Trao đổi với Chuyên trang  Xe Vietnamnet, anh Hậu cho biết: “Tôi bắt đầu săn mua xe 2 thì từ 5 năm trước đây và đến nay đã đạt được trên dưới 40 chiếc xe 2 thì của các hãng xe như Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Cagiva (Ý). Những chiếc xe này thuộc đời cũ từ năm 1995 đến năm 2000. Đến nay có rất nhiều người hỏi mua lại nhưng tôi không bán vì phải khó khăn lắm tôi mới săn mua được”.

Phần lớn xe 2 thì anh Hậu sưu tập đều thuộc dạng nguyên bản.

Cũng theo anh Hậu, xe 2 thì nguyên bản đến nay thuộc vào dạng vô giá và nhiều người mê chơi xe muốn sở hữu. Ước tính tổng số tiền anh Hậu đầu tư mua dàn xe 2 thì này vào khoảng 2 tỷ đồng. Một con số không hề nhỏ.

Được biết tiêu chí chọn mua xe 2 thì của anh Hậu phải là xe nguyên bản, hoặc số ít chiếc có dọn lại thì cũng phải thay thế bằng phụ tùng zin của hãng. “Sở dĩ phải chọn mua cho bằng được những chiếc xe nguyên bản vì tôi muốn lưu giữ được nguyên dáng, nguyên hình thiết kế, nét riêng có dòng xe 2 thì của từng hãng”, anh Hậu nói.

Chiếc Suzuki xì-po được chọn trưng bày trong quan cà phê của anh cho mọi người cùng ngắm.

Một trong những dòng xe 2 thì nổi tiếng có trong bộ sưu tập của anh Hậu là xe Suzuki xì-po. Theo anh Hậu, ngay tại thời điểm ngày đầu nhập về nước, giá của Suzuki "Xì-po" chưa bao giờ được gọi là rẻ, dao động từ 100-200 triệu đồng. Đến nay dù đã ngưng sản xuất và ngưng nhập về nước nhưng mẫu xe này vẫn được săn mua nhiều. Riêng mẫu xe Xì –po, anh Hậu sưu tập theo đời chủ yếu từ đời năm 1997, 1998, 1999, 2000.

Anh Phan Phúc Hậu cũng là người chuyên sắn tìm xe biển ngũ quý

Suzuki “xì- po” từng trở thành một thương hiệu huyền thoại, một tiêu chuẩn đánh giá đẳng cấp của dân chơi thứ thiệt vào thời điểm đó. Tiếng động cơ nổ “giòn”, làn khói trắng “thơm” cùng khả năng bứt tốc mạnh mẽ là những đặc trưng nổi bật tạo nên mê lực cho mẫu xe này.

Y Nhụy

Siêu độc dàn 9 xe biển ngũ quý từ 1 đến 9 của dân chơi miền Tây

 Phải mất đến gần 2 năm, anh Phan Phúc Hậu ở Đồng Tháp mới hoàn thành xong đam mê sở hữu bộ sưu tập xe máy biển ngũ quý từ 1 đến 9 của mình, giá hàng tỷ đồng gây choáng.

Xe máy 2 thì rất thịnh hành từ những năm 90 đến đầu những năm 2006. Tuy nhiên, do công nghệ động cơ không đáp ứng những tiêu chuẩn mới khắt khe hơn về khí thải cũng như mức tiêu hao nhiên liệu, dòng xe này dần bị xe 4 thì thay thế và mất hút khỏi thị trường. Hiện nay, trào lưu chơi xe hai thì đang “nở rộ”, Suzuki xì po hay Minsk “khờ” trở thành những cái tên được giới trẻ săn lùng nhiều nhất.

Anh Phan Phúc Hậu 36 tuổi ở Sadec, Đồng Tháp hiện đang sở hữu dàn xe 2 thì với hơn 40 chiếc đến từ các hãng xe khác nhau.

Một phần trong dàn xe 2 thì với hơn 40 chiếc đến từ các hãng xe khác nhau của anh Hậu.

Trao đổi với Chuyên trang  Xe Vietnamnet, anh Hậu cho biết: “Tôi bắt đầu săn mua xe 2 thì từ 5 năm trước đây và đến nay đã đạt được trên dưới 40 chiếc xe 2 thì của các hãng xe như Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Cagiva (Ý). Những chiếc xe này thuộc đời cũ từ năm 1995 đến năm 2000. Đến nay có rất nhiều người hỏi mua lại nhưng tôi không bán vì phải khó khăn lắm tôi mới săn mua được”.

Phần lớn xe 2 thì anh Hậu sưu tập đều thuộc dạng nguyên bản.

Cũng theo anh Hậu, xe 2 thì nguyên bản đến nay thuộc vào dạng vô giá và nhiều người mê chơi xe muốn sở hữu. Ước tính tổng số tiền anh Hậu đầu tư mua dàn xe 2 thì này vào khoảng 2 tỷ đồng. Một con số không hề nhỏ.

