Giải futsal TP.HCM mở rộng 2023: Thammasat Stallion vô địch

Tại thị trường bản địa, Bách Chiến Vô Song 3 có tên là Vương Giả Chi Quang. Đây là một webgame 2D thuộc thể loại MMORPG, có hình ảnh nhân vật và đồ họa khá ấn tượng. Bách Chiến Vô Song 3 có bối cảnh thần thoại phương tây, cốt truyện game hoàn toàn mới lạ không dựa theo bất kỳ kịch bản truyện hay phim nào. Tham gia vào trò chơi, bạn sẽ được hóa thân thành một trong 03 nhân vật là Pháp sư, Xạ thủ hoặc Chiến sĩ để thực hiện các hành trình chống lại các thế lực đen tối, từng bước nâng cao năng lực, bảo vệ cuộc sống thế giới và nhân loại.

Chính thức đến tay game thủ Việt thử nghiệm (có xóa nhân vật) vào ngày 7/4, nhiều thông tin về webgame Bách Chiến Vô Song 3 mới toanh này đang được chia sẻ tại: https://www.facebook.com/bachchienvosong3/

Cùng nhìn ngắm chùm ảnh Việt hóa đầu tiên về nhân vật, bản đồ, chiến trường… của Bách Chiến Vô Song 3 - tựa game Thần Thoại Fantasy đầu tiên tại Việt Nam này:

Kun

  Đâm Kiếm (Q)

• STVL cộng thêm tăng từ 1.0 lên 1.2.
• Năng lượng tiêu hao giảm từ 60/65/70/75/80 xuống 50/55/60/65/70.

  Búa Chấn Động (Q)

• Sát thương tăng từ 35/55/75/95/115 lên 40/60/80/100/120 (khác biệt so với lần thay đổi trước, hiện tại đang là 40/65/90/115/140).

  Sự Linh Hoạt Của Loài Khỉ (Nội tại)

• Toàn bộ những thay đổitrước đây đã được hoàn trả lại.

  Võ Phượng Hoàng (R)

• Sát thương phép ở đòn đánh thứ ba giảm từ 40/75/110/145/180 xuống 25/60/95/130/165.

  Cuồng Huyết Chiến Tướng

• Giá trị hút máu của các vị tướng đánh xa với quân lính giảm từ 50% xuống 25%.
• Lượng hút máu được hoàn trả từ 15% lên 25%.

2. TIẾT LỘ VỀ NHỮNG THAY ĐỔI CƠ BẢN CỦA CASSIOPEIA:

Rất có thể những thay đổi lớn của Cassiopeia sẽ xuất hiện trên máy chủ PBE vào cuối tuần này. Nhưng nếu bạn cảm thấy sốt ruột vì vị tướng yêu thích của mình mãi chưa thấy tăm hơi gì, thì hoàn toàn có thể tham khảo nhanh những tiết lộ của nhân viên thiết kế thuộc quyền Riot Games, Repertoir. Ghi nhớ rằng, Cassiopeia vẫn chưa được hoàn thiện.

Nội tại – “Cassiopeia nhận thêm tốc độ di chuyển theo cấp độ, nhưng sẽ không được mua các trang bị Giày.”

Q– “Cassiopeia tung chưởng Độc vào một khu vực sau thoáng chốc, nhận thêm tốc độ di chuyển nếu trúng tướng địch.”

W– “Cassiopeia phóng ra một đám mây độc hại, gây chút ít sát thương và làm chậm kẻ địch bước vào đó. Kẻ địch bị ảnh hưởng của độc sẽ bị Trúng Độc, mất khả năng sử dụng các kỹ năng liên quan đến di chuyển.”

• Nó sẽ ngăn chặn các kỹ năng dạng bay nhảy, lướt đi và cả dịch chuyển tức thời bao gồm: E của Lucian, E của Ezreal, Tốc Biến, Hành Trình Kì Diệu của Bard, Lồng Đèn của Thresh và cả Dịch Chuyển.

E– “Cassiopeia phóng chưởng vào mục tiêu, gia tăng sát thương lên các mục tiêu bị Trúng Độc và hồi phục lại máu theo % sát thương đã gây ra. Nếu mục tiêu bị hạ gục, Cassiopeia sẽ hồi phục lại năng lượng.”

R– “Cassiopeia phóng thích một nguồn năng lượng từ đôi mắt của mình, làm choáng mọi kẻ địch đối diện và làm chậm những kẻ đang quay lung lại.” 

