Nói về đào tiền ảo (tiếng Anh là Cryptocurrency Mining), người ta hay liên tưởng đến các dàn máy tính chuyên dụng, hay còn gọi là những "máy cày" chuyên dụng, sử dụng card đồ họa tối tân, nhằm giải được những bài toán học mật mã đặc biệt phức tạp.

Tuy nhiên, không phải máy tính là công cụ duy nhất có thể khai thác tiền ảo. Thậm chí một số người đã tìm ra cách sử dụng máy tính cá nhân, hay thậm chí là smartphone để làm việc này.

Khan hiếm card đồ họa khiến "dân cày" tìm đến những giải pháp khác

Dựa theo nhiều báo cáo, kể từ nửa cuối năm 2020, ngành công nghiệp bán dẫn toàn cầu đã xảy ra tình trạng thiếu hụt chưa từng có, trong đó nặng nề nhất là đối với chip GPU trên card đồ họa.

Mặt khác, các nhà sản xuất card đồ họa như NVIDIA lại hạn chế hiệu suất khai thác tiền ảo trên những sản phẩm của mình, nhằm đảm bảo nhu cầu cho người dùng máy tính phổ thông.

Trước thực trạng này, "dân cày" tiền ảo đã phải nghĩ theo những cách khác để duy trì hoạt động, và cũng mở ra những ý tưởng mới cho các nhà phát triển.

Trong đó, chiếc MacBook sử dụng chip M1 mới ra mắt của Apple đã trở thành tâm điểm của sự chú ý bởi hiệu năng mạnh mẽ mà nó mang lại. Gần đây, dòng sản phẩm này được cho là đã bị "bẻ khóa", để sử dụng nó như một công cụ khả thi để đào tiền ảo.

Theo trang tin Gizchina, Gu Yifan - một nhà phát triển phần mềm người Trung Quốc đã tìm ra cách để đào tiền ảo Ethereum trên MacBook dùng chip M1 của Apple, và chia sẻ mã nguồn mở trên cộng đồng GitHub.

Tuy nhiên trước nhiệm vụ nặng nề, MacBook Air M1 rõ ràng là vẫn chưa thể so sánh với những "máy cày" chuyên nghiệp.

Khai thác tiền ảo bằng MacBook M1 chỉ đáp ứng được nhu cầu của dân nghiệp dư

Tháng 11/2020, Apple đã chính thức giới thiệu dòng chip Apple Silicon dựa trên cấu trúc ARM với tên gọi Apple M1. Đây chính là dấu mốc đánh dấu cho sự khởi đầu một kỷ nguyên mới của công ty khi làm chủ hoàn toàn cấu trúc phần cứng của dòng Macbook như những gì họ đã làm với iPhone, iPad, Apple Watch và các sản phẩm khác của mình.

Dựa trên tiến trình 5 nm mới nhất, được trang bị tới 16 tỉ bóng bán dẫn, chip M1 được nhiều trang công nghệ uy tín đánh giá là mạnh nhất mà Apple từng thiết kế cho Macbook. Cụ thể, nó mang đến hiệu suất CPU nhanh hơn 3.5 lần, hiệu suất GPU nhanh hơn 6 lần và máy học nhanh hơn tới 15 lần. Đồng thời cho phép thời lượng pin nhiều hơn tới 2 lần so với máy Macbook thế hệ trước.

Tuy nhiên theo Gu Yifan, hiệu suất khai thác tiền ảo của M1 MacBook Air đáp ứng là rất trung bình, với việc chỉ cung cấp 2MH/s và tiêu thụ điện năng khoảng 17-20 watt. Nhà phát triển đánh này giá nó chỉ phù hợp với những người mới làm quen và những người mới bắt đầu, với thu nhập trung bình mỗi ngày khoảng 0,14 USD.

Mặc dù việc sử dụng chip M1 trên MacBook hoàn toàn đứng sau lõi chuyên dụng CMP của NVIDIA, nhưng một số chuyên gia đánh giá rằng nó có thể mở ra một hướng đi mới cho việc khai thác tiền ảo dựa trên những thiết bị bán chuyên.

Đáng lưu ý, đây không phải là nỗ lực đầu tiên nhằm biến bộ vi xử lý M1 trở thành phương án khả thi để khai thác tiền ảo. Vào tháng 12 năm ngoái, các nhà phát triển XMRig được cho là đã cố gắng khai thác tiền ảo Monero với MacBook Air M1, nhưng không thành công.

(Theo Dân Trí, Gizchina)

Máy tính tại Việt Nam bị lợi dụng đào tiền mã hoá

Nhiều máy tính của doanh nghiệp vừa và nhỏ tại Việt Nam bị hack, trở thành công cụ khai thác tiền mã hoá.

Ngược lại, nếu không muốn mất khoản chi phí “lạc”, khách hàng đặt cọc sẽ phải chờ từ 4-6 tháng có thể được nhận xe. Thậm chí, khi Toyota điều chỉnh tăng giá xe Veloz Cross thêm 10 triệu đồng từ 1/8, không ít người đã đặt mua trước đó nhiều tháng cũng đã chấp nhận bán hoặc hủy cọc.

Người may mắn thì tìm được khách nhường lại suất đặt cọc, hoặc được đại lý trả lại tiền cọc. Nhưng cũng có người đau đầu lo mất tiền cọc vì đại lý Toyota gài điều khoản bất lợi. Điều đó cho thấy, để mua xe Toyota Veloz Cross đúng giá trong giai đoạn này là điều không thể với khách hàng.

Yếu thế trong cạnh tranh về giá

Với Toyota Veloz Cross 2022, đa số khách hàng sẽ chọn bản TOP (698 triệu đồng) do có nhiều tiện nghi, trang bị an toàn và đây là lợi thế nổi bật của phiên bản này. Nhưng với giá bán kèm “lạc”, chi phí để sở hữu bản Veloz Cross TOP cũng lên tới hơn 850 triệu đồng, một con số không hề rẻ với một mẫu xe phổ thông được đánh giá là “giá rẻ”.

Còn với bản tiêu chuẩn (658 triệu đồng), Toyota Veloz Cross lại không có nhiều thứ để so kè với “ông vua phân khúc” Xpander (bản AT Premium 2022 giá 648 triệu), nhất là khi mẫu xe MPV của Mitsubishi vừa được nâng cấp đáng kể từ ngoại nội thất đến trang bị đi kèm.

Ngoài ra, người dùng hoàn toàn có thể có thêm sự lựa chọn khác là Suzuki XL7 chỉ có giá bán 600 triệu đồng, cũng thương hiệu Nhật, ngoại hình nam tính. Cả hai đối thủ của Toyota Veloz Cross đều có lợi thế là bán đúng giá, không kèm lạc và không để khách chờ lâu.

Độ hoàn thiện chưa cao

Bất chấp những lời khen ngợi về ngoại hình của Toyota Veloz Cross 2022, nhiều chủ xe may mắn được sở hữu sớm mẫu xe này đều có chung nhận xét về nhược điểm của xe là tôn vỏ bên ngoài mỏng, đóng cửa xe không tạo độ chắc chắn, các điểm hàn trên ụ lắp giảm chấn không nhiều như đối thủ…

Bên trong, các chi tiết nhựa vừa mỏng manh lại trông khá rẻ tiền, vân họa tiết trên bảng táp lô và táp pi cửa không đồng nhất, chưa kể các chi tiết nhựa dễ bị kêu lọc cọc khi đi vào đường xấu

Trải nghiệm bên trong thiếu đi sự thực dụng

Độ thực dụng của Toyota Veloz Cross nổi bật ở cách gập ngả lưng ghế nhưng đó không phải là thứ mà người mua xe có thể dùng thường xuyên. Xe vẫn có một vài điểm cần cải thiện như tiếng khóa cửa xe kêu to và thô khi các lẫy khóa đóng hoặc mở.

Bên cạnh đó, khu vực chứa đồ ở hai bên cánh cửa xe được làm lớn khiến bề ngang thân xe bị hẹp lại, vì vậy khi ngồi đủ 3 người lớn ở hàng ghế hai sẽ có cảm giác hơi chật chội dù phần duỗi chân vẫn khá rộng rãi.

