Được sản xuất từ năm 2010-2012, LFA là mẫu siêu xe đầu tiên của Lexus và đã được "thai nghén" từ năm 2000. Trong đó, phiên bản Lexus LFA Nurburgring Edition còn mạnh mẽ và tốc độ hơn, được thiết kế để chinh phục đường đua Nurburgring nổi tiếng ở Đức.

Trong số 500 chiếc LFA của Lexus sản xuất, chỉ có 50 chiếc thuộc phiên bản Nurburgring. Cũng giống như những chiếc LFA khác, LFA Nurburgring được sản xuất thủ công một cách cầu kỳ. Thậm chí Toyota đã phải tạo ra một chiếc máy dệt sợi carbon siêu hiện đại để có thể làm ra thân vỏ và nhiều chi tiết của xe! So với các phiên bản LFA bình thường, LFA Nurburgring có thể đạt hiệu năng vận hành cực cao nhờ có gói trang bị Nurburgring mới gồm bộ mâm hợp kim siêu nhẹ, lốp xe đua cùng hệ thống treo cứng hơn, có thể điều chỉnh linh hoạt hơn.

Khả năng khí động học của chiếc xe cũng được cải thiện mạnh mẽ nhờ có các cánh khuếch tán nhỏ bằng sợi carbon trên cản trước và một cánh đuôi cực lớn, cũng được làm bằng sợi carbon ở phía sau xe.

Thay vì da như các phiên bản bình thường, LFA Nurburgring Edition sở hữu nội thất bọc bằng vải Alcantara để giảm trọng lượng. Tuy nhiên, chiếc xe vẫn được giữ lại đầy đủ các tiện nghi trên phiên bản thường.

Các ghế ngồi của chiếc xe được thay bằng loại ghế xe đua có khung bằng sợi carbon của hãng Recaro và chỉ có thể điều chỉnh bằng tay. Đây là một sự "cải lùi" so với phiên bản LFA thường, nhằm giúp trọng lượng của LFA Nurburgring trở nên nhẹ hơn.

Ngay cả những tấm ốp cửa của xe cũng được làm bằng sợi carbon. Với các cải tiến mới, chiếc Lexus LFA Nurburgring đã có thể hoàn thành một vòng đường đua Nurburgring ở Đức trong 7:14.64 - đứng trong top 5 xe nhanh nhất tại đây mặc dù chỉ dùng lốp thường Bridgestone Potenza RE070.

Đương nhiên, thành công của LFA Nurburgring Edition còn nằm ở khối động cơ V10 5.0l nạp khí tự nhiên đã có công suất tăng thêm 10 mã lực so với phiên bản thường, đạt 563 mã lực cùng hộp số có thời gian chuyển số nhanh hơn 0,05 giây.

Một chiếc LFA Nurburgring có giá đắt hơn LFA thường 70.000 USD, với mức giá khởi điểm 445.000 USD (tương đương 9,92 tỷ đồng). Tuy nhiên, chiếc LFA Nurburgring mà các bạn đang được thấy ở đây đang được rao bán với giá lên tới 6,43 triệu Euro ở Đức (tương đương 159 tỷ đồng).

Chiếc LFA Nurburgring này có số chassis thứ tự 275, mới chỉ đi được 680 km. Tuy nhiên, điểm đặc biệt nhất của chiếc xe đó là trong quá trình sản xuất, nó đã được đích thân ông Akio Toyoda - Giám đốc điều hành Toyota ký lên.

Lưu bút của ông Toyoda nằm trên nắp ca-pô của chiếc xe sau đó được sơn bóng lên để gìn giữ với thời gian.

Đối với những người yêu xe, mức giá lên tới 6,43 triệu USD chỉ để có được 2 chữ ký là rất lãng phí khi với số tiền này, họ có thể mua được nhiều chiếc siêu xe có giá trị. Tuy nhiên đối với các nhà sưu tập, chỉ với 2 chữ ký này, chiếc Lexus LFA Nurburgring đã trở thành "độc nhất vô nhị", có giá trị sưu tầm cực cao.

(Theo VTC)

Vụ hỏa hoạn kinh hoàng nói trên xảy ra vào khoảng 18h40’ chiều tối 27/3 tại cảng cá Cửa Sót (xã Thạch Kim, huyện Lộc Hà, Hà Tĩnh).

Theo những người có mặt tại hiện trường cho biết, vào thời điểm trên, chiếc xe khách mang BKS: 51B 069.32 (của anh Huỳnh Ngọc Hải - SN 1967, trú tại tỉnh Phú Yên) đang đậu phía ngoài cảng cá bất ngờ phát hỏa từ phía thân xe.

Hiện trường vụ cháy kinh hoàng. (Ảnh: A. Tấn).

Phát hiện sự việc trên, người dân tại cảng cá đã hô hoán mọi người xung quanh đồng thời lấy vòi nước xịt lên để cứu hoả.

Nhận được tin báo, lực lượng Cảnh sát PCCC và các chiến sỹ Biên phòng thuộc đồn Biên phòng Cửa Sót cùng người dân xung quanh đã đến dùng mọi vật liệu để dập lửa cứu chiếc xe.

Tuy nhiên, do trên chiếc xe này chủ yếu là đồ nhựa, chăn màn và hệ thống điện nên ngọn lửa nhanh chóng lan rộng ra và cháy dữ dội hơn khiến công tác cứu hỏa gần như vô vọng. Sau gần 1 giờ đồng hồ, ngọn lửa mới được khống chế thành công.