Gnar_G

Theo trang tin PhoneArena, một thử nghiệm ngâm nước mới đây dành cho iPhone 5s, iPhone 6s và iPhone SE cho thấy iPhone 6s và iPhone SE vẫn sống sót sau 1 tiếng bị ngâm dưới nước, trong khi iPhone 5s đã "tắt ngúm" chỉ sau 5 phút. Mặc dù có thiết kế giống hệt iPhone 5s, nhưng màn "mổ" mới đây của iFixitđã chỉ ra iPhone SE được trang bị thêm gioăng cao su bao quanh các cổng kết nối, cụm camera và nút tăng giảm âm lượng giống với iPhone 6s.

Nếu xem đoạn video dưới đây, bạn có thể thấy sau khoảng 25 phút chiếc iPhone SE bị tắt màn hình nhưng thực chất đồng hồ vẫn chạy và máy vẫn hoạt động bình thường, và sau 1 tiếng cả 2 thiết bị vẫn sống sót một cách thần kì.

Tất nhiên, do Apple không hề công bố hay quảng cáo gì về tính năng chống nước trên iPhone 6s hay iPhone SE giống Sony hay Samsung, vì vậy thử nghiệm trên chỉ mang tính chất vui vẻ, chúng tôi không khuyến khích bạn đọc thực hiện ở nhà nếu không muốn tốn tiền để mua một thiết bị mới.

Những xe tiêu biểu trong chương trình PWRS 2016 tại VN.

Chương trình trải nghiệm Porsche World Roadshow (PWRS) 2016 được tổ chức từ ngày 21/3 tại Q.7, TP.HCM. PV Infonet tham gia vào ngày thứ hai dành cho báo chí của hành trình 9 ngày; chương trình dành cho khoảng 280 khách hàng những ngày sau đó cũng được thiết kế tương tự.

Đầu tiên, khoảng 40 khách mời được chia làm 4 nhóm, mỗi nhóm có một huấn luyện viên nước ngoài của Porsche phụ trách. “22 chiếc xe Porsche được nhập thẳng từ Đức về đây hôm nay chỉ để dành cho các bạn, một khu vực ngay trung tâm Phú Mỹ Hưng được ngăn đường chỉ để dành cho các bạn, 4 huấn luyện viên kinh nghiệm nhất từ Đức đưa về đây cũng chỉ để phục vụ các bạn”, một lãnh đạo Porsche từ Đức phát biểu.

HLV của nhóm có PV Infonet tham gia đang phổ biến nội dung thi.

4 nhóm sẽ trải qua 4 vòng trải nghiệm khác nhau, được thiết kế để thấy sự ưu việt của những chiếc xe sang đến từ Đức. Các vòng từ nhẹ nhàng như chạy xe trên đường thực tế, thử phanh xe, vượt chướng ngại vật, và offroad.

Ở vòng thử phanh, mỗi người sẽ được ngồi lên chiếc 911 Turbo S, đạp hết ga, sau đó thắng hết cỡ. Chiếc xe trị giá gần 15 tỷ đồng, màu xanh Miami mới nhất, động cơ 6 xy-lanh dung tích 3,8 lít, công suất 580 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong vòng 2,9 giây, tốc độ tối đa đến 330 km/giờ.

Chiếc 911 Turbo S trên đường chạy thử phanh.

Đầu tiên, mỗi người tham gia sẽ ngồi kế bên để huấn luyện viên thị phạm. Trong bất kỳ kỳ thi sát hạch lái xe nào, người dạy lái cũng yêu cầu bạn làm chủ tốc độ, nhưng trong phần này, huấn luyện viên yêu cầu bạn phải… đạp hết ga. Ngồi ở ghế phụ, ngay cú đạp ga hết cỡ của huấn luyện viên, lưng tôi dính vào ghế, chiếc xe chồm lên rồi phóng vút đi như bay, tôi hét thất thanh sợ hãi. Chưa kịp hoàn hồn thì chiếc xe thắng gấp lại, bình yên vô sự! Nếu bạn là người sợ các trò chơi mạo hiểm thường thấy ở mấy công viên trò chơi, tôi khuyên bạn nên… thử ngồi lên chiếc xe này, để thấy có thứ còn… đáng sợ hơn.

Chiếc xe dừng ở vạch xuất phát trước khi đạp hết ga, sau đó phanh hết cỡ.

