Ngày 10/10,ànhtrìnhtựhàocủaÁhậuPhươngNhitạam duong lich Á hậu Nguyễn Phương Nhi có mặt tại sân bay Tân Sơn Nhất để khởi hành sang Nhật Bản tham dự Miss International. Được sự cổ vũ nồng nhiệt từ những người hâm mộ với hy vọng rằng cô sẽ đạt thành tích tốt nhất tại cuộc thi.
Ngay khi đặt chân đến Nhật Bản. Phương Nhi đã gặp gỡ, trò chuyện với các người đẹp từ nhiều quốc gia khác nhau.
Phương Nhi được vinh dự nhận được giải Miss Visit Japan, giải thưởng phụ luôn ám ảnh đến thí sinh tại cuộc thi này bởi vì cộng đồng mạng cho rằng nếu nhận giải thưởng này thì sẽ không được lựa chọn vào Top.
Phương Nhi được ghép cặp với đại diện Mỹ, cả hai cùng nhau khám phá về văn hóa Nhật Bản như tham gia làm quạt giấy, tham quan cơ sở sản xuất rượu Sake...
Cô nàng nóng bỏng trong phần thi chụp ảnh chân dung glamshoot cho cuộc thi. Nhờ làn da trắng mướt và vóc dáng thon gọn. Cô nàng được đánh giá cao trong cuộc thi.
Bước vào phần thi Bán kết gồm trình diễn áo tắm và phỏng vấn kín, Phương Nhi lựa chọn thiết kế áo tắm màu hồng neon khiến cô trở nên khá nổi bật. Cô còn lựa chọn áo dài để tôn vinh nét đẹp Việt khi tham gia phỏng vấn với Ban giám khảo.
Trong đêm chung kết, Phương Nhi đã đem “Cò ơi” đến từ NTK Châu Gia Minh và sự hỗ trợ của NTK Văn Thành Công. Bộ trang phục với trung tâm là chiếc áo dài truyền thống và đôi cánh cò trắng muốt làm tôn lên vẻ đẹp trong sáng, thanh cao của người con gái Việt. Dù bộ trang phục khá cồng kềnh nhưng Phương Nhi vẫn có những bước đi vô cùng chắc chắn và thần thái.
Và sau đó, cô đã trình diễn phần thi trang phục dạ hội với “Ngọc Phương Đông”, một thiết kế đính kết lộng lẫy mà vẫn thanh thoát khi pha phối ngọc trai và hàng ngàn viên đá trên dáng váy đuôi cá xuyên thấu khoe dáng thanh mảnh, đường cong quyến rũ của nàng hậu. Dù chỉ dừng lại tại Top 15 nhưng Phương Nhi đã để lại dấu ấn trong lòng người hâm mộ. Cô nàng là thí sinh được bình chọn nhiều nhất tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Các mẫu xe mang phong cách hoài cổ hiện được tiêu thụ trên thị trường khá mạnh, bởi ngày càng nhiều người có niềm đam mê quay lại với những mẫu xe kiểu dáng cũ đã từng “vang bóng một thời”.
Thị trường mô tô, xe máy trong nước ngày càng sôi động khi đón nhận thêm một số thương hiệu mới với các mẫu xe mang đậm phong cách hoài cổ. Nhiều doanh nghiệp xe máy đã tung ra các sản phẩm có kiểu dáng cổ điển, dựa trên những mẫu xe huyền thoại trước đây, được bổ sung thêm công nghệ mới, vật liệu mới cho phù hợp với thời đại, đáp ứng nhu cầu của khách hàng.
Mới đây, Honda Việt Nam cùng lúc tung ra 2 sản phẩm hoài cổ là Super Cub 125 và Monkey, nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Hai mẫu xe máy mới này có giá gây choáng váng với mức đồng hạng là 84,99 triệu đồng/chiếc, cao hơn giá bán của Honda SH 125i CBS, đắt ngang xe ga cao cấp.
Honda Cub C125 có kiểu dáng hoài cổ.
Tháng 7 vừa qua, chiếc xe mô tô BMW hoài cổ đầu tiên được nhập về Việt Nam bởi một cửa hàng tư nhân tại quận Bình Thạnh, TP HCM. Tại Mỹ, BMW R nineT Racer giá từ 13.300 USD (khoảng hơn 270 triệu đồng).
