Nhiều người tin Trái đất phẳng vì xem YouTube

Đó là nghịch lý tại khu chợ Mai Lĩnh, phường Đồng Mai, quận Hà Đông (trên đường quốc lộ 6, cách trung tâm thành phố Hà Nội khoảng 10km).

Chợ cũ xuống cấp

Để tìm câu trả lời cho câu hỏi trên, PV đã đến khu chợ cũ nơi mà hằng ngày các tiểu thương vẫn đang hoạt động, kinh doanh. Hiện ra trước mắt là sự khung cảnh hỗn độn, thiếu sự quản lý. Khu chợ cũ nằm ngay sát lề đường được xây dựng từ những năm 2000.

Chợ cũ nằm ngay trên đường quốc lộ, sập sệ, hiện rõ nguy cơ mất an toàn

Khoảng 4h chiều, chợ bắt đầu hoạt động mạnh, nhiều tiểu thương bày tràn lan các mặt hàng lấn chiếm lòng lề đường làm mất mỹ quan cũng như tiềm ẩn các nguy cơ tai nạn giao thông. Đi sâu vào bên trong chợ càng thấy rõ hơn sự xuống cấp nghiêm trọng. Tất cả các căn lều đều đã không còn chắc chắn, những tấm mái (có những tấm thủng lỗ chỗ) được chắp vá một cách lộn xộn, mái fibro xi măng thủng lỗ chỗ đã không còn đảm đương được chức năng che mưa, che nắng, cột chống lâu ngày bị mục, rỗng, không đảm bảo an toàn.

Nhìn một cách tổng thể thì khu chợ này bao gồm nhiều căn lều được xây dựng đơn giản mang tính chất của một khu chợ tạm nhiều hơn là một khu chợ hoạt động thường xuyên. Nền của khu chợ này toàn bộ là nền đất, cứ mỗi khi trời có mưa là lầy lội, trơn trượt.

Chợ cũ xuống cấp nghiêm trọng

Chị Thơm bán hàng ăn vặt ở cuối chợ cho chúng tôi biết: “Tấm mái che trên quán của chị đợt mới đây đã đổ sập 1 lần, may mà chị tránh kịp, sau đó, chị và chồng lại phải tự sửa lại, tấm mái mới được độn thêm vào vị trí của tấm mái mới đổ”. Bên cạnh đó, ô nhiễm môi trường cũng là một vấn đề bất cập ở khu chợ cũ, do thiếu sự quản lý và quy hoạch nên các cửa hàng ăn uống ở đây cứ bừa đâu là thải rác ra đấy. Lượng rác thải lớn sau hoạt động mua bán được thải trực tiếp ngay tại vị trí kinh doanh là nguyên nhân gây mùi khó chịu và thu hút ruồi nhặng.

Chợ mới tiền tỷ dân bỏ, nhà thầu cho thuê

Cách đó khoảng chừng 30m là khu chợ mới Mai Lĩnh có quy mô 7.967,4m2 với tổng mức đầu tư hơn 56 tỷ đồng do Công ty cổ phần Phát triển Thương mại Việt Nam làm chủ đầu tư. Chợ có vị trí khá thấp so với cao độ mặt đường của quốc lộ 6, mặt tiền chợ là dãy ki ốt được xây như các căn hộ vì mỗi ki ốt gồm 3 tầng thông nhau có cầu thang riêng. Chợ Mai Lĩnh mới đã hoàn thiện được 3 năm, tuy vậy tới nay khu chợ mới này vẫn vắng bóng tiểu thương.

Chợ mới Mai Lĩnh được xây dựng từ năm 2013 đến nay vẫn trong tình trạng "đắp chiếu" Theo kết luận của UBND quận Hà Đông thì khu chợ này thiết kế sai quy định

Được hỏi về lí do tại sao không di chuyển sang khu chợ mới, một số tiểu thương cho biết: “Chợ mới không thuận đường mọi người đi làm về, chỗ cho dân buôn bán lại nằm sâu phía bên trong, tiền phí phải nộp hàng tháng cao hơn nhiều lần so với chợ cũ, làm ăn buôn bán khó khăn sợ chuyển sang không bán được hàng nên không sang.”