Ngay sau đó, đến lượt chính tôi 'phải' ngồi ở ghế lái, và được yêu cầu phải đạp hết ga. Lần này chính mình làm chủ mạng sống của mình nên mặc dù sợ hãi tôi vẫn phải trấn tĩnh. Đạp hết ga, chiếc xe vọt lên. Tôi giữ chân ga hết cỡ do 'bị yêu cầu' hơn là mong muốn. Và khi tiếng vỗ tay làm dấu của huấn luyện viên cất lên thì tôi đạp phanh mạnh hết sức. Chiếc xe ngừng lại trong quãng 30-40 mét từ cú đạp phanh. Sau đó, tôi trải qua hai lần như vậy nữa; cả hai lần đều là điều chỉnh tăng mức độ thể thao của xe. Tuy nhiên một phần vì khá tập trung lái xe, một phần vì xe ổn định và cách âm tốt nên khi ngồi ở ghế lái tôi không nhớ rõ cảm giác lúc đó thế nào. Chỉ sau khi hoàn thành phần của mình, quan sát các thành viên khác rít bánh khi đề pa, chồm lên rồi lao vút đi, sau đó thắng gấp thì tôi mới hình dung mình từng ngồi trong xe như thế. Và cảm giác phấn khích từ từ trỗi dậy.

Mặc dù lao vút đi với vận tốc 120km/h nhưng khi phanh lại, chiếc xe vẫn ổn định.

Vòng thử phanh là vòng khiến tôi ấn tượng nhất. Sau này, huấn luyện viên cho biết chiếc xe lúc đó có thể đạt 120km/h ở thời điểm thắng gấp. Tôi từng chạy xe trên đường cao tốc ở tốc độ 120km/h và hiểu rằng thắng gấp hết chân phanh ở tốc độ đó là cực kỳ thiếu an toàn. Tuy nhiên, chiếc Porsche 911 Turbo S lúc đó đã chồm lên như một mãnh thú, đạt tốc độ cao trong thời gian rất ngắn, và sau đó dừng hẳn chỉ trong vòng 30-40m sau đạp thắng mà an toàn như vậy thì quả là đáng nể!

Trước đó, khởi đầu ngày trải nghiệm, nhóm chúng tôi khởi động nhẹ nhàng bằng việc dạo phố Phú Mỹ Hưng trên những chiếc xe thuộc nhiều phân khúc khác nhau của Porsche, gồm Macan, 911 Carrera 4S, Panamera và Cayene. Hai người ngồi một xe, sau đó chạy theo xe dẫn đoàn do huấn luyện viên cầm lái. Xong mỗi chặng, mỗi người đổi chỗ cho nhau, sau đó đổi xe, để mỗi người ít nhất cầm lái được 2-3 xe.

Những chiếc Porsche đủ phân khúc tham gia vào vòng road tour.

Chiếc xe dẫn đầu do HLV lái.

Sau khi cầm lái những chiếc Cayenne, 911, Macan, khác biệt lớn nhất có thể cảm nhận so với những xe bình thường khác là độ bốc của xe, ghế lái ôm sát, và độ cách âm cực tốt. Vốn quen kiểu lái an toàn, tôi thường bị nhắc hãy lái nhanh hơn. Quả thật, nếu không lái nhanh hơn thì bạn… không nên lái Porsche. Chỉ cần một cú nhấn ga tự tin là bạn có thể bắt kịp chiếc xe phía trước rất nhanh, không ì ạch cần thời gian khởi động như những chiếc tôi từng lái qua. Thêm vào đó, mỗi lần đạp ga như thế, bạn hầu như không cảm nhận được tiếng pô xe do xe cách âm tốt, nhưng bạn sẽ nhận thấy tiếng pô “đã” thế nào khi… mở kính xe. Tất nhiên tôi khuyên bạn nên mở kính xe nếu có cơ hội lái thử.

Những xe sang Porsche trên đường đông đúc ở Q.7.

Đầu giờ chiều chúng tôi bắt đầu chặng thứ 3 của hành trình. Mỗi người được giao một chiếc SUV của Porsche để thử khả năng offroad của xe. Mỗi người được chọn chiếc xe mình thích, sau đó có thể đổi xe cho nhau để cảm nhận.

Những chiếc xe hổng bánh khi chạy đường offroad.

