Cận cảnh lực lượng gìn giữ hòa bình Việt Nam thi triển chiến thuật cứu con tin

Matatabi là một quỷ mèo được bao bọc hoàn toàn trong một ngọn lửa xanh hoang dã. Nó cũng có con mắt bên phải màu vàng và con mắt bên trái màu xanh lá cây, tương tự như một con mèo hai màu mắt nhưng không có đồng tử.

Khi bị buộc phải biến hình bởi Tobi, Matatabi đã lớn hơn so với khi Yugito giải phong ấn. Trong những ngày cuối cùng của Lục Đạo Tiên Nhân trên nhân gian, Matatabi có vẻ bề ngoài của một chú mèo con lớn rực lửa.

Matatabi có cơ bắp linh hoạt, giúp nó di chuyển với tốc độ nhanh bất chấp cơ thể rất to lớn. Nó còn có thể thở ra một quả cầu lửa đủ mạnh để phá hủy hệ thống thoát nước và tòa nhà ở trên. Đây thật sự là một vĩ thú rất mạnh khiến nhiều người phải khao khát có được nó.

Và giống như những nhân vật hay sinh vật khác, Nhị Vĩ cũng được lấy cảm hứng từ một sự việc nào đó trong truyền thuyết của người Nhật. Trên thực tế trong văn hóa Nhật Bạn họ gọi nhị vĩ là Bakeneko (Mèo Ma)- tên gọi của một loài yêu ma có nguồn gốc từ những chú mèo có chiếc đuôi chia ra làm 2 khi lớn lên.

Là một yêu tinh, Bakeneko có nhiều khả năng đặc biệt như nói tiếng người, nhảy múa, và thậm chí là điều khiển tâm trí con người. Những con mèo này cũng rất thích thịt người và có thể dài đến 5 feet. Có rất nhiều câu chuyện khác nhau về Bakeneko, như việc chúng có thể nấp trong núi để tấn công người qua đường, ám con người hoặc tiến hành trả thù kẻ đã từng ngược đãi nó.

Để trở thành Bakeneko, mỗi chú mèo sẽ phải giết một người trong gia đình đang nuôi nó. Vì điều này mà một số địa phương của Nhật Bản thời xưa có tục lệ sẽ giết chú mèo nuôi trong nhà khi đạt đến một độ tuổi nhất định, để chúng không thể hóa thành Bakeneko.

Theo 1 truyền thuyết, sau khi nghe những lời tâm sự đau khổ của chủ nhân và chứng kiến người này tự sát bằng kiếm, một chú mèo đã liếm máu trên thanh kiếm và hóa thành Bakeneko để ám kẻ đã đẩy chủ của mình vào chỗ chết.

Nghe thì thật là đáng sợ đúng không nào? Nhưng Matatabi chỉ là được lấy cảm hứng từ con mèo ma này thôi, nhưng tính cách thì lại hoàn toàn khác. So với những vĩ thú khác, Matatabi có thể hiện sự tôn trọng và lịch sự đối với người khác, nói chuyện rất phải phép và xưng là tôi khi đề cập đến chính nó và sử dụng kính ngữ khi nói chuyện với Naruto trong khi tự giới thiệu mình cho cậu ta. Vì vậy đừng vì nguồn gốc của nó mà mọi người đâm ra sợ hay ghét bỏ Matatabi nhé.

Theo GameK

S600 Pullman Guard Limousine với khả năng chống đạn là mẫu xe Mercedes-Benzthiết kế dành cho khách hàng là chính khách hay doanh nhân giàu có. Xe có chiềudài cơ sở 4.315 mm, chiều dài tổng thể 6.356 mm, tức dài hơn chiếc Maybach 62.

Bộ đôi Mercedes-Benz S600 Pullman Guard Limousine màu đen vừa về Việt Nam.

Ngoại thất Mercedes-Benz S600 Pullman Guard Limousine vẫn duy trì phong cáchthiết kế của S600 phiên bản cũ, với la-zăng 5 chấu, đèn sương mù LED và chụp ốngxả kép. Nội thất sang trọng với các chất liệu gỗ và da.

Xe được trang bị hệ thống thông tin giải trí tiện nghi bậc nhất. Đặc biệt,khoang phía sau gồm 2 hàng ghế quay vào nhau, tách biệt với hàng ghế đầu bằngvách ngăn chỉnh điện. Phần nóc xe cũng được nâng cao, giúp tạo không gian rộngrãi hơn.

