Đã có công cụ phát triển phần mềm ngôn ngữ và giọng nói cho Google Assistant

VinFast Fadil sử dụng động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1.4L cho công suất cực đại của động cơ lên đến 98 mã lực tại 6.200 vòng/phút, kết hợp hộp số tự động vô cấp CVT.

Tại Việt Nam, VinFast Fadil 2021 được phân phân phối chính hãng 3 phiên bản với giá bán từ 425 - 499 triệu đồng.

Mazda2

Phân khúc hạng B được đánh giá là nhiều lựa chọn cho chị em. Với kích cỡ rộng rãi hơn, các mẫu xe hạng B có không gian nội thất rộng rãi hơn phù hợp cho gia đình và cũng tiện ích khi di chuyển.

Không phải là mẫu nổi bật nhất nhưng khi lựa chọn xe hạng B, chị em có thể cân nhắc thêm dòng xe cá tính như Mazda2.

Mazda2 với thiết kế hiện đại.

Mazda2 sở hữu thiết kế ngoại thất sắc sảo, cá tính, phù hợp với những phụ nữ năng động. Mẫu xe có kích thước nhỏ gọn, giúp chị em có thể xử lý tốt khi di chuyển trong phố. Mazda2 sử dụng động cơ xăng SkyActiv 1.5L cho công suất 109 mã lực và 141 Nm mô men xoắn, đi kèm hộp số tự động 6 cấp.

Xe có giá bán nhỉnh hơn trong phân khúc với mức giá 564 - 604 triệu đồng.

Phân khúc xe SUV đô thị

Kia Sonet và Toyota Raize đều đang được ưa chuộng ở thị trường Việt Nam, hướng đến khách hàng trẻ, khách mua xe lần đầu với mức giá dưới 600 triệu đồng, thiết kế hợp thời và nhiều trang bị công nghệ. Đây cũng là hai đối thủ đang cạnh tranh nhau quyết liệt.

Hai mẫu xe sở hữu thiết kế thể thao, hiện đại và có phần mạnh mẽ nên phù hợp với phụ nữ cá tính, thích di chuyển. Ở tầm giá khoảng 600 triệu đồng, các mẫu xe trang bị nhiều công nghệ, tính năng hiện đại, đặc biệt là hệ thống an toàn và hỗ trợ lái. Đây chính là điểm cộng giúp chị em tự tin khi lựa chọn để di chuyển hàng ngày.

Kia Sonet ở phân khúc SUV đô thị

Toyota Raize được trang bị hệ thống khởi động thông minh bằng nút bấm, màn hình thông tin 7 inch và màn hình giải trí 9 inch, kết nối điện thoại thông minh và điều hòa tự động. Trong khi, Kia Sonet có màn hình giải trí 10.25 inch, kết nối Apple CarPlay/Android Auto, hệ thống định vị Navigation, hệ thống âm thanh 6 loa và sạc không dây chuẩn Qi.

Kia Sonet trang bị động cơ 1.5L, kết hợp với hộp số vô cấp Smartstream IVT còn Toyota Raize sử dụng động cơ tăng áp 1.0L. Trang bị an toàn trên Toyota Raize bao gồm: Cảnh báo điểm mù (BSM), Cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi (RCTA) cùng các tính năng an toàn tiêu chuẩn khác như Camera lùi, hệ thống cảm biến trước và sau, VSC, HAC, TRC, EBD…

Kia Sonet có hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD), hệ thống cân bằng điện tử (ESC), hệ thống ổn định thân xe (VSM), hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC) hay các tiện ích như ghế lái chỉnh điện, cảm biến áp suất lốp, sạc điện thoại không dây, cửa sổ trời, khởi động từ xa.

Toyota Raize đang được săn lùng ở thị trường trong nước.

Toyota Raize phân phối tại Việt Nam được nhập khẩu nguyên chiếc tại Indonesia với duy nhất 1 phiên bản có giá bán 527 triệu đồng. Còn Kia Sonet có 4 phiên bản với giá bán 499 - 609 triệu đồng và được lắp ráp trong nước. 

Hoàng Nam

MG5 chốt giá bán thấp hơn dự kiến

Mẫu sedan MG5 chốt giá bán 579 triệu đồng, thấp hơn so với giá dự kiến. Với nhiều tính năng công nghệ được trang bị, mẫu xe chủ lực của MG tham vọng tìm được chỗ đứng tại thị trường Việt Nam.

Teramont không có kiểu dáng hầm hố hay sắc sảo như các đối thủ vừa kể. Thay vào đó mẫu SUV của Volkswagen mang thiết kế đơn giản và gãy gọn, phù hợp với những khách hàng thích kiểu xe châu Âu thực dụng.

Kết hợp cùng có là kích thước to lớn với chiều dài tổng thể gần 5,1 m, chiều dài cơ sở 2.980 mm và khoảng sáng gầm đạt 235 mm, cho không gian nội thất rộng rãi và khả năng đi đa dạng địa hình.

Những tiện ích đáng chú ý của Teramont bao gồm điều hòa tự động 3 vùng, cửa sổ trời toàn cảnh, hỗ trợ phát Wi-Fi, sạc điện thoại không dây, đồng hồ tốc độ kỹ thuật số, màn hình cảm ứng 8 inch có chức năng điều khiển cử chỉ, đèn chiếu sáng thích ứng…

Tuy nhiên, xe không có các chức năng an toàn thông minh, chưa trang bị camera 360 và chỉ có 6 túi khí cơ bản.

Phiên bản Volkswagen Teramont bán tại Việt Nam sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.0L cho công suất 220 mã lực và mô-men xoắn 350 Nm, đi cùng đó là hộp số tự động 8 cấp, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Motion, các chế độ lái tùy chọn và tính năng hỗ trợ đi địa hình.

Toyota Land Cruiser Prado giá 2,548 tỷ đồng

Trong tháng 10, Toyota giới thiệu bản nâng cấp 2021 cho dòng SUV 7 chỗ cỡ trung Land Cruiser Prado. Từ mức giá khoảng 2,38 tỷ đồng của model facelift 2020, Toyota Land Cruiser Prado nay đắt hơn đáng kể khi có giá gần 2,55 tỷ đồng.

Mẫu xe gầm cao của Toyota hầu như không có đối thủ trực tiếp, tuy vậy với cấu hình 7 chỗ ngồi và giá bán trên 2 tỷ đồng thì biến thể “Land Cruiser thu nhỏ” được xem là dòng SUV cạnh tranh gián tiếp với Explorer hay Teramont.

Khác biệt với các dòng xe gầm cao cỡ lớn dùng cấu trúc thân liền khối (unibody) của Ford hay Volkswagen, Land Cruiser Prado sở hữu nền tảng khung gầm hình thang (body-on-frame) đặc trưng của SUV truyền thống, cho khả năng đi offroad vững vàng và cơ động.

Điểm hạn chế của Toyota Land Cruiser Prado là kích thước nhỏ hơn nên nội thất không rộng rãi bằng các dòng xe Mỹ và châu Âu, nhất là ở hàng ghế thứ 3 và không gian để hành lý. Chiếc SUV Nhật Bản có số đo dài x rộng x cao lần lượt 4.840 x 1.885 x 1.890 mm, chiều dài cơ sở 2.790 mm và khoảng sáng gầm đạt 215 mm.

Những trang bị mới được Toyota nâng cấp cho Land Cruiser Prado 2021 gồm có la-zăng 19 inch, gương chiếu hậu tích hợp tự điều chỉnh nghiêng khi lùi và đèn chào mừng, hệ thống camera 360 độ, chìa khóa thông minh, nút bấm khởi động, cảm biến áp suất lốp, hệ thống 14 loa JBL, kết nối Apple CarPlay/Android Auto, gói an toàn chủ động TSS…

Trong khi đó, thông số vận hành được giữ nguyên với máy xăng I4 2.7L mạnh 164 mã lực và có mô-men xoắn 246 Nm. Kết hợp cùng đó là hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 4WD có nút gài cầu điện tử. Xe vẫn sử dụng phanh tay cơ, không có cốp sau đóng/mở điện.

Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC giá 2,69 tỷ đồng

Một năm sau khi giới thiệu GLB 200 (1,999 tỷ đồng), Mercedes-Benz tiếp tục trình làng biến thể hiệu năng cao của dòng xe gầm cao 7 chỗ cỡ nhỏ này đến khách hàng trong nước.

Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC được thiết kế theo phong cách thể thao và trẻ trung. Các trang bị nổi bật có thể kể đến lưới tản nhiệt Panamericana, mâm 5 chấu kích thước 20 inch, kẹp phanh AMG, vô-lăng dạng D-cut có lẫy chuyển số, ghế ngồi viền trang trí màu đỏ bắt mắt…

Với mức giá gần 2,7 tỷ đồng, Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC không có đối thủ trực tiếp tại Việt Nam. Một vài dòng SUV thể thao ở cùng tầm giá này mà người dùng có thể cân nhắc gồm có Audi Q5 Sportback, BMW X3 hay Volvo XC60 R-Design.

So với những cái tên vừa kể, mẫu SUV của Mercedes có ưu thế khi sở hữu không gian 5+2 tiện dụng. Dù vậy, hàng ghế cuối của GLB 35 cũng không quá rộng rãi và có thể được sử dụng khi cần đi 7 người, còn lại có thể xếp phẳng để mở rộng khoang hành lý.

Trong khi đó, trang bị tính năng của GLB 35 không quá khác biệt với GLB 200. Xe vẫn có 2 màn hình kỹ thuật số, hệ thống thông tin giải trí MBUX hỗ trợ tiếng Việt, trợ lý ảo Mercedes, điều hòa tự động, cửa sổ trời Panorama, hệ thống loa Burmester...

Mẫu SUV Mercedes-AMG nhỏ nhất tại Việt Nam trang bị động cơ tăng áp 2.0L có công suất 306 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm. Hộp số là loại tự động 8 cấp ly hợp kép và kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, cho khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 5,2 giây.

Theo ZingNews

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Loạt ô tô mới sắp bán tại Việt Nam, lộ giá bán gây chú ý

Một số mẫu ô tô mới lộ thông số kỹ thuật, trang bị, giá trước khi được chính thức mở bán tại thị trường Việt gây chú ý.  

Theo bà Ngô Thị Châm, Tổng giám đốc Sopa tại Việt Nam: Nền tảng công nghệ mạnh mẽ và hiệu quả hoạt động của một thương hiệu thương mại điện tử đặc biệt như Handycart sẽ được kết hợp với kinh nghiệm xây dựng thương hiệu của Sopa, đồng thời tận dụng tối đa các kết nối trong hệ thống để phát triển mở rộng, mang lại những trải nghiệm và gia tăng nhiều giá trị cộng thêm cho người dùng.

Bà Ngô Thị Châm cho hay, ngay khi mua lại thành công và cho phép sáp nhập Handycart vào hệ sinh thái của Sopa sẽ tăng độ phủ của thương gia lên 500 nhà hàng tại Hà Nội vào cuối năm 2022 và hướng tới mở rộng đến TP.HCM vào quý 3 năm 2022.

Handycart sẽ tập trung vào việc gia tăng đáng kể dịch vụ mua sắm hàng tạp hóa theo yêu cầu cho nhiều người tiêu dùng trong nước. Đồng thời, hỗ trợ các nhà hàng F&B với những chương trình kết nối đặc biệt nhằm chuyển đổi mô hình kinh doanh và thâm nhập sâu hơn vào thị trường trực tuyến.

Giám đốc điều hành của Handycart Seo Jun Ho cho rằng, việc gia nhập hệ sinh thái của SoPa có thể đẩy nhanh tốc độ phát triển của Handycart, tận dụng tối đa ưu thế đã được thiết lập trên cơ sở một dịch vụ giao hàng tạp hóa trực tuyến tận nơi. Hợp tác với Society Pass sẽ mở ra các cơ hội phát triển trong ngành F&B và Handycart có thể tận dụng hệ sinh thái tổng hợp của SoPa để gia tăng cơ hội tiếp cận người dùng mới. 

Việt Nam là một trong những nền kinh tế phát triển nhanh nhất trong khu vực Đông Nam Á hai thập kỷ qua. Thương mại điện tử của Việt Nam đang phát triển rất mạnh, trị giá 13,2 tỷ USD, dự kiến ​​sẽ tăng trưởng ổn định từ năm 2021 đến năm 2025.