Đáng chú ý hơn là nhiều hạng mục của khu chợ mới mặc dù chưa qua sử dụng đã có dấu hiệu xuống cấp.

Chị Phương (Bán hoa quả ở chợ Mai Linh cũ) bức xúc nói: “Ở đây đa phần là các hộ kinh doanh nhỏ lẻ nhưng chợ mới lại được thiết kế theo kiểu căn hộ, bọn chị chỉ bán vài loại hoa quả để lấy tiền nuôi các cháu ăn học thì làm sao đủ tiền để thuê kiot trong chợ mới”.

Chưa tìm được phương án hợp lý cho 2 khu chợ sau gần 3 năm, khu chợ mới đã được chủ đầu tư đưa vào kinh doanh thuê nhà. Đóng vai người thuê nhà, PV có trao đổi với người dân tại đây cho biết giá thuê mỗi kiot để ở là 3 triệu đồng/kiot/tháng. Hiện tại, có khá nhiều người đã thuê nhà ở tại đây, anh T một người thuê nhà trao đổi với chúng tôi "các em sinh viên về đây ở là hợp lý, giá cả có thể thương lượng...". Khi PV hỏi mức giá anh T thuê hàng tháng anh T không tiết lộ và nói PV hãy trao đổi với chủ dự án?.

Kiot chợ thành nơi thuê nhà là nghịch lý khó hiểu tại dự án khu chợ này

3 năm chưa tìm được hướng giải quyết

PV đã liên hệ với ông Lê Quang Thoan - Chủ tịch UBND P. Đồng Mai để tìm hiểu sự việc. Ông Hoàn cho biết hiện tai đang họp trên quận về công tác bầu cử các cấp, hẹn trả lời PV sau ngày bầu cử Đại hội.

Trước đó, năm 2013 theo đề nghị của các tiểu thương, UBND quận Hà Đông đã mời các cơ quan hữu quan họp xác định loại chợ và ngày 18-10- 2013, UBND thành phố Hà Nội đã có Quyết định 6282/QĐ-UBND, xác định chợ Mai Lĩnh đạt hạng 3. Kiểm tra ban đầu cho thấy chợ xây dựng chưa đúng thiết kế cơ sở được cấp thẩm quyền phê duyệt; chủ đầu tư chưa cung cấp được các văn bản pháp lý liên quan đến dự án.

Sau khi có quyết định trên UBND thành phố đã có văn bản hướng dẫn các cơ quan hữu quan giải quyết bức xúc như: chuyển các hộ kinh doanh nhỏ lẻ vào vị trí tập trung phía sau các kiot, trước mắt chưa tính tiền thuê mặt bằng để cho các hộ ổn định kinh doanh, cho đấu giá các kiot phía bên ngoài. Đồng thời xem xét xử lý chủ đầu tư vì xây dựng chợ không đúng với thiết kế ban đầu.

Tuy nhiên, kể từ ngày có quyết định đến thời điểm này đã được hơn gần 3 năm nhưng mọi hoạt động của hai khu chợ vẫn chưa có gì thay đổi. Chợ cũ thì vẫn hoạt động mặc cho nguy cơ đổ sập bất cứ lúc nào. Trong khi đó khu chợ mới thì bỏ hoang và bắt đầu có dấu hiệu xuống cấp ở nhiều hạng mục. Hằng ngày, để tránh những hiểm họa về tai nạn giao thông, lực lượng công an phường Đồng Mai phải bắc loa để tuyên truyền.

Chợ bỏ hoang là một điển hình của lãng phí trong xây dựng ở Thủ đô

Theo Người tiêu dùng

Ngoại trưởng Mỹ Mike Pompeo tháng trước tuyên bố Huawei đang bị quay lưng trên toàn cầu. Ông khen ngợi các nước như Cộng hòa Séc, Ba Lan, Estonia vì “chỉ cho phép nhà sản xuất đáng tin cậy trong mạng 5G”. Carisa Nietsche, nhà nghiên cứu tại Trung tâm An ninh Mỹ, cho rằng họ mới chỉ thay đổi suy nghĩ từ năm ngoái. Ngoài ra, các nước phương Tây lớn như Anh, Pháp và Đức vẫn chưa công bố lệnh cấm hoàn toàn đối với Huawei. Tuy nhiên, đang có sự biến chuyển lớn tại châu Âu.

