Tại Việt Nam, xe hai bánh chạy điện hầu hết mới chỉ được biết đến là những chiếc xe đạp điện, xe máy điện, công suất nhỏ (dưới 4kW), vận tốc khoảng 50km/h), đi được quãng đường ngắn, phù hợp với đô thị. Những mẫu xe này chủ yếu có nguồn gốc từ Trung Quốc, Đài Loan, Thái Lan,… phục vụ cho đối tượng học sinh, sinh viên, người nội trợ,… Trong đó, mẫu xe máy điện "made in Vietnam" được khách hàng đón nhận mới chỉ duy nhất có Vinfast với Klara, Feliz, Impes, …

Cao cấp hơn, những mẫu mô tô điện có công suất lớn, tốc độ cao (công suất trên 4kW, vận tốc trên 50km/h) vẫn vắng bóng. Cho đến nay, thị trường mới chỉ có thêm cặp mô tô điện Vinfast Theon- Vinfast Feliz ra mắt tháng 1 năm nay được bán thương mại.

Mẫu mô tô điện cao cấp của Nhật Bản- Honda PCX điện vẫn có tương lai mịt mù dù được giới thiệu sớm hơn.

Honda PCX thuần điện lấy nguyên mẫu từ mẫu maxi scooter (xe tay ga đường trường) PCX động cơ xăng.

Chiếc xe được trang bị pin Lithium-ion 50,4V có thể tháo rời, kết hợp với động cơ điện 5,6 mã lực (4,2kW) cho phép đi quãng đường 60 km cho mỗi lần sạc với vận tốc trung bình 30km/h. Xe có thể đạt vận tốc tối đa 67km/h.

Mô tô điện PCX Electric phát triển dựa trên PCX tiêu chuẩn, có thể di chuyển được 60km cho mỗi lần sạc với tốc độ tối đa 67 km/h.

Theo hãng này, mẫu PCX điện ban đầu sử dụng để nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng xe máy điện trong tương lai ở Việt Nam cho tới tháng 3/2022.

Thông tin này đã khiến nhiều người yêu xe và công nghệ Việt Nam hứng thú với mong muốn sớm đón nhận mẫu mô tô điện Nhật Bản cao cấp mạnh mẽ, thời trang và thân thiện với môi trường.

Trong khuôn khổ một hội thảo về xe điện được tổ chức trực tuyến mới đây, ông Trần Duy Chinh - đại diện HVN cho biết, công ty này đã sản xuất gần 1.000 chiếc mô tô điện PCX, nhưng mới đang ở giai đoạn thử nghiệm và đánh giá chứ chưa có kế hoạch bán ra thị trường.

Ông Chinh nhận định, có rất nhiều lý do khiến các mẫu mô tô điện của Honda cũng như nhiều hãng khác chưa thể thương mại hoá tại Việt Nam, trong đó nguyên nhân chính là cơ sở hạ tầng (trạm sạc) ở Việt Nam chưa phát triển.

“Xe điện cũng có nhược điểm liên quan đến thời gian sạc, quãng đường di chuyển. Trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa phát triển tương xứng, người dùng khó khăn trong việc tìm các điểm sạc pin cũng như trải nghiệm sản phẩm”, ông Chinh nói.

Bên cạnh đó, đại diện Honda Việt Nam cho rằng, nhiều quy định liên quan xe điện hiện chưa rõ ràng, quy mô thị trường nhỏ, chính sách hỗ trợ ít khiến giá thành sản phẩm có thể bị đội lên rất cao, không khả thi khi thương mại hoá.

Tại Nhật Bản, Honda PCX Electric cũng được ra mắt từ cuối năm 2018 với số lượng giới hạn, nhưng giá bán quy đổi của mẫu xe này lên tới 145 triệu đồng, gấp đôi so với bản chạy xăng.

Mẫu mô tô điện Vespa Elettrica cũng "mất hút" sau khi được đồn đoán là sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2019.

Trước đó, mẫu Vespa Elettrica là phiên bản chạy điện của Primavera cũng được đồn đoán là sẽ chính thức mở bán vào cuối năm 2019 với giá khoảng 170 triệu đồng, cao gấp đôi so với Vespa Primavera thường. Nhưng đến thời điểm này, chưa có bất cứ chiếc Vespa Elettrica nào được bán cho khách hàng Việt Nam.