Được biết tiêu chí chọn mua xe 2 thì của anh Hậu phải là xe nguyên bản, hoặc số ít chiếc có dọn lại thì cũng phải thay thế bằng phụ tùng zin của hãng. “Sở dĩ phải chọn mua cho bằng được những chiếc xe nguyên bản vì tôi muốn lưu giữ được nguyên dáng, nguyên hình thiết kế, nét riêng có dòng xe 2 thì của từng hãng”, anh Hậu nói.

Chiếc Suzuki xì-po được chọn trưng bày trong quan cà phê của anh cho mọi người cùng ngắm.

Một trong những dòng xe 2 thì nổi tiếng có trong bộ sưu tập của anh Hậu là xe Suzuki xì-po. Theo anh Hậu, ngay tại thời điểm ngày đầu nhập về nước, giá của Suzuki "Xì-po" chưa bao giờ được gọi là rẻ, dao động từ 100-200 triệu đồng. Đến nay dù đã ngưng sản xuất và ngưng nhập về nước nhưng mẫu xe này vẫn được săn mua nhiều. Riêng mẫu xe Xì –po, anh Hậu sưu tập theo đời chủ yếu từ đời năm 1997, 1998, 1999, 2000.

Anh Phan Phúc Hậu cũng là người chuyên sắn tìm xe biển ngũ quý

Suzuki “xì- po” từng trở thành một thương hiệu huyền thoại, một tiêu chuẩn đánh giá đẳng cấp của dân chơi thứ thiệt vào thời điểm đó. Tiếng động cơ nổ “giòn”, làn khói trắng “thơm” cùng khả năng bứt tốc mạnh mẽ là những đặc trưng nổi bật tạo nên mê lực cho mẫu xe này.

Y Nhụy

Siêu độc dàn 9 xe biển ngũ quý từ 1 đến 9 của dân chơi miền Tây

 Phải mất đến gần 2 năm, anh Phan Phúc Hậu ở Đồng Tháp mới hoàn thành xong đam mê sở hữu bộ sưu tập xe máy biển ngũ quý từ 1 đến 9 của mình, giá hàng tỷ đồng gây choáng.

- Không tiêu thụ xăng, dầu: xe vận hành bằng nhiên liệu hydro nên không sử dụng các nhiên liệu đốt truyền thống.

- Hạn chế tối đa khí thải: Trong quá trình vận hành, pin nhiên liệu chỉ sản sinh ra nước và hơi, không phát ra khí thải độc hại và CO2 như động cơ đốt trong.

- Hiệu suất nhiên liệu cao: Theo kinh nghiệm mua xe ô tô, các dòng xe pin nhiên liệu có tỉ số tiêu thụ lít / km trội hơn các loại nhiên liệu hóa thạch.

- Vận hành yên tĩnh: Phản ứng hóa học sinh ra điện năng nhằm vận hành xe diễn ra một cách yên lặng và không gây ồn như động cơ đốt trong.

Xe chạy pin nhiên liệu hydro

- Bảo trì định kỳ dễ dàng: các xe chạy pin nhiên liệu cấu thành từ ít các bộ phận chuyển động hơn những mẫu xe truyền thống. Vì vậy, xe sẽ hao mòn ít hơn khi sử dụng và có thể bảo dưỡng dễ dàng hơn.

- Giá thành cao: Công nghệ tạo ra pin nhiên liệu hydro và xe sử dụng nhiên liệu hydro đã phát triển mạnh trong thời gian qua. Song, giá thành xe và nhiên liệu vẫn còn đang ở mức cao, phải cần thêm thời gian nữa để chi phí dòng xe trở nên thân thiện hơn với túi tiền người lái.

- Số lượng trạm sạc còn hạn chế: Hiện nay, các trạm sạc hydro vẫn chưa có mặt trên diện rộng để phục vụ nhu cầu người tiêu dùng trên mọi vùng. Tuy nhiên, mạng lưới cung cấp hiện đang được đầu tư mở rộng và các trạm sạc sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn trong tương lai sắp tới.

- Độ bền chưa thỏa mãn: Khi so sánh với động cơ đốt trong, hệ thống pin nhiên liệu hydro còn yếu về mặt sức bền. Đặc biệt, xe dễ gặp vấn đề khi vận hành trong môi trường, khí hậu ẩm ướt.

- Độ đáng tin cậy của xe còn thấp: Khả năng vận hành xe còn hạn chế, nhiều điểm khó thể sánh bằng với động cơ đốt.

- Công nghệ xe chưa phổ biến: Các thông tin về nhiên liệu hydro vẫn chưa phổ biến với công chúng. Dòng xe vẫn chưa tạo được sự nổi bật để thực sự thu hút thị hiếu người tiêu dùng.

