Ô nhiễm môi trường, ách tắc giao thông, nhập cư... là những vấn đề lớn nhất đangthách thức sự phát triển các đô thị lớn tại Việt Nam, mà tiêu biểu là TP.HCM. 

Theo đánh giá, những thách thức này thể hiện sự lạc hậu, đi sau của Việt Nam vìcác thành phố trong khu vực đã giải quyết xong các vấn đề này hàng chục nămtrước.

Những thông tin trên được đưa ra tại hội thảo quốc tế “Cơ hội và thách thức chophát triển đô thị bền vững” tổ chức sáng 15/9 tại ĐH KHXHNV TP.HCM, với sự thamgia của 71 giáo sư, học giả quốc tế đến từ các nước Nhật Bản, Pháp, Malaysia,Philippines, Nepal, Lào... cùng các chuyên gia về đô thị tại Việt Nam.

Đây được xem là một trong những hội thảo về phát triển đô thị quy mô nhất trongkhu vực Đông Nam Á năm nay.

Kẹt xe - nỗi ám ảnh của người dân TP.HCM. Trong ảnh: kẹt xe trên đường Minh Phụng, quận 6.

Kẹt xe, ngập nước: vấn đề nghiêm trọng của TP.HCM

Trao đổi bên lề hội thảo, PGS.TS. Nguyễn Minh Hòa, Trưởng khoa Đô thị học, ĐHKHXHNV TP.HCM, Trưởng ban tổ chức đánh giá: “Mỗi đô thị trên thế giới đều trảiqua những giai đoạn phát triển nhất định và phải đối mặt với những thách thứckhác nhau. 

Ở Việt Nam hiện nay, mà cụ thể là TP.HCM, thách thức lớn nhất là vấnđề kẹt xe, ô nhiễm... những vấn đề mà các thành phố trong khu vực đã giải quyếtxong cách đây 15-20 năm, thậm chí là 30 năm rồi. Trong nhiều nguyên nhân, mộtđiều đáng chú ý là chúng ta đã không biết rút ra kinh nghiệm từ những đô thị đitrước”.

Trong tham luận, ông Hòa trình bày: “Hiện nay, tổng diện tích bề mặt dành chogiao thông tại TP.HCM chỉ chiếm từ 1,7 đến 2% tổng diện tích đất đô thị. 

Trongkhi đó, tổn thất hàng năm do tắc nghẽn giao thông tại TP.HCM ước tính lên đếnkhoảng 23.000 tỷ đồng, tương tương 1,2 tỷ USD, một con số khổng lồ. Chính vìthế, tắc nghẽn giao thông là một trong những vấn đề nghiêm trọng và khó giảiquyết nhất tại TP.HCM hiện nay, bên cạnh vấn đề ngập nước”.

“VN xây dựng hệ thống metro là tất yếu”

GS Hidefuma Imura (bên phải) trao đổi với các học giả bên lề hội thảo

Ý kiến của giáo sư Hidefumi Imura, chuyên gia về phát triển đô thị sinh thái bềnvững đến từ Đại học Yokohama City (Nhật Bản) ngay lập tức nhận được sự phản biệncủa các chuyên gia về tính khả thi của việc phát triển hệ thống metro tại ViệtNam.

Các câu hỏi được đặt ra là, cơ sở hạ tầng có đủ đảm bảo để không bị ngập? Kinhphí thực hiện liệu có đội lên quá cao so với dự kiến hay không?...

“Đối với những thành phố có dân số lên đến hàng triệu, việc xây dựng những hệthống giao thông lớn như hệ thống metro là điều tất yếu, chỉ ở những thành phốcó số dân ít như một số nước châu Âu thì mới duy trì hệ thống xe buýt, tàu điệnđơn giản trong thời gian lâu dài”,GS Hidefumi Imura lý giải.

“Cách đây hai mươi năm, khi tôi làm việc với các chuyên gia ở Bangkok và cả ởThượng Hải, tất cả họ đều cho rằng việc xây dựng hệ thống metro ở các thành phốnày là hoàn toàn bất khả thi, đặc biệt là Bangkok, nơi có nền đất thấp, thườngxuyên ngập nước. 

