Kết quả bóng đá AS Roma 2

Hãng Citroen đã dành rất nhiều công sức để thiết kế chiếc 2CV trở nên càng đơn giản, càng rẻ càng tốt. Chủ tịch của hãng, ông Pierre-Jules Boulanger từng phát biểu định hướng cho nhân viên “Nó (xe ô tô) phải là phương tiện thay thế cho xe đạp, xe máy và xe ngựa” Và đây đã trở thành phương châm hoạt động của Citroen sau này.

Ra mắt vào năm 1948, chiếc 2CV nguyên bản được trang bị động cơ xylanh đôi, công suất 9 mã lực. Xe không có mui cứng mà sử dụng một mui bạt kéo dài từ kính chắn gió đến cản sau.

Vào thời điểm đó, đèn xi nhan vẫn chưa phổ biến, luật giao thông của Pháp quy định xe hơi phải có cửa sổ xoay để các tài xế có thể đưa tay ra ngoài để tự “xi nhan”. Hãng Citroen đã duy trì kiểu thiết kế cửa sổ này tới tận năm 1990.

Chevrolet Corvette (1953)

Chevrolet Corvette đời đầu có thiết kế đẹp nhưng sử dụng động cơ lỗi thời. Ảnh: Autocar

Dù không có cấu tạo phức tạp nhưng chiếc Chevrolet Corvette thế hệ đầu tiên lại là một mẫu xe rất có giá trị vào thời điểm hiện tại. Vỏ xe có thiết kế đẹp, cấu tạo bằng sợi thủy tinh. Tuy nhiên bên dưới nắp capo lại là động cơ Blue Flame lỗi thời mà hãng Chevrolet đã sử dụng từ rất lâu.

Trong quá trình sản xuất, Chevrolet đã cung cấp thêm tùy chọn động cơ V8 cho khách hàng lựa chọn.

Messerschmitt Kabinenroller (1953)

Mẫu xe 3 bánh cỡ nhỏ của Messerschmitt Kabinenroller. Ảnh: Autocar

Chiếc KR175 là một mẫu xe ô tô ba bánh đơn giản chỉ có 2 chỗ ngồi. Sức mạnh của xe đến từ động cơ xi-lanh đơn hai kỳ làm mát bằng không khí. Ở một số mẫu xe, tài xế thậm chí còn tăng tốc bằng cách vặn ga trên tay lái tương tự như xe máy. Dòng xe này đã bị dừng sản suất vào năm 1964.

BMW Isetta (1955)

BMW Isetta làm mờ ranh giới giữa xe máy và ô tô. Ảnh: Autocar

Mặc dù Isetta là ý tưởng ban đầu của công ty Iso tại Ý nhưng BMW mới là hãng xe đưa tên tuổi của dòng xe này trở nên nổi tiếng. Phiên bản BMW Isetta vẫn giữ những nét thiết kế cơ bản so với bản gốc của công ty Iso, xe được trang bị động cơ xi-lanh đơn 12 mã lực do chính BMW sản xuất, bộ đèn pha cũng được đặt ở vị trí cao hơn.

Chiếc xe này đã làm mờ ranh giới giữa xe máy và ô tô. Một số phiên bản được sản xuất và bán tại Anh thậm chí còