Các ông lớn công nghệ đi trước nhưng về sau ở mảng xe hơi tự lái. Ảnh: Engadget.

Khi Google công bố dự án xe hơi tự lái, rồi xuất hiện tin đồn râm ran về việc Apple tham gia thị trường xe hơi, có vẻ như tương lai của ngành này sẽ sớm thuộc về thung lũng Silicon. Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe hơi đã rất nhanh chân, đẩy “thú vui” của các ông lớn công nghệ lùi lại phía sau.

Apple được cho đang cân nhắc lại dự án sản xuất xe hơi, có tên gọi Titan. Trong khi đó, Google đều đặng tung ra các bản cập nhật mỗi tuần nhưng chưa hẹn ngày đưa xe xuống phố thì các công ty như Ford, GM, Audi, Mercedes đã giới thiệu những chiếc xe hơi bán tự lái. Nghiên cứu kỹ không thừa nhưng đưa ra sản phẩm mới là mục tiêu cuối cùng. Các nhà sản xuất xe hơi thực hiện vế thứ 2.

Không những vậy, họ cũng tỏ ra nhanh nhẹn hơn trước đây nhiều lần. Khoảng thời gian để biến một chiếc xe từ bản vẽ thiết kế đến showroom thông thường là 5 năm. Chiếc Bolt sắp ra mắt của GM thực hiện điều đó trong 3 năm.

Trong khi đó, Google cho biết họ muốn hợp tác với một nhà sản xuất xe hơi. Apple cũng tương tự. Câu hỏi lớn đặt ra là: Các hãng xe hơi có thực sự cần đến họ? Hầu hết các hãng xe hơi đều thành lập văn phòng tại thung lũng Silicon để tuyển dụng nhân tài phục vụ hệ thống tự lái của mình.

Các ông lớn công nghệ đi trước nhưng về sau ở mảng xe hơi tự lái. Ảnh: Engadget.

Giá xe tại Lào thấp hơn đáng kể so với Việt Nam. Một chiếc Toyota Corolla Altis phiên bản mới nhất có giá khởi điểm từ 29.900 USD, trong khi giá mẫu xe này tại Việt Nam từ 795 triệu đồng (tương đương 35.480 USD). Toyota Camry 2.0 có giá từ 35.000 USD, tại Việt Nam là 1,122 tỷ đồng (50.000 USD).

Những mẫu xe Hàn Quốc giá rẻ tại Lào như Huyndai i10 1.2, số tự động giá 14.900 USD, trong khi tại Việt Nam giá 457 triệu đồng (tương đương 20.400 USD).

Mặc dù thu nhập bình quân đầu người thuộc hàng thấp nhất thế giới, “Xứ sở triệu voi”  vẫn sở hữu hàng trăm siêu xe đắt tiền. Những siêu xe xuất hiện trên đường phố Lào không phải chuyện hiếm. Đáng chú ý nhất bao gồm những chiếc siêu xe hàng hiếm như: Pagani Zonda S, Ferrari F12 Berlinetta, Mercedes-Benz SLR McLaren, Ferrari, Lamborghini...

Nhiều siêu xe hàng đầu thế giới đều có mặt tại Lào.

Trước đây, Thủ đô của Lào được ví như một “thị trấn buồn ngủ”, bị bỏ xa so với sự tăng trưởng kinh tế của các nước châu Á khác. Tuy nhiên trong những năm gần đây, đường giao thông tại một số địa điểm trung tâm đã bị tắc bởi rất nhiều người Lào sở hữu xe hơi riêng.

Thủ đô Vientiane có dân số khoảng 800.000 người nhưng vẫn bị ùn tắc giao thông do quá nhiều ôtô.

Xe Hàn thống trị

Xe hơi Nhật Bản từ lâu đã thống trị thị trường ôtô Đông Nam Á, nhưng có một đất nước đứng ngoài xu hướng tiêu dùng của khu vực, đó là Lào. Người tiêu dùng tại đây thường chuộng xe Hàn Quốc. Các thương hiệu như Huyndai, Kia chiếm vị trí độc tôn tại quốc gia này.

Trên đường phố Vientiane - thủ đô của Lào, chúng ta dễ dàng bắt gặp những chiếc xe thuộc hai thương hiệu này chiếm đa số.

Với dân số khoảng 6,6 triệu dân, mức tăng trưởng kinh tế khá cao, trung bình khoảng 8%/năm, Lào trở thành thị trường xe hơi mới nổi và tỷ lệ người mua chiếc xe hơi đầu tiên khá lớn. 

Số lượng xe mới tiêu thụ tại Lào khoảng 30.000 chiếc mỗi năm trong vài năm qua. Đây là thị trường nhỏ thứ 3 Đông Nam Á, chỉ lớn hơn Brunei và Singapore.

Ngoài những mẫu xe bình dân của Huyndai, Kia và Toyota, trên đường phố Thủ đô Lào không hiếm những chiếc Mercedes, Lexus hay thậm chí Porsche.

Theo các nhân viên kinh doanh xe hơi tại Lào, đất nước này đang trong giai đoạn phát triển bong bóng với sự nở rộ của các công ty bất động sản. Việc giá đất tăng đột biến khiến các nhà đầu cơ có cơ hội lên đời xe hơi sang trọng.

Tại Lào, tổng giá trị thuế tính trên một chiếc xe mới vào khoảng 100%. Trong khi thu nhập bình quân đầu người tại quốc gia này năm 2015 chỉ 1,793 USD/năm. Mức thu nhập tại Thủ đô Vientiane cao gấp đôi, vào khoảng trên 3.000 USD/năm.