Một trong những tính năng nổi bật của Mercedes-Benz S600 Pullman Guard là khảnăng chống đạn với lớp bảo vệ bọc thép. Chiếc xe có thể chịu được một số loạisúng bắn tỉa, vũ khí hạng nặng và cả chất nổ. Một số trang bị an toàn khác baogồm lốp run-flat, thùng nhiên liệu tự hàn kín và hệ thống chữa cháy.

S600 Pullman Guard Limousine được trang bị động cơ V12 biturbo, dung tích5.513cc, sản sinh công suất tối đa 517 mã lực, mô-men xoắn cực đại 830 Nm.

(Theo Zing)

Mấy năm gần đây, đường phố Hà Nội mỗi tối và sáng sớm thườngxuất hiện người đạp xe đạp đi tập thể dục. Điều đáng nói là những chiếc xe đạpđều có hình dáng khá “độc lạ” và giá trị vô cùng đắt đỏ.

Thử tìm hiểu về thú đi xe đạp “xịn” mới biết nghề chơi cũnglắm công phu và đòi hỏi phải có hầu bao tiền tỷ. Hầu hết người chơi loại “siêuxe đạp” này đều là tầng lớp đại gia ở Hà Nội.

Theo anh T. một dân chơi thứ thiệt ở Hà Nội, chiếc xe đạp anhđang đi có giá gần trăm triệu đồng và con số này vẫn chưa dừng lại khi chủ nhâncòn định đầu tư nâng cấp thêm giảm xóc, đèn pha, ghi đông bằng vật liệu đặcbiệt…

Thú chơi xe đạp đắt tiền xuất hiện nhiều ở Hà Nội trong vàinăm gần đây

Tuy nhiên, anh T. cho hay rằng, mức đầu tư cho chiếc xe đạpcủa mình cũng chưa thấm tháp gì so với các thành viên trong hội những người mê“độ” xe đạp. Theo bật mí của tay chơi này, một thành viên trong nhóm đang làcông chức của Bộ công thương đang đặt một chiếc xe đạp có giá bằng một chiếc ôtô hạng trung ở Việt Nam từ Mỹ về.

Thắc mắc về chiếc “siêu xe đạp trên”, Anh T. bảo rằng, loạixe đạp Freeride đổ đèo với kết cấu khung siêu cứng, giảm sóc trước 180-200 mm,giảm sóc sau 200-220 mm, đang có giá trung bình khoảng 8.000 USD. Tuy nhiên, đểđiều khiển chiếc xe này cũng đòi hỏi kỹ thuật thượng đẳng chứ không phải ngồilên yên xe là gồng mình lên đạp.

“Trong nhóm chơi xe của tôi, có người đam mê chơi xe đạp thểthao và dùng xe để đi làm hơn một năm nay và mỗi ngày đến công ty còn đưa luônchiếc xe vào phòng làm việc của mình để yên tâm không bị trầy xước vì tính tổnggiá trị xe tới 200 triệu đồng”, anh T. chia sẻ.

Anh T. cho hay, cách chơi xe của nhóm mà anh tham dự rất đặcbiệt, trước khi lên đường một ngày cả nhóm tại tụ một chỗ nghe ngóng thời tiếtxem có thuận lợi không. Nếu trăng thanh, gió mát, trời không đổ mưa thế là cảnhóm lại xuất phát từ Nhà hát lớn làm vài tua hồ Gươm, hồ Tây, lăng Bác… rồi tùyngẫu hứng chạy có khi lên đến tân Bắc Ninh, Hải Dương, Hà Nam… lúc nào khônghay. Còn hôm nào thời tiết xấu, hơn chục chiếc “siêu xe đạp” giá trị đó lại đượcxếp gọn gàng cho lên thùng của mấy “xế hộp” đắt tiền đi du lịch ngoại tỉnh chọnnhững nơi đồi núi nhấp nhô để thỏa cái thú đạp xe đến mướt mồ hôi.

Tương tự nhóm của anh T., có nhóm “siêu xe đạp” lại chuyênhoạt động vào sáng chủ nhật hàng tuần, nhóm này đi xa nhất là vòng quanh hồ Tâynhưng được cái cứ mỗi lần sinh hoạt hơn chục thành viên lại có dịp ngồi với nhauăn sáng, cà phê và bàn vô khối chuyện liên quan đến thị trường bất động sản rụcrịch tăng giá vào cuối năm nay, hay bao giờ thì chứng khoán trở thành món ngondễ kiếm như ngày nào…

Dù tham gia dưới hình thức nào thì các nhóm "siêu xe đạp" củadân có tiền đều có chung đặc điểm là chơi xe đạp với giá tiền cao ngất ngưởng.Có con xe “hàng thùng” của Mỹ trang bị đủ đồ chơi gồm đèn chiếu sáng, đèn nhấpnháy… trao tay từ dân chơi này sang dân chơi khác phải đổi bằng nửa chiếc ô tôKia Morning.

