Thực tế cho thấy, trong bất kỳ dự án nào, vị trí luôn là yếu tố quan trọng quyết định giá trị và tiềm năng dài hạn của bất động sản (BĐS). Nhất là với các sản phẩm thuộc phân khúc dành riêng cho giới siêu giàu, vị trí của BĐS không chỉ thể hiện được tiềm lực tài chính, vị thế của chủ sở hữu, mà còn phải đảm bảo tiềm năng sinh lời tương xứng. 

Vị trí tiềm năng trong tầm ngắm của giới siêu giàu

Là hai đô thị với tốc độ phát triển hàng đầu khu vực, thu hút lượng lớn nhân sự trong nước lẫn quốc tế, Hà Nội và TP.HCM sở hữu quỹ đất ngày càng thu hẹp. Các dự án dinh thự dành riêng cho giới siêu giàu ở những khu vực đắc địa cũng rất khan hiếm. Chính vì thế, phân khúc này luôn có hấp lực lớn.

Mặt khác, dinh thự cho giới siêu giàu là phân khúc có tiềm năng tăng giá ấn tượng. Trong một khảo sát mới đây, đơn vị nghiên cứu thị trường Rever Việt Nam cho biết, các dự án dinh thự Phú Mỹ Hưng (TP.HCM) hay biệt thự Gia Lâm, Hoài Đức (Hà Nội) đã tăng 50-80% chỉ trong 3-5 năm.

Theo chia sẻ của anh Nguyễn Hoàng, một nhân viên kinh doanh BĐS lâu năm, tại Hà Nội, loạt dự án biệt thự phía đông thủ đô có mức độ tăng giá đến nay là gấp 4-5 lần so với thời điểm mở bán.

Phân tích kỹ hơn, biên độ tăng giá các dự án này đến từ vị trí nổi bật, hưởng lợi trực tiếp từ loạt hạ tầng của khu đông Hà Nội như: Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, cầu Đông Trù, cầu Vĩnh Tuy, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh... Ngoài ra, loạt hạ tầng tiện ích như trung tâm thương mại, trường quốc tế, bệnh viện... cũng lôi kéo được đông đảo cư dân ở thực.  

Hay như TP.HCM, các dự án tại khu đông “đắt đỏ” theo thời gian nhờ vào quy hoạch chung. Khu vực này được dồn lực đầu tư để trở thành đầu tàu dẫn dắt kinh tế của thành phố theo hướng tri thức - sáng tạo và công nghệ. 

Phần lớn người mua nhà luôn ưu tiên BĐS có vị trí thuận tiện, đi lại dễ dàng, kết nối thuận tiện tới khu vực lân cận. Tuy nhiên, những BĐS nằm ở “vùng lõi” hưởng lợi từ các công trình giao thông lớn đồng bộ còn lại không nhiều. Đặc biệt, ngay tại TP.HCM, đại đô thị có tốc độ phát triển hàng đầu, quỹ đất đủ tiêu chuẩn cho một dự án hàng hiệu dành riêng cho “1% giới siêu giàu” lại rất hiếm.

Dinh thự hàng hiệu tại tâm điểm hạ tầng, “của để dành” hiếm hoi 

Ngay từ thời điểm ra mắt, The Rivus đã lập tức trở thành tâm điểm của thị trường BĐS cao cấp khi vừa là khu dịnh thự đầu tiên tại Việt Nam gắn với tên tuổi của nhà thiết kế danh tiếng Elie Saab, vừa sở hữu thế đất phong thủy hiếm có. 

Song, bên cạnh hàng loạt yếu tố nổi bật về địa thế, thiết kế, tiện ích, điều khiến dinh thự hàng hiệu này trở nên “đắt giá” là sở hữu vị trí hiếm hoi vừa chuẩn gu hưởng thụ của giới siêu giàu, vừa mang đến tiềm năng tăng giá trị trong tương lai khi tọa lạc tại “tâm điểm” đầu tư hạ tầng của khu đông TP.HCM. 