Xe hơi đang trở thành phương tiện giao thông phổ biến tại Lào trong những năm gần đây.

Giá xe tại Lào thấp hơn đáng kể so với Việt Nam. Một chiếc Toyota Corolla Altis phiên bản mới nhất có giá khởi điểm từ 29.900 USD, trong khi giá mẫu xe này tại Việt Nam từ 795 triệu đồng (tương đương 35.480 USD). Toyota Camry 2.0 có giá từ 35.000 USD, tại Việt Nam là 1,122 tỷ đồng (50.000 USD).

Những mẫu xe Hàn Quốc giá rẻ tại Lào như Huyndai i10 1.2, số tự động giá 14.900 USD, trong khi tại Việt Nam giá 457 triệu đồng (tương đương 20.400 USD).

Mặc dù thu nhập bình quân đầu người thuộc hàng thấp nhất thế giới, “Xứ sở triệu voi”  vẫn sở hữu hàng trăm siêu xe đắt tiền. Những siêu xe xuất hiện trên đường phố Lào không phải chuyện hiếm. Đáng chú ý nhất bao gồm những chiếc siêu xe hàng hiếm như: Pagani Zonda S, Ferrari F12 Berlinetta, Mercedes-Benz SLR McLaren, Ferrari, Lamborghini...

Nhiều siêu xe hàng đầu thế giới đều có mặt tại Lào.

Trước đây, Thủ đô của Lào được ví như một “thị trấn buồn ngủ”, bị bỏ xa so với sự tăng trưởng kinh tế của các nước châu Á khác. Tuy nhiên trong những năm gần đây, đường giao thông tại một số địa điểm trung tâm đã bị tắc bởi rất nhiều người Lào sở hữu xe hơi riêng.

Thủ đô Vientiane có dân số khoảng 800.000 người nhưng vẫn bị ùn tắc giao thông do quá nhiều ôtô.

Xe Hàn thống trị

Xe hơi Nhật Bản từ lâu đã thống trị thị trường ôtô Đông Nam Á, nhưng có một đất nước đứng ngoài xu hướng tiêu dùng của khu vực, đó là Lào. Người tiêu dùng tại đây thường chuộng xe Hàn Quốc. Các thương hiệu như Huyndai, Kia chiếm vị trí độc tôn tại quốc gia này.

Trên đường phố Vientiane - thủ đô của Lào, chúng ta dễ dàng bắt gặp những chiếc xe thuộc hai thương hiệu này chiếm đa số.

Ở góc độ doanh nghiệp, đánh giá tình hình ATTT nửa đầu năm nay, Phó Tổng giám đốc CMC InfoSec Hà Thế Phương nhấn mạnh: an ninh, ATTT đối với mọi cá nhân hay tổ chức đều bắt nguồn từ nhận thức.“Sự vào cuộc của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Internet (ISP) tại Việt Nam tương đối kịp thời. Tuy nhiên, chúng tôi cũng nhận thấy một điểm hạn chế là sau khi các cơ quan nhà nước có cảnh báo sớm cũng như có hướng dẫn cách thức phòng chống, sự vào cuộc của các cơ quan, tổ chức và đặc biệt là cả người dùng cá nhân trong việc thực hiện các biện pháp phòng chống chưa kịp thời, do đó vẫn dẫn đến một số hậu quả”, đại diện Cục ATTT chia sẻ.

Phó Cục trưởng Cục ATTT Nguyễn Huy Dũng cho biết, thời gian qua, cùng với việc quan tâm đẩy mạnh công tác tuyên truyền, nâng cao nhận thức, phát triển nguồn nhân lực an toàn, an ninh thông tin, Bộ TT&TT cũng đã phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành, địa phương trong công tác đảm bảo ATTT mạng, đặc biệt là công tác bảo đảm ATTT cho các hệ thống thông tin quan trọng quốc gia.

Đặc biệt, trong các tháng 5 và 6/2017, khi các đợt tấn công trên diện rộng của các mã độc tống tiền WannaCry và Petya “hoành hành”, hai cơ quan chuyên môn của Bộ TT&TT là Cục ATTT và Trung tâm Ứng cứu khẩn cấp máy tính Việt Nam (VNCERT) đã kịp thời đưa ra cảnh báo, khuyến nghị đồng thời tuyên truyền trên các phương tiện thông tin đại chúng để các tổ chức, cá nhân có thể biết được và có biện pháp phòng chống.

Ở góc độ doanh nghiệp, đánh giá tình hình ATTT nửa đầu năm nay, Phó Tổng giám đốc CMC InfoSec Hà Thế Phương nhấn mạnh: an ninh, ATTT đối với mọi cá nhân hay tổ chức đều bắt nguồn từ nhận thức.“Sự vào cuộc của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ Internet (ISP) tại Việt Nam tương đối kịp thời. Tuy nhiên, chúng tôi cũng nhận thấy một điểm hạn chế là sau khi các cơ quan nhà nước có cảnh báo sớm cũng như có hướng dẫn cách thức phòng chống, sự vào cuộc của các cơ quan, tổ chức và đặc biệt là cả người dùng cá nhân trong việc thực hiện các biện pháp phòng chống chưa kịp thời, do đó vẫn dẫn đến một số hậu quả”, đại diện Cục ATTT chia sẻ.