Xuất phát từ thú chơi của giới nhà giàu, ở Hà Nội hiện tạicũng đã xuất hiện nhiều cửa hàng chuyên phục vụ giới “siêu xe đạp”. Một chủ cửahàng cho biết, việc mở cửa hàng vừa để có tiền nuôi đam mê vừa có thêm nhiều cơhội học hỏi. Mỗi khi có khách đặt lắp ráp, thường phải đặt phụ tùng xe từ nhiềunước và tự tay lắp ráp theo ý tưởng của từng người và tùy theo yêu cầu cũng nhưmức độ chơi của khách.

(Theo Dân trí)

Maybach 57S trình làng lần đầu tiên tại triển lãm Geneva Motor Show 2005.Trong cách đặt tên của Maybach, 57 thể hiện chiều dài tổng thể của chiếc xe. Nhờcó một bề ngoài “khủng” như vậy nên Maybach 57S luôn tạo chọ mọi người một cảmgiác vững trãi và bề thề mỗi khi nhìn thấy. Có lẽ cũng vì đây là mẫu xe dành chonhững người “lắm tiến nhiều của” nên vẻ bề ngoài của chúng cũng khác với nhữngchiếc sedan khác.

Chữ S trong kí hiệu 57S có nghĩa là “special – đặc biệt”, điều đó nói lênrằng đây là phiên bản đặc biệt của chiếc Maybach 57 - một trong 2 dòng xetriệu đô ở Việt Nam (Rolls-Royce và Maybach). Đều là 2 thương hiệu hạng sang,nhưng Rolls-Royce thì mang nét cổ điển còn Maybach lại mang xu hướng hiện đạinhiều hơn.

Tuy có chiều dài lớn nhưng các chi tiết của Maybach lại rất gọn gàng và sắcnét. Điều đó được thể hiện ngay ở nhưng đường viền trang trí phía ngoài xe.Chúng được bố trí rất hợp lý và hài hòa giúp tôn thêm vẻ sang trọng cho chiếcxe.

Maybach 57S mẫu xe dành cho những người “lắm tiến nhiều của”.

Về ngoại thất, xe thấp hơn 13 mm, bộ la-zăng hoành tráng hơn với kích cỡ 12inch mạ chrome và 12 chấu. Maybach 57S được trang bị các công nghệ cao như hệthống treo AirMatic hai vùng độc lập, hệ thống phanh SBC (Sensotronic BrakeControl) có khả năng phân bổ nhanh và chính xác lực phanh đến từng bánh. Kính cóchức năng lọc tia hồng ngoại. Dàn âm thanh Bose Everywhere công suất 600W.

Là chiếc xe dành cho giới đại gia nên những công nghệ mà hãng mẹ đưa lênchiếc Maybach 57S thuộc loại cao cấp nhất. Nội thất bọc da Grand Nappa, ghế cóchức năng massage. Hàng ghế sau có thể chỉnh các tư thế và nhớ được 5 vị trí.Khi mở cửa, vô-lăng và ghế lái tự điều chỉnh để cho tài xế vào dễ nhất.

Theo thông tin từ Maybach, điều kiện để khách hàng có thể sở hữu một chiếc xecủa Hãng này là người đó phải chứng minh được họ có tài sản trên 10 triệu USD(tương đương với hơn 200 tỷ đồng). Sau khi chứng minh tài sản, người có ý địnhmua xe Maybach sẽ được lọt vào danh sách khách hàng tiềm năng. Danh sách nàyđược lập bởi một công ty nghiên cứu thị trường do Mercedes Benz ủy quyền. Côngty lập danh sách khi sàng lọc và lựa chọn ra những người có nhiều khả năng muanhất để gửi thư mời đi kèm tài liệu giới thiệu sản phẩm.

Khi khách hàng quan tâm, có 2 lựa chọn được đưa ra: Có thể đến thẳng nhà máychính của Mercedes Benz ở Sindelfingen, Đức, để xem xét trước khi đặt hàng; hoặcđến một đại lý Mercedes Benz có hệ thống đặt hàng qua mạng của Maybach.