Sopa đang thực hiện nhiều hoạt động M&A tại Việt Nam cũng như khu vực Đông Nam Á. Handycart là thương vụ mua lại thứ 3 của tập đoàn tại Việt Nam sau thương vụ mua lại thị trường thương mại điện tử Leflair, máy bán hàng POS và ứng dụng kinh doanh Hottab.

Các nền tảng được hãng mua lại tập trung vào hoạt động M&A, có nền tảng trực tuyến hoạt động trên 5 ngành dọc được kết nối trong những lĩnh vực như phong cách sống, F&B, du lịch, phần mềm thương mại và dữ liệu thông qua 6 nhánh kinh doanh chính nhằm kết nối hàng triệu của người tiêu dùng và hàng nghìn nhà cung cấp ở Đông Nam Á.

Duy Vũ

Giám đốc vận hành Society Pass: Việt Nam là thị trường đầu tư điểm sáng

Theo ông Ray Liang, Giám đốc vận hành Society Pass, Việt Nam là 1 trong 3 thị trường mục tiêu tại khu vực Đông Nam Á và sẽ đẩy mạnh các thương vụ M&A sau khi IPO.

Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo nêu kết luận của Phó Thủ tướng tại cuộc họp về giải pháp thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với sự tham gia của đại diện các Bộ, ngành, Hiệp hội sản xuất ô tô VAMA và các doanh nghiệp.

Công nghiệp ô tô được xác định có vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế, là một trong những động lực thúc đẩy sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt nam sẽ giúp hạ giá thành, nâng cao chất lượng sản phẩm, đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của thị trường trong nước và xuất khẩu.

Phát triển ngành công nghiệp ô tô cũng sẽ kéo theo sự phát triển của nhiều lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ sản xuất linh - phụ kiện như cơ khí chế tạo, điện, điện tử, tự động hoá... và nhiều ngành dịch vụ liên quan khác, từ đó tạo ra nhiều việc làm, tăng thu nhập cho người lao động, tạo ra nhiều giá trị gia tăng cho nền kinh tế.

Văn bản nêu rõ: Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ luôn khẳng định vai trò quan trọng và tạo điều kiện thuận lợi để ưu tiên phát triển ngành công nghiệp ô tô thông qua các chính sách ổn định, nhất quán và dài hạn như: chính sách ưu đãi về đầu tư, thuế, tín dụng, đất đai... Trong những năm qua, ngành công nghiệp ô tô đã có nhiều chuyển biến tích cực theo hướng mở rộng sản xuất, lắp ráp trong nước, tăng tỷ lệ nội địa hoá; nhiều doanh nghiệp, sản phẩm, dịch vụ hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ.

Hiện cả nước có hơn 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, đóng góp lớn cho ngân sách, tạo ra nhiều việc làm. Trong đó, nhiều doanh nghiệp đang mở rộng quy mô, tăng công suất, các thương hiệu xe lớn sau một thời gian chỉ nhập khẩu đã quay trở lại sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Đặc biệt, ô tô du lịch thương hiệu Việt do doanh nghiệp trong nước sản xuất đã được thị trường nội địa đón nhận tích cực, hướng đến mục tiêu xuất khẩu.

Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ra đời muộn, tham gia chủ yếu vào phân khúc thấp của chuỗi giá trị, phụ thuộc lớn vào sự phân công sản xuất của các tập đoàn ô tô toàn cầu; chưa làm chủ được các công nghệ cốt lõi như động cơ, hệ thống điều khiển, hệ thống truyền động...

Bên cạnh đó, các chính sách ưu đãi về thuế, trong đó có thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), còn chưa đủ hấp dẫn để thực sự khuyến khích doanh nghiệp mở rộng đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Đây chính là một trong những nút thắt, ảnh hưởng đến sự phát triển ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam.

Cũng theo đánh giá, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có điều kiện rất thuận lợi để phát triển. Thị trường trong nước còn dư địa rất lớn với quy mô dân số 100 triệu dân, kết cấu hạ tầng nói chung, hạ tầng giao thông nói riêng ngày càng đồng bộ và hoàn thiện, đời sống người dân ngày càng được nâng cao, số lượng những người có mong muốn và khả năng tiêu dùng ô tô tăng nhanh. Thị trường khu vực và quốc tế ở một số phân khúc, một số sản phẩm ô tô, sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô là rất tiềm năng.