Giữa năm 2018, Piaggio Việt Nam cũng nhập khẩu mẫu Vespa Six Days, có thiết kế hoài cổ đậm chất cổ điển, lấy cảm hứng từ chiếc Vespa cách đây 66 năm nhưng có những tính năng hiện đại... Giá của chiếc xe này lên tới 199 triệu đồng.
Vào tháng 5 vừa qua, Z900RS 2018 - mẫu xe hiện đại với thiết kế cổ điển của Kawasaki - đã chính thức được bán ra tại thị trường Việt Nam với giá 395 triệu đồng. Chữ RS trong tên xe được viết tắt từ “Retro Sport” mang ý nghĩa dòng xe thể thao có thiết kế cổ điển. Kawasaki Z900RS 2018 được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.
Đầu năm 2018, Benelli Việt Nam chính thức giới thiệu đến người tiêu dùng mẫu xe Leoncino 500 mang phong cách hoài cổ. Mang đặc trưng thiết kế của dòng Scrambler, xe tay côn hoài cổ Benelli Leoncino bán tại Việt Nam với giá bán 148 triệu đồng.
Cuối năm 2017, SYM Việt Nam ra mắt chiếc xe côn tay Husky 125 classic mang phong cách hoài cổ. Cái tên Husky 125 classic, gợi nhớ đến những chiếc Husky đầu tiên có mặt tại Việt Nam vào năm 1996, với kiểu dáng lãng tử, khá được săn đón vào thời điểm đó.
Các DN xe máy cho biết, việc làm sống lại những mẫu xe lịch sử, với nhiều cải tiến mới vừa để tôn vinh "di sản", vừa thổi luồng gió mới vào thị trường xe máy Việt Nam.
Nhiều chiếc xe hoài cổ có giá không hề rẻ nhưng bán rất chạy.
Những chiếc xe "vang bóng một thời" được "săn lùng"
Trong quá trình phát triển, nhiều mẫu xe đã bị khai tử, nhưng khách hàng thì vẫn luôn hoài niệm về những chiếc xe thân thương, chất chứa kỷ niệm. Trên đường phố, mỗi khi thấy chiếc Honda Cub hay Vespa Sprint xuất hiện, nhiều người không khỏi xao xuyến, khi nghĩ về một thời xa xưa với hình dáng quen thuộc.
Trong đó, có những mẫu xe đã trở thành huyền thoại, gắn bó với nhiều người Việt Nam qua bao tháng năm.
Những chiếc Honda Dream II nguyên bản được dân chơi xe ở Việt Nam lưu giữ cẩn thận.
Chiếc xe máy Honda Dream II đã trở thành giấc mơ một thời của người Việt. Đây là dòng xe nhập khẩu từ Thái Lan. Những lô Dream đầu tiên được đưa về nước ta khoảng năm 1992, được giới chơi xe có điều kiện trả giá bằng vàng.
Thời đó, Honda Dream II được định giá mỗi chiếc từ 8-10 cây vàng. Với mức giá đó, một chiếc Honda Dream II thời đấy giá ngang vài lô đất Hà Nội.
Đến nay, vẫn còn những chiếc Honda Dream II nguyên bản được dân chơi xe ở Việt Nam lưu giữ, có những người thậm chí đã “tôn thờ” như một báu vật trong nhà, đặt trong tủ kính.
Chiếc xe Honda Dream II 16 năm tuổi được rao bán 1,2 tỷ đồng.
Nhiều chiếc xe được hét giá 200-300 triệu đồng. Thậm chí, mới đây, một chiếc xe Honda Dream II 16 năm tuổi được rao bán giá 50.000 USD (khoảng 1,2 tỷ đồng) khiến cư dân mạng tranh cãi.
Một mẫu xe có thiết kế cổ được ưa chuộng tại Việt Nam nữa phải kể đến chiếc Honda 67.
Honda 67 từng là niềm ao ước của nhiều thanh niên.
Xe Honda 67 là một trong những chiếc xe tạo nên tên tuổi của Honda Motor, được sinh ra cùng thời Honda Cub. Chiếc xe này được sản xuất lần đầu vào năm 1962.