Như vậy, để có được Maybach 57S, một là Minh “Sâm” mua xe cũ, hoặc là phảichứng minh những điều kiện về tài chính khắt khe nhất mà Hãng xe này yêu cầu.

"Xế cưng" Maybach 57S mang biển giả của trùm xã hội đen Minh "Sâm".

Tháng 8/2014, trong quá trình bắt, khám xét khẩn cấp 10 đối tượng xã hội đendo Minh “Sâm” cầm đầu, Cơ quan cảnh sát điều tra Bộ Công an đã niêm phong sốlượng lớn gỗ quý và tiền mặt, đồng thời tạm giữ 7 chiếc xe ô tô hạng sang củaMinh “Sâm”, đương nhiên có  cả Maybach 57S trong số đó. Toàn bộ những chiếc ô tônày hiện đã được đưa về tạm giữ tại trụ sở Cục Cảnh sát điều tra phòng chống tộiphạm về ma túy, Bộ Công an - đơn vị chủ công tham gia triệt phá băng nhóm này.

Tuy nhiên, theo khẳng định của cơ quan chức năng, chiếc siêu xe Maybach 57Strị giá cả triệu đô được Minh "Sâm" sử dụng trước khi bị thu giữ có BKS 29A -411.88 không phải là biển số do cơ quan có thẩm quyền cấp, hay nói cách khác làbiển giả.

(Theo ANTT)

Không còn cảnh xe công tràn lan đi lễ chùa, đưa rước cô dâu chú rể..., nhưng nhiều đơn vị vẫn chưa mặn mà với việc khoán chi xe công. Ảnh : PV.

Bài 1: Nhiều quan chức lạm dụng xe công

Khoán kinh phí sử dụng ôtô phục vụ công tác của cơ quan nhà nước đã được thí điểm gần một thập kỷ. Mới đây, Bộ Tài chính trình Chính phủ đề án biến thử khoán chi sử dụng xe công thành hiện thực.

9 năm, chỉ một quan chức tự nguyện

Không còn cảnh xe công tràn lan đi lễ chùa, cũng không đến mức lạm dụng xe công bừa bãi vào việc riêng tư nhưng cần thẳng thắn, câu chuyện khoán chi tiêu cho xe ô tô vốn lâu rồi đã bị chìm vào quên lãng. 

Còn nhớ, cụm từ xe công lần đầu được rộ lên là vào cuối năm 2006. Khi đó, vị quan chức đầu tiên và gần như duy nhất tự nguyện trả xe ô tô công cho Nhà nước là ông Trần Quốc Thuận, Phó Chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội (nay đã nghỉ hưu). Ông Thuận đã không sử dụng chiếc xe Toyota Camry 2.4 mà cơ quan giao, thay vào đó ông nhận mỗi tháng 4,5 triệu đồng theo khoán. 

Trong gần 3 năm trả lại xe ô tô, vị Phó Chủ nhiệm chỉ chi dùng hết 1,5 triệu đồng/tháng tiền phương tiện do ông chọn sử dụng các loại hình đưa đón đơn giản như lúc thì taxi khi lại xe ôm… Tính chung, ông Thuận đã tiết kiệm cho ngân sách Nhà nước hàng trăm triệu đồng.

Đi tìm hiểu vì sao một chủ trương ích nước, lợi nhà như vậy mà lại ít nơi áp dụng, được biết, tính đến hiện tại việc khoán kinh phí sử dụng xe ô tô công theo quy định hiện hành chỉ có tỉnh Thái Nguyên là đang thực hiện. Theo đó, tỉnh này đã ban hành quy định đơn giá thuê xe ô tô công tác, khung giá sử dụng các loại xe ô tô. Dẫu vậy, cũng chỉ có 5 đơn vị thuộc tỉnh thực hiện từ 1/2009 - 8/2013 với tổng mức chi khoảng 4,7 tỷ đồng.

Ngoài ra, còn một số ít các cơ quan trung ương thực hiện. Đơn cử như chỉ có Bộ Ngoại giao đang thực hiện khoán xe ra sân bay với các chức danh có tiêu chuẩn đi công tác. “Thực tế, về cơ bản, việc khoán xe này được rất ít bộ ngành hưởng ứng và áp dụng” – Một đại diện Bộ Tài chính thừa nhận.

Khoán chi xe công, nhiều đơn vị không mặn mà. Ảnh: P.S.

