您现在的位置是:NEWS > Bóng đá
Asus ra mắt tablet “biến hình” mới, giá 6,99 triệu đồng
NEWS2025-02-27 02:45:17【Bóng đá】3人已围观
简介Theắttabletbiếnhìnhmớigiátriệuđồtottenham – fulhamo Asus Việt Nam, đây là thế hệ tiếp theo của dòng tottenham – fulhamtottenham – fulham、、
![]() |
Theắttabletbiếnhìnhmớigiátriệuđồtottenham – fulhamo Asus Việt Nam, đây là thế hệ tiếp theo của dòng tablet biến hình Transformer Pad series của hãng.
Máy được trang bị bộ vi xử lý Intel Atom Z25601 6GHz 2 nhân, RAM 1GB và 16GB bộ nhớ trong, pin Li-Polymer dung lượng 5070mAh; chạy trên nền tảng Android 4.4 KitKat mới, tích hợp giao diện ZenUI độc quyền của Asus.
Sản phẩm sử dụng màn hình kích thước 10,1 inch độ phân giải HD 1280x800 pixel, hệ thống loa stereo; trang bị 2 camera (phía trước 0.3MP và phía sau 2MP).
很赞哦!(6628)
相关文章
- Kèo vàng bóng đá Brighton vs Bournemouth, 02h30 ngày 26/2: Khách thắng thế
- Hơn 60 chiếc Honda SH đi rước dâu ở Bình Dương
- Những mỹ nhân Việt dính nghi án mượn xe bạc tỷ khoe mẽ
- 8 nhiệm vụ phụ làm cho người chơi muốn nghỉ game, số 1 chán chả buồn chết
- Nhận định, soi kèo Botev Vratsa vs Beroe, 22h59 ngày 25/2: Khách giành vé đi tiếp
- Truyện Sát Vương
- Đặt hàng trước PUBG trên PS4 để nhận item độc quyền
- Nhất Kiếm Giang Hồ
- Nhận định, soi kèo Persewar Waropen vs Persibo Bojonegoro, 15h00 ngày 25/2: Nỗi đau kéo dài
- Johnny Trí Nguyễn nghiện xe đua phân khối lớn?
热门文章
站长推荐
Nhận định, soi kèo Montego Bay vs Mount Pleasant, 7h45 ngày 25/2: Giậm chân tại chỗ
Những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước.
Mỗi lần vào cua là lại rà phanh. Nhất là những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng tăm bua, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước. Tai nạn thảm khốc xảy ra. Khi giải quyết hậu quả, cơ quan chức năng kéo xe lên và đạp thử phanh. Lúc này thường là phanh đã nguội và dễ đi đến kết luận: Phanh hoàn hảo"
Từ thực tế phân tích các tai nạn khi đổ đèo đã xảy ra và thảo luận của các tài xế có kinh nghiệm có thể xác định việc hạn chế dùng phanh, dùng hộp số đúng cách là một trong những kinh nghiệm lái xe nên chú ý khi lái xe xuống dốc.
Xuống dốc là xe bị rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng càng lớn, tốc độ chủ động (tốc độ của xe chạy khi ta đạp ga) của xe lớn thì quán tính của xe càng lớn. Đồng thời chạy bằng số càng cao xuống dốc thì quán tính của xe cũng càng lớn.
Xe chạy xuống dốc nhanh vượt ý muốn buộc ta phải phanh, phanh càng nhiều thì phanh càng nóng, càng chóng hỏng do má phanh bị mòn vẹt hoặc cháy đen. Có trường hợp do má phanh cũ mòn nhiều, chất lượng giảm đáng kể, hoặc má phanh dán bị lỗi chế tạo, khi xe bị phanh gấp đã bong cả má phanh rơi ra ngoài.
Do những lý do trên mà khi ta lái xe xuống dốc, lái xe nên về số thấp, giảm tối đa dùng phanh, chỉ phanh khi thật sự cần thiết. Nếu ít phanh thì xe sẽ chạy nhanh quá, vậy ta cũng phải biết sử dụng hộp số đúng kỹ thuật, việc này là hết sức cần thiết vì liên quan đến an toàn.