Sau khi Honda PCX điện giới thiệu công chúng tháng 3/2019 thì nhà sản xuất Hàn Quốc cũng chào hàng Việt Nam 3 phiên bản xe điện Mbigo vào tháng 9/2019. Với giá bán rẻ hơn chỉ từ 39,8-59,5 triệu đồng, Mbigo còn ưu việt hơn Honda PCX khi chỉ cần sạc trong 2,5 tiếng, pin có thể tháo rời, vận tốc đối đa lên tới 110km/h. Thế nhưng chỉ sau 1 năm ra mắt hoành trang, nhà sản xuất này đã rút lui khỏi thị trường Việt.

Xe điện Hàn Quốc Mbigo từng được quảng cáo tràn ngập công nghệ, trang bị đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt Nam sau 1 năm ra mắt

Trong khi đó, mẫu Theon và Feliz của Vinfast mới ra mắt lại nổi trội, giá chỉ hơn 65-82 triệu đồng, có thể đạt vận tốc tới 90km/h, chạy được 100km với vận tốc trung bình 30km/h.

Có thể thấy, mô tô điện Honda PCX xuất hiện sớm nhưng có vẻ đang bị tụt hậu ở Việt Nam khi động cơ và pin yếu hơn, quãng đường đi được ngắn hơn (60km) trong khi giá lại đắt gấp rưỡi (dự kiến 145 triệu đồng). 

Ngay cả với bản chạy xăng, Honda PCX cũng là mẫu ế ẩm, thường xuyên bán dưới giá niêm yết từ 500-1 triệu đồng.

Giá thành quá cao so với bản chạy xăng, lại có nhiều hạn chế về quãng đường di chuyển, sạc pin,… thì chắc chắn khách hàng rất khó “xuống tiền” với mô tô điện nói chung và với Honda PCX điện nói riêng.

Khoảng trống chính sách: Xử lý pin và bằng lái xe 

Ngoài câu chuyện thị trường, để có thể tung ra bản thương mại Honda PCX, còn khá nhiều điểm chưa thuận lợi về chính sách.

Giống như ô tô điện, xu hướng của mô tô điện hiện nay là sử dụng các loại pin như Lithium-ion để tích trữ điện. Đây là loại pin mang lại hiệu suất hoạt động tốt, sạc nhanh và có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Tuy vậy, hiện nay Bộ Tài nguyên & Môi trường chưa có quy định cụ thể về quy trình xử lý pin Lithium-ion của xe điện.

Đây chính là điểm khiến Honda khá ngần ngại khi quyết định số phận Honda PCX điện ở Việt Nam. Chính sách và chế tài về thu hồi pin thải xe điện tại Việt Nam chưa rõ ràng, thiếu các cơ sở xử lý pin thải nên các hãng xe sẽ phải xuất khẩu để xử lý tại nước ngoài. Điều này khiến chi phí bị đội lên cao.

Phân tích thêm về các nguyên nhân khiến mẫu PCX điện chưa thể thương mại hoá tại thị trường Việt Nam, ông Trần Duy Chinh cho hay: “Các quy định liên quan đến bằng lái cho người sử dụng mô tô điện công suất lớn tại Việt Nam hiện chưa rõ ràng, dẫn tới khi giao xe cho người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là cực kỳ nguy hiểm”.

Ông Trần Duy Chinh cho rằng, khi giao xe mô tô điện công suất lớn cho một người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là rất nguy hiểm.

Các chuyên gia cho rằng, lo ngại trên của đại diện Honda Việt Nam là có cơ sở khi Luật Giao thông đường bộ năm 2008 không có quy định về giấy phép lái xe (GPLX) đối với các loại xe điện như xe máy điện, xe đạp điện.

Còn theo điểm d, khoản 1 tại Điều 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP nêu: “Xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4kW, có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h.” Tuy vậy, Nghị định này cũng chưa đưa ra định nghĩa với loại mô tô điện có vận tốc thiết kế lớn hơn 50 km/h và công suất lớn hơn 4KW.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, với người điều khiển xe máy điện thì quy định hiện hành chỉ yêu cầu như đối với xe máy dưới 50cc. Tuy nhiên, với mô tô điện trên 4KW thì chưa có quy định cụ thể nào về hạng GPLX.