Nhưng giờ thì họ đều đã có hệ thống metro rất hiện đại và tiệnlợi. Tất cả đều xuất phát từ ý thức rằng một hệ thống giao thông đô thị chấtlượng cao sẽ mang đến rất nhiều lợi ích.

Ở Việt Nam, khi có hệ thống metro, người dân không còn phải lo lắng về việc bịkẹt cứng trong biển xe máy, họ sẽ có nhiều thời gian và tâm lý thoải mái hơn đểđầu tư cho công việc và cả giải trí, tiêu dùng”.

 Tuy nhiên, ông Imura cũng lưu ýrằng việc phát triển hệ thống giao thông này cũng cần hài hòa với việc giữ gìncác giá trị văn hóa, lịch sử và môi trường của thành phố.

Tiềm năng “đô thị thông minh”

Trong diễn đàn, nhiều tham luận đã đề xuất hướng đi mới cho các thành phố đangphát triển với tốc độ nhanh, đơn cử như TP.HCM, đó là “smart city”, được địnhnghĩa như một thành phố có hệ thống quản lý hiệu quả các nguồn tài nguyên tựnhiên, dựa trên các tiến bộ công nghệ khoa học kĩ thuật, từ đó nâng cao khả năngphát triển đô thị thông minh và giải quyết các vấn đề xã hội hiệu quả hơn.

Tiến sĩ Masahiko Nakanishi, đến từ ĐH Yokohama City cho biết: “Nhiều người chorằng phát triển công nghệ kĩ thuật sẽ làm người ta quên đi các yếu tố liên quanđến xã hội. Tuy nhiên, ở Nhật, rất nhiều ứng dụng công nghệ hướng về cộng đồng,như phương tiện giao thông thông minh cho người khuyết tật, hệ thống điện tựngắt khi không có người ở đó nhằm tiết kiệm năng lượng...

Thử thách kế tiếp màchúng tôi đang quan tâm là thúc đẩy sự kết hợp giữa trí tuệ con người với các cơsở hạ tầng công nghệ”.

Cùng quan điểm này, giáo sư Hidefuma Imura cũng cho biết thêm: “Tôi nhận thấyViệt Nam nói chung và TP.HCM nói riêng có tiềm năng lớn trong việc trở thành mộtđô thị thông minh khi các bạn thích ứng rất nhanh với công nghệ thông tin, điệnthoại di động... 

Tuy nhiên, để đi từ thích ứng cá nhân đến áp dụng rộng rãi vàođời sống công cộng, tất nhiên cần phải có sự đầu tư, nghiên cứu kĩ lưỡng về kĩthuật, nguồn lực kinh tế”.

Song song với diễn đàn là triển lãm 100 ý tưởng giúp TP.HCM thu hút khách dulịch. 

Để thực hiện triển lãm này, 41 sinh viên của ĐH Yokohama City đã cùng vớisinh viên khoa Đô thị học, ĐH KHXHNV TP.HCM thực hiện hành trình khám phá khuvực quận 1 và quận 5, TP.HCM, sau đó đưa ra các giải pháp về mặt đô thị để giúpcác khu vực này trở nên thu hút và tiện lợi hơn cho khách du lịch, trong đó cónhiều giải pháp dựa vào so sánh tương đồng giữa đô thị Việt Nam và Nhật Bản. 

(Theo Tuổi Trẻ)
  

Tổng đài dịch vụ công là kênh tiếp nhận góp ý của người dân.

Đến nay, Góp ý Đà Nẵng triển khai nhiều kênh tiếp nhận qua đường dây nóng 1022, Cổng Góp ý https://gopy.danang.gov.vn, ứng dụng Góp ý (iOS và Android), mạng xã hội Facebook, email… Hằng tháng tiếp nhận và xử lý trung bình khoảng 1.000 góp ý, phản ánh.

Tuy nhiên, không phải công ty nào cũng có thể làm theo công thức "đơn giản" này. Thậm chí, cả những tên tuổi lớn như Ferrari cũng từng thất bại thảm hại khi họ muốn tạo ra một siêu xe đắt giá nhưng hóa ra lại là một thảm họa thực sự. Dưới đây là 5 chiếc siêu xe cũng là sự "thất bại thảm hại" của nhà sản xuất khi phải ngừng sản xuất ngay từ giai đoạn đầu vì bị khách hàng... cự tuyệt.