Rất nhiều tài xế chia sẻ quan niệm lái xe rằng: Khi lên dốc bằng số nào thì khi xuống dốc cũng bằng số đó. Tuy nhiên một số tài xế già có kinh nghiệm chỉ ra thực tế cho thấy: rất ít con dốc có dộ dốc khi lên và xuống giống nhau.
Hơn nữa tình trạng mặt đường, và đặc điểm địa lý, địa hình, cũng như thực tế tình trạng giao thông cũng khác nhau của hai bên dốc. Nếu bạn nào đã từng đi miền núi nhiều thì sẽ dễ dàng thấy ngay điều đó, vì vậy nếu chỉ máy móc áp dụng kiểu “lên dốc bằng số nào, thì xuống dốc bằng số đó” là không hợp lý, xa rời thực tế. Với cách đi cứng nhắc kỹ thuật như vậy sẽ đẩy người lái vào những tình huống lúng túng khó xử.
Để xuống đèo, dốc an toàn, ta nên tùy độ dốc thực tế của con dốc, tình trạng địa lý, tình trạng địa hình, tình trạng tham gia giao thông mà quyết định sẽ để cần số ở vị trí nào. Tốc độ an toàn của xe số sàn khi xuống dốc là tốc độ mà người lái vẫn làm chủ được khi xuống dốc mà ít phải dùng phanh – xuống dốc bằng ga là chủ yếu.
Dẫu là xe có số sàn hay số tự động (AT) đều phải sử dụng chức năng phanh động cơ khi xuống dốc. Sự khác nhau của 2 dòng xe này chỉ ở chỗ: Xe số sàn thì phải đạp côn, đệm phanh rồi mới về số, còn xe AT thì chỉ đệm phanh rồi dùng tay phải gạt cần số về vị một trong các vị trí… 4, hoặc 3, hoặc 2, hoặc L. Khi ta lái xe số AT xuống dốc mà thấy xe trôi nhanh ngoài ý muốn, thì ngay lập tức phải đệm phanh và gạt cần số xuống một trong những vị trí được đánh số nêu trên. Nếu gạt về vị trí được đánh số rồi mà xe vẫn lao theo quán tính, thì ta cần nhanh chóng đệm phanh và gạt cần số xuống vị trí đánh số thấp hơn.
Hầu hết các loại xe trang bị hộp số tự động hiện đại đều đã được thiết kế để có thể hỗ trợ đổ đèo/dốc bên cạnh việc phát huy tác dụng trong nhiều tình huống khác. Đó chính là chế độ sang số bằng tay, được ký hiệu là D1, D2… hoặc bằng dấu (+) và (-) tùy loại xe. Kinh nghiệm là ngay khi chuẩn bị đổ dốc, bạn hãy gạt cần số sang chế độ điều khiển bằng tay này.
Tùy theo độ dốc ít hay nhiều mà hãy gạt cần số về số thấp hơn (-) để xe không bị tăng tốc ngoài ý muốn. Khi bạn cảm nhận được rằng chiếc xe lao dốc/đèo với tốc độ trong tầm kiểm soát mà không phải dùng đến chân ga và phanh, hoặc nếu có thì cũng chỉ thỉnh thoảng đệm nhẹ chân phanh trong vài giây thì có nghĩa là bạn đã xử lý chuẩn xác.
Khi để cần số ở vị trí phù hợp với từng con dốc, ta có thể lái xe xuống dốc, ôm cua mà vẫn tuyệt đối an toàn, vẫn có thể làm chủ được tốc độ, vẫn có thể phanh lại khi cần, thậm chí dừng hẳn xe trong trường hợp cần thiết.
Có thể thấy, xuống dốc đúng kỹ thuật là khi lái xe vẫn chạy chủ yếu bằng sự điều khiển chân ga của người lái. Người lái đã có kinh nghiệm nhiều thì chỉ một lần gạt cần số đến vị trí được đánh dấu bằng số là được khi đã nhìn thấy con dốc, ít khi phải chuyển hai lần. Nếu khi gạt cần số xuống vị trí được đánh số mà chưa đủ lực phanh động cơ thì xe vẫn trôi theo quán tính vượt quá tốc độ mà người lái có thể làm chủ.