“Đây là lỗ hổng mà chúng tôi đã đề xuất cho vào quy định trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, nhưng Luật này chưa được Quốc hội thông qua nên vẫn chỉ là dự thảo chứ chưa áp dụng chính thức”, ông Thống chia sẻ.

Như vậy, để mô tô điện đến tay được khách hàng Việt trong tương lai thì không chỉ có sự nỗ lực, cố gắng của các nhà sản xuất để đẩy giá thành xuống mức dễ chấp nhận, mà cần nhiều hơn những cơ chế chính sách ưu đãi, thông thoáng cùng hệ thống quy định pháp luật có chiều sâu.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thời cơ vàng làm xe điện, Việt Nam đừng bỏ lỡ

Việt Nam sẽ có thể có 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và 4,5 triệu xe điện vào năm 2050. Những quyết tâm mạnh mẽ từ doanh nghiệp đã có. Cơ hội vàng để phát triển xe điện đã thấy rõ nhưng chính sách vẫn còn bỏ ngỏ.

Theo bà Lê Thị Thùy Trang, phòng Nền tảng và Dữ liệu số, Cục chuyển đổi số quốc gia, Bộ TT&TT, từ năm 2020, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chương trình Chuyển đổi số quốc gia, khởi động mục tiêu về chuyển đổi số, đặt ra các giải pháp cụ thể, trong đó có mục tiêu phát triển và khai thác dữ liệu làm tiền đề chuyển đổi số. Để khai thác, chia sẻ, sử dụng dữ liệu cần có quy định về quy chuẩn, tiêu chuẩn, cấu trúc dữ liệu trao đổi.

Trong thời gian vừa qua, Bộ TT&TT đã ban hành các thông tư, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia về dữ liệu. Bộ TT&TT khuyến nghị các cơ quan, doanh nghiệp nghiên cứu, sử dụng các tiêu chuẩn, quy chuẩn, hướng dẫn kỹ thuật trong triển khai ứng dụng công nghệ thông tin phục vụ phát triển Chính phủ số, thúc đẩy chuyển đổi số.

Tại hội thảo, ông Hà Minh Hiệp, Quyền Tổng Cục trưởng Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng (STAMEQ), chia sẻ Việt Nam đã có 255 tiêu chuẩn liên quan đến các lĩnh vực của kinh tế số như dữ liệu lớn, điện toán đám mây và IoT, trí tuệ nhân tạo, sinh trắc học...

Ông Hiệp thông tin thêm, trong quá trình chuyển đổi số, phần khó nhất là thay đổi nhận thức của mọi người. Do đó, STAMEQ đã đưa ra 6 bước để xây dựng nhận thức về số hóa, trong đó, cấp độ nền tảng là cải thiện văn hóa kỹ thuật số, văn hóa sử dụng tài nguyên, nguồn lực hiện hữu, thay đổi nhận thức văn hóa quản lý hệ thống, văn hóa chuyển đổi số dựa trên hợp tác, niềm tin giữa những người tham gia và cuối cùng là văn hóa quản lý tinh gọn, văn hóa đổi mới sáng tạo.

Về vai trò của tiêu chuẩn hóa, BSI cho rằng đây là yếu tố then chốt trong tiến trình hỗ trợ các chính sách của Chính phủ. Khi kết hợp với luật pháp, các tiêu chuẩn có thể hỗ trợ, thúc đẩy quy định tốt hơn. Vì thế, các tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc gia có thể hỗ trợ việc xây dựng niềm tin và có được sự tự tin trong quá trình chuyển đổi số cũng như thúc đẩy thương mại số.

Quá trình số hóa nhanh chóng mang lại nhiều cơ hội lớn trong tương lai cho chính phủ, doanh nghiệp nhưng có nhiều thách thức đi kèm như bảo mật hệ thống, quản lý định danh, bảo vệ dữ liệu, phân tích dữ liệu, khả năng liên thông hoạt động hệ thống... Tiêu chuẩn ISO/IEC góp phần tối đa hóa tiềm năng của số hóa cũng như kiểm soát rủi ro liên quan. Các tổ chức cần ý thức về quản trị rủi ro để giúp đưa ra quyết định trong trường hợp thiếu thông tin.