Ở vòng này, chức năng offroad của nhiều phiên bản Porsche Cayenne khác nhau được triệt để khai thác như đỗ giữa dốc, chủ động xuống dốc, dẫn động 4 bánh, khả năng giữ thăng bằng, nghiêng xe 45 độ… Đây là vòng toát mồ hôi khi mỗi người phải điều khiển xe lên dốc cao, vượt qua các đường gồ ghề mà vẫn cho những chiếc xe từ gần 5 tỷ đến hơn 12 tỷ đồng không bị… xây xát. Thực tế, khoản tiền bỏ ra sở hữu xe là xứng đáng cho ai đó khi hai chiếc Cayenne bản thường và bản Turbo tôi thử lái qua đều thể hiện sự mạnh mẽ, ổn định, an tâm. Khi lên dốc cao mà đột ngột thả chân ga, xe sẽ tự động phanh lại để tránh tuột dốc, rất hữu ích khi đỗ xe giữa dốc hay lên dốc cao mà vì việc gì đó bất ngờ bạn nhả ga. Sau đó, khi xuống dốc gắt, xe sẽ tự động nhận diện và tự động đổ dốc mà bạn không cần can thiệp gì ngoài việc đánh lái. Ở những góc nghiêng 45 độ, xe vẫn vận hành rất tốt. Đến các đoạn ổ trâu lớn, một trong 4 bánh xe bị nâng lên xoay trong không khí thì cơ chế cân bằng của xe, dẫn động 4 bánh, kèm với công suất mạnh vẫn giúp các xe vượt qua không mấy khó khăn.

Những chiếc xe tiền tỷ đang vật lộn với đường xấu, ổ trâu.

Sau phần offroad khá nhàm chán với tôi (nhưng có lẽ là phần ý nghĩa nhất vì nếu sắm xe gia đình, tôi sẽ ưu tiên dòng xe này), chúng tôi chuyển sang phần trải nghiệm vượt chướng ngại vật (slalom) – phần thi cực kỳ phấn khích.

Những chiếc xe tham gia vòng thi slalom – vượt chướng ngại vật.

Mỗi người chúng tôi sẽ được cầm lái chiếc Boxster GTS trị giá 4,6 tỷ đồng để điều khiển xe vượt qua các chướng ngại vật nhỏ trên đường mẫu, sau đó bấm giờ để xem tay lái ai “lụa” nhất. Chiếc xe này của Porsche có động cơ 6 xy-lanh dung tích 3,4 lít, công suất 330 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong vòng 4,7 giây, tốc độ tối đa 281 km/giờ. Như thường lệ, thay vì khuyên lái xe chậm rãi, ông thầy người Đức của chúng tôi yêu cầu phải chạy thật nhanh để lấy thành tích cá nhân lẫn đồng đội.

Trong vòng này, huấn luyện viên chạy mẫu cho mỗi chúng tôi quan sát. Mặc dù lần này ngồi ở ghế phụ do một trong những chuyên gia hàng đầu thế giới phóng bạt mạng nhưng thay vì sợ hãi như lúc sáng, cảm giác phấn khích của tôi bắt đầu trỗi dậy. Khỏi nói, khi được tự tay cầm lái chiếc xe không nhiều người trên thế giới có cơ hội sở hữu, tôi cực kỳ phấn khích và đạp ga, đánh lái qua các chướng ngại mô hình trên đoạn đường dài khoảng hơn 100 mét. Tuy nhiên, ông thầy lại một lần nữa nói “more power” (đạp ga mạnh hơn!). Do đó, đến các vòng thứ hai, thứ 3 tôi nhấn hết ga, và thực sự lần này tôi đã “cảm” được hoàn toàn sự phấn khích (ông thầy bắt đầu hét lên– “Cẩn thận!”). Từ lúc chiếc xe chồm lên, bẻ ngoặt lái qua các chướng ngại, ôm cua thật sát, sau đó tiếp tục nhấn ga về đích, và đạp phanh “kéttttttt” trong “chuồng” thì tôi biết rằng những trải nghiệm này chỉ có thể có ở trường đua, ở những chiếc xe thể thao đẳng cấp, chứ không thể nào có được ở chiếc xe hạng A ở nhà mình.

Từ những cảm giác đó, tôi bỗng thông cảm (dù không đồng tình) với những anh chàng chạy mô tô nẹt bô trên phố, rồi phóng vút đi với tiếng pô gào rú. Tôi hiểu được cảm giác đó phấn khích thế nào!