Do vậy, cần có sự đột phá về các chính sách thuế, tín dụng để tháo gỡ các nút thắt, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước phát triển. Đây chính là cơ sở quan trọng để thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Trong đó, cần điều chỉnh chính sách thuế tiêu thu đặc biệt (TTĐB) theo hướng không tính giá trị linh kiện sản xuất trong nước vào giá trị tính thuế đối với ô tô hay hình thành gói tín dụng ưu đãi cho ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp hỗ trợ.

Việc điều chỉnh chính sách thuế, tín dụng có thể tác động đến thu ngân sách trong ngắn hạn nhưng sẽ là động lực lớn để khuyến khích các doanh nghiệp mở rộng sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước, qua đó nâng cao năng lực của doanh nghiệp và sản phẩm ô tô Việt Nam, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, nâng cao đời sống nhân dân.

Để thực hiện tốt các giải pháp nêu trên, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam nghiên cứu, đề xuất các chính sách về thuế, tín dụng ưu đãi, tạo điều kiện cho ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp hỗ trợ trong nước phát triển, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Ngoài ra, Phó Thủ tướng cũng giao Bộ Công thương cũng chủ trì phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư nghiên cứu kinh nghiệm các nước trong khu vực và một số nước trên thế giới có nền công nghiệp ô tô phát triển, đề xuất giải pháp về cơ chế, chính sách tạo điều kiện cho một số doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô lớn phát huy vai trò đầu tàu, dẫn dắt, hỗ trợ các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ trong nước phát triển.

Phúc Vinh

Khách Việt mua xe chạy phí trước bạ, thị trường ô tô đạt đỉnh mới

Chính sách giảm 50% phí trước bạ và sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe mới đã đưa thị trường ô tô đạt tăng trưởng mạnh với lượng xe bán ra cao nhất kể từ cuối năm 2019.

Tuy nhiên giá bán trên chỉ áp dụng với iPhone 1 SIM vật lý và một eSIM, chủ yếu nhập từ Singapore. Trong khi đó, phiên bản 2 SIM vật lý được một số cửa hàng áp giá cao hơn từ 5-8 triệu mỗi phiên bản.

Cụ thể, iPhone 12 Pro Max 2 SIM vật lý hiện có giá 39,99 triệu (128GB), 44,5 triệu (256GB), 49,99 triệu (512GB). Các máy này được phân phối cho thị trường Hồng Kông.

Về lý thuyết, các máy 1 SIM hay 2 SIM vật lý không khác biệt chất lượng. Chúng đều hỗ trợ 2 SIM hoạt động song song, tuy nhiên eSIM buộc phải đăng ký/huỷ đăng ký với nhà mạng, trong khi phiên bản còn lại người sử dụng tự do thay đổi SIM.

Apple mở bán iPhone 12 Pro Max và iPhone 12 Mini hôm 13/11 tại các nước có Apple Store. Chiếc máy đắt nhất của Apple về Việt Nam trong tối cùng ngày, tuy nhiên chiếc iPhone 12 Mini mới về Việt Nam tối qua.

Nguồn hàng iPhone 12 Mini hiện vẫn vẫn chưa đa dạng. Máy đang được niêm yết giá 22,99 triệu đồng (64GB), 24,49 triệu (128GB), 26,99 triệu (512GB). Giá máy có thể sẽ được điều chỉnh tuỳ theo nguồn hàng.

Một chủ cửa hàng ở Quận 10 (TP.HCM) cho biết, người mua vẫn đang lựa chọn iPhone 12 Pro Max nhiều hơn, trong khi phiên bản Mini màn hình khá nhỏ nên kén người mua.

Tất cả iPhone 12 đang bán trên thị trường đều được nhập về từ các quốc gia khác. Những chiếc iPhone 12 do Apple cung cấp riêng cho thị trường Việt Nam sẽ lên kệ từ ngày 27/11 tới.

Cho đến hiện tại, giá bán iPhone 12 ở thị trường xách tay vẫn cao hơn so với giá niêm yết của các nhà bán lẻ được Apple uỷ quyền tại Việt Nam.