Trong một khung giải pháp hạ tầng chất lượng, tiêu chuẩn chính là tâm điểm. Hạ tầng chất lượng sẽ giúp vận hành cỗ máy tài chính, y tế, ngành kinh tế khác. Thông thường, chính sách quốc gia sẽ quy định vai trò chức năng nhiệm vụ của những người tham gia trong hệ thống, hỗ trợ tạo niềm tin trong xã hội.

Sau 2 giờ phẫu thuật, ê-kíp đã lấy ra được khối u kích thước 10x6cm. Trẻ được điều trị nâng đỡ tổng trạng, chống nhiễm trùng sau mổ. Đến nay, em đã có thể xuất viện. Đây là trường hợp u sợi mạch vòm mũi họng nhỏ tuổi nhất được ghi nhận tại bệnh viện. 

Theo Tiến sĩ, bác sĩ Lê Trần Quang Minh, Giám đốc Bệnh viện Tai Mũi Họng TP.HCM, u sợi mạch vòm mũi họng là khối u lành tính, xuất phát từ vòm mũi họng và xâm lấn vào các cấu trúc lân cận. Bệnh thường xảy ra ở nam giới, gặp nhiều ở tuổi dậy thì. Triệu chứng thường gặp như chảy máu mũi, nghẹt mũi, ù tai, nhức đầu, dễ gây chủ quan và nhầm lẫn với bệnh khác. 

Nếu phát hiện bệnh sớm ở giai đoạn 1 và 2, khả năng phẫu thuật nội soi thành công cao. Ở giai đoạn trễ, việc phẫu thuật khó khăn, lượng mất nhiều, khả năng tái phát cao, thậm chỉ nguy hiểm đến tính mạng.

Đi khám vì khó thở, người đàn ông phát hiện mắc 2 loại ung thư

BMW 5-Series 2021 sắp có mặt chính hãng ở Việt Nam.

Ở phiên bản này, những thay đổi về thiết kế cả ở nội và ngoại thất tương đối hạn chế. BMW 5-Series 2021 có thể sẽ được bổ sung trang bị động cơ 2.0L trên phiên bản tiêu chuẩn (520i), thay thế bản 1.6L hiện nay. Khối động cơ 2.0L này tương tự bản 530i nhưng cho ra công suất nhỏ hơn.

Về giá bán, dòng 5-Series mới dự kiến sẽ sẽ cao hơn giá niêm yết hiện tại của phiên bản cũ hãng đang phân phối tại Việt Nam là từ 1,999 đến  2,599 tỷ đồng. 

Ở Việt Nam, BMW 5-Series cạnh tranh trực tiếp với các mẫu xe  Mercedes-Benz E-Class và Audi A6... Bên cạnh những ưu điểm nổi trội với thiết kế ngoại hình cũng như trang bị hiện đại thì mẫu xe này cũng tồn tại nhiều hạn chế đáng để ý như  giá thành cao, đèn chiếu sáng, giải trí vẫn sử dụng công nghệ cũ từ  5 năm trước. Bên cạnh đó, nhiều chuyên gia đánh giá mẫu xe này có cảm giác lái ở tốc độ cao chưa sánh bằng các đối thủ trong cùng phân khúc.

Peugeot 3008 và 5008 mới

Theo thông tin từ thị trường, bộ đôi Peugeot 3008 và 5008 bản facelift dự kiến có mặt vào khoảng quý II năm nay. Đến nay, các đại lý vẫn chưa nhận đặt hàng và vẫn chưa có thông tin cụ thể hơn về mẫu mới sắp ra mắt.

Tuy nhiên, ở thị trường quốc tế, bản facelift của Peugeot 3008 và 5008 đều có những thay đổi đáng kế về mặt thiết kế ngoại nội thất. Đó là phần đầu được làm lại với cụm đèn chiếu sáng LED góc cạnh hơn, nối liền lưới tản nhiệt dạng 3D. Bên trong xe, thay đổi lớn nhất trên bản facelift là màn hình trung tâm kích thước 10 inch đặt nổi...