Ngoài xe chạy nhiên liệu hydro, phương án sử dụng xe điện nhằm bảo vệ môi trường cũng là một lựa chọn lý tưởng. Song, người dùng nên nắm một số đặc điểm của xe điện trước khi đưa ra quyết định tậu một chiếc xe sạch.

Theo Tạp chí giao thông 

Lầm tưởng của tài xế về nhiên liệu ô tô gây hỏng xe

Đổ đầy nhiên liệu, sử dụng xăng cao cấp, di chuyển xe khi bình xăng gần cạn…là những sai lầm phổ biến nhiều tài xế đang mắc cần bỏ ngay kẻo vừa hại xe lại nguy hiểm tính mạng.

Trong đó, biến thể xe chạy pin nhiên liệu hydro của dòng xe điện cũng là một trong các đối tượng thịnh hành ngày nay.

Xe pin nhiên liệu, còn gọi là pin hydro, là một biến thể chạy điện khác với dòng xe điện truyền thống. Theo đó, xe hơi pin nhiên liệu sử dụng điện sinh ra trực tiếp từ phản ứng hóa học, khác với việc sử dụng điện sạc của dòng xe điện thường thấy.

Pin nhiên liệu hydro sở hữu một số các ưu, nhược điểm đặc trưng cho dòng xe. Người dùng nên cân nhắc, so sánh và đánh giá các đặc trưng của xe với nhu cầu sử dụng nhằm đưa ra chọn lựa thỏa đáng, phù hợp bản thân.

Ưu và nhược điểm của xe chạy pin nhiên liệu hydro

- Không tiêu thụ xăng, dầu: xe vận hành bằng nhiên liệu hydro nên không sử dụng các nhiên liệu đốt truyền thống.

- Hạn chế tối đa khí thải: Trong quá trình vận hành, pin nhiên liệu chỉ sản sinh ra nước và hơi, không phát ra khí thải độc hại và CO2 như động cơ đốt trong.

- Hiệu suất nhiên liệu cao: Theo kinh nghiệm mua xe ô tô, các dòng xe pin nhiên liệu có tỉ số tiêu thụ lít / km trội hơn các loại nhiên liệu hóa thạch.

- Vận hành yên tĩnh: Phản ứng hóa học sinh ra điện năng nhằm vận hành xe diễn ra một cách yên lặng và không gây ồn như động cơ đốt trong.

Xe chạy pin nhiên liệu hydro

- Bảo trì định kỳ dễ dàng: các xe chạy pin nhiên liệu cấu thành từ ít các bộ phận chuyển động hơn những mẫu xe truyền thống. Vì vậy, xe sẽ hao mòn ít hơn khi sử dụng và có thể bảo dưỡng dễ dàng hơn.

- Giá thành cao: Công nghệ tạo ra pin nhiên liệu hydro và xe sử dụng nhiên liệu hydro đã phát triển mạnh trong thời gian qua. Song, giá thành xe và nhiên liệu vẫn còn đang ở mức cao, phải cần thêm thời gian nữa để chi phí dòng xe trở nên thân thiện hơn với túi tiền người lái.

- Số lượng trạm sạc còn hạn chế: Hiện nay, các trạm sạc hydro vẫn chưa có mặt trên diện rộng để phục vụ nhu cầu người tiêu dùng trên mọi vùng. Tuy nhiên, mạng lưới cung cấp hiện đang được đầu tư mở rộng và các trạm sạc sẽ trở nên dễ tiếp cận hơn trong tương lai sắp tới.

- Độ bền chưa thỏa mãn: Khi so sánh với động cơ đốt trong, hệ thống pin nhiên liệu hydro còn yếu về mặt sức bền. Đặc biệt, xe dễ gặp vấn đề khi vận hành trong môi trường, khí hậu ẩm ướt.

- Độ đáng tin cậy của xe còn thấp: Khả năng vận hành xe còn hạn chế, nhiều điểm khó thể sánh bằng với động cơ đốt.

- Công nghệ xe chưa phổ biến: Các thông tin về nhiên liệu hydro vẫn chưa phổ biến với công chúng. Dòng xe vẫn chưa tạo được sự nổi bật để thực sự thu hút thị hiếu người tiêu dùng.

Ngoài xe chạy nhiên liệu hydro, phương án sử dụng xe điện nhằm bảo vệ môi trường cũng là một lựa chọn lý tưởng. Song, người dùng nên nắm một số đặc điểm của xe điện trước khi đưa ra quyết định tậu một chiếc xe sạch.

Theo Tạp chí giao thông 

Lầm tưởng của tài xế về nhiên liệu ô tô gây hỏng xe

Đổ đầy nhiên liệu, sử dụng xăng cao cấp, di chuyển xe khi bình xăng gần cạn…là những sai lầm phổ biến nhiều tài xế đang mắc cần bỏ ngay kẻo vừa hại xe lại nguy hiểm tính mạng.