Cách đây nửa thế kỷ, Honda 67 từng là niềm ao ước của nhiều thanh niên. Hiện nay, vẫn còn khá nhiều người sử dụng loại xe này. Đã từng là chiếc xe “vang bóng một thời”, Honda 67 luôn có một sức hấp dẫn đặc biệt với dân chơi xe cổ hay giới mộ xe côn. Nhiều chiếc xe Honda 67 vẫn giữ lại phần lớn đồ nguyên bản và được người chơi xe giữ gìn với niềm đam mê lớn.
Nhắc tới dòng xe cổ từng "nổi đình nổi đám" ở nước ta thì dĩ nhiên không thể không nhắc tới các mẫu xe Honda Cup. Vào thời bao cấp, Honda Cub đã từng là “siêu xe huyền thoại” có giá cả trăm triệu đồng. Mẫu xe nhỏ gọn này được học sinh, sinh viên và phụ nữ khá yêu thích.
Huyền thoại "kim vàng giọt lệ" Honda Cub 81 một thời giá bằng một chiếc ôtô.
Honda Cub đến Việt Nam vào giữa những năm 1980, với giá trị được tính bằng cây vàng hoặc vài nghìn đô thời đó. Xe gắn bó với rất nhiều tầng lớp người sử dụng xe máy tại Việt Nam và với nhiều người, phương tiện này giống như một thứ kỷ vật khó thay thế.
Đặc biệt, Super Cub 81 “kim vàng giọt lệ” đã từng được xem là một trong những huyền thoại của Honda nói riêng và lịch sử xe máy nói chung, nhờ vào lợi thế về tính tiện dụng, bền bỉ và tiết kiệm xăng. Cách đây vài chục năm, sở hữu chiếc xe Honda Cub 81 cũng giống như bây giờ có chiếc xe hơi.
Hạnh Nguyên (Tổng hợp)
Lung linh chiếc xe cổ Volkswagen độ thành ngôi nhà Noel
Chiếc xe cổ Volkswagen Mini Bus T2 được người chủ ở Hà Nội trang trí hàng trăm bóng đèn lung linh sắc màu lễ hội Noel khiến người xem thích thú.
" alt="Xe máy cổ trăm triệu, dân chơi không tiếc tiền mua"/>
Khách quốc tế tăng trưởng 9%/năm trong 5 năm vừa qua
Theo số liệu tổng hợp từ Savills, ước tính năm 2015, khách du lịch quốc tế đến Việt Nam đạt 8 triệu lượt. Trung bình tốc độ tăng trưởng đạt 9%/năm trong 5 năm vừa qua, nhờ nhiều yếu tố thuận lợi về điều kiện tự nhiên, các thương hiệu khách sạn quốc tế mới gia nhập thị trường, chính sách visa được nới lỏng cùng sự phát triển của cơ sở hạ tầng.
Nghiên cứu cũng cho hay, trong thập kỷ vừa qua, hơn 70% khách quốc tế đến Việt Nam lựa chọn du lịch biển trong các kỳ nghỉ. Phần lớn lượng khách du lịch này đến từ các nước ôn đới như Hoa Kỳ, Châu Âu, Nga và Trung Quốc. Do đó, các thành phố biển miền Nam và Trung bộ với khí hậu ấm áp quanh năm là những điểm đến được yêu thích nhất.
Biệt thự biển được rao bán với mức giá hàng triệu USD
Từ năm 2010 – 2015, lượng khách quốc tế đến Đà Nẵng, Khánh Hòa và Phú Quốc tăng trưởng mạnh, xấp xỉ 23%/năm và chiếm 30% tổng lượng khách cả nước. Sự tăng trưởng khách từ các quốc gia phát triển kéo theo nhu cầu nghỉ dưỡng ở phân khúc cao cấp. Đầu tư xây dựng du lịch bùng nổ trong những năm qua. Đặc biệt, năm 2015 ghi nhận số lượng phòng khách sạn 5 sao tăng vọt 37% theo năm lên 24.000 phòng, trong đó 30% là ở Đà Nẵng, Khánh Hòa và Phú Quốc.
Về tình hình đầu tư, Savills nhận định, các thương hiệu quốc tế tiếp tục đặt nhiều kỳ vọng vào thị trường nghỉ dưỡng ven biển Việt Nam. Rất nhiều các dự án tương lai dự kiến sẽ được ra mắt trong vòng một vài năm nữa, đặc biệt là ở Khánh Hòa và Phú Quốc.