Tất nhiên, với những trải nghiệm như vậy mà vẫn an toàn thì chắc chắn chỉ có những chiếc xe thể thao của các hãng danh tiếng mới có thể làm được. Chiếc xe tôi chạy mặc dù ôm cua, lạng lách ở tốc độ cao nhưng thực sự không hề mất cân bằng, không hề mất lái, và khi phanh lại thì gần như phanh ngay tức khắc và không hề lệch khỏi đường. Trong phần này, vì đội chúng tôi ít người hơn, và có vẻ chạy nhanh hơn nên mỗi người được chạy thêm 2 vòng so với bình thường là 3 vòng (đội tôi sau đó có người dành giải nhất vì chạy nhanh nhất ở vòng thi này). Khỏi nói, ai cũng muốn được chạy thêm nhiều vòng nữa càng tốt!

Chúng tôi kết thúc 4 vòng trải nghiệm với tâm lý phấn khích. Nhưng sau đó có một vòng phụ mà đại diện Porsche gọi là “sự trả thù” (revenge) – một cách nói vui. Ông nói cả ngày các huấn luyện viên đã ngồi kế bên chúng tôi một cách sợ hãi, thì vòng phụ này chính là vòng để các huấn luyện viên trả đũa (Thực tế huấn luyện viên chỉ ngồi kế bên chúng tôi ở vòng thử phanh và chướng ngại vật, tuy nhiên họ không can thiệp gì được vì chiếc xe hoàn toàn ở chế độ 1 người lái). Ở vòng phụ, những tay lái đẳng cấp thế giới “bắt” chúng tôi ngồi kế bên, sau đó biểu diễn các màn drift, bẻ cua, tăng tốc cực kỳ ồn ào. Người xem ở vòng ngoài khi đó đông hơn rất nhiều lần so với khi… chúng tôi tự lái!

Màn “đốt lốp” của các HLV ở vòng biểu diễn.

Kết thúc toàn bộ hành trình, như đã nói, chúng tôi được cảm ơn vì đã giữ cho người và xe của Porsche không mảy may sứt mẻ (trừ sự cố một người trong chúng tôi trong lúc ngồi kế bên huấn luyện viên ở vòng phụ cuối cùng có lẽ quá phấn khích đã vô tình cầm vào núm mở cửa khiến cửa xe mở khi đang chạy tốc độ cao!). Mặc dù liên tục được nhắc chạy nhanh lên, nhưng từ đầu Porsche luôn nhấn mạnh sự cẩn thận và yếu tố an toàn khi lái xe.

Chúng tôi kết thúc hành trình bằng một chứng nhận của Porsche vì đã hoàn thành những thử thách quý giá trên những mẫu xe tuyệt vời. Những người chiến thắng ở các vòng thi được tặng một chiếc xe Porsche mô hình – một vật chứng cực kỳ ý nghĩa để trưng trong nhà, sau đó kể cho bạn bè, con cháu nghe về những trải nghiệm thú vị của mình mỗi khi nhìn thấy nó.

Năm 2008, tức 5 năm trước khi dự án tăng cường bảo mật của Yahoo ra mắt, Viện Kỹ sư phần mềm của trường Carnegie Mellon đã cho phát đi một khuyến cáo rằng "MD5 nên được xem là công nghệ mã hóa đã hết thời và không còn phù hợp để sử dụng". 

Sự chậm chạp của Yahoo trong việc loại bỏ kịp thời MD5 là một ví dụ cho thấy Yahoo gặp phải nhiều vấn đề về hoạt động bảo mật ở vào thời điểm hãng đang phải vật lộn với hàng loạt khó khăn trong kinh doanh. Đây là nhận định của 5 cựu nhân viên công ty và một số chuyên gia bảo mật bên thứ ba. Công nghệ bảo mật bằng mã hash mạnh mẽ hơn đáng ra phải được Yahoo áp dụng sớm, bởi nó có thể ngăn chặn được các vụ tấn công; hoặc trong trường hợp bị hacker tấn công, thiệt hại cũng sẽ không phải là quá lớn. 

"Ở trước cả thời điểm năm 2013 một thời gian dài, MD5 được xem là đã 'chết'. Hầu hết các doanh nghiệp trước đó đã chuyển qua dùng thuật toán băm an toàn hơn" -  David Kennedy, CEO của hãng bảo mật TrustedSec LLC cho biết.

