Là smartphone cao cấp đầu tiên của Samsung được trang bị pin 4000 mAh, Galaxy Note9 cho khả năng sử dụng suốt một ngày dài – All-day battery, theo như hãng công bố. Galaxy Note9 cũng sở hữu camera thuộc hàng đỉnh nhất thế giới với 2 ống kính, khẩu mở lớn nhất lên tới f1.5, sử dụng AI để điều chỉnh chế độ,…
Nhưng nếu nói đến sự sáng tạo nhất trên Galaxy Note9, phải kể đến chiếc bút S Pen đã trở thành thương hiệu với khả năng viết, vẽ ghi chú nhanh gọn nhẹ. Đặc biệt nhất, trên Galaxy Note9 các kỹ sư Samsung đã thiết kế thêm một tính năng có thể nói là vô cùng sáng tạo có khả năng biến chiếc bút S Pen trở thành remote chụp hình, trình chiếu slide, điều khiển ứng dụng,…
Ngoài ra Galaxy Note9 còn mang đến nhiều tiện ích cho người sử dụng, điển hình như tính năng thanh toán di dộng Samsung Pay cho phép người dùng thanh toán không tiền mặt. Tính năng này cũng đã sử dụng được tại thị trường Việt Nam. Đặc biệt người dùng Việt còn có thể tích điểm quà tặng từ các thẻ thành viên trên Samsung Pay hoặc thậm chí chuyển khoản với Samsung Pay Card. Đây là tính năng mới nhất của Samsung Pay tại Việt Nam thông qua hợp tác với ngân hàng Shinhan.
Bên cạnh galaxy Note9, các sản phẩm đạt giải khác có thể kể đến như Galaxy Tab S4, đồng hồ Galaxy Watch, Samsung DeX, Galaxy A6, …
CES Innovation Awards là giải thưởng thường niên danh giá dành cho các công nghệ và thiết kế vượt trội. Đây là năm thứ 13 liên tiếp Samsung đạt giải.
“Chúng tôi đã đặc biệt tập trung đầu tư phát triển những công nghệ về 5G, IoT, AI trong năm qua và thật vinh dự khi những nỗ lực nghiên cứu vì người dùng và những gì mà ngành công nghệ đã không làm được trước đây được công nhận” – Tim Baxter, Chủ tịch và CEO của Công ty Điện Tử Samsung Bắc Mỹ chia sẻ.
Triển lãm CES thường niên sẽ được diễn ra từ ngày 8 - 11 tháng 1 năm 2019 tới đây tại Las Vegas, Hoa Kỳ. Rất nhiều sản phẩm, nghiên cứu mới của các hãng công nghệ lớn trên thế giới sẽ được trưng bày, trình diễn tại đây.
Kẹt xe - nỗi ám ảnh của người dân TP.HCM. Trong ảnh: kẹt xe trên đường Minh Phụng, quận 6.
Kẹt xe, ngập nước: vấn đề nghiêm trọng của TP.HCM
Trao đổi bên lề hội thảo, PGS.TS. Nguyễn Minh Hòa, Trưởng khoa Đô thị học, ĐHKHXHNV TP.HCM, Trưởng ban tổ chức đánh giá: “Mỗi đô thị trên thế giới đều trảiqua những giai đoạn phát triển nhất định và phải đối mặt với những thách thứckhác nhau.
Ở Việt Nam hiện nay, mà cụ thể là TP.HCM, thách thức lớn nhất là vấnđề kẹt xe, ô nhiễm... những vấn đề mà các thành phố trong khu vực đã giải quyếtxong cách đây 15-20 năm, thậm chí là 30 năm rồi. Trong nhiều nguyên nhân, mộtđiều đáng chú ý là chúng ta đã không biết rút ra kinh nghiệm từ những đô thị đitrước”.
Trong tham luận, ông Hòa trình bày: “Hiện nay, tổng diện tích bề mặt dành chogiao thông tại TP.HCM chỉ chiếm từ 1,7 đến 2% tổng diện tích đất đô thị.