Peugeot 3008 và 5008 mới rục rịch ra mắt Việt Nam

Động cơ xe mới nhiều khả năng vẫn là máy tăng áp 1,6 lít, công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 245 Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp. Hai mẫu xe dùng chung động cơ.

Peugeot 3008 và 5008 2021 vẫn sẽ tiếp tục được lắp ráp trong nước. Ở thế hệ cũ, giá xe Peugeot 3008 All new đang là 1,199 tỷ đồng; xe Peugeot 5008 từ từ 1,1 tỷ đến 1,349 tỷ đồng.

Mức giá bán hiện tại của hai mẫu xe này tại Việt Nam đều được đánh giá là khá cao. Trong khi đó lại tồn tại một số nhược điểm như hàng ghế thứ 3 không rộng rãi, khung gầm thấp, vô lăng có thiết kế nhỏ do đó người mới chạy phải tập làm quen. 

Ford Everest Sport 2021 

Ford Everest phiên bản Sport 2021 sẽ có mặt tại Việt Nam vào tháng 3 tới đây. Trước đó, lô xe Everest 2021 đầu tiên được đưa về đại lý bao gồm 2 phiên bản Titanium 1 và 2 cầu được ra mắt vào tháng 11/2020.

Ford Everest Sport 2021 sắp ra mắt tại Việt Nam.

Bản Sport được định vị nằm giữa 2 phiên bản Ambiente và Titanium với điểm khác biệt ở chi tiết sơn đen ngoại thất bao gồm lướt tản nhiệt, mâm hợp kim, gương chiếu hậu, cản trước, cản sau (các bản khác được mạ crôm hoặc sơn kim loại).

Ford Everest Sport 2021 sẽ được trang bị động cơ tăng áp đơn Turbodiesel, 4 xi-lanh, dung tích 2.0L có công suất tối đa 178 mã lực và mô-men xoắn cực đại 420 Nm.

Hiện tại, vẫn chưa biết giá bán của Ford Everest Sport 2021 tại Việt Nam sẽ bao nhiêu. Tuy nhiên, ở Thái Lan Ford Everest Sport có giá bán 1,429 triệu baht, tương đương khoảng 1,095 tỷ đồng.

Ford Everest cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ trong phân khúc SUV 7 chỗ như Toyota Fortuner, Kia Sorento, Mazda CX-8, Mitsubishi Parejo Sport...

Ở thế hệ cũ 2020, bên cạnh những ưu điểm như thiết kế mạnh mẽ, gầm xe cao, động cơ mạnh mẽ thì Ford Everest cũng có nhiều nhược điểm đáng chú ý. Trong đó, giá bán phiên bản cao nhất cao hơn so với các đối thủ. Chi phí bảo dưỡng, thay thế phụ tùng cao hơn so với mặt bằng chung. Cùng với đó giá trị bán lại không tốt bằng đối thủ Toyota Fortuner. Về trang bị, xe chưa có phanh điện tử, lẫy chuyển số trên vô lăng.

Mercedes-AMG GLB 35 

Mercedes-AMG GLB 35 đã bắt đầu được các đại lý nhận đặt cọc từ cuối năm ngoái. Xe sẽ về trong quý II tới, cụ thể là khoảng tháng 5/2021, dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc.

Mercedes-AMG GLB 35 sắp bán ra tại Việt Nam.

Hiện chưa rõ trang bị cụ thể trên GLB 35 sẽ về Việt Nam. Phiên bản GLB 35 hiệu suất cao sắp ra mắt này có giá bán dự kiến không dưới 2,7 tỷ đồng.

Tại Việt Nam, dòng xe GLB mới có một phiên bản duy nhất là GLB 200 với gói thể thao AMG Line. Giá của bản này là xấp xỉ 2 tỷ đồng. Ở phiên bản này, GLB 200 bị chê là có dung tích động cơ nhỏ, không gian xe hẹp ngang và dài xe. 

Mercedes-Benz E-Class 2021 

Mercedes-Benz vừa chính thức ra mắt mẫu xe Mercedes-Benz E-Class 2021 mới tại thị trường Thái Lan ngày 23/2 và hứa hẹn sẽ về Việt Nam trong thời gian tới.