Nhà mạng và các nước châu Âu lo ngại Huawei không thể cung cấp cơ sở hạ tầng 5G đúng hạn khi xét tới hàng loạt đòn tấn công vào công việc kinh doanh theo lệnh cấm mới của Mỹ.

Nguy cơ “xuống mồ” của mảng kinh doanh 5G

Năm 2019, Mỹ cấm các doanh nghiệp trong nước bán công nghệ và cung ứng cho Huawei nếu không có giấy phép đặc biệt. Huawei đã dự trữ lượng hàng tồn kho lớn và tìm kiếm đối tác thay thế nên tiếp tục kinh doanh tốt bất chấp lệnh cấm. Dù vậy, doanh số smartphone tại nước ngoài sụt giảm vì họ buộc phải ra mắt smartphone mới mà không có Google. Huawei cảnh báo 2020 sẽ là năm khó khăn dù kết quả đạt được năm 2019 khá tốt.

Cảnh báo của Huawei đã trở thành sự thật. Lệnh cấm mới nhất được Mỹ thông báo hồi tháng 5 còn gây tác động sâu hơn lần trước. Nó áp dụng cho bất kỳ doanh nghiệp nào đang sử dụng thiết bị Mỹ để sản xuất bán dẫn. Quy định mới ngăn cản các công ty như TSMC xuất khẩu chipset máy tính và linh kiện quan trọng cho Huawei.

Thiếu các con chip này, Huawei không thể xây dựng trạm gốc 5G và thiết bị khác. Nhà phân tích Edison Lee của Jefferies cho rằng mảng thiết bị 5G của Huawei đang có nguy cơ “xuống mồ”. Theo ông, nếu quy định không thay đổi và căng thẳng Mỹ - Trung tiếp tục leo thang, có khả năng lớn Huawei sẽ phải ngừng cung ứng thiết bị 5G từ đầu năm sau.

Đáp lại, người phát ngôn Huawei chỉ nói vẫn đang tiếp tục được khách hàng ủng hộ. Huawei chỉ trích lệnh cấm mới của Mỹ là “phân biệt đối xử” và dự đoán việc kinh doanh rõ ràng sẽ bị ảnh hưởng.

Điều đó đang xảy ra tại Anh. Tuần trước, Telegraph đưa tin Thủ tướng Boris Johnson muốn loại bỏ công nghệ 5G Huawei tại Anh “sớm nhất trong năm nay” dù trước đó cho phép Huawei tham gia với vai trò hạn chế.

Đầu năm nay, Huawei cho biết đã ký được 91 hợp đồng 5G thương mại, hơn một nửa (47) tại châu Âu, 27 tại châu Á và 17 tại những khu vực khác.

Gốc gác Trung Quốc

Mỹ từ lâu tỏ ra thận trọng với Huawei, nghi ngờ công ty có liên hệ chặt chẽ với Đảng Cộng sản Trung Quốc. Giới phê bình cho rằng Bắc Kinh có thể buộc Huawei làm gián điệp.

Dù tuyên bố là công ty tư nhân và không liên quan gì tới Bắc Kinh, Huawei vẫn mắc kẹt trong căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc và mới đây là với châu Âu, Ấn Độ. Dịch Covid-19 càng làm mối quan hệ này căng như dây đàn. Một số nước như Mỹ đổ lỗi cho Trung Quốc vì đại dịch.

Châu Âu gần đây tiến hành nhiều biện pháp để bảo vệ doanh nghiệp trước nguy cơ bị các công ty Trung Quốc thâu tóm. Bên cạnh đó, có dấu hiệu từ Đức và Anh cho thấy họ sẽ loại trừ Huawei khỏi mạng 5G lõi. Chẳng hạn, Đức theo dõi dòng dữ liệu của Huawei để xem công ty có vi phạm luật châu Âu hay không.

Trong khi đó, Ấn Độ vẫn chưa rõ ràng về việc có cho phép thiết bị Huawei xuất hiện trong mạng 5G hay không. Huawei được “bật đèn xanh” tham gia thử nghiệm 5G từ cuối năm 2019. Song, căng thẳng gần đây giữa New Delhi và Bắc Kinh trở nên trầm trọng hơn sau vụ đụng độ tại biên giới hai nước khiến 20 binh sĩ Ấn Độ thiệt mạng.