Trongkhi đó, tổn thất hàng năm do tắc nghẽn giao thông tại TP.HCM ước tính lên đếnkhoảng 23.000 tỷ đồng, tương tương 1,2 tỷ USD, một con số khổng lồ. Chính vìthế, tắc nghẽn giao thông là một trong những vấn đề nghiêm trọng và khó giảiquyết nhất tại TP.HCM hiện nay, bên cạnh vấn đề ngập nước”.
“VN xây dựng hệ thống metro là tất yếu”
GS Hidefuma Imura (bên phải) trao đổi với các học giả bên lề hội thảo
Ý kiến của giáo sư Hidefumi Imura, chuyên gia về phát triển đô thị sinh thái bềnvững đến từ Đại học Yokohama City (Nhật Bản) ngay lập tức nhận được sự phản biệncủa các chuyên gia về tính khả thi của việc phát triển hệ thống metro tại ViệtNam.
Các câu hỏi được đặt ra là, cơ sở hạ tầng có đủ đảm bảo để không bị ngập? Kinhphí thực hiện liệu có đội lên quá cao so với dự kiến hay không?...
“Đối với những thành phố có dân số lên đến hàng triệu, việc xây dựng những hệthống giao thông lớn như hệ thống metro là điều tất yếu, chỉ ở những thành phốcó số dân ít như một số nước châu Âu thì mới duy trì hệ thống xe buýt, tàu điệnđơn giản trong thời gian lâu dài”,GS Hidefumi Imura lý giải.
“Cách đây hai mươi năm, khi tôi làm việc với các chuyên gia ở Bangkok và cả ởThượng Hải, tất cả họ đều cho rằng việc xây dựng hệ thống metro ở các thành phốnày là hoàn toàn bất khả thi, đặc biệt là Bangkok, nơi có nền đất thấp, thườngxuyên ngập nước.
Nhưng giờ thì họ đều đã có hệ thống metro rất hiện đại và tiệnlợi. Tất cả đều xuất phát từ ý thức rằng một hệ thống giao thông đô thị chấtlượng cao sẽ mang đến rất nhiều lợi ích.
Ở Việt Nam, khi có hệ thống metro, người dân không còn phải lo lắng về việc bịkẹt cứng trong biển xe máy, họ sẽ có nhiều thời gian và tâm lý thoải mái hơn đểđầu tư cho công việc và cả giải trí, tiêu dùng”.
Tuy nhiên, ông Imura cũng lưu ýrằng việc phát triển hệ thống giao thông này cũng cần hài hòa với việc giữ gìncác giá trị văn hóa, lịch sử và môi trường của thành phố.
Tiềm năng “đô thị thông minh”
Trong diễn đàn, nhiều tham luận đã đề xuất hướng đi mới cho các thành phố đangphát triển với tốc độ nhanh, đơn cử như TP.HCM, đó là “smart city”, được địnhnghĩa như một thành phố có hệ thống quản lý hiệu quả các nguồn tài nguyên tựnhiên, dựa trên các tiến bộ công nghệ khoa học kĩ thuật, từ đó nâng cao khả năngphát triển đô thị thông minh và giải quyết các vấn đề xã hội hiệu quả hơn.
Tiến sĩ Masahiko Nakanishi, đến từ ĐH Yokohama City cho biết: “Nhiều người chorằng phát triển công nghệ kĩ thuật sẽ làm người ta quên đi các yếu tố liên quanđến xã hội. Tuy nhiên, ở Nhật, rất nhiều ứng dụng công nghệ hướng về cộng đồng,như phương tiện giao thông thông minh cho người khuyết tật, hệ thống điện tựngắt khi không có người ở đó nhằm tiết kiệm năng lượng...
Thử thách kế tiếp màchúng tôi đang quan tâm là thúc đẩy sự kết hợp giữa trí tuệ con người với các cơsở hạ tầng công nghệ”.
Cùng quan điểm này, giáo sư Hidefuma Imura cũng cho biết thêm: “Tôi nhận thấyViệt Nam nói chung và TP.HCM nói riêng có tiềm năng lớn trong việc trở thành mộtđô thị thông minh khi các bạn thích ứng rất nhanh với công nghệ thông tin, điệnthoại di động...
Tuy nhiên, để đi từ thích ứng cá nhân đến áp dụng rộng rãi vàođời sống công cộng, tất nhiên cần phải có sự đầu tư, nghiên cứu kĩ lưỡng về kĩthuật, nguồn lực kinh tế”.