Ở hàng ghế đầu tiên, khu vực bệ trung tâm bị làm khá hẹp, chỉ đủ chỗ để một chiếc điện thoại, tựa tay cũng rất nhỏ, dung tích để đồ không khá hơn là bao. Hai cổng sạc điện thoại lại bố trí ở khu vực hốc đồ khá bé ở bên ghế phụ. Nếu cắm sạc thì rất khó để vừa điện thoại ở đó.

Chưa hết, sạc điện thoại không dây trên xe được hãng khuyến cáo chỉ dùng cho iPhone 11 trở xuống. Chuẩn sạc không dây trên xe hiện này vẫn là dạng sạc chậm nên hầu như không phát huy tác dụng nếu chỉ di chuyển quãng đường ngắn.    

Cuối cùng là khi gập cả 2 hàng ghế phía sau xuống, nó không tạo ra một mặt phẳng hoàn toàn mà bị hõm xuống ở hàng ghế thứ 3 và nhô cao ở hàng ghế 2. Điều này ở 2 đối thủ Suzuki XL7 hay Mitsubishi Xpander lại làm tốt hơn.

Các hàng ghế phía sau được gập phẳng của Mitshubisi Xpander, Toyota Veloz và Suzuki XL7 (từ trái sang phải)

Vận hành mượt nhưng ồn ào, thiết kế đuôi xe dễ bám bẩn

Để đem lại cảm giác mượt mà, tiết kiệm nhiên liệu, Toyota Veloz Cross sử dụng hộp số tự động vô cấp. Thế nhưng đánh đổi cho 2 điều trên, người ngồi trong xe sẽ cảm thấy tiếng máy khá ồn ào khi đạp thốc ga, thậm chí đạp nhẹ nhàng cũng không cải thiện là bao.

Chạy ở vận tốc 80-100 km/h tiếng ồn lốp và tiếng máy kết hợp dội vào khoang lái một cách rõ ràng cho thấy khả năng cách âm của Toyota Veloz Cross ở mức trung bình. Cảm giác ngồi trên ghế cũng không quá thoải về độ êm khi di chuyển hành trình dài.

Tầm quan sát dành cho người lái của Veloz Cross cũng không quá tốt, trụ A lớn trong khi ô cửa kính phụ gần gương chiếu hậu bên lại nhỏ nên khó quan sát khi chuyển hướng. Thêm vào đó, phần táp-lô gần kính lái lại có xu hướng nhô cao càng khiến cho việc quan sát phần đầu xe khó khăn hơn.

Khung gầm của Toyota Veloz Cross thiếu đi độ chắn, cứng cần thiết ảnh hưởng đến sự tự tin cho người lái. Vô lăng trợ lực điện nhẹ nhàng nhưng thiếu đi độ đầm ở vận tốc cao như đối thủ Xpander.

Ngoài ra, trên các hội nhóm Toyota Veloz, nhiều chủ xe cũng phản ảnh về vấn đề đuôi xe rất dễ bám bẩn khi đi vào đoạn đường hơi ướt át bùn đất. Điều này rất có thể đến từ một số chi tiết thiết kế ở phía sau xe.

Nhiều ý kiến trái chiều, khách vẫn xếp hàng đặt mua

Được xem là đối thủ chính của Mitsubishi Xpander, mẫu Toyota Veloz Cross đã nhận được không ít các ý kiến, bình luận khen chê có đủ. Nhiều video đăng tải “bóc phốt” liên quan đến các tính năng trên xe ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng xe.

Dẫu vậy, không thể phủ nhận, một chiếc xe mang thương hiệu Toyota vẫn còn sức nặng trong suy nghĩ của khách hàng. Khác với mẫu xe Rush trước đó, Veloz Cross rõ ràng có một thiết kế đẹp, tiện nghi đầy đủ cùng động cơ chia sẻ cùng Toyota Vios đã khẳng định được độ bền bỉ qua năm tháng. Đây là lý do để nhiều khách mua xe vẫn chấp nhận đợi chờ.

Thực tế, nếu bán đúng giá niêm yết 658 triệu đồng, Toyota Veloz Cross nhiều khả năng sẽ trở thành một thế lực đáng gớm khiến đối thủ Mitsubishi Xpander phải đau đầu để cạnh tranh.

Nhưng nếu cứ để tình trạng bán chênh, kèm lạc như hiện nay, mẫu MPV 7 chỗ của Toyota sẽ khó có thể tiếp tục duy trì sức hút chứ chưa nói đến cuộc đua doanh số với đối thủ trong năm nay.