Nếu chuyển cần số đến số quá thấp thì xe chạy bị gằn, vòng tua lên cao. Đi như thế rất hại xe, lúc đó bạn nên đẩy cần số lên vị trí cao hơn. Nếu để cần số ở vị trí số quá cao thì xe sẽ chạy bằng quán tính quá lớn – phải phanh nhiều sẽ chóng hỏng phanh mà gây ra nguy hiểm, vì vậy mà phải nhanh chóng đệm phanh và chuyển cần số xuống số thấp hơn.
Để xe chạy bằng quán tính vượt quá tốc độ rồi mới phanh liên tục khi xuống dốc là việc làm sai kỹ thuật, đẩy người lái và hành khách trên xe vào tình trạng nguy hiểm. Nếu phanh động cơ ở vị trí số lớn quá, để xe chạy quá nhanh rồi mới giảm số (phanh động cơ) cũng sai kỹ thuật, vì khi xe đang chạy quá nhanh mà về số có thể làm xe khựng lại vì thế dễ hỏng hộp số. Khi ấy chỉ cần thấy dấu hiệu xe chạy theo quán tính quá lớn, ngay lập tức đệm phanh để giảm bớt tốc độ rồi nhanh chóng giảm số ngay – nhờ việc giảm số này mà xe được hãm bớt lại do lực cản của động cơ.
Trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua.
Một số người cho rằng không được phanh khi ôm cua. Tuy nhiên có thể thấy, nếu đang ôm cua mà gặp sự cố phía trước, tắc đường, lở núi, súc vật thả rông, ô tô hoặc xe máy ngược chiều lấn đường thì sẽ ra sao nếu không phanh xe? Nhiều khi không những phải phanh mà còn phải phanh để dừng xe lại ngay tại góc cua.
Nếu xe chạy nhanh quá thì tất nhiên là không thể phanh để dừng khẩn cấp. Như vậy trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua. Theo cảm giác lái và tốc độ vào cua mà quay vô lăng, cua thì nhẹ nhàng từ từ trả lái, tránh trả lái quá gấp mà làm xe lắc đuôi. Tuyệt đối không được thả để vô lăng tự quay.
Xuống dốc khoan thai để lường trước chướng ngại vật
Khi vào cua gập tay áo có độ xuống dốc lớn thì ngoài việc giảm ga trước khi vào cua, chuyển cần số xuống vị trí số thấp để phanh động cơ, thì khi vào cua chân ga cũng nên thả lỏng (không đạp ga). Bắt đầu vao cua quay vô lăng, để xe chạy theo quán tính (nếu cần có thể đệm phanh nhẹ nhàng để giảm bớt tiếp tốc độ), chuẩn bị góc cua thì lại nhẹ nhàng đệm ga, trả lái.
Cách lái xe đảm bảo an toàn khi đi đường đèo dốc là : Chú ý điều khiển xe chạy ở số thấp, từ tốn, không nên thay đổi tốc độ đột ngột quá lớn, không nên phanh gấp, không thả dốc tốc độ cao rồi đạp phanh liên tục, trừ trường hợp khẩn cấp bắt buộc phải dừng xe. Nếu vào cua mà nghe tiếng bánh xe nghiến mặt đường rít lên là bạn đã đi quá tốc độ an toàn. Các bạn nhớ bóp còi cảnh báo trước và trong khi ôm cua nếu góc cua làm khuất tầm nhìn.
(Theo Infonet)
">Từ tai nạn thảm khốc Lào Cai, kỹ thuật sinh tử lái xe xuống đèo, dốc
- Toàn bộ 16 siêu xe được nhập từ nước ngoài về Việt Nam quacửa khẩu cảng Đà Nẵng đang được cơ quan chức năng tạm giữ để điều tra làm rõtrước khi thông quan…
Sáng hôm nay (12/2), nguồn tin từ Hải quan cửa khẩu cảng ĐàNẵng cho biết, hiện có 16 siêu xe được nhập từ nước ngoài qua cảng Đà Nẵng theodiện tài sản của Việt kiều hồi hương.