Người Ấn Độ kêu gọi tẩy chay hàng hóa Trung Quốc. Chính phủ Ấn Độ ban lệnh cấm 59 ứng dụng Trung Quốc, trong đó có TikTok, vì đe dọa chủ quyền và toàn vẹn lãnh thổ. Huawei có thể sắp trở thành nạn nhân của căng thẳng leo thang này. Công chúng Ấn Độ đang đồng lòng về việc không sử dụng bất kỳ thiết bị Trung Quốc nào.

Du Lam (Theo CNN)

Mỹ chính thức gọi Huawei, ZTE là nguy cơ an ninh quốc gia

Ủy ban Truyền thông Liên bang Mỹ (FCC) chính thức gọi Huawei, ZTE là nguy cơ an ninh quốc gia, đồng nghĩa nhà mạng không thể dùng ngân sách để mua thiết bị, dịch vụ từ hai hãng này.  

Tesla Motors được một nhóm kỹ sư tại Silicon Valley thành lập tháng 7/2003. Công ty được đặt theo tên nhà vật lý học nổi tiếng Nikola Tesla. Các nhà sáng lập bao gồm Martin Eberhard, Marc Tarpenning, JB Straubel, Ian Wright và Elon Musk. Musk dẫn dắt Tesla qua vòng gọi vốn Serie A năm 2004 với tư cách Chủ tịch.

Eberhard làm CEO công ty đến tháng 8/2007. Ngày 28/11 cùng năm, Ze'ev Drori, một kỹ sư kiêm doanh nhân người Israel, được bổ nhiệm làm CEO tiếp theo. Nhiệm vụ của ông là đưa chiếc xe đầu tiên của hãng – Roadster – ra thị trường trong quý I/2008.

Musk chưa bao giờ giấu diếm ý định đối với Tesla. Năm 2006, Musk đăng tải bài viết với tựa đề “Đại kế hoạch Tesla Motors bí mật”, trong đó khẳng định sứ mệnh của Tesla là tăng tốc độ ứng dụng “nền kinh tế điện năng lượng mặt trời”.

Drori đã thành công khi sản xuất Roadster đúng kế hoạch và chiếc xe đầu tiên được chuyển đến cho Musk vào ngày 1/2/2008, người là Chủ tịch Tesla khi ấy. Để kỷ niệm sự kiện trọng đại, Musk đã lái chiếc xe và dẫn đầu 4 nguyên mẫu xe khác cùng các kỹ sư đi trên cao tốc 101 và University Avenue tại Palo Alto, California.

Đến giữa tháng 3, Tesla sản xuất Roadster để bán cho khách hàng. Xe có giá 109.000 USD, bán được 2.450 chiếc. Tuy nhiên, tới tháng 10, công ty cảm thấy áp lực từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. Musk nhận định hệ thống tài chính toàn cầu đang trải qua giai đoạn tồi tệ nhất kể từ cuộc Đại suy thoái và tác động của nó mới chỉ bắt đầu.

CEO Tesla Elon Musk

Musk thông báo sẽ lên nắm quyền điều hành và cảnh báo về sa thải nhân sự. Ông cũng lùi ngày ra mắt Model S từ năm 2010 sang giữa năm 2011. Tháng 11, tình hình tài chính của Tesla càng lúc càng tệ và đứng trên bờ vực phá sản. Nhằm hỗ trợ phục hồi Tesla và tăng tốc sản xuất Tesla Roadster, ban giám đốc phê duyệt khoản vay chuyển đổi trị giá 40 triệu USD (khoản vay có thể chuyển thành cổ phần với điều kiện đi kèm). Công ty thoát chết trong gang tấc khi kết thúc vòng gọi vốn vào đêm Giáng sinh 2008.

Ngày 26/3/2009, Tesla giới thiệu mẫu sedan chạy điện đầu tiên, Model S, tại trụ sở Hawthorne, California. Model S thế hệ đầu có thể chạy được hơn 400 km mỗi lần sạc và tăng tốc từ 0 lên 96,5 km/giờ trong 5,5 giây. Đến ngày 12/5, Tesla vượt mốc 1.000 đơn đặt hàng Model S.

