Theo tuyên bố của người phát ngôn công ty, Nio khẳng định quyết tâm theo đuổi chiến lược giảm tối đa sự phụ thuộc vào con người trong quá trình sản xuất.

Dự kiến, đến năm 2025, 80% quyết định sản xuất của Nio ​​sẽ do AI đảm nhận, giúp cắt giảm tới 50% nhân sự lãnh đạo.

Để đạt được mục tiêu đề ra, Nio sẽ tích cực ứng dụng các hệ thống robot công nghiệp, tiến tới giảm 30% số lượng công nhân trên mỗi dây chuyền sản xuất trong giai đoạn từ năm 2025-2027.

Tính đến cuối năm 2022, tổng số công nhân lao động của Nio có khoảng 7.000 người.

Mặc dù các giai đoạn chính xác của quá trình chuyển đổi vẫn chưa được xác định rõ ràng, Nio đã cho thấy kỳ vọng của mình trong việc tự động hóa hoàn toàn các quy trình sản xuất.

Những kế hoạch sản xuất sắp tới tại nhà máy của Nio cho thấy ngành sản xuất ô tô điện ở Trung Quốc được định hướng sẽ đạt tới cấp độ tự động hoá thuộc hàng cao nhất trên thế giới.

Dù không tạo ra lợi nhuận kể từ khi thành lập năm 2014, Nio vẫn tiếp tục cạnh tranh quyết liệt trên thị trường ô tô điện hàng đầu thế giới.

Công ty này được coi là hiện thân cho sự vươn lên mạnh mẽ của ngành sản xuất ô tô điện Trung Quốc, là mối đe doạ mà các hãng xe truyền thống ở châu Âu và Mỹ đang ngày càng cảnh giác.

Nio và các công ty khác trong ngành công nghiệp ô tô điện đang phát triển rầm rộ của Trung Quốc, có được sự hậu thuẫn to lớn của Chính phủ để có thể đứng vững và tiếp tục phát triển trong tình trạng thua lỗ.

Ngoài các công ty nước ngoài, Nio cũng đang phải đối mặt với những thách thức mới từ Xiaomi và Baidu - những hãng sản xuất ô tô thông minh nội địa cũng đang được sự hỗ trợ đáng kể từ chính quyền.

Năm 2023, Nio đã tăng lượng xe xuất xưởng thêm 36,3%, lên mức 126.067 xe. Trong một nhà máy mới của Nio, 756 robot được trang bị để tự động hóa hoàn toàn một trong các quy trình sản xuất, với mục đích hình thành nhà máy sản xuất thông minh nhất thế giới.

Giới chuyên gia nhận định, ở Trung Quốc, cạnh tranh diễn ra khốc liệt đến nỗi mỗi hãng xe buộc phải phát triển công nghệ mới một cách liên tục.

Dự báo đến cuối thập kỷ này, các hãng xe Trung Quốc sẽ chiếm thị phần 1/3 trên thị trường ô tô toàn cầu

(theo Securitylab)

Trung Quốc đột phá mạnh mẽ về công nghệ dược phẩm

"Nên cho tụi nhỏ nghỉ vào thứ 7. Tụi nhỏ học cả tuần rồi rất căng thẳng. Cần có thời gian để tụi nhỏ nghỉ ngơi và vui chơi" - ông Nguyễn Ngọc Hải một phụ huynh có cháu học tại cấp 3 tại TP.HCM đưa ra ý kiến về kiến nghị cho học sinh THPT nghỉ học thứ 7.

Học sinh Trường THPT Gia Định TP.HCM đã nghỉ học chính khóa thứ 7

Tuy nhiên theo ông Hải, nếu cho nghỉ học thứ 7 phải làm rõ là nghỉ học chính khóa chứ không nhất thiết học sinh không được đến trường. Ngày này, học sinh có quyền đến trường sinh hoạt câu lạc bộ, tham gia lớp học kỹ năng, hoạt động ngoại khóa. Hiện nay cháu của ông Hải được nghỉ học chính khóa thứ 7, nhưng vẫn tới trường để học kỹ năng sống, tham gia các hoạt động trải nghiệm.

Cùng góp ý về đề xuất này, chị Trần Quỳnh Anh, quận Thủ Đức, TP.HCM cho rằng, nghỉ học thứ 7 nhưng không ảnh hưởng tới tiến độ học tập thì nên cho học sinh nghỉ. Nghỉ học thứ 7 sẽ giúp học sinh có thêm thời gian tham gia các hoạt động ngoài việc học tập các môn văn hóa.