Toàn bộ 16 siêu xe đang nằm tại cảng Đà Nẵng này có 5 xe củaCông ty Phương Nam có trụ sở tại TP.HCM được nhập về đến cửa khẩu cảng Đà Nẵngtừ đầu năm 2013.
Tuy nhiên đến nay, chủ lô hàng này từ chối nhận hàng và đềnghị tái xuất.
Thấy dấu hiệu bất thường trong lô xe nhập khẩu này, Chi CụcHải quan TP. Đà Nẵng đang tiến hành điều tra làm rõ có hay không việc lợi dụngcác chính sách ưu đãi đối với xe ô tô Việt kiều nhập khẩu theo diện hồi hương đểxử lý.
Ngoài ra, hiện còn 11 siêu xe đang nằm tại cảng Đà Nẵng cũngtheo diện ưu đãi về thuế quan.
Chủ nhân của 11 siêu xe hiện đang ở các tỉnh, thành nên Chicục Hải quan TP. Đà Nẵng phối kết hợp với công an TP. Đà Nẵng tiến hành xác minhđiều tra làm rõ trước khi cho thông quan.
Trước đó, vào ngày 8/10/2013, phòng PC 46 Công an TP Đà Nẵngcho biết, đã tạm giữ 7 siêu xe đang lưu hành trên địa bàn thành phố mang biển sốngoại giao để tiến hành xác minh điều tra có hay không việc xe mang biển ngoạigiao lách luật.
Theo lực lượng Cảnh sát Kinh tế, tổng giá trị của 7 chiếc xetrên khoảng 30 tỉ đồng mang các thương hiệu nổi tiếng như Mercedes, Benley,Lexus…Đây là những siêu xe được mua bán, chuyển nhượng trái phép, nghi vấn làmgiả giấy phép đăng ký (cà vẹt xe), đăng kiểm để lưu hành xe.
Hiện toàn bộ số xe đang nằm tại cảng Đà Nẵng đang được các cơquan chức năng điều tra, xác minh để làm rõ và xử lý.
Vũ Trung
">Tạm giữ 16 siêu xe tại cảng Đà Nẵng
Không dừng lại ở đó, Facebook cũng đã bắt đầu giới hạn số lượng "Thích" tối đa trên mỗi bài viết được đăng trên các fan page ở con số 10.000. Nghĩa là các bài đăng lên các fan page dù có hàng trăm ngàn hoặc hàng triệu người nhấn "Like" hoặc các biểu tượng cảm xúc về nội dung đó, thì con số hiển thị trên Facebook vẫn chỉ dừng lại ở mức 10.000.
Động thái thay đổi bất ngờ của Facebook đã khiến quản lý của nhiều trang Facebook, đặc biệt những trang có lượng người "Thích" lớn phải "kêu trời", vì giờ đây, cho dù các bài đăng với nội dung hấp dẫn và có giá trị bao nhiêu thì con số người bày tỏ cảm xúc cũng chỉ dừng lại ở mức 10.000.
Hiện Facebook chưa đưa ra bình luận cũng như giải thích lý do cho sự thay đổi bất ngờ của mình, tuy nhiên, theo giới công nghệ nhận định nhiều khả năng đây là động thái để hạn chế tình trạng "câu like" của các trang Facebook, đặc biệt với những trang Facebook có lượng người theo dõi lớn.
Hiện không ít trang Facebook đăng tải nhiều tin tức giật gân nhưng thiếu chính xác, thậm chí là các tin tức giả mạo để tăng tương tác và "câu like" cho trang của mình, do vậy việc giới hạn số lượng "Like" đối với các bài đăng trên các trang Facebook là một động thái để hạn chế tình trạng "câu like" và không loại trừ khả năng trong tương lai, Facebook sẽ ẩn hoàn toàn số lượng "Like" trên mỗi bài viết ở các trang Facebook.
Trước đó vào cuối tháng 9 vừa qua, Facebook cũng đã bắt đầu thử nghiệm ẩn đi số lượng "Like" trên các bài viết đối với người dùng tại Úc. Giờ đây, người dùng tại Úc sẽ không còn thấy được bao nhiêu người đã bày tỏ cảm xúc với bài viết của mình, mà chỉ thấy được những người nào đã nhấn nút để bày tỏ cảm xúc trên bài viết. Có vẻ như Facebook không chỉ muốn thử nghiệm tính năng này với người dùng cá nhân mà còn muốn thử nghiệm tính năng tương tự đối với các fan page.