Vòng gọi vốn 40 triệu USD giúp Tesla vượt qua thời khắc đen tối nhất song cần nhiều nguồn lực hơn để phát triển công nghệ pin. Tháng 5/2009, Daimler quyết định đặt cược vào công ty khi đổi 50 triệu USD lấy 10% cổ phần. Hai công ty cùng nhau phát triển pin và hệ thống lái điện. Tháng 6/2009, Tesla còn được vay 465 triệu USD từ Bộ Năng lượng. Số tiền này được Tesla hoàn trả vào năm 2013.

Ngày 29/6/2010, Tesla lên sàn và bán ra 13,3 triệu cổ phiếu với giá 17 USD/cổ phiếu, mang về 226,1 triệu USD.

Ngày 2/10/2011, Elon Musk giới thiệu nguyên mẫu Model S tại sự kiện tổ chức ở nhà máy Fremont với 3.000 khách hàng đặt trước. Ông tiết lộ xe có thể chạy 515km mỗi lần sạc và đạt tốc độ 96,5 km/giờ trong 4,5 giây. Tại đây, ông xỏ xiên: “Các công ty dầu mỏ nói rằng xe điện không thể hoạt động nhưng sự thật là họ không muốn chúng hoạt động. Song, nó đây. Họ nói chiếc xe này tương đương một kỳ lân. Tối nay, các bạn có cơ hội cưỡi kỳ lân”.

Chỉ vài tháng sau, Musk tiếp tục mang tới nguyên mẫu xe Model X, chiếc SUV đầu tiên với tính năng nổi bật là cửa Falcon Wing. Model X được đón nhận nhiệt tình. Tính tới ngày 14/2/2012, doanh số mẫu xe này đạt hơn 40 triệu USD. Thực tế, vào ngày 9/2 – ngày bắt đầu nhận đặt trước, lượng truy cập website TeslaMotors.com đã tăng 2.800%. Dù vậy, tới cuối năm 2015, Model X mới đi vào sản xuất.

Ngày 22/6/2012, Tesla bắt đầu giao xe Model S. Ngày 12/6/2014, Tesla công khai các bằng sáng chế của hãng, thực hiện cam kết của Musk trong thúc đẩy việc sử dụng xe điện. Khi đó, Musk nói Tesla sẽ không có hành động pháp lý chống lại các công ty muốn dùng bằng sáng chế của họ để phát triển xe điện.

Tesla thông báo kế hoạch xây nhà máy pin khổng lồ có tên Gigafactory vào tháng 2/2014 và chọn Nevada làm địa điểm. Theo website công ty, nhà máy sẽ giúp cắt giảm đáng kể chi phí pin nhờ vào quy mô, công nghệ sản xuất hiện đại, giảm rác thải, tối ưu hóa quy trình sản xuất dưới một mái nhà. Một khi nhà máy vận hành hết công suất vào năm 2020, Tesla ước tính giá pin sẽ giảm khoảng 30% và Model 3 cũng giảm giá còn khoảng 35.000 USD.

Tháng 10/2014, Elon Musk giới thiệu hệ thống lái bán tự động Autopilot. Tất cả xe của Tesla sản xuất từ lúc này sẽ được cài đặt hệ thống Autopilot với 4 phần: 1 camera hướng về phía trước, 1 camera với khả năng nhận diện hình ảnh và các cảm biến mang đến khả năng quan sát 360 độ quanh xe.

Ngày 29/5/2015, Model X bắt đầu đến tay khách hàng, chậm gần 2 năm so với kế hoạch. Các tính năng đặc biệt như cửa Falcon Wings hay hệ thống lọc không khí khiến việc sản xuất trở nên phức tạp và không thể diễn ra trên quy mô lớn. Musk ví tình hình sản xuất Model X với “địa ngục” trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh quý II/2016.

Vào tháng 10 cùng năm, Tesla cũng kích hoạt tính năng Autopilot trên xe, giúp xe tự lái trong một số điều kiện nhất định. Bản cập nhật phần mềm 7.1 vào tháng 1/2016 mang đến nhiều tính năng hơn, trong đó có tự động đỗ xe.

Ngày 31/3/2016, Musk công bố nguyên mẫu xe Model 3 được chờ đợi. Xe có thể chạy hơn 346 km mỗi lần sạc và đạt tốc độ 96,5 km/giờ trong chưa đầy 6 giây. Công ty dự định bán ra vào cuối năm 2017.