Song song với diễn đàn là triển lãm 100 ý tưởng giúp TP.HCM thu hút khách dulịch.
Để thực hiện triển lãm này, 41 sinh viên của ĐH Yokohama City đã cùng vớisinh viên khoa Đô thị học, ĐH KHXHNV TP.HCM thực hiện hành trình khám phá khuvực quận 1 và quận 5, TP.HCM, sau đó đưa ra các giải pháp về mặt đô thị để giúpcác khu vực này trở nên thu hút và tiện lợi hơn cho khách du lịch, trong đó cónhiều giải pháp dựa vào so sánh tương đồng giữa đô thị Việt Nam và Nhật Bản.
Anh Nguyễn Văn Giang (SN 1983, lái xe Cty Hải Thành) cho biết, đêm 10/12/2012,khi anh đang lái chiếc chiếc xe Mercedes GL 550, BKS 30L - 7206 của Cty về HàNội, đến đoạn đường trước trụ sở Công an huyện Mường La (TK 3, thị trấn Ít Ong,Mường La), thì bị một nhóm đối tượng lạ mặt chèn ép, và sau đó có một chiếc xe ôtô Prado màu đen, BKS 26K- 5338 chặn ngang đường.
Lúc này có một phụ nữ tầm tuổi ngoài 40 từ xe ô tô bước xuống và theo sau là 4-5người mặt mũi bặm trợn, trên tay lăm lăm tuýp sắt và ép lái xe phải xuống xe.Hoảng hốt, tôi đã chạy vào cầu cứu công an huyện Mường La gặp trực ban là ôngQuàng Văn Sươi. Sau đó, Công an huyện Mường La đã lập biên bản và cho lái xe vềđể sáng hôm sau xử lý vụ việc.
Theo lái xe Giang khi ở trụ sở công an để quay ra chỗ lấy xe, anh tiếp tục bịnhóm người chặn xe vây lại. Thấy vậy, anh Giang khóa xe rồi bỏ chạy. Lúc sau anhGiang quay lại thì chiếc xe trị giá hàng tỉ đồng đã không cánh mà bay.
Sau khibị lấy mất chiếc xe, anh Giang và đại diện Cty Hải Thành tiếp tục trình báo Côngan huyện Mường La và cho rằng nhóm đối tượng trên đã có hành vi chiếm giữ tàisản trái quy định. Nhưng cơ quan công an lại cho rằng đó là vụ việc tranh chấpdân sự nên không xử lý hình sự.
Trao đổi với phóng viên, thượng tá Tòng Văn Siêng - Phó trưởng Công an huyệnMường La cho biết, Công an huyện xác định người chặn, giữ chiếc xe lái xe GiangCty Hải Thành là bà Nguyễn Thị Thắm- Phó Giám đốc Cty TNHH Đậu Thắm.
Công an Mường La đã lấy lời khai, bà Thắm cho biết lý do giữ chiếc xe trên củaCty Hải Thành là nhằm “ép” công ty này phải trả nợ số tiền 219 triệu đồng. Nếukhông trả tiền thì họ không trả xe.
Theo thượng tá Siêng, vì lí do Cty Hải Thành có nợ Cty Đậu Thắm nên bà Thắm giữlại chiếc xe này để “ép” công ty Hải Thành phải trả nợ.
Nhận định đây là một vụtranh chấp dân sự nên cơ quan điều tra quyết định không khởi tố vụ án hình sự vàchuyển hồ sơ sang tòa án để giải quyết vấn đề tranh chấp dân sự.
Bà Thắm vẫnđang giữ chiếc xe trên. Ông Siêng đã nhiều lần đề nghị bà Thắm trả lại xe choCty Hải Thành, nhưng bà Thắm không trả.
Luật sư Nguyễn Văn Tú, Đoàn Luật sư TP Hà Nội, nhận định, nếu bà Nguyễn Thị Thắmsau khi được cơ quan điều tra yêu cầu trả lại xe nhưng không trả thì hoàn toàncó căn cứ để khởi tố vụ án “chiếm giữ tài sản trái pháp luật”.
评论专区