">Facebook hạn chế “like' khiến nhiều fan page 'kêu trời'
Nhận định, soi kèo AS Roma vs Monza, 02h45 ngày 25/2: Dìm khách xuống đáy
Trong hình đầu tiên có sự xuất hiện của ba chiếc xe sang và một siêu xe, bao gồm chiếc Mercedes SLS thứ 3 tại Việt Nam của nhà chồng Hà Tăng.
Chiếc Rolls Royce Drophead Coupe thường được bà Thủy Tiên, mẹ chồng Hà Tăng sử dụng. Ngoài ra còn một chiếc Bentley Continental GTC Speed và một chiếc Lexus LX 570.
Tấm hình thứ hai chụp cận cảnh một chiếc Rolls Royce Phantom màu đen, với nền là những chiếc xe trong tấm hình thứ nhất.
Hình ảnh thứ ba chụp từ phía trước showroom. Theo thông tin từ tác giả những tấm hình, showroom xe sang này đã sẵn sàng để khai trương.
Những hình ảnh khác về dàn xe nhà chồng Hà Tăng.
(Theo Zing)
">Dàn siêu xe nhà chồng Hà Tăng bất ngờ hội tụ
Sự khác biệt giữa phiên bản DX (phiẻn bản Taxi) và bản GL: Bản GL có gioăng trên kính lái có nẹp mạ crom và giữa gioăng nằm chìm (DX không thay được), bệ tì tay giữa ghế lái và phụ của DX nhỏ hơn GL và DX chỉ có 1 dàn lạnh.
Điểm khác biệt giữa bản Suft (2004-2005) và bản GL(2003): Bản Suft la-zăng đúc còn bản GL la-zăng thường, ốp vân giả gỗ (GL không có), bộ cản nhựa đầu xe (GL không có). Ngoài ra, còn có bản Limited (sx năm 2004 giới hạn 200 chiếc).
- Ưu điểmlà động cơ bền bỉ, hoạt động ổn định, phụ tùng linh kiện thay thế rẻ, bảo dưỡng sửa chửa dễ dàng, thanh khoản nhanh và tiết kiệm nhiên liệu. Tiêu hao nhiên liệu khoảng 8L/100km đường trrường và 10-11L/100km nội thành. Nhược điểm là nội thất nghèo nàn, hàng ghế thứ 3 chật (so với Mitsubishi Jolie), phiên bản DX chỉ có 1 dàn lạnh nên rất nóng.
2. Mitsubishi Jolie (xe đa dụng 7 chỗ)đời 2003-2006 gồm các phiên bản: MB, SS và SS Limited. Máy 2.0, số sàn 5 cấp.
Phiên bản MB đa số là xe Taxi: mắt híp, bánh gầm. Bản SS và SS Limited: mắt xếch, bánh treo.
Nếu mua Jolie thì nên mua những xe đời từ 2003 trở đi, vì máy đời 2001-2003 sử dụng chế hoà khí nên rất tốn nhiên liệu khoảng 15-16L/100km.
- Ưu điểm: Nội thất rộng rãi nhưng thiết kế đơn giản, tiện nghi đủ xài, cảm giác lái đầm, khả năng bám đường cao, phụ tùng dễ thay thế, sửa chữa và ít hỏng vặt. Nhược điểm: bản MB chân côn và ga nặng, ắc-quy không tốt, vô-lăng nặng, đèn pha không được sáng, máy ồn và nhanh xuống, thắng xe thường bị lỗi, thường xuyên nên kiểm tra nhíp sau nếu không đi xe sẽ xóc. Tiêu hao nhiên liệu khoảng 9L/100km đường trường và khoảng 12L/100km nội thành.
3. Chevrolet Captiva(7 chỗ) đời từ 2007-2009 gồm các phiên bản: LS và LT máy xăng động cơ 2.4L đi cùng hộp số sàn 5 cấp, LTZ đi cùng hộp số tự động 5 cấp. Bản máy dầu 2.0 với LT đi cùng hộp số sàn 5 cấp và LTZ đi cùng hộp số tự động 5 cấp. Ngoài ra, còn có phiên bản Maxx LTZ đi cùng hộp số tự động 5 cấp.