Ngày 7/5/2016, vụ tai nạn chết người đầu tiên liên quan tới tính năng Autopilot xảy ra. Ngày 30/6, nhà chức trách cho biết đang điều tra liên hệ giữa sự việc với tính năng lái bán tự động của Tesla. Tesla cũng đưa ra thông báo và Elon Musk gửi lời chia buồn tới nạn nhân. Tới đầu năm 2017, chính quyền liên bang kết luận không tìm ra sai sót trong Autopilot.

Tháng 11/2016, Tesla mua một công ty kỹ thuật Đức chuyên thiết kế hệ thống cho tự động hóa sản xuất để đi sâu vào tự động hóa. Trong một cuộc họp cổ đông, Musk nói rằng ông nhìn thây cơ hội khổng lồ trong việc chế tạo những chiếc máy có khả năng làm ra máy móc khác.

Ngày 1/2/2017, Tesla chính thức đổi tên từ Tesla Motors sang Tesla, đánh dấu kỷ nguyên mới, không đơn thuần là nhà sản xuất xe hơi.

Ngày 23/2/2018, một chiếc Model X trang bị tính năng Autopilot đâm vào barrier trên đường cao tốc, khiến tài xế tử vong. Cuộc điều tra kéo dài 2 năm của Ban an toàn giao thông quốc gia kết luận Autopilot và tài xế mất tập trung là nguyên nhân của vụ tai nạn.

Elon Musk nổi tiếng “lắm tài nhiều tật”. Ngày 7/8/2018, ông gây bão khi đăng tweet cân nhắc đưa Tesla thành công ty tư nhân. Dù đính chính vào ngày 24/8, Musk vẫn bị Ủy ban Chứng khoán và Hối đoái Mỹ (SEC) khởi kiện vì phát ngôn sai lầm và gây hiểu nhầm về Tesla. Thậm chí, SEC còn muốn tước chức vụ CEO của Musk. Cuối cùng, hai bên đã dàn xếp. Musk từ chức Chủ tịch Ban giám đốc Tesla và nộp phạt 20 triệu USD. Tesla cũng bị phạt 20 triệu USD nhưng không bị buộc tội lừa đảo.

Ngày 6/1/2019, Tesla làm nên lịch sử khi trở thành hãng xe ngoại quốc đầu tiên sở hữu nhà máy tại Trung Quốc mà không qua liên doanh. Nhà máy đặt tại Thượng Hải, cho phép “địa phương hóa việc sản xuất Model 3 và các mẫu xe tương lai bán tại Trung Quốc với kế hoạch sản xuất xấp xỉ 3.000 xe Model 3 mỗi tuần trong giai đoạn đầu và 500.000 xe mỗi năm khi vận hành hết công suất”.

Năm 2019, Tesla ra mắt thêm hai mẫu xe nữa là Model Y và Tesla Cybertruck nhưng đều chưa có mặt trên thị trường.

Năm 2020, bất chấp hàng loạt hãng xe điêu đứng vì đại dịch Covid-19 hoành hành trên toàn cầu, Tesla vẫn bứt phá và vượt qua Toyota để trở thành hãng xe có giá trị nhất thế giới. Chốt phiên 2/7, cổ phiếu công ty tăng lên 1.119 USD, nâng giá trị vốn hóa lên 207 tỷ USD.

Du Lam (Theo BI)

Đặt mua nhầm 28 chiếc Tesla Model 3

Người đàn ông Đức đã vô tình mua 28 chiếc xe Tesla Model 3. Do trục trặc trên trang web của Tesla, khiến anh ta phải đặt hàng nhiều lần. Số hàng này có trị giá lên tới 1,4 triệu Euro.

Cách đây 4 năm, nữ doanh nhân Tạ Ngọc Loan (54 tuổi, ngu TP.HCM) có các triệu chứng đau xương, yếu 2 chi dưới, đi lại khó khăn, đau nhiều cột sống thắt lưng.

Thời gian sau, chị có biểu hiện gãy xương liên tiếp nhiều nơi, như gãy xương mu, gãy cổ xương đùi 2 bên, gãy lún nhiều đốt sống ngực và thắt lưng, gãy xương cẳng tay, gãy xương sườn.