Tuy nhiên theo chị Quỳnh Anh, điều khó khăn nhất hiện nay là các trường chưa đảm bảo được điều kiện về cơ sở vật chất cũng như khâu quản lý còn kém. Chị Quỳnh Anh e ngại, nếu nghỉ học chính khóa vào thứ 7 nhưng không quản lý chặt có thể sẽ sinh các hệ lụy như tổ chức dạy thêm, học thêm. Do vậy song song việc cho học sinh nghỉ học thứ 7 phải quán triệt về tư duy của người quản lý giáo dục và giáo viên nghỉ ngày thứ 7, để tránh tình trạng tận dụng cho học thêm.

"Nghỉ học là thực sự nghỉ ngơi có ích chứ không phải nghỉ lên trường hay kiểu không lên lớp nhưng giao cho học rất nhiều bài tập về nhà. Như vậy, học sinh mang tiếng nghỉ học nhưng vẫn phải "cày" bài tập ở nhà hay đi học thêm như vậy lên lớp đi học thêm một buổi vào thứ 7 cũng không sao"- chị Quỳnh Anh nói.

Cũng đồng tình với việc nghỉ học thứ 7, chị Huỳnh Phương, một viên chức ở Quận 10, cho rằng, việc nghỉ học chính khóa vào thứ 7 sẽ đồng nghĩa với giảm tải chương trình học, giảm áp lực thi cử, giảm hành chính trong quản lý giáo viên. Chị Phương đưa ra hai góc độ nhìn nhận về việc cho học sinh nghỉ học thứ 7.

Thứ nhất, ở góc độ giáo viên, rõ ràng nghỉ thêm ngày thứ 7 nhưng chương trình học vẫn như cũ, vẫn nặng nề trong thi cử và đánh giá, vẫn đầy thủ tục hành chính thì nghỉ thêm 1 ngày là càng thêm áp lực. Thứ 2, với phụ huynh nếu con nghỉ thêm 1 ngày mà kiến thức học vẫn vậy thì ngày nghỉ chắc chắn sẽ phải đi học thêm để giải quyết áp lực học tập cho con. Chưa kể, nếu nghỉ học mà không có chương trình sinh hoạt bổ ích thì mối lo của phụ huynh hiện nay là con sẽ sa đà vào chơi games. Theo chị Phương, từ hai góc nhìn trên nếu muốn nghỉ học thứ 7, thì phải giảm tải chương trình học.

Trong khi đó, anh Phạm Ngọc Tiến, một phụ huynh hoàn toàn ủng hộ cho học sinh THPT nghỉ học thứ 7 cho rằng hiện nay thời gian của học sinh ở trên trường đã quá nhiều, khi chỉ được nghỉ một ngày chủ nhật quá hơi ít. Vì vậy nên có hai ngày nghỉ cuối tuần để học sinh tham gia các hoạt động dã ngoại, đăng ký học thêm về năng khiếu, nghệ thuật hay sinh hoạt với gia đình.

"Tôi chỉ sợ chương trình nhiều quá nếu không học vào thứ 7 thì sẽ không kịp. Nếu sắp xếp được nên cho học sinh nghỉ để các cháu có thời gian học thêm kỹ năng mềm khác" - Anh Tiến nói và cho biết hiện tại con anh đã nghỉ học chính khóa thứ 7 vì trong tuần đã học cả ngày từ thứ 2 tới thứ 6.

Trong khi đó, chị Mai tự nhận mình là một phụ huynh không có chuyên môn cho hay, "nghỉ thứ 7 thì có kịp chương trình học không, còn nếu nghỉ thứ 7 mà không ảnh hưởng tơi chương trình thì ai cũng ủng hộ. Học sinh có thời gian thư giãn hơn. Ngoài học văn hóa các em được tự do học thêm điều mình thích. Theo chị Mai học sinh THPT nghỉ học là hợp lý và không ảnh hưởng tới việc làm của bố mẹ. Ở tuổi này các em đã lớn và các em hoàn toàn tự lập. Do vậy không phải lo không có ai trông như học sinh cấp 1.

Trên mạng xã hội ý kiến học sinh THPT nghỉ học thứ 7 được rất nhiều phụ huynh và học sinh ủng hộ. Các phụ huynh còn kiến nghị Bộ GD-ĐT xem xét khung chương trình phù hợp để học sinh được nghỉ ngơi hai ngày cuối tuần.