Gia Khánh

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Kevin2600 thông báo về lỗ hổng bảo mật Rolling-Pwn trên Twitter cá nhân.

Là một phần quan trọng của hệ thống smartkey, key fob sẽ tạo ra các đoạn mã ngẫu nhiên, được thay đổi định kỳ để xác thực người dùng theo thời gian thực.

Lợi dụng lỗ hổng trong quá trình truyền dẫn các mã xác thực giữa xe và thiết bị key fob, hacker có thể kiểm soát hoàn toàn hệ thống smartkey trên ôtô Honda và khởi động xe một cách dễ dàng.

Star-V Lab nhấn mạnh rằng các đợt tấn công này lẽ ra đã có thể được ngăn chặn bởi cơ chế mã cuốn chiếu (rolling-codes). Đây là hệ thống được thiết kế để ngăn chặn các cuộc tấn công lặp lại (replay attack) vốn rất phổ biến trong giới hacker.

Cụ thể, cứ mỗi lần người dùng bấm vào nút trên key fob, hệ thống rolling-codes sẽ cung cấp một mã xác thực mới để truyền dẫn giữa xe và thiết bị này.

Tuy vậy, Star-V Lab cho hay họ đã phát hiện những mã cũ vẫn có thể được sử dụng lại, tạo thành lỗ hổng cho phép kẻ xấu lợi dụng và truy cập vào hệ thống trên ôtô.

Cụ thể, hacker sẽ “nghe trộm” một key fob đã được ghép nối, thu thập các mã được gửi từ thiết bị này. Sau đó, chúng phát lại một chuỗi các mã hợp lệ, đồng thời đồng bộ hóa lại Bộ sinh số giả ngẫu nhiên (PRNG) của hệ thống.

Cuối cùng, hacker có thể tái sử dụng một trong những đoạn mã cũ đó để khởi động ôtô.

Honda Civic sáng đèn và phát ra tiếng kêu khi được thử nghiệm Rolling-Pwn. Ảnh: Jalopnik.

Tính đến thời điểm hiện tại, danh sách các mẫu ôtô Honda được các chuyên gia xác nhận bị ảnh hưởng bao gồm: Honda Civic 2012, Honda XR-V 2018, Honda CR-V 2020, Honda Accord 2020, Honda Odyssey 2020, Honda Inspire 2021, Honda Fit 2022, Honda Civic 2022, Honda VE-1 2022 và Honda Breeze 2022.

Trong một tuyên bố gửi đến The Drive, Honda ban đầu nhấn mạnh rằng công nghệ trong các key fob của họ "sẽ không xuất hiện lỗ hổng bảo mật như được trình bày trong báo cáo".

Tuy vậy, khi trả lời TechCrunch, Chris Naughton - người phát ngôn của Honda - cho biết hãng “có thể xác nhận xằng hoàn toàn có thể sử dụng các công cụ cũng như kỹ thuật tinh vi để sao chép các đoạn mã lệnh trên hệ thống smartkey, qua đó sở hữu quyền truy cập vào một số ôtô của Honda”.

Chris Naughton đồng thời trấn an rằng các đợt tấn công này đòi hỏi tín hiệu phải được truyền đi liên tục ở cự ly gần, do đó khả năng ôtô bị chiếm quyền để điều khiển trên đường là không khả thi.

Vị này cũng chia sẻ Honda luôn thường xuyên cải thiện các tính năng bảo mật trên các mẫu xe mới, do đó lỗ hổng này cũng như các vấn đề bảo mật tương tự có khả năng xuất hiện trong tương lai đều sẽ được ngăn chặn dễ dàng.

Trước đó vào tháng 1, tài khoản Kevin2600 cũng đã báo cáo về lỗ hổng tấn công lặp lại (CVE-2021-46145). Tuy vậy vấn đề khi ấy nằm ở mã cố định, chứ không phải mã cuốn chiếu (rolling code) như phát hiện gần nhất.

Honda vào thời điểm đó khẳng định báo cáo của Kevin2600 là những phát hiện không chuẩn xác, vì những xe bị phát hiện lỗ hổng sử dụng mã cuốn chiếu.