Vị trí huyết mạch giúp The Rivus dễ dàng kết nối với các khu vực lân cận. Từ dinh thự The Rivus, cư dân chỉ mất khoảng 35 phút để di chuyển vào trung tâm TP.HCM thông qua các tuyến đường lớn như cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Song Hành, hầm Thủ Thiêm - đại lộ Võ Văn Kiệt, Xa lộ Hà Nội…

Xa hơn, khi 3 dự án trọng điểm của TP.HCM là Vành đai 3, sân bay quốc tế Long Thành và cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu hoàn thiện sẽ tạo nên mạng lưới kết nối hạ tầng liên vùng. Những chủ nhân của tư dinh The Rivus Elie Saab sẽ chỉ mất khoảng 10 phút di chuyển đến 2 tỉnh trong vùng kinh tế trọng điểm là Đồng Nai và Bình Dương, 20 phút đến cảng hàng không quốc tế Long Thành. 

Giới phân tích nhận định những lợi thế này sẽ giúp The Rivus hứa hẹn trở thành “điểm siêu kết nối” giữa các trung tâm công nghệ - tài chính - sinh thái của khu đông TP.HCM nói riêng và Đông Nam Bộ nói chung. 

Là những sản phẩm BĐS “hữu hạn trong hữu hạn”, khan hiếm về mọi mặt từ vị trí, thiết kế cho đến các tiêu chuẩn tiện ích, The Rivus sở hữu hấp lực, thu hút giới siêu giàu tại Việt Nam không chỉ bởi không gian sống vượt trội cùng cộng đồng tinh hoa hội tụ, mà còn là sản phẩm có giá trị, khoản đầu tư sinh lời và “của để dành” hiếm có cho thế hệ tương lai.

Tấn Tài

Theo Vinfast, Evo200 dùng pin LFP để đạt quãng đường đi được 205km cho mỗi lần sạc đầy theo điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn. Trong điều kiện thực tế, xe có thể đạt quãng đường khoảng 150km mỗi lần sạc. Ưu điểm của dòng pin này là rẻ và ít bị chai pin so với Lithium-ion (dùng trên xe Vinfast Klara), nhưng nhược điểm là không dễ đổi pin nên khó áp dụng hình thức đổi pin tại trạm như Lithium-ion.

Bộ pin LFP được đặt dưới sàn, giúp cốp chứa đồ dưới yên xe có thêm không gian, đủ vừa mũ bảo hiểm nửa đầu và một số vật dụng khác. Evo200 trang bị động cơ điện đặt ở bánh xe, công suất tối đa 2.500 W, có thể đạt vận tốc tối đa 70km/h.

Yadea G5 Lite: 22 triệu đồng

Yadea G5 Lite là phiên bản giá rẻ của chiếc Yadea G5, mới ra mắt hồi tháng 5 năm nay. So với mẫu Yadea G5 ra mắt tháng 11/2019 có giá lên tới 40 triệu đồng, thì ở phiên bản Lite, hãng xe điện Trung Quốc định giá chỉ 22 triệu đồng. Đây cũng sẽ là mẫu xe đối thủ chính của Vinfast Evo200, cạnh tranh trong phân khúc xe máy điện cho người đi làm, sinh viên.

Về ngoại hình, Yadea G5 Lite không khác biệt so với mẫu Yadea G5, thay vào đó xe chuyển sang dùng 6 bình ắc quy thay vì cụm pin Lithium, nhờ đó giá xe giảm gần một nửa. Tuy nhiên, trọng lượng Yadea G5 Lite tăng lên là 114 kg so với mức 84kg của Yadea G5, khá nặng nếu là phụ nữ sử dụng.

Chiếc xe có kiểu dáng tối giản, gọn gàng, phù hợp với lối sống thành thị. Điểm nhấn trên xe là một màn hình LCD 7inch có cảm biến tự động điều chỉnh ánh sáng, hiển thị đầy đủ các thông tin cần thiết như tốc độ, quãng đường đã đi, chế độ lái, lượng pin. Hệ thống đèn quanh xe đều dùng công nghệ LED.