Chẳng hạn, phiên bản bộ nhớ trong thấp nhất của iPhone 12 Mini đang được cho đặt trước với giá 18,99 triệu (rẻ hơn 4 triệu). iPhone 12 giá 21,99 triệu (rẻ hơn 1 triệu), iPhone 12 Pro giá 27,49 triệu (rẻ hơn 2 triệu), iPhone 12 Pro Max giá 29,99 triệu (rẻ hơn 5 triệu đồng).

Gần đây, thị trường iPhone xách tay không hoạt động sôi nổi như trước do vướng phải Nghị định 98/2020/NĐ-CP, phạt các hoạt động thương mại, sản xuất, buôn bán hàng giả, hàng cấm và các cá nhân kinh doanh hàng nhập lậu. Song song đó, iPhone 12 bán ra tại các cửa hàng do Apple uỷ quyền đang được đẩy giá thấp xuống, thời gian về hàng nhanh hơn.

Hải Đăng

iPhone Pro Max của Apple về Việt Nam, giá hơn 50 triệu đồng

iPhone 12 Pro Max về Việt Nam đúng vào thời điểm nó được ra mắt trên một số thị trường trọng điểm.

TP.HCM còn bộ phận người dân sinh sống tạm bợ trên các tuyến kênh, rạch. Ban đầu nơi ở của người dân chỉ là nhà sàn trên cọc gỗ, lâu dần hình thành những căn nhà kiên cố hơn. 

Theo Sở Xây dựng, hiện trên địa bàn có 21.851 căn nhà trên và ven kênh, rạch. Tập trung nhiều nhất ở Quận 8 (gần 10.000 căn), quận Bình Thạnh (hơn 1.800 căn), Quận 7 (hơn 1.700 căn), Quận 4 (1.600 căn)…

Tại khu vực nhà ven Kênh Tẻ, quận 4, hầu hết các căn nhà ven kênh được xây dựng tạm bợ với kết cấu mái và các vách xung quanh chắp vá bằng tôn.

Căn nhà tạm bợ này là nơi sinh sống của 6 người gia đình bà Thảo.

Trong căn nhà lụp xụp chừng 10m2, bà Thảo (32 tuổi) cho biết, điều kiện sống của gia đình rất khó khăn. Trời mưa thì dột, nắng thì nóng ran người. Thu nhập hàng tháng của hai vợ chồng chỉ đủ trang trải cuộc sống, không có tiền để sửa chữa nhà. 

“Bất kể trời mưa hay nắng thì cũng phải sống chung mùi hôi từ rác và nước thải ứ đọng dưới kênh bốc lên. Căn nhà chỉ 10m2 này là nơi sinh sống của 6 người trong gia đình tôi. Mong thành phố sớm có chính sách để gia đình được di dời đi nơi khác, các cháu có điều kiện đến trường”, bà Thảo nói. 

Căn nhà chật chội, ẩm thấp ven rạch Văn Thánh của gia đình bà Liễu.

Sống tại căn nhà ẩm thấp trên rạch Văn Thánh, trục đường Ngô Tất Tố, quận Bình Thạnh gần 20 năm, bà My (39 tuổi) cho hay, vì dựng tạm bợ nên căn nhà nhiều lần xuống cấp, gia đình bà phải dùng ván chắp vá. Mùa mưa nước ngập vào nhà 

“Nhiều năm qua tôi cứ nghe nói chính quyền sẽ có chính sách giải toả cho các hộ dân sống ven rạch khu vực này, nhưng đến nay vẫn chưa thấy động tĩnh gì. Gia đình mong sớm được di dời để cuộc sống tốt hơn, chứ nhà này chỉ sống tạm thôi chứ không ở lâu dài được”, bà My chia sẻ. 

Sàn nhà là những tấm ván mục nát ghép lại, có thể sập bất cứ lúc nào.

Hầu hết các hộ dân có nhà ven kênh, rạch là lao động nghèo, thu nhập thấp, như trường hợp gia đình bà Nguyễn Thị Liễu (51 tuổi). 5 người cư ngụ trong căn nhà chật chội trên rạch Văn Thánh, quận Bình Thạnh từ năm 1992 đến nay. Nền nhà là những tấm ván ghép lại, nhiều chỗ mục nát, có thể sập bất cứ lúc nào. Gia đình có hai người là lao động chính nhưng công việc bấp bênh.

