - chẳng hạn vào những ngày đôi - giúp người dùng biết đến và quen với việc mua hàng qua mạng. Các hoạt động đó sẽ góp phần thúc đẩy thương mại điện tử phát triển.

Hải Đăng

60% đơn hàng online tại Việt Nam diễn ra trên mạng xã hội

Người Việt có thói quen mua hàng trên mạng xã hội nhiều hơn các trang thương mại điện tử. Tuy vậy, việc thanh toán khi mua bán, trao đổi hàng hóa trên mạng xã hội hiện vẫn còn rất sơ khai.  

Giải pháp sử dụng vách ngăn bảo vệ tài xế trên xe ô tô khá lạ ở Việt Nam nhưng trên thế giới, để giảm thiểu nguy cơ, các hãng taxi đều đưa ra giải pháp lắp vách ngăn giúp tài xế tự bảo vệ chính mình.

Đơn cử như khung bảo vệ đặc biệt cho tài xế ở New York, Mỹ do thành phố này tài trợ. Khung bảo vệ được làm bằng các vật liệu cứng, ngăn chặn những hành vi tấn công từ phía sau.

Biện pháp này kết hợp với việc lắp camera trong xe dễ dàng thu lại hình ảnh của những tên tội phạm cũng như các biện pháp phòng chống tội phạm khác đã ngăn chặn những vụ giết hại lái xe taxi hiệu quả. New York vốn nổi tiếng vì các vụ giết người trên taxi giờ đây được coi như thành phố đi taxi an toàn nhất nước Mỹ.

Khung bảo vệ đặc biệt cho tài xế ở New York. Ảnh: taxi-library.org

Nhiều taxi  ở Giang Tô (Trung Quốc) cũng có khung kim loại ngăn cách tài xế và hành khách. Ảnh: unbravegirl.com

Hàn Quốc từng thử nghiệm trang bị 35 tấm policarbon trong suốt để bảo vệ lái xe nữ giới. Những tấm chắn này được lắp đặt ở cạnh bên và đằng sau ghế của tài xế, có thể chịu được lực tấn công mạnh của búa.

Ảnh 4: Hàn Quốc từng thử nghiệm trang bị 35 tấm policarbon trong suốt để bảo vệ lái xe nữ giới. Ảnh: Chosun.

Chi phí cho mỗi tấm chắn bảo vệ này rơi vào khoảng từ 250.000 won đến 290.000 won (từ 222 đến 261 USD) và được thành phố Seoul chi trả một nửa. Nếu phương án này khả quan, tất cả taxi của thủ đô Seoul sẽ được lắp đặt tấm nhựa bảo vệ trong năm tới.

Y Nhụy (Tổng hợp)

Vách ngăn chống cướp cứa cổ tài xế taxi gây sốt cộng đồng

Sau vụ tài xế bị cứa cổ ở Mỹ Đình, Hà Nội, vách ngắn khoang lái taxi do anh Nguyễn Khắc Thành ở Đông Anh, Hà Nội sáng chế đã thu hút sự ủng hộ lớn của cộng đồng.