Động cơ trên Yadea G5 Lite tương tự bản G5, là loại một chiều không chổi than GTR 4.0 công suất 1200w đạt tiêu chuẩn chống nước IPx7, tích hợp ở bánh sau. Độ kháng nước của G5 Lite cao hơn Vinfast Evo200 (mức IP6), nhưng tốc độ và quãng đường đi được thấp hơn.

Cụ thể, chế độ Eco trên Yadea G5 Lite cho quãng đường di chuyển là 90km trong 1 lần sạc, ở chế độ Sport, quãng đường  khoảng 80km. Tốc độ cao nhất của xe là 50 km/h.

Pega Newtech: 21,7 triệu đồng

Hãng xe điện Việt Nam là Pega ra mắt mẫu xe máy điện kích cỡ lớn mang tên Newtech vào tháng 1/2019, nhắm tới giới trẻ bằng hình thức hầm hố, có thiết kế dễ liên tưởng đến chiếc Honda PCX. Giá xe ban đầu là 25 triệu đồng nhưng nay đã giảm còn 21,7 triệu đồng.

Pega cho biết xe dài 1.878mm, rộng 770mm, cao 1.130mm, nặng 123 kg. Newtech dùng động cơ Bosch 1.500w, đi kèm phanh đĩa thuỷ lực, có tốc độ tối đa 60km/h và đi được quãng đường trung bình 90km mỗi lần sạc. Nếu muốn quãng đường xa hơn, người mua có thể đặt nâng cấp thêm ắc quy để xe di chuyển được khoảng 140 km. Pega NewTech nặng vì dùng ắc quy thay vì pin Lithium.

Ngoài thiết kế hầm hố, mẫu xe này có một số tiện ích sẵn có như cổng USB sạc điện thoại, nút bấm Passing nháy đèn, kết nối Bluetooth nghe nhạc.

Ưu điểm của Pega Newtech là có kiểu dáng nam tính, vị trí yên ngồi thoải mái nhưng nặng nề cồng kềnh, ít tiện ích.

Dibao Pansy SQ2: 21,99 triệu đồng

Thương hiệu Dibao trong khoảng chục năm trở lại đây đạt thị phần khá tốt ở Việt Nam khi nhiều tỉnh thành đều đã có đại lý. Dibao là nhãn hiệu xe máy điện của Trung Quốc và liên kết lắp ráp với công ty Tấn Thành, đặt nhà máy ở Thái Bình. Mẫu xe Pansy SQ2 hiện tại là sản phẩm cao cấp nhất của Dibao, giá gần 22 triệu đồng.

Dibao Pansy SQ2 xuất hiện trên thị trường từ năm 2021 với kiểu dáng học tập theo thiết kế của Vespa Sprint. Kích thước xe là 1.750mm x 710mm x 1.110mm, nặng 93 kg nên khá nhẹ và dễ dắt.

Hệ thống đèn trên chiếc xe này dùng công nghệ LED, đèn xi nhan led uốn cong hình chữ L, phần đuôi xe cũng được đầu tư hệ thống đèn LED dạng vuông.

Động cơ của Dibao Pansy SQ2 đặt ở bánh sau, có công suất 1450W. Tốc độ tối đa của Pansy SQ2 là 50km/h, có thể di chuyển khoảng 80km với mỗi lần sạc đầy. Xe dùng 5 bình ắc quy loại 60V 23Ah. Tranh bị an toàn là phanh đĩa trước và sau.

Ưu điểm của Dibao Pansy SQ2 là thiết kế thời trang giống xe Vespa, cốp để đồ rộng và hệ thống đại lý nhiều nên dễ bảo hành, bảo dưỡng. Tuy nhiên vì ít công nghệ và tên gọi đậm chất Trung Quốc nên giá bán lên tới 22 triệu đồng của xe sẽ khó cạnh tranh khi thị trường có thêm các đối thủ mạnh như Vinfast.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

BYD đã phát động cuộc chiến về giá trên xe ICE vào tháng trước với các mẫu Qin Plus EV và PHEV mới. Với mức giá khởi điểm từ 15.200 USD, xe điện mới chính thức mở ra “kỷ nguyên xe điện rẻ hơn xe dầu”.