Chưa đạt kế hoạch 

Tại quận Bình Thạnh, ngoài rạch Văn Thánh còn có rạch Xuyên Tâm (phường 15), rạch Bùi Hữu Nghĩa là các tuyến rạch ô nhiễm nặng, có vai trò giải quyết ngập úng, khơi thông dòng chảy và tiêu thoát nước trên địa bàn. Cùng với rạch Hàng Bàng (Quận 5 - Quận 6) giai đoạn 2 – 3 và rạch Bàu Trâu (quận Tân Phú – Quận 6), đây là những tuyến rạch được UBND TP.HCM dự kiến sẽ giải toả 13.350 căn nhà. 

Giai đoạn 3 dự án cải thiện môi trường nước TP.HCM, dự kiến sẽ giải toả 7.031 căn nhà trên toàn tuyến Kênh Đôi – Kênh Tẻ thuộc các quận 4, 7 và 8. Các tuyến kênh rạch đang thực hiện bồi thường 304 căn nhà có tuyến Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên, cù lao Nguyễn Kiệu, công viên Hồ Khánh Hội giai đoạn 3 -4…

Tính đến cuối năm 2019, TP.HCM chỉ mới di dời được 2.467 căn nhà trên và ven kênh, rạch.

Để thực hiện di dời 21.851 căn nhà trên và ven kênh, rạch nói trên, UBND TP.HCM có kế hoạch triển khai 61 dự án. Trong đó, 52 dự án thực hiện bằng vốn ngân sách, 6 dự án theo hình thức đối tác công tư PPP và 3 dự án xây dựng nhà ở thương mại kết hợp chỉnh trang đô thị. 

Trong chương trình chỉnh trang và phát triển đô thị giai đoạn 2016 – 2020, TP.HCM đưa ra chỉ tiêu đến năm 2020 cơ bản hoàn tất công tác di dời toàn bộ hơn 20.000 căn nhà trên và ven kênh, rạch. 

Tuy nhiên, tính đến cuối năm 2019, tổng số căn nhà đã bồi thường và di dời chỉ đạt 2.467 căn, tương ứng 12,34% so với kế hoạch. Dự kiến, trong giai đoạn 2016 - 2020, TP.HCM sẽ bồi thường và di dời được 7.231. căn nhà, tỷ lệ 36,2%. 

Công tác bồi thường, di dời nhà trên và ven kênh, rạch tại TP.HCM chưa đạt như kế hoạch vì nhiều lý do.

Theo UBND TP.HCM, kết quả di dời nhà trên và ven kênh, rạch trên địa bàn chưa đạt như kỳ vọng vì nhiều nguyên nhân, như cơ chế, chính sách bồi thường giải phóng mặt bằng còn vướng mắc khi áp dụng; chưa tạo được sự đồng thuận của người dân. Công tác lập chủ trương đầu tư công, phê duyệt dự án, phương án bồi thường… còn kéo dài. 

Chưa có quy định riêng, đặc thù trong lĩnh vực quản lý đầu tư, xây dựng cho các trường hợp thực hiện dự án chỉnh trang đô thị. Nguồn vốn dành cho chương trình chưa tương xứng với nhu cầu. 

Ngoài ra, UBND TP.HCM còn cho rằng, các dự án di dời nhà trên và ven kênh, rạch chưa thu hút được nhà đầu tư vì thiếu tính khả thi và hiệu quả. Do đó, cần có chính sách hỗ trợ, ưu đãi của Nhà nước về chỉ tiêu quy hoạch kiến trúc, quỹ đất thanh toán, nguồn nhà và đất tái định cư…

Dự án nhà ở xã hội xin tăng thêm căn hộ, khách hàng bức xúc đòi kiện

 - Phê duyệt ban đầu dự án The Western Capital chỉ có 2 block nhà ở xã hội, khi chuẩn bị bàn giao nhà thì chủ đầu tư xin xây thêm 1 block nữa. Tiện ích chung bị teo tóp, dân số tăng lên… khiến khách hàng bức xúc.