Dodge Viper 1992 (55.000 USD)

Phiên bản hiện tại của Viper được đánh giá rất cao nhờ hiệu suất cao cùng ngoại hình bắt mắt. Tuy nhiên, "tổ tiên" của nó, chiếc Dodge Viper 1992 thì lại gây thất vọng cho người dùng khi sở hữu động cơ không thể kiểm soát cùng hàng loạt các vấn đề với thiết bị điện.

Dodge Viper 1992 cũng không có kiểm soát độ bám đường cùng hệ thống chống bó phanh. Điều này rất nguy hiểm cho người lái xe.

Ferrari 348 1989-95 (100.000 USD)

Đôi khi, ngay cả những tên tuổi lớn trong thế giới xe với nhiều năm kinh nghiệm cũng sản xuất ra những chiếc xe tồi. Một ví dụ điển hình chính là hãng xe Ferrari nổi tiếng hàng đầu thế giới. Họ đã từng sản xuất những siêu xe tuyệt đẹp, hiệu suất cao, là niềm mơ ước của hàng triệu tín đồ xe hơi trên thế giới, tuy nhiên, chiếc Ferrari 348 lại là một trường hợp ngoại lệ.

Hệ thống điện, hộp số và hệ thống quản lý động cơ của xe đều dễ gặp trục trặc. Ferrari sau đó đã cố gắng khắc phục các vấn đề về kỹ thuật ở các phiên bản sau này của Ferrari 348, tuy nhiên, do đã "mang tiếng xấu", không còn nhiều người muốn sử dụng nên dòng xe này đã buộc bị ngừng sản xuất.

Aston Martin Lagonda 1978-89 (150.000 USD)

Aston Martin đã sản xuất mẫu sedan sang trọng này để "tuyên bố" với thế giới rằng, họ vẫn là một công ty hùng mạnh. Tuy nhiên, kết quả mang lại cực kỳ thê thảm khi Lagonda khiến cho Aston Martin gần như bị phá sản và công ty phải dừng sản xuất dòng xe sang này ngay lập tức.

Nguyên nhân làm cho siêu xe thất bại là do tấm chắn bùn trang bị đèn LED kỹ thuật số đã khiến cho tài xế không thể nào nhìn rõ đường vào ban ngày trong khi công tắc cảm ứng và cả hai màn hình hiển thị thường xuyên bị hỏng.

Ngoài ra, siêu xe sử dụng bộ chế hòa khí thay vì hệ thống phun nhiên liệu điện tử vốn đã rất phổ biến ở các siêu xe cùng thời cũng là một nguyên nhân lớn khiến giới mộ xe không mấy cảm tình với Aston Martin Lagonda. Vector M12 1995 (180.000 USD)

Vector M12 1995 (180.000 USD)

Siêu xe đắt tiền này đã được sản xuất bởi Vector Aeromotive Corporation từ năm 1995 đến năm 1998. Họ đã sử dụng một khung xe kéo dài cùng động cơ Lamborghini Diablo để xây dựng nên chiếc xe.

Với động cơ mạnh mẽ, lẽ ra Vector M12 1995 phải trở thành một siêu xe tuyệt vời, tuy nhiên, Vector lại quyết định "khoác" cho chiếc xe thân sợi thủy tinh giá rẻ cùng chất lượng kém. Quyết định sai lầm này đã khiến cho Vector Aeromotive Corporation buộc phải ngừng sản xuất vì không ai muốn đi trên một chiếc xe "chất lượng thấp" với mức giá trên trời - 180.000 USD.

Vector M12 1995 (180.000 USD)

Siêu xe này được quảng cáo có chất lượng tương đương với chiếc Lamborghini Diablo. Tuy nhiên, nhiều người từng mua siêu xe này (bao gồm cả tay vợt nổi tiếng Andre Agassi) phàn nàn rằng xe có vấn đề về độ tin cậy. Cuối cùng, Vector Motors đã buộc phải ngừng sản xuất siêu xe này.

Theo Trần Thúy/NDH