Tại Thái Lan, phiên bản nâng cấp của dòng E-Class sẽ được bán ra với 3 phiên bản, bao gồm bản E 220 d AMG Sport, E 300 e Avantgarde và E 300 e AMG Dynamic.

Mercedes-Benz E-Class 2021 ra mắt tại Thái Lan.

Mercedes-Benz E-Class 2021 có khá nhiều thay đổi về thiết kế ngoại, nội thất. Về truyền động, trên phiên bản E 220 d AMG Sport, xe sử dụng động cơ dầu I4 2.0l. Trên phiên bản E 300 e Avantgarde và E 300 e AMG Dynamic, xe sử dụng động cơ xăng I4 2.0l tăng áp kết hợp mô-tơ điện.

 Về giá xe Mercedes-Benz E-Class 2021, ba phiên bản của mẫu xe này tại thị trường Thái Lan tương ứng 117.976 USD (khoảng 2,71 tỷ đồng) cho bản E 220 d AMG Sport, 106.259 USD (khoảng 2,44 tỷ đồng) cho bản E 300 e Avantgarde và 125.579 USD (khoảng 2,88 tỷ đồng) cho bản E 300 e AMG Dynamic.

Đối thủ cạnh tranh của Mercedes-Benz E-Class 2021 tại Việt Nam là Audi A6 và BMW 5 Series. Ở thế hệ cũ, Mercedes-Benz E-Class có một số ưu điểm như vật liệu cabin cao cấp, động cơ mạnh mẽ... Tuy nhiên về mặt hạn chế, đây được đánh giá là dòng xe có mức tiêu hao nhiên liệu nhiều nhất khi so với BMW 5 Series hay Volvo S90 và Audi A6; dung tích khoang hành lý chỉ ở mức trung bình; hệ thống giải trí phức tạp, không ưu Việt.

Chi Bảo

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đầu năm mua xe mới, 4 hãng ô tô có mẫu giảm giá lấy may

Để kích cầu người tiêu dùng, ngay sau Tết Nguyên đán, một vài hãng xe, đại lý bắt đầu rục rịch giảm giá xe ở mức nhẹ.  

Anh Vượng kể, do hoàn cảnh gia đình khó khăn, vợ anh thường tranh thủ đi bắt ốc kiếm miếng ăn đắp đổi qua ngày. Khoảng 8h sáng ngày 11/11, chị Ngân cùng một người hàng xóm ra cánh đồng Bịp, thuộc thôn Thanh Lương (xã Phù Lưu) để bắt ốc. Sau đó, người hàng xóm đi cùng về trước, còn chị Ngân đến gần hố công trình đường điện để rửa chân. Tại đây, chị không may bị sẩy chân rơi xuống hố sâu, đuối nước tử vong.

"Đến trưa cùng ngày, không thấy vợ về nhà, tôi và người thân hoảng hốt đi tìm thì phát hiện vợ dưới hố chôn cột điện đang bỏ dở. Giờ nhìn ba đứa con thơ mất mẹ đột ngột, tôi rất đau lòng. Đứa con mà vợ đang mang trong bụng cũng đã được 4 tháng rồi, cùng lúc tôi mất vợ, mất con", anh Vượng đỏ mắt.

Trên đầu vấn vành khăn trắng chịu tang cho mẹ, ba em nhỏ Lê Thị Khánh Huyền (12 tuổi), Lê Minh Nhật (10 tuổi) và Lê Thị Bảo Hân (2 tuổi) rịn nước mắt. Hễ có người hỏi thăm về mẹ, hai chị em Khánh Huyền và Minh Nhật bật khóc nức nở. Mẹ mất, bố tổn thương não sau tai nạn, tương lai của 3 em nhỏ mịt mờ.

Anh Nguyễn Bình (anh trai của chị Ngân) đau khổ cho hay, vợ chồng em gái mình vẫn chưa có nhà, đang ở nhờ người bác. "Dù mang thai nhưng vì chồng bị tổn thương não sau tai nạn, không thể làm được gì, Ngân trở thành lao động chính trong nhà. Hàng ngày em mò cua, bắt ốc kiếm sống, lo cho các con học hành. Nào ngờ tai nạn xảy ra, chồng con em chưa biết sẽ sống ra sao", anh Bình nói.

