1/ CÂN BẰNG SỨC MẠNH TRANG BỊ VÀ NGỌC TÁI TỔ HỢP

  Khiên Doran

• Thay đổi Nội tại DUY NHẤT: Hồi lại tới 40 máu trong 8 giây khi nhận một đòn đánh thường hoặc kỹ năng đơn mục tiêu từ tướng địch, dựa vào lượng máu đã mất (75% với tướng đánh xa).

  Kiếm Ma Youmuu

• Sát Lực tăng từ 12 lên 13.

  Dạ Kiếm Draktharr

• Sát Lực tăng từ 15 lên 16.

  Ngọc Siêu Cấp Kaleidostone(đổi tên từ Đạo Tặc - hệ Cảm Hứng – xem thêm TẠI ĐÂY)

• Thời gian sử dụng và nhận Ngọc Siêu Cấp ngẫu nhiên tăng từ 6 lên 9 giây.
  • Tăng từ 8 lên 12 giây với tướng đánh xa
• Thời gian chuyển đổi Ngọc Siêu Cấp ngẫu nhiên khi không kích hoạt giảm từ 120 xuống 30 giây.

  Ngọc Cao Cấp Hiện Diện Trí Tuệ(hệ Chuẩn Xác – xem thêm TẠI ĐÂY)

• Hiệu ứng thay đổi:Hạ gục hồi lại 20% năng lượng hoặc Nội năng tôi đa và tăng 35 năng lượng (tối đa 350) hoặc 10 Nội năng (tối đa 100).

2/ CẬP NHẬT ĐẤU TRƯỜNG CHÂN LÝ

Xem thêm về Mùa 2 của ĐTCL TẠI ĐÂY.

 Tộc Ánh Sáng

• Hồi máu giảm từ 25% xuống 20%.

  Zyra

• Số lượng Cây Phun Gai được triệu hồi tăng từ 2/2/4 lên 2/3/4.
• Sát thương của Cây Phun Gai giảm từ 80/160/240 xuống 80/100/120.

  Yorick

• Số lượng Ma Sương được triệu hồi giảm từ 3/5/10 xuống 1/2/4.
• Máu của Ma Sương tăng từ 500/900/2000 lên 1000/1500/2000.
• STVL của Ma Sương tăng từ 75/150/225 lên 150/250/350.

  Lux (xem thêm TẠI ĐÂY)

• Sát thương kỹ năng giảm từ 600/900/1200 xuống 500/800/1100.
• Hiệu ứng kỹ năng thay đổi từ [hồi lại 50 năng lượng với mỗi đơn vị bị hạ gục bởi kỹ năng] thành [hồi lại 50 năng lượng nếu kỹ năng hạ gục ít nhất một đơn vị].

  Master Yi

• Tốc độ di chuyển tăng tiến.
• Năng lượng tăng từ 0/100 lên 100/150.
• Hồi máu thay đổi từ 25/50/75% thành 30%.
• Thời gian Thiền giảm từ 1.5 xuống 1 giây.
• [Mới] Nhận 100% tốc độ đánh trong thời gian hiệu lực của kỹ năng.
• [Mới] Thiền kết thúc khi Master Yi đầy máu.
• Sát thương trên đòn đánh sau khi Thiền giảm từ 100/150/200 xuống 80/120/160.

Gnar_G(Theo Surrender@20)

Đây là bình luận của Giám đốc Kỹ thuật số EU Thierry Breton hôm 25/11. Hai tuần nữa, ông sẽ trình dự luật Digital Services Act (DSA) và Digital Markets Act (DMA), có thể ảnh hưởng đến các công ty công nghệ lớn của Mỹ như Google, Apple, Amazon, Facebook và Microsoft.

DSA buộc các công ty phải giải thích cách hoạt động của thuật toán, mở kho lưu trữ quảng cáo cho các nhà chức trách và nhà nghiên cứu, hành động nhiều hơn để xử lý phát ngôn thù địch, nội dung gây hại và hàng giả trên nền tảng. Trong khi đó, DMA nhằm vào những “người gác cổng Internet” với một loạt yêu cầu, chẳng hạn chia sẻ một số loại dữ liệu nhất định với đối thủ và nhà chức trách hay không được thực hiện các hành vi như ưu tiên dịch vụ riêng. Nó cũng bao gồm các loại hình phạt khác nhau.

Trả lời phóng viên tại buổi họp báo qua mạng, ông Breton nói hình phạt sẽ bắt đầu bằng khoản phạt từ nhỏ đến lớn, khắc phục bằng biện pháp tạm thời. Luật còn có quyền thay đổi cấu trúc công ty, tất nhiên trong phạm vi EU. Theo ông, bắt buộc chia tách công ty là biện pháp cuối cùng mà chỉ đảm bảo họ có phương tiện để thi hành trong trường hợp cần thiết.