Xu hướng các dự án nghỉ dưỡng, được quản lý bởi các thương hiệu quốc tế, mở bán kèm chương trình cho thuê lại nở rộ. Mức lợi nhuận cho thuê được các chủ đầu tư cam kết trong thời hạn 3 – 10 năm ở mức 6 – 10%/năm.
Theo Savills, tình hình kinh doanh của loại hình này khá khả quan nhờ thu hút được sự quan tâm của người mua trong nước lẫn ngoài nước đang tìm kiếm một kênh đầu tư ổn định và tiềm năng. Hiện giá condotel dao động trong khoảng 1 – 3 tỷ/căn, biệt thự biển có giá từ 400.000 USD đến hơn 5 triệu USD.
Quốc Tuấn
Đầu tư thông minh với BĐS nghỉ dưỡng " alt="Việt Nam vào top 5 nước hút khách du lịch quốc tế"/>
Theo quy chế các khu chung cư cũ được xây cao từ 21 – 24 tầng.
Các vị trí cho phép nghiên cứu xây dựng công trình cao tầng gồm có: Các vị trí hai bên đường vành đai, tuyến phố hướng tâm, tuyến phố chính và tại các khu vực điểm nhấn đô thị. Khu vực Vành đai I, chiều cao tối đa công trình là 24 tầng, 86m; Vành đai 2, chiều cao tối đa 27 tầng, 97m; đường ven đê Sông Hồng, chiều cao 21 tầng, 76m…
Đối với dự án tái thiết đô thị là chung cư cũ có quy mô 2ha trở lên, phải bảo đảm các điều kiện tạo nhiều không gian mở, hạn chế tăng dân số, bố trí đất cho công trình giáo dục, tăng cây xanh, diện tích công cộng.
Quy chế cũng chỉ ra số tầng cao chi tiết đối với 17 dự án. Như khu chung cư Nguyễn Công Trứ được quy định chiều cao 25 tầng, tương đương 90m; khu chung cư Giảng Võ có chiều cao 21 tầng, tương đương 76m; khu chung cư Quỳnh Mai có chiều cao 24 tầng, tương đương 86m... Riêng khu Văn Chương cao tối đa 18 tầng tương đương 65m.
Trong các đồ án quy hoạch, quy chế được Hà Nội triển khai xác lập trong 5 năm qua, kể từ ngày Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô Hà Nội, đây là quy chế có ý nghĩa đặc biệt quan trọng. Quy chế này sẽ cụ thể hóa các chỉ tiêu quy hoạch tới từng ô, tuyến phố, tức là quản lý rất chặt chẽ quá trình phát triển đô thị ở khu vực trung tâm.
Hạn chế xin – cho
Từ nhiều năm nay, qua nhiều lần quy hoạch chung dù các chỉ tiêu quy hoạch có thay đổi thì khu vực trung tâm Hà Nội vẫn có chủ trương hạn chế phát triển cao ốc. Năm 2009, Thủ tướng Chính phủ đã có chỉ đạo dừng việc xây dựng các công trình trong khu vực trung tâm Hà Nội. Năm 2010 sau khi có lệnh dừng các dự án cao tầng tại 4 quận nội thành (gồm Đống Đa, Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Ba Đình) của Thủ tướng Chính phủ, TP Hà Nội đã rà soát và tiến hành lập quy hoạch phân vùng để kiểm soát chặt chẽ việc xây dựng nhà cao tầng. Sau đợt rà soát 233 dự án - đồ án xây cao ốc trong trung tâm, Hà Nội đưa ra các biện pháp nhằm siết chặt quản lý nhà cao tầng (nhà 10 tầng trở lên).
Tuy nhiên, thực tế nhiều dự án chọc trời vẫn đua nhau mọc lên, thậm chí nhiều dự án điều chỉnh theo hướng tăng chiều cao, tăng mật độ. Tình trạng tiếp tục nhồi nhét quá nhiều cao ốc vào vào khu trung tâm gây áp lực lớn cho hạ tầng khu vực này.