Ông Đặng Hồng Thuẫn, Chủ tịch UBND xã Bình An cho biết, gia đình chị Ngân đang rơi vào hoàn cảnh hết sức éo le. 

"Anh Lê Ngọc Vượng từng gặp tai nạn, sức khỏe rất yếu, giờ vợ lại đột ngột qua đời. Giờ đây 3 cháu nhỏ chưa đến tuổi thành niên mất mẹ, cũng là mất đi chỗ dựa quan trọng. Mong rằng các nhà hảo tâm thương giúp đỡ để chồng và các con của chị Ngân sớm vượt qua nghịch cảnh", ông Thuẫn nói.

Đây là bệnh nhân 40 tuổi, ban đầu nhập viện vì đau bụng. Trước đó, anh được gia đình đưa tới cơ sở y tế tuyến huyện trong tình trạng tỉnh, vàng da toàn thân, đau bụng hạ sườn phải.

Kết quả siêu âm ổ bụng cho hình ảnh sỏi túi mật, xử trí truyền dịch, kháng sinh, giảm đau. Sau 1 ngày điều trị tình trạng không cải thiện, bệnh nhân được chuyển tới bệnh viện tỉnh, vào Khoa Ngoại tiêu hóa với chẩn đoán theo dõi viêm túi mật do sỏi.

Tuy nhiên, sau 1 ngày nhập viện, bệnh nhân có diễn biến nhanh với triệu chứng lơ mơ, ngủ gà, ăn uống kém, vàng da tăng dần, nước tiểu ít, dưới 500ml/ngày, ho.

Sau khi hội chẩn, thầy thuốc quyết định chuyển bệnh nhân về Khoa Hồi sức tích cực điều trị tiếp. Các bác sĩ nghi ngờ và làm xét nghiệm xoắn khuẩn Leptospira cho bệnh nhân. Tuy nhiên, vì thời gian trả kết quả là sau 5 ngày nên buộc bác sĩ điều trị theo chẩn đoán tạm thời "theo dõi nhiễm Leptospira mức độ nặng có tổn thương đa cơ quan, nổi bật là tổn thương thận cấp, suy chức năng gan và giảm tiểu cầu".

Sau 5 ngày, tình trạng bệnh nhân cải thiện hơn. Anh hết sốt, bụng giảm đau và không còn gồng cứng, lượng nước tiểu tăng lên, da niêm mạc giảm vàng. Xét nghiệm máu và hình ảnh học cũng cho thấy những thay đổi tích cực qua từng ngày. Hiện bệnh nhân đã ổn định và ra viện.

Leptospira, xoắn khuẩn vàng da, là bệnh lý do vi khuẩn ảnh hưởng đến con người và động vật, lây truyền chủ yếu qua đường da, niêm mạc ngoài ra có thể qua đường tiêu hóa, hô hấp.

Bệnh có thể gây ra một loạt các triệu chứng như: Sốt, rét run, đau đầu, nhức mắt, buồn nôn, đau cơ thường dữ dội, tự nhiên và tăng khi sờ nắn, nhất là cơ bắp chân, da niêm mạc xung huyết, vàng da, vàng mắt, tiểu ít,… Tuy nhiên, một số người bị nhiễm bệnh có thể không có triệu chứng nào.

Ở thể bệnh nặng (thể Weil) nếu không điều trị, bệnh có thể dẫn đến tổn thương suy thận, suy gan, suy hô hấp và thậm chí tử vong.

Bác sĩ Đô cho biết khoa từng tiếp nhận nhiều trường hợp mắc bệnh Leptospira. Tuy nhiên, đây là trường hợp mắc thể nặng đầu tiên, các triệu chứng khởi phát không điển hình, nhiều triệu chứng nặng nề, có bệnh lý mắc kèm gây khó khăn trong chẩn đoán, nguy cơ tử vong cao. 

Leptospira là bệnh lý có tính chất đặc thù, do khả năng sống tự do trong đất, trong nước ngọt và hàng tháng trong môi trường nước mặn. Bác sĩ khuyến cáo người dân cần lưu ý trong quá trình sinh hoạt và sản xuất, cần sử dụng phương tiện phòng hộ (đi giày, ủng, găng tay…).