Lê Huyền

Nghỉ học thứ 7, có được không?

Hơn 70% số trường THPT ở TP.HCM đã học 2 buổi/ngày và có thể nghỉ học vào thứ 7. Học sinh những trường này nghỉ học chính khóa ngày thứ 7. 

Mặt đường “sống trâu”, gồ ghề

Từ Hà Nội xuống Hải Phòng, chúng tôi phải đi xe máy khá chậm vì sợ trượt bánh xe do nhiều đoạn đường lún sâu. Để khắc phục tình trạng này, đơn vị bảo trì, sửa chữa đã dùng máy cào san bằng phần gồ lên. Ông Hoàng Viết Quý, một người dân ở phường Hùng Vương, quận Hồng Bàng, TP Hải Phòng, cho biết: “Tôi là người dân bình thường chứ chưa nói đến cán bộ chuyên môn cũng biết chất lượng bảo trì tuyến đường này kém. Một năm tôi chứng kiến họ chắp vá, dùng máy đào lớp nhựa đường cũ, rồi trải thêm lớp nhựa đường mới ba đến bốn lần, thế nhưng đâu lại vào đó. Có những chỗ gồ ghề “sống trâu” lên tới 15-20cm, thậm chí có chỗ cao hơn. Điều đó thực sự là nỗi lo sợ cho người tham gia giao thông”.

Đoạn tuyến Quốc lộ 5 từ Km94 đến Km104, mặt đường gồ ghề do cào bóc những “sống trâu” hằn lún.

Mỗi khi chúng tôi đi qua đoạn đường gồ ghề, lồi lõm… đều nơm nớp lo sợ xe bị trượt bánh. Đặc biệt, vào những lúc trời mưa, việc lưu thông càng trở nên khó khăn. Khi chúng tôi đi xe máy qua đoạn đường thuộc Km94 - Km95, trời mưa to, càng “thấm” nỗi lo của người dân khi tham gia giao thông. Ở cung đường này, nhiều đoạn mới mưa đã ngập khoảng 20cm do mặt đường bị lún. Bà Đào Thị Dương, một người dân ở xã An Đồng, huyện An Dương, TP Hải Phòng, chia sẻ: “Mấy năm gần đây, đoạn đường đi qua xã An Đồng được trải thêm lớp nhựa đường mới. Người dân phấn khởi “chưa tày gang” thì đường lại bong tróc, đi lại thêm phần khó khăn hơn. Cách đây vài tháng, tôi lại thấy có đơn vị đến bóc lớp mặt đường cũ, đắp dày thêm mặt đường. Thế nhưng, chẳng được bao lâu mặt đường lại gồ ghề, thậm chí có nhiều đoạn lồi lõm như luống cày, do mặt đường xấu nên đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông thương tâm”.

Trao đổi với phóng viên Báo Quân đội nhân dân, ông Mai Xuân Phương, Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP Hải Phòng cho biết: “Đoạn Quốc lộ 5 đi qua địa bàn TP Hải Phòng mới được sửa chữa, nhưng từ ngày sửa xong xảy ra hiện tượng lún, rộp, tạo thành rãnh nên đơn vị thi công phải làm đi làm lại. Vào những đợt nắng nóng, lưu lượng xe cơ giới chạy nhiều, nhất là dịp nắng tháng 7 vừa qua thì hằn lún dễ nhận thấy. Do sửa chữa nhiều lần nên đơn vị thi công khắc phục bằng cách dùng máy cào những chỗ gồ ghề để cho phẳng”.

Theo thống kê của Sở GTVT Hải Phòng, mỗi ngày đêm có hơn 50.000 lượt xe cơ giới đi hai hướng Hà Nội-Hải Phòng và Hải Phòng-Hà Nội qua đoạn tuyến Quốc lộ 5 thuộc địa bàn thành phố. Trên đường từ Hải Phòng về Hà Nội, chúng tôi ghi nhận không chỉ khoảng hơn 10km qua địa phận Hải Phòng, mà còn nhiều đoạn đường chạy qua các tỉnh: Hải Dương, Hưng Yên, TP Hà Nội cũng có những chỗ bị sụt lún, gồ ghề.