Lực lượng chức năng đến cứu hoả nhưng do xe có nhiều vật dụng dễ bắt lửa nên rất khó khống chế ngọn lửa. (Ảnh: A. Tấn).

Tại hiện trường, chiếc xe giường nằm đã bị cháy hoàn toàn, chỉ còn lại trơ khung. Nhiều tài sản trên xe cũng bị lửa thiêu rụi.

Được biết, chiếc xe khách gặp nạn nói trên chạy tuyến đường dài Hà Tĩnh - TP. HCM. Vào sáng 27/3, chiếc xe này vừa chờ khách từ miền Nam ra. Khi xe đang đậu ngoài càng cá chờ sáng 28/3 sẽ xuất phát vào Nam thì không may gặp vụ hỏa hoạn trên.

Hiện nguyên nhân dẫn đến vụ hỏa hoạn đang tiếp tục được cơ quan chức năng điều tra làm rõ.

Sau gần 1 giờ đồng hồ cứu hoả, ngọn lửa mới được khống chế. Tuy nhiên, chiếc xe đã bị thiêu rụi hoàn toàn. (Ảnh: A. Tấn).

Nhiều tài sản trên xe cũng bị thiêu rụi. (Ảnh: A. Tấn).

Theo Trí thức trẻ

Hầu hết các quốc gia trên thế giới đã áp dụng loại xí bệt với phần bệ lõm xuống. Khi xả nước, chất thải sẽ bị cuốn thẳng xuống cống thoát. Đó là loại xí bệt cơ bản có thể tìm thấy ở hầu hết các châu lục.

Tuy nhiên, ở Đức, Áo, Hungary và Hà Lan lại dùng kiểu xí bệt có thiết kế lạ đời có tên “flat bottom toilet” (xí bệt đáy phẳng). Thay vì hình nón, phần bệ lõm xuống lại phẳng phiu và được đặt cao hơn cống thoát. Tấm ảnh dưới đây sẽ cho thấy sự khác biệt:

Để lý giải điều này, phải lật lại lịch sử hàng trăm năm của bệ xí. Ở thời điểm nào đó, có sự chia rẽ trong cộng đồng thiết kế xí bệt.

Đại đa số cho rằng, phân nên rơi xuống và ngập trong nước càng nhanh càng tốt để hạn chế mùi hôi bốc lên. Đó là cách tiếp cận cổ điển của phương Tây.

Tuy nhiên, vài nhà thiết kế ở Đức lại cho rằng xí bệt cổ điển vẫn có thiếu sót: Lỗ cống thoát (siphon) rất thấp và thẳng đứng, có nguy cơ nước bắn ngược lên bàn tọa. Người Đức cho rằng sự bất tiện đó là không thể chấp nhận được. Dó đó, thiết kế đáy phẳng với cống thoát ngược với bình thường có thể làm giảm đáng kể nước bắn lên bàn tọa.

Tuy nhiên, các nhà thiết kế phương Tây phản bác lại rằng, thiết kế đáy phẳng cũng đâu có hoàn hảo - phân của chúng ta sẽ nằm chềnh ềnh ở đó và bốc mùi.

Thật thú vị, người Đức chẳng có vấn đề gì với điều đó. Thậm chí, nó còn nằm trong tính toán của thiết kế đáy phẳng: Họ có thể quan sát phân của bản thân hàng ngày để đánh giá tình hình của hệ tiêu hóa. Phát hiện giun hoặc máu trong phân là điều khá nghiêm trọng.

Tưởng rằng đến đây, các nhà thiết kế phương Tây đã cứng họng. Họ lại tiếp tục: Xí bệt đáy phẳng sẽ gây bắn tung tóe ra xung quanh khi đàn ông tiểu đứng. Không sai, chỉ trừ việc đàn ông Đức có thói quen tiểu ngồi. Đến nước này thì bắt bẻ kiểu gì nữa?

Thú vị đúng không? Không có gì là hoàn hảo và đó là 2 trường phái tư tưởng, 2 cách tiếp cận văn hóa khác nhau.

Ngoài ra, sự khác biệt còn nằm ở mực nước ở cống thoát. Ở Mỹ, mực nước trong bồn cầu thường tràn lên quá nửa, cao hơn nhiều so với thế giới. Còn ở châu Âu, nước chỉ xâm xấp cống thoát.

Xí bệt của Mỹ: Dễ bắn nước, đi tiểu gây tiếng ồn lớn, thậm chí "của quý" còn có thể bị nhúng xuống nước nếu ngồi không cẩn thận. Thế nhưng, phân sẽ luôn được đảm bảo ngập trong nước, hạn chế được mùi hôi. Ngoài ra cũng đỡ tốn công cọ rửa hơn vì phân trôi nổi lững lờ dưới nước, ít tiếp xúc với bề mặt bệ xí.

Cùng thở phào vì câu hỏi tưởng như hóc búa này đã được giải đáp.

Tham khảo bài viết "Why do toilets in Germany have a flat bottom and a hole on the opposite side?" của Laurent Richard - thành viên Quora

Theo GenK

Coolpad N3C thuộc phân khúc điện thoại giá rẻ, với giá bán 1.690.000 đồng. Chiếc máy có phần nắp lưng thiết kế khá khác biệt khi cụm camera và đèn flash phía sau được đẩy lệch lên phía trên. Hai đường kẻ ngang chia cụm camera riêng biệt với phần còn lại của lưng máy. Thiết kế này nhấn hẳn vào yếu tố đối xứng theo trục đứng nên nhìn rất kiểu mẫu.

Coolpad N3C.