- Ưu điểm: Ngoại hình hầm hố, khoẻ khoắn và cứng cáp, nội thất, tiện nghi và an toàn tương đối ổn, vô-lăng nhẹ ở tốc dộ thấp và nặng ở tốc độ cao tạo cảm giác lái đầm, khung gầm chắc chắn cùng xác nặng nên ổn định khi vào cua. Bản Maxx LTZ bị cắt khá nhiều option so với bản LTZ (cũ) như: tay lái trợ lực điện (tay lái của Maxx nặng hơn), ghế chỉnh điện, hệ thống cân bằng điện tử và chống trơn trượt...
- Nhược điểm:cách âm kém, hàng ghế thứ 3 chật chội (chỉ dành cho trẻ con), xe chỉ có 1 dàn lạnh không phù hợp với khí hậu Việt Nam, thường gặp các lỗi như hệ thống phanh, hệ thống điện, dễ mất giá và tiêu hao nhiên liệu khá nhiều. Tiêu hao nhiên liệu với bản LT khoảng 10L/100km đường trường và khoảng 12L/100km nội thành (máy dầu khoảng 10,5L/100km đường hỗn hợp), bản LTZ khoảng 11,5L/100km đường trường và khoảng 14,5L/100km nội thành.
4. Ford Everest(7 chỗ) đời 2005-2008 gồm các phiên bản: động cơ dầu máy 2.5L đi cùng số sàn 5 cấp cho bản 4x2 MT và 4x4 MT. Động cơ xăng máy 2.6L đi cùng hộp số tự động 6 cấp. Từ năm 2008, bản Diesel 4x2 máy 2.5L đi cùng hộp số tự động 5 cấp thay thế cho phiên bản máy xăng.
- Ưu điểm:Kiểu dáng nam tính, mạnh mẽ của dòng xe đa dụng dành cho gia đình với gầm cao và khung gầm chắc chắn thích hợp cho mọi địa hình. Động cơ bền bỉ, máy khoẻ và bản máy dầu khá tiết kiệm nhiên liệu, tiện nghi và giải trí ở mức trung bình nhưng xe có khá nhiều đồ chơi để trang bị thêm. Máy xăng cho cảm giác tăng tốc tốt hơn so với máy dầu, xe cao ráo nên tầm nhìn khá rộng.
- Nhược điểm:Máy dầu thế hệ cũ ồn, hàng ghế thứ 3 chật đối với người cao trên 1m65 (dễ bị đụng đầu), không có tựa đầu cho hàng ghế cuối (phải trang bị thêm nếu đi xa), với những đoạn đường gồ ghề hàng ghế sau xe xóc vì hệ thống treo phía sau loại nhíp. Tiêu hao nhiên liệu cho bản máy dầu khoảng 8,5L/100km đường trường và khoảng 10,5L/100km nội thành (máy xăng cao hơn).
5. Ford Escape(5 chỗ) đời từ 2003-2008 gồm các phiên bản:
Năm 2003: Máy 2.0L 2 cầu số sàn 5 cấp. Máy V6 3.0L đi cùng hộp số tự động 4 cấp.
Năm 2004: Động cơ Duratec 2.3L XLT 4x4 (2 cầu) đi cùng hộp số tự động 4 cấp (hệ thống van điều khiển TSCV)
Năm 2007: Máy 2.3L với 2 phiên bản XLS 4x2 (1 cầu) và XLT 4x4 (2 cầu) số tự động 4 cấp (hệ thống van biến thiên VCT) và cần số chuyển xuống sàn không nằm trên vô-lăng như các phiên bản trước.
Năm 2008: Máy 2.3L đi cùng hộp số tự động 4 cấp (kiểu dáng thay đổi).
Ưu điểm: các đời từ 2003-2007 thể hiện sự mạnh mẽ, vuông vức, góc cạnh của dòng SUV đầy chất thể thao, đời 2008 kiểu dáng có phần "mềm mại", hiện đại hơn. Với ưu thế gầm cao, tầm nhìn tốt, động cơ mạnh mẽ thích hợp cho việc di chuyển nhiều loại địa hình hay vận chuyển, ít hỏng vặt, hàng ghế sau rộng rãi thoải mái.