Bên cạnh đó, các hãng công nghệ lớn muốn thâu tóm công ty khác cũng có thể có nghĩa vụ thông báo cho Ủy ban châu Âu về ý định của họ.

Dù vậy, dự luật vẫn còn nhiều rào cản để có thể trở thành hiện thực. Ủy ban châu Âu phải đàm phán với các quốc gia EU và Nghị viện châu Âu để thống nhất quy định cuối cùng. Quá trình có thể mất 1 tới 2 năm.

Du Lam (Theo Reuters)

Một phần Internet tê liệt vì Amazon Web Services ‘sập’ kéo dài

Hàng ngàn sản phẩm, dịch vụ dựa vào nền tảng điện toán đám mây Amazon Web Service đã bị ảnh hưởng do sự cố gián đoạn kéo dài. 

Tích trữ tín dụng xe điện cho thị trường nội địa Trung Quốc

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã thu thập tín dụng xe điện nhanh hơn so với các công ty nước ngoài khác.

Dựa trên các quy định phát thải bằng không của California, Trung Quốc quy định rằng các công ty có sản lượng hàng năm ít nhất 30.000 chiếc phải kiếm được tín dụng xe năng lượng mới tương đương với ít nhất 10% tổng sản lượng tự sản xuất và nhập khẩu ô tô thông thường, con số này sẽ tăng lên 12% trong năm tới.

Một mẫu xe điện của Trung Quốc trưng bày trong một triển lãm. Ảnh: BLOOMBERG

Hiện tại, vì nguồn cung vượt mức của các khoản tín dụng này, chúng có giá trị bằng không trên lý thuyết. Nhưng điều đó không có nghĩa là chúng không có giá trị đối với ngành công nghiệp.

Các khoản tín dụng xe điện có thể được sử dụng để bù đắp cho bất kỳ sự thiếu hụt tín dụng tiêu thụ nhiên liệu nào, điều này khiến chúng rất hữu ích (thậm chí có thể rất quan trọng) đối với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài, do sự chậm chạp tương đối của họ khi chuyển sang thị trường xe điện.

Thật vậy, việc tích trữ tín dụng của các nhà sản xuất lớn trong nước có thể mang lại cho các công ty Trung Quốc nhiều quyền lực hơn trong giai đoạn phát triển tiếp theo trong ngành công nghiệp xe hơi "made in China".

Các khoản tín dụng này có thể trở thành đòn bẩy với các đối tác nước ngoài khi các công ty nước ngoài cố gắng tăng tỷ lệ sở hữu trong các liên doanh nội địa với Trung Quốc.

Trung Quốc đã đặt ra các mục tiêu tích cực cho việc bán ô tô điện theo kế hoạch năm 2025. Với các yêu cầu khắt khe hơn về trợ cấp, tốc độ thu thập tín dụng xe năng lượng mới sẽ chậm lại nhưng các nhà sản xuất Trung Quốc có thể sẽ duy trì vị trí dẫn đầu.

Kìm hãm sự xâm nhập thị trường của công ty nước ngoài

Dữ liệu được công bố vào tuần trước cho thấy trong số 22 triệu xe hơi sản xuất ở Trung Quốc năm ngoái, có 17,5 tín dụng trên 100 xe, vượt xa các yêu cầu cho năm nay và năm tới.

Các thương hiệu Trung Quốc như Công ty BYD do Warren Buffett hậu thuẫn, Geely ô tô Holdings Ltd. và SAIC Motor Corp đã chiếm 96% tín dụng xe năng lượng mới.

Vì vậy, trong khi SAIC tạo ra hơn 300.000 loại tín dụng này (tương đương với một nửa tổng sản lượng xe hơi), liên doanh của nó với Volkswagen AG và General Motors Co. chỉ tạo ra 20.000 đến 30.000 trong số đó, bằng hơn 1%.

Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài, vốn đã chậm chân hơn nhiều so với các công ty nội địa Trung Quốc, cũng bị thiếu tín dụng tiêu thụ nhiên liệu.

Các nhà sản xuất ô tô phương Tây chắc chắn không thể giành chiến thắng bởi không có khả năng tạo ra đủ tín dụng hoặc đẩy mạnh sản xuất xe điện đủ nhanh để chinh phục thị trường nội địa Trung Quốc, nơi xe điện là trọng tâm của chính phủ.

(Theo Pháp luật TP.HCM)

Ô tô Suzuki giá chỉ 122 triệu đồng 'trình làng'

Bản nâng cấp của mẫu xe giá rẻ Suzuki Alto K10 vừa được giới thiệu tại thị trường Ấn Độ gây chú ý bởi loạt tính năng an toàn mới và đặc biệt có giá rất rẻ, chỉ từ 122 triệu đồng.