Yahoo, trong khi đó, thừa nhận vẫn đang dùng MD5 ở thời điểm bị tấn công, nhưng phản đối ý kiến cho rằng hãng lơ là bảo mật. "Trong hơn 20 năm lịch sử, Yahoo đều tập trung và đầu tư vào các chương trình bảo mật để bảo vệ người dùng của mình. Chúng tôi đã đầu tư hơn 250 triệu USD cho các dự án bảo mật từ năm 2012" - Yahoo cho biết. 

Ưu tiên phát triển

Tuy nhiên, một cựu nhân viên làm ở mảng bảo mật của Yahoo, tiết lộ rằng đội bảo mật của công ty nhiều lần bị từ chối khi yêu cầu công ty đầu tư các công cụ và tính năng mới phục vụ công việc - như bảo vệ mật mã tăng cường. Lý do được Yahoo đưa ra để trả lời cho các từ chối này là chúng tốn quá nhiều tiền, quá phức tạp, hay đơn giản chúng bị xếp vào mục ưu tiên thấp. 

Tình cảnh trên một phần nào đó phản ánh những khó khăn về tài chính của Yahoo. Doanh thu và lợi nhuận của công ty đã giảm dần kể từ khi đạt đỉnh năm 2008 khi mà các đối thủ Google, Facebook và các công ty khác vươn lên thống trị thị trường dịch vụ trên internet. "Khi bạn làm ăn khấm khá, bảo mật là một việc gì đó rất dễ dàng. Ngược lại, khi thất bát, bảo mật sẽ bị bỏ qua" - Jeremiah Grossman, người làm việc cho đội bảo mật của Yahoo từ 1999 đến 2001, cho biết. 

Thượng Cổ Kiếm Tôn – Đấu Ngâm Phong

Ngâm Phong thiên về cận chiến với sức tấn công mạnh mẽ. Sử dụng Vô Phong Trọng Kiếmthi triển tiên thuật uyển chuyển, hoàn hảo. Bộ kỹ năng của Ngâm Phong cũng thiên về tấn công, gây sát thương lớn với Ngưng Hồng và Vân Thiểm. Giữa vòng vây của kẻ địch Ngâm Phong có thể sử dụng kỹ năng Thanh Sương giữ cho kiếm khí xoay vòng, vừa gây sát thương cho quân địch và cũng có thể bảo hộ bản thân. Kỹ năng cuối Kiếm Toả có uy lực phi thường, khiến cho tất cả kẻ địch trong phạm vi chịu sát thương nặng nề và bị đánh ngã. Theo đánh giá của game thủ thì Ngâm Phong có độ khó thao tác ở mức 4 và điểm yếu là sức phòng thủ kém.

Thượng Cổ Nguyệt Tôn – Lam Toái Nguyệt

Là lớp nhân vật linh hoạt nhất trong game, Thương Nguyệt Luâncủa Lam Toái Nguyệt một khi vung lên kẻ địch chắc chắn phải ngã xuống. Không thể buông bỏ chấp niệm trong lòng, đến bộ kỹ năng của Lam Toái Nguyệt cũng toát lên vẻ u sầu, cô độc của một cô gái vẫn tìm kiếm người yêu suốt cả ngàn năm. Thân thủ linh hoạt, uyển chuyển, rất khó để kẻ địch có thể khống chế được, đây cũng là lớp nhân vật được đánh giá có độ khó thao tác cao nhất game.

Kỹ năng Nguyệt Li Sầu khi thi triển có khả năng gây sát thương trên diện rộng, cùng sự bổ trợ của Ám Liêm chính là combo skill hoàn hảo. Lăng Ba Tung giúp Toái Nguyệt cản bước tiến của quân địch, đồng thời thu mình lùi về phía sau khiến kẻ địch khó lòng khống chế. Nguyệt Hoa Vũ là tuyệt kỹ mạnh nhất của Lam Toái Nguyệt, một khi xuất chiêu thì toàn bộ kẻ địch xung quanh đều phải ngã xuống.

Tạm Kết

Với 3 lớp nhân vật bề ngoài trông đáng yêu nhưng ẩn bên trong là một sức mạnh thời thượng cổ, một cuộc chiến mới sẽ xảy ra và họ sẽ lại đối đầu nhau thảm khốc hơn cả năm xưa. Đằng sau mỗi nhân vật là cả một câu chuyện dài đang chờ người chơi khám phá trong Hoa Thiên Cốt VNG.

Tải ngay và trải nghiệm Hoa Thiên Cốt VNG

1. Android: https://goo.gl/DZ3Fhr
2. iOS: https://goo.gl/tVEFYy

Trang chủ: http://hoathiencot.zing.vn

Kun