Bản 3.0 có cửa thêm cửa sổ trời tạo cảm giác thoải mái và thú vị trong những chuyến du lịch, bản XLT option nhiều hơn bản XLS. Bản 2.0 MT máy yếu dù là số sàn nên bạn sẽ mau chán bù lại tiết kiệm nhiên liệu, với bản 2.3 và 3.0 thì việc tăng tốc hầu như rất dễ dàng ngoài ra với trọng lượng xe nặng giúp cho việc ôm cua thêm ổn định và khung gầm chắc chắn tăng thêm độ an toàn.
- Nhược điểm: nội thất đơn giản, trang bị tiện nghi "nghèo nàn", âm thanh thuộc hàng "tệ", phụ tùng và linh kiện giá cao (thường phải thay cả cụm) và chỉ có trong hãng, xe ồn thường nghe rõ tiếng máy trong cabin, chỉ có 1 dàn điều hoà, đèn zin không được sáng lắm và các đời trước 2007 rất tiêu hao nhiên liệu khoảng hơn 16L/100km nội thành. Các đời sau 2007 thì tiêu hao nhiên liệu khoảng 9L/100km đường trường và khoảng 12-13L/100 km nội thành.
6. Mitsubishi Zinger(7 chỗ) đời từ 2008-2010 máy L4 2.4L với 2 phiên bản GL và GLS dẫn động cầu sau đi cùng hộp số sàn 5 cấp.
- Ưu điểm: thiết kế nội thất rộng rãi thoáng đãng dù ngoại hình không đẹp mắt cho lắm, động cơ khoẻ và tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống điều hoà tốt dù đủ tải (7-8 người), khung gầm chắc, tay lái điều khiển khá chính xác, Các tiện nghi ở bản GLS nhiều hơn so với bản GL và chỉ "vừa đủ xài" so với xe bình dân dành cho gia đình.
- Nhược điểm: tay lái nhẹ ở tốc độ cao và nặng ở tốc độ thấp nên khá vất vả khi di chuyển trong thành phố, trang bị an toàn sơ sài đối với dòng xe gia đình. Các lỗi thường gặp như: chảy nhớt, hư phốt máy và lỗi hệ thống lái. Tiêu hao nhiên liệu khoảng 9L/100km đường trường và khoảng 13-14L/100km nội thành.
(Theo Danhgiaxe)
">Mua xe SUV cũ trong tầm giá từ 300
Năng lượng tái tạo là tương lai
Cách đây khoảng 10 năm, năng lượng tái tạo vẫn là một cụm từ khá “xa vời” khi chưa được áp dụng rộng rãi trong việc sản xuất và sử dụng điện. Tuy nhiên, những năm gần đây, với nhu cầu sử dụng điện tăng nhanh chóng, gần gấp đôi trong vòng 20 năm qua, cùng với sự hao hụt đáng kể có thể nhận thấy khi sản xuất bằng thủy điện hoặc nhiệt điện, năng lượng tái tạo dần khẳng định vai trò và ý nghĩa của nó.
Năng lượng mặt trời chính là nguồn năng lượng trong tương lai Xu hướng dịch chuyển các nguồn năng lượng khác sang năng lượng điện đang diễn ra nhanh chóng, nhất là năng lượng mặt trời và năng lượng gió. Đó cũng là tương lai có thể dự đoán được của ngành năng lượng trên toàn thế giới với tổng sản lượng năng lượng tái tạo tăng từ 6,8% năm 2015 lên 8% năm 2017.
Sự phát triển nhanh chóng của điện mặt trời lắp mái sẽ thay thế các nhà máy nhiệt điện, thủy điện tập trung và làm nguồn phát điện trở nên phân tán. Phát điện từ hộ gia đình và bán cho điện lực sẽ phát sinh nhu cầu đo lường hai chiều. Cách thức phát điện, truyền tải và phân phối điện, từ đó cần được định nghĩa lại. Với sự song hành của cuộc cách mạng số hóa, những sản phẩm mới ra đời, mang nhiều ưu thế vượt trội, hỗ trợ việc tái định nghĩa lại quy trình phân phối năng lượng.