Quy chế quản lý quy hoạch, kiến trúc công trình cao tầng trong khu vực nội đô lịch sử TP Hà Nội có hiệu lực vào ngày 14/4/2016 tới đây được kỳ vọng sẽ khắc phục được những nhược điểm trong quản lý công trình cao tầng thời gian qua. Những công trình đang phải “nằm chờ” về quy mô, tầng cao suốt mấy năm qua sẽ có lời giải đặc biệt đối với các dự án nằm trong khu vực vốn được coi là đất vàng, đất kim cương của Hà Nội. Theo đánh giá của ông Đào Ngọc Nghiêm - Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch đô thị Việt Nam bản quy chế sẽ là công cụ quản lý quan trọng để hạn chế tình trạng xin - cho đối với công trình cao tầng.
Theo Quy chế quản lý quy hoạch, kiến trúc công trình cao tầng trong khu vực nội đô lịch sử TP Hà Nội, các dự án cao tầng đã được cấp giấy phép xây dựng trước thời điểm quy chế này có hiệu lực được phép tiếp tục triển khai. Các dự án đã thực hiện nghĩa vụ tài chính hoặc đã được phê duyệt quy hoạch sau ngày Quyết định số 1259/QĐ-TTg có hiệu lực được phép tiếp tục triển khai, phù hợp với quy định tại quy chế. Với các dự án đã được UBND TP chấp thuận chủ trương, UBND TP giao Sở Quy hoạch - Kiến trúc chủ trì, phối hợp với cơ quan liên quan báo cáo UBND TP xem xét, quyết định.
Hồng Khanh
Hà Nội: Dân chưa muốn chuyển khỏi chung cư cũ
Cải tạo chung cư cũ: chục năm khó gỡ
Làm thế nào để người dân ủng hộ cải tạo chung cư cũ?
Chung cư cũ đến rùng mình giữa Hà Nội
Chung cư cũ Hà Nội: sống trong sợ hãi
Tổng kiểm tra, rà soát chung cư cũ trên cả nước
" alt="Hà Nội: Chung cư cũ được xây từ 21 – 25 tầng"/>
Quyết định phê duyệt xây dựng sân bay Đất Đỏ đã tô điểm cho bức tranh BĐS khu vực xã Lộc An một màu sắc hoàn toàn mới (Ảng: canva.com)
Đồng thời, hàng loạt chính sách xây dựng và nâng cấp hạ tầng cũng được chính quyền địa phương đề xuất như: Xây dựng tuyến đường tỉnh ĐT 992C (Lộc An - Suối Rao); Xây dựng thêm tuyến đường Lộc An - Láng Dài nối dài ...
Chưa dừng lại ở đó, Ban lãnh đạo địa phương còn tạo điều kiện cho Lộc An phát triển ngành du lịch bằng công tác hoàn thiện các công trình hạ tầng kỹ thuật như: nâng cấp hạ tầng đô thị của các tuyến đường tại trung tâm xã Lộc An…
Có thể nói, hiếm khi nào thị trường BĐS Lộc An - Đất Đỏ lại trở nên nhộn nhịp đến thế. Mục tiêu trở thành đô thị loại 5 vào năm 2025 mà tỉnh đề ra cho khu vực này không còn là “tham vọng” mà dần là “đích đến” có cơ sở.
Cơ hội nào cho nhà đầu tư?
Với điều kiện thuận lợi cùng sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương, Lộc An - Đất Đỏ hứa hẹn là điểm đến hấp dẫn cho nhà đầu tư có tầm nhìn. Đặc biệt, các dự án BĐS trên địa bàn được nhiều người nhắm đến như một cơ hội sinh lời cho tương lai.
“Cơn sóng” hạ tầng tại Lộc An - Đất Đỏ kéo theo sự tăng giá của các dự án BĐS trong khu vực, đặc biệt là vùng ven biển
Với thế mạnh về vị trí địa lý, dự án Phước Hội - Hồ Tràm được nhiều chuyên gia trong ngành đánh giá cao về tiềm năng phát triển. Ngoài ra, sự đa dạng trong sản phẩm còn tạo cho nơi đây nhiều cơ hội trong việc tạo ra lợi nhuận.
Đặc biệt, ngoài mục đích chọn Phước Hội Hồ Tràm làm nơi an cư với vẻ đẹp hiện đại và không gian sống tinh tế, tiện nghi, người mua có thể biến nơi đây thành mô hình second house - ngôi nhà thứ hai - là nơi để cả gia đình tận hưởng những giây phút sum vầy đầm ấm. Đây có thể nói là hướng đầu tư phù hợp với xu hướng nghỉ dưỡng tại gia, “đánh trúng” tâm lý của khách hàng.