Phiên bản DM-i (PHEV) thậm chí còn rẻ hơn, với giá khởi điểm từ khoảng 11.000 USD (79.800 nhân dân tệ), có thể chạy hoàn toàn bằng điện theo tiêu chuẩn NEDC lên tới 120km.

Qin Plus chạy hoàn toàn bằng điện được cung cấp bộ pin 48 kWh hoặc 57,6 kWh cho phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện (CLTC) lên tới 420km-510km.

Năm ngoái, BYD lần đầu tiên giới thiệu mẫu DM-i có giá dưới 100.000 nhân dân tệ (13.900 USD). Nhà sản xuất ô tô này cho biết họ đang “trực tiếp phá hủy hào quang của xe xăng”.

BYD đã tiếp nối cuộc chiến với một số phiên bản giá thấp hơn của các mẫu xe bán chạy nhất, bao gồm cả Dolphin EV Honor Edition mới, có giá khởi điểm là 13.900 USD (99.800 nhân dân tệ).

BYD cũng tung ra các đợt giảm giá cho Yuan Plus, mẫu xe điện bán chạy nhất của hãng cũng như các mẫu xe Tang và Han mới, thúc đẩy cuộc chiến về giá với xe ICE.

Gần đây nhất, BYD đã tiết lộ chiếc xe điện rẻ nhất của mình, Seagull EV mới, có giá khởi điểm “gây sốc” là 9.700 USD (69.800 nhân dân tệ).

Theo một báo cáo mới của 36kr, BYD sẽ sử dụng tất cả lợi thế công nghệ của mình để tiến hành một “cuộc chiến giải phóng” trong ba năm tới.

Báo cáo trích dẫn một số người quen thuộc với kế hoạch của BYD, được công bố tại một cuộc họp nội bộ cốt lõi gần đây.

Theo các nguồn tin, nền tảng mới sẽ cập nhật các mẫu DM-i và chạy hoàn toàn bằng điện của BYD. Hầu hết các phương tiện BYD đều dựa trên e-Platform 3.0, có phạm vi CLTC lên tới 1.000km.

Ra mắt vào năm 2021, nền tảng này có thể được cập nhật lên 4.0 trong năm nay. Ưu điểm lớn của BYD 3.0 hiện tại là tích hợp 8 trong 1, giúp cắt giảm chi phí gần 20%.

Phiên bản 4.0 sắp tới sẽ đưa nó lên một tầm cao mới với khả năng tích hợp nhiều hơn và ít dây nối hơn. Theo báo cáo, điều này sẽ hỗ trợ giảm chi phí hơn nữa.

Hệ thống DM-i thế hệ tiếp theo sẽ cho phép PHEV di chuyển hơn 2.000km với bình xăng và sạc đầy. Điều này sẽ khiến xe xăng truyền thống khó cạnh tranh.

Mục tiêu chính của BYD trong “cuộc chiến giải phóng” là giành thêm thị phần từ ô tô chạy bằng xăng trong ba năm tới.

Tăng cường xuất khẩu

Mặc dù BYD không có kế hoạch ra mắt xe điện chở khách ở Mỹ nhưng hãng này đang chiếm thị phần tại các thị trường trọng điểm toàn cầu, bao gồm Châu Âu, Nhật Bản, Nam Mỹ và Thái Lan.

Tàu chở hàng đầu tiên của BYD đã cập bến Đức vào tháng trước mang theo khoảng 3.000 phương tiện khi nhà sản xuất ô tô này đang tìm cách mở rộng phạm vi hoạt động trên toàn cầu.

Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley cho biết nếu bạn không thể cạnh tranh với người Trung Quốc , “thì 20% đến 30% doanh thu của bạn sẽ gặp rủi ro”. Vì lý do này, Ford đang phát triển nền tảng EV chi phí thấp để duy trì tính cạnh tranh.

Mặc dù nhiều người so sánh BYD và Tesla, BYD vẫn coi Tesla là một đồng minh và “ngang hàng trong ngành”. BYD tin rằng hợp tác với Tesla là điều tốt nhất vì nó nhằm mục đích tăng tỷ lệ xe điện trên đường.

Theo Vietnamfinance

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những trang bị lạ trên xe điện Trung Quốc