Số hóa và tự động hóa là chìa khóa trong cách mạng công nghiệp 4.0
Cuộc cách mạng số hóa trong lĩnh vực điều khiển năng lượng và tự động hóa đòi hỏi một chuẩn mực mới liên hoàn từ khâu thiết kế, triển khai xây dựng và điều hành hệ thống điện, cho phép tiết kiệm nhiều hơn chi phí vận hành.
Là doanh nghiệp dẫn đầu trong số hóa các chương trình quản lý năng lượng và tự động hóa, Schneider Electric tiên phong áp dụng những tiến bộ khoa học vào các sản phẩm và giải pháp của mình để mang đến hiệu quả sử dụng năng lượng tối ưu. EcoStruxure Power, nằm trong hệ thống EcoStruxure, là một nền tảng số hóa, vạn vật kết nối cho hệ thống điện Trung - Hạ Thế.
Ông Sử Ngọc Danh - Phó Tổng Giám đốc Schneider Electric Việt Nam trình bày về nền tảng EcoStruxure Power. EcoStruxure Power với 3 lớp cấu trúc: thiết bị kết nối, điện toán tại biên và dịch vụ nền điện toán đám mây, sử dụng trí tuệ nhân tạo để tăng hiệu quả giám sát thiết bị lên đến 22% và quản lý năng lượng lên đến 30%.
Chú trọng từ khâu thiết kế ban đầu đến từng giai đoạn vận hành, nền tảng này phù hợp với các ứng dụng cho tòa nhà nhỏ ở một điểm, đến cả các công trình rất lớn, đa địa điểm, tạo thành một mạng lưới kết nối với nhau, đòi hỏi việc phân phối và giám sát năng lượng cũng phân tán và sẵn sàng hơn, linh hoạt hơn. Đó chính là lý do Schneider Electric nâng cấp và bổ sung vào bộ các thiết bị kết nối của EcoStruxure Power sản phẩm máy cắt không khí Masterpact MTZ - thế hệ mới nhất của dòng máy cắt hạ thế huyền thoại Masterpact.
Masterpact MTZ là chuẩn mực của tương lai
Máy cắt không khí Masterpact MTZ sở hữu những tính năng nổi bật, đáp ứng được những xu thế vạn vật kết nối và chuyển biến trong lĩnh vực truyền tải, phân phối điện năng.
Lần đầu tiên trên thế giới, máy cắt không khí có khả năng đo lường chính xác cấp Class 1 (≤1% lỗi) - độ chính xác đáp ứng tương lai, tối ưu hóa thời gian hoạt động và hiệu quả vận hành.
Masterpact MTZ còn tiên phong với tính năng vạn vật kết nối (IoT), sẵn sàng kết nối với bộ truyền thông không dây, các ứng dụng tùy chỉnh cho phép tải xuống, phân tích dữ liệu tích hợp, song song với công nghệ đo lường và cảm biến giúp chỉ rõ những vấn đề nan giải trong ngành công nghiệp.
Đặc điểm thứ ba tạo nên sự khác biệt của Masterpact MTZ là khả năng dễ nàng nâng cấp, tích hợp vào máy cắt hiện có. Khái niệm bộ bảo vệ được thay đổi thành bộ điều khiển, giúp sản phẩm sở hữu những tính năng mới trong vòng vài phút và thông qua các phương thức số hóa.
Dòng máy cắt không khí mới nhất của Schneider Electric cũng kế thừa những ưu điểm vượt trội của hệ thống EcoStruxure chung, từ đó có khả năng tương thích với nhiều môi trường ứng dụng.
Hiệu quả, sự tin cậy và linh hoạt của Masterpact MTZ hỗ trợ mang đến một tương lai năng lượng bền vững, không chỉ từ nguồn năng lượng mà trong việc thiết lập, vận hành, truyền tải, phân phối và quản lý toàn bộ hệ thống điện - mục tiêu mà Schneider Electric luôn hướng đến trong mỗi sản phẩm và giải pháp của mình.
Ngọc Minh
">Máy cắt Masterpact MTZ