Bên cạnh đó, nhờ sở hữu vị trí thuận lợi với ưu thế nằm gần biển, dẫn đến lượng khách du lịch ghé thăm ngày càng nhiều, các sản phẩm nhà liền kề, nhà vườn tại dự án còn có thể phát triển thành điểm kinh doanh các dịch vụ du lịch như: Khách sạn, homestay, nhà hàng, quán cà phê...
Ngoài ra, người mua có thể tự mình kinh doanh thay vì cho thuê mặt bằng. Với ưu điểm có lượng khách hàng ổn định từ cư dân dự án và khu vực, tích hợp nhiều tiện ích cùng sức hấp dẫn của thị trường du lịch Hồ Tràm, đây sẽ là địa điểm lý tưởng cho việc kinh doanh.
Nhờ bắt nhịp tốt với xu thế chung của thị trường, các sản phẩm của dự án Phước Hội - Hồ Tràm được dự báo không chỉ là điểm sáng đầu tư mà còn là nơi an cư đáng sống, phác họa nên chuẩn mực mới của cuộc sống hiện đại.
Trong tương lai, khi các cơ sở hạ tầng hoàn thiện, một sản phẩm với sự hậu thuẫn vững chắc về vị trí, giao thông thuận lợi, đáp ứng thị hiếu như dự án nhà ở thương mại Phước Hội - Hồ Tràm được kỳ vọng có mức tăng giá vượt bậc.
Tố Uyên
" alt="Giới đầu tư địa ốc sôi động ‘đón sóng’ hạ tầng Lộc An"/>
Theo quy định, làn dừng khẩn cấp là làn đường ngoài cùng bên phải, được tách biệt bằng vạch liền và thường hẹp hơn các làn đường chính. Tác dụng của làn đường này là để các xe khi gặp sự cố có thể tấp vào lề và dừng lại mà không làm ảnh hưởng đến các phương tiện khác. Ngoài ra, những phương tiện ưu tiên như xe cứu hoả, cứu thương, xe cảnh sát đang làm nhiệm vụ cũng có thể di chuyển trên làn đường này trong trường hợp khẩn cấp.
Hoàng Hiệp
Bạn có góc nhìn nào với hành vi trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Đi vào làn dừng khẩn cấp trên cao tốc bị xử phạt bao nhiêu tiền?Tình trạng ô tô cố tình đi vào làn dừng khẩn cấp mỗi khi đường đông đã trở thành "đặc sản" ở nhiều tuyến cao tốc. Hành vi này đã có mức xử phạt khá nặng nhưng có vẻ như cánh tài xế vẫn không biết sợ." alt="Cố tình đi vào làn dừng khẩn cấp, lái xe bị tước bằng như chơi"/>
- Dòng xe máy mang phong cách hoài cổ ngày càng được nhiều người Việt ưa chuộng. Những chiếc xe này có giá trị rất lớn về kinh tế cũng như về hoài niệm thời gian. Có người sẵn sàng bỏ ra cả trăm triệu đồng để thỏa mãn niềm đam mê những chiếc xe đã từng “vang bóng một thời”.
-Báo cáo mới nhất về thị trường nghỉ dưỡng Việt Nam của Savills cho biết, Việt Nam là một trong những điểm đến du lịch có tốc độ phát triển nhanh nhất khu vực Đông Nam Á. Tổ chức Du lịch Thế giới (UNWTO) cũng xếp Việt Nam trong danh sách top 5 nước ASEAN có lượng khách du lịch quốc tế cao nhất.
Đi vào làn dừng khẩn cấp trên cao tốc bị xử phạt bao nhiêu tiền?Tình trạng ô tô cố tình đi vào làn dừng khẩn cấp mỗi khi đường đông đã trở thành "đặc sản" ở nhiều tuyến cao tốc. Hành vi này đã có mức xử phạt khá nặng nhưng có vẻ như cánh tài xế vẫn không biết sợ." alt="Cố tình đi vào làn dừng khẩn cấp, lái xe bị tước bằng như chơi"/>