Giám đốc Sở không có tiêu chuẩn đưa đón

Theo tính toán của Bộ Tài chính, chi phí bình quân cho 1 xe ô tô công hiện vào khoảng 310 triệu đồng/xe/năm (bao gồm: lương, công tác phí cho lái xe khoảng 70 triệu đồng, nhiên liệu 100 triệu đồng, khấu hao xe 80 triệu đồng, bảo hiểm, chi phí sửa chữa… khoảng 60 triệu đồng). 

“Chi phí từ ngân sách nhà nước cho việc mua sắm, sử dụng xe ô tô công hiện nay là khá lớn”, Bộ Tài chính đánh giá như vậy trong tờ trình gửi Thủ tướng Chính phủ về dự thảo quyết định quy định tiêu chuẩn, định mức và chế độ quản lý, sử dụng xe ô tô công.

Liên quan đến việc thực hiện cơ chế khoán kinh phí sử dụng xe ô tô, Bộ Tài chính đã xây dựng “khung” theo mức thực hiện cơ chế khoán kinh phí sử dụng xe ô tô bắt buộc với cung đường đưa đón từ nơi ở đến nơi làm việc đối với các chức danh theo quy định tại Điều 6 Quyết định số 59/2007/QĐ-TTg. Vậy các chức danh cụ thể nào trở lên được sử dụng xe công?

Trao đổi với PV, ông Trần Đức Thắng, Cục trưởng Quản lý Công sản (Bộ Tài chính) nhấn mạnh: “Chỉ có hàm Tổng cục trưởng trở lên mới được có xe đưa đón”. Các chức danh này, với cung đường khi đi công tác, sẽ thực hiện khoán kinh phí theo hình thức tự nguyện. Ngoài ra, với các chức danh có hệ số phụ cấp lãnh đạo từ 0,7 đến 1,25 chỉ được bố trí xe đi công tác mà không được đưa đón. “Điều đó có nghĩa các giám đốc Sở và tương đương sẽ không có xe ô tô đưa đón từ nơi ở đến nơi làm việc và ngược lại”, ông Trần Đức Thắng khẳng định.

Sẽ thừa 800 xe phục vụ công tác

Cho đến thời điểm này, hai địa phương là Đà Nẵng và Lâm Đồng đang xây dựng Đề án thực hiện mô hình tập trung toàn bộ số xe của các cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp trên địa bàn thuộc phạm vi quản lý để giao cho một đơn vị quản lý. 

Tại các cơ quan trung ương, Bộ Tư pháp đang thực hiện quản lý toàn bộ xe ô tô theo mô hình tập trung về Văn phòng bộ để bố trí cho các chức danh, cơ quan, đơn vị sử dụng. Bộ Tài chính đánh giá: Nếu thực hiện phương án này, toàn bộ số xe phục vụ chức danh như nêu ở trên sẽ chuyển thành xe phục vụ công tác chung của cơ quan, đơn vị (khoảng 800 xe), nhà nước sẽ không mua sắm, trang bị xe ô tô trong trường hợp bổ nhiệm mới đối với các chức danh kể trên. 

“Số lượng xe ô tô sẽ giảm hơn nữa nếu tất cả cùng đồng thuận thực hiện”, ông Thắng cho hay.

Theo tổng hợp ý kiến của các bộ ngành, địa phương, hiện có 68 ý kiến tham gia thống nhất việc khoán kinh phí sử dụng xe ô tô. Riêng Văn phòng Quốc hội và Viện Kiểm sát Nhân dân Tối cao đề nghị thêm, việc khoán kinh phí sử dụng xe ô tô cần có lộ trình. Trước mắt áp dụng “bắt buộc” khoán đối với cung đường đưa đón chức danh lãnh đạo từ nơi ở đến nơi làm việc. 

Đồng thời, Văn phòng Quốc hội và Văn phòng T.Ư Đảng đề nghị quy định cụ thể mức khoán, như: kinh phí tối đa, số km tối đa…Tuy nhiên, có 15 ý kiến bộ ngành, địa phương đề nghị chưa nên khoán xe bắt buộc, như Bộ GTVT, Ngoại giao, Y tế, Ngân hàng Nhà nước, TPHCM, Bắc Ninh, Đà Nẵng, Đồng Nai, Cao Bằng, Lào Cai…. Lý do là nhiều nơi không có điều kiện thuê xe, đồng thời, các chức danh phục vụ công tác giữ vị trí quan trọng cần được phục vụ để đảm bảo công tác.

(còn tiếp)

(Theo Tiền phong)