Sau 2 năm ngồi xe lăn, nay chị Loan đã đi lại bình thường

Dù đã thăm khám tại nhiều bệnh viện trong nước nhưng tình trạng sức khỏe không tiến triển, chị này đã qua Singapore điều trị.

Tại đây các bác sĩ chẩn đoán chị bị thoát vị đĩa đệm. Tuy nhiên, sau cuộc phẫu thuật, tình trạng yếu chi và gãy xương không thuyên giảm mà diễn tiến nặng thêm.

Từ năm 2014, nữ doanh nhân phải ngồi xe lăn và điều trị với rất nhiều loại thuốc giảm đau khác nhau để làm nhẹ triệu chứng bệnh.

Gần đây, chị đã đến khám lại tại chuyên khoa Nội Cơ Xương Khớp Bệnh viện Chợ Rẫy (TP.HCM).

BS đã làm nhiều loại xét nghiệm để tầm soát các nguyên nhân gây bệnh loãng xương thứ phát, trong đó có tầm soát nguyên nhân rối loạn chuyển hóa canxi và phospho máu.

BV cũng gửi mẫu sang Pháp để làm các xét nghiệm sinh hóa, nhằm tìm ra nguyên nhân bệnh cho bệnh nhân.

Kết quả xét nghiệm cho thấy, bệnh nhân Loan bị mắc chứng bệnh TIO (Tumor Induced Osteomalasia) dựa trên các kết quả: giảm phospho máu nặng, giảm hấp thu phospho ở thận, phát hiện khối u nhỏ vùng mỏm ngang đốt sống D1 (sinh thiết có tế bào dạng Giant Cell và không có tế bào ác tính). Đặc biệt, lượng FGF23 tăng rất cao trong máu.

ThS BS Huỳnh Văn Khoa, Phó trưởng khoa Nội Cơ Xương Khớp BV Chợ Rẫy cho hay, nữ bệnh nhân gặp trường hợp u gây bệnh nhuyễn xương rất hiếm gặp.

Theo Y văn thế giới ghi nhận, cho đến nay mới chỉ có khoảng 337 ca được chẩn đoán, bao gồm cả nguyên nhân nguyên phát (bất thường về gen) và thứ phát (do u tiết chất FGF23).

Đây là hội chứng cận u liên quan đến đau xương, gãy xương, yếu cơ do giảm phospho máu và chuyển hóa vitamin D do tăng FGF23.

U tiết FGF23 thường là u vùng trung mô, lành tính, nhỏ, tiến triển chậm và khó xác định vị trí nên thường rất khó chẩn đoán được bệnh.

Trung bình để chẩn đoán được bệnh này từ lúc có biểu hiện triệu chứng đến lúc chẩn đoán xác định mất khoảng 4,7 năm theo các nghiên cứu.

Sau khi tìm ra được nguyên nhân gây bệnh, chị Loan được các bác sĩ điều trị nội khoa với các thuốc Phospho uống (một loại thuốc nhuận tràng chủ yếu dùng để chuẩn bị nội soi đại tràng) và Vitamin D liều cao.

3 tháng sau, nữ doanh nhân đã dần hồi phục, giảm và hết đau xương, hết yếu cơ và hiện đã đi lại được, sinh hoạt bình thường sau 2 năm ngồi xe lăn.

Theo BS Khoa khi sức khỏe hồi phục hoàn toàn, bệnh nhân sẽ được phẫu thuật lấy khối u vùng cột sống D1.

"Đây là trường hợp đầu tiên được điều trị tại BV Chợ Rẫy và cũng có thể là trường hợp đầu tiên ghi nhận tại Việt Nam" – BS Khoa chia sẻ.

GS TS BS cao cấp Lê Anh Thư - Trưởng khoa Nội Cơ Xương Khớp BV Chợ Rẫy nói thêm, các biểu hiện bệnh của nữ doanh nhân giống như loãng xương, nhưng tất cả các thuốc đặc trị loãng xương đều không có kết quả.

Sau khi tìm được nguyên nhân, người bệnh đã được điều trị thành công ngoạn mục.

* Tên nữ bệnh nhân đã được thay đổi.

Văn Đức