Tìm “thuốc” trị hằn lún

Ông Nguyễn Xuân Trường, Tổng giám đốc Ban quản lý dự án (QLDA) 3-Bộ Giao thông vận tải, đại diện chủ đầu tư Dự án cải tạo, khôi phục mặt đường Quốc lộ 5 cho biết, dự án hoàn thành và bàn giao sử dụng từ năm 2013 với số vốn đầu tư gần 800 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau gần hai năm sửa chữa, nâng cấp, hiện một số gói thầu trong dự án đã hư hỏng, hằn lún vệt bánh xe, tạo thành những “sống trâu”, gây khó khăn, nguy hiểm cho các phương tiện tham gia giao thông. Hằn lún chủ yếu tập trung ở Gói thầu số 11 (đoạn từ Km94-Km104), hoàn thành từ tháng 6-2013 nhưng đến nay nhà thầu đã phải 5 lần bóc đi, thảm lại. Với những vị trí tiếp tục xuất hiện hằn lún, Ban QLDA 3 đã chỉ đạo nhà thầu thường trực bố trí máy cào bóc tại hiện trường để bảo đảm ATGT.

Vị trí hằn lún hiện rõ trên mặt đường Quốc lộ 5, mỗi khi mưa bị đọng nước gây khó khăn cho phương tiện.

Chúng tôi được biết, để tìm nguyên nhân gây hằn lún trên nhiều tuyến quốc lộ khắp cả nước, trong đó có Quốc lộ 5, nhóm chuyên gia của Trường Đại học GTVT đã đi khảo sát, kiểm tra thực địa. Theo kết quả nghiên cứu Trường Đại học GTVT gửi lãnh đạo Bộ GTVT, nguyên nhân quan trọng nhất gây nên hiện tượng này là do trong quá trình thi công lớp vật liệu bê tông nhựa, việc giám sát, tuân thủ quy trình sản xuất, tổ chức thi công, nghiệm thu lớp bê tông nhựa chưa chặt chẽ, nhất là trong các khâu: Thiết kế và sản xuất, nhiệt độ trộn, nhiệt độ rải, nhiệt độ lu lèn dẫn đến mặt đường không bảo đảm các chỉ tiêu kỹ thuật, gây hằn lún. Bên cạnh nguyên nhân chủ quan, một phần còn do dự báo về lưu lượng, thành phần, tải trọng xe chưa tốt, chưa khống chế, kiểm soát hết được xe quá tải, ở nhiều đoạn tuyến, hiện tượng hằn lún chỉ xảy ra ở một chiều xe chạy, nơi có lượng hàng hóa vận chuyển chủ yếu. Nhìn nhận thêm nguyên nhân, ông Nguyễn Xuân Trường thông tin, trên Quốc lộ 5 có khoảng 10 nút giao và các vị trí đặt trạm thu phí, trong khi lưu lượng và tải trọng xe lớn, tốc độ lưu thông thấp, phải phanh, dừng xe nhiều nên mức độ trùng phục lớn. Điều này không chỉ gây hư hỏng mặt đường mà quá trình thi công sửa chữa cũng gặp nhiều khó khăn trong việc bảo đảm giao thông.

Để giải quyết dứt điểm hằn lún trên Quốc lộ 5, Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã yêu cầu mời Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải tiến hành sửa chữa. Đây là nhà thầu thi công cam kết bảo hành 5 năm không hằn lún tại những gói thầu tham gia. Hiện nay, nhà thầu Sơn Hải đã bắt đầu sửa chữa tại Gói thầu số 11 trên Quốc lộ 5, dự kiến đến tháng 12-2015 sẽ hoàn thành. Đại diện Ban QLDA 3 cho biết, do những ngày gần đây, thời tiết mưa nhiều, việc thi công đang phải tạm dừng vì bê tông nhựa rất "kỵ" trời mưa. Ngay khi thời tiết tốt hơn sẽ tiếp tục thi công. Nhà thầu đề nghị phân luồng giao thông phục vụ trong quá trình thi công và trong vòng 24 giờ sau khi thảm bê tông nhựa, các phương tiện không đi qua vị trí vừa thảm để bảo đảm cường độ bê tông nhựa. “Việc phân luồng phục vụ thi công rất khó khăn, tình trạng ùn tắc đã xảy ra. Ban QLDA 3 và địa phương đã thống nhất các phương án phân luồng chi tiết để bảo đảm giao thông”, ông Nguyễn Xuân Trường chia sẻ. Về nguồn kinh phí sửa chữa, thông tin từ Ban QLDA 3 cho biết, từ trước đến nay đều do nhà thầu chi trả vì vẫn trong thời gian bảo hành. Trong lần sửa chữa này, kết cấu bê tông nhựa đã có thay đổi, sử dụng thành phần hạt to hơn so với trước đây. Ngoài ra, quy trình thi công đã sử dụng thêm lu rung. Trong quá trình triển khai thực tế sẽ tiếp tục hoàn thiện công nghệ thi công, các thành phần cấp phối, hàm lượng nhựa…

TheoQĐND

Số liệu mới của năm nay cho thấy, có gần 50% số tổ chức bị xâm phạm trong 12 tháng qua dẫn tới thiệt hại hơn 1 triệu USD để khắc phục, tăng so với tỷ lệ 38% tổ chức trong báo cáo năm ngoái.

Đặc biệt, các cuộc tấn công mạng được dự báo sẽ tiếp tục gia tăng, với 65% số tổ chức được hỏi dự đoán số lượng các cuộc tấn công mạng sẽ tăng lên trong 12 tháng tới. Điều này càng làm cấp bách thêm nhu cầu tuyển dụng các vị trí an ninh mạng chủ chốt để giải quyết các thách thức bảo mật của tổ chức, doanh nghiệp.

Đề cập đến tình hình Việt Nam, ông Nguyễn Gia Đức, Giám đốc Fortinet Việt Nam cho nay, tại khu vực Châu Á – Thái Bình Dương, Việt Nam nằm trong số các quốc gia phải đối mặt với nguy cơ tấn công mạng cao. Theo nghiên cứu của Fortinet, có tới 90% lãnh đạo của các tổ chức, doanh nghiệp tại khu vực lo ngại về an ninh mạng và ủng hộ việc thuê thêm nhân viên an ninh công nghệ.

“Đây là hồi chuông cảnh báo cho các tổ chức tại Việt Nam. Họ cần hành động thiết thực hơn để bảo vệ tổ chức của mình ngay từ bây giờ, bắt đầu bằng việc tăng cường đào tạo về an ninh mạng cho đội ngũ CNTT hoặc tuyển dụng những cán bộ có chứng chỉ về công nghệ”, ông Nguyễn Gia Đức lưu ý.

Sinh viên tham gia thực chiến tại doanh nghiệp để trang bị đủ kỹ năng 

Trao đổi với VietNamNet, Giám đốc Công ty NCS Vũ Ngọc Sơn thông tin, Việt Nam hiện chỉ có hơn 50.000 nhân sự làm việc trong lĩnh vực an ninh mạng, trong khi nhu cầu thực sự phải cần khoảng 700.000. Mặt khác, với mục tiêu đưa Việt Nam thành cường quốc an toàn thông tin mạng, cung cấp các sản phẩm và dịch vụ ra thế giới, lực lượng nhân sự hiện nay đang thiếu hụt khá nghiêm trọng.

“Trong khi đó, các sinh viên mới ra trường lại thiếu các kỹ năng về thực chiến, phải đào tạo thêm từ 6 tháng đến 1 năm mới có thể bước đầu tham gia công việc. Điều này dẫn tới có sự cạnh tranh khốc liệt giữa các doanh nghiệp, cơ quan để thu hút nhân sự có năng lực”, ông Vũ Ngọc Sơn chia sẻ thêm.

Bàn về giải pháp tháo gỡ khó khăn về nhân lực an toàn thông tin mạng, chuyên gia Vũ Ngọc Sơn cho rằng, bên cạnh việc tăng cường, mở rộng các cơ sở đào tạo chuyên ngành an toàn thông tin, các trường cần gửi các sinh viên tham gia thực tập tại các doanh nghiệp, tổ chức từ sớm.

Việc gửi sinh viên tham gia thực tập tại các doanh nghiệp sẽ giúp các em được học kiến thức thông qua công việc theo dõi, đảm bảo an ninh mạng hàng ngày tại các đơn vị. Thời gian thực tập tối thiểu từ 1 đến 2 năm. Từ đó, ra trường sinh viên có thể sớm làm được việc, thậm chí có thể ký hợp đồng làm việc chính thức với các doanh nghiệp, tổ chức từ khi chưa ra trường. Điều này cũng giúp rút ngắn quá trình đào tạo và cung cấp nhân sự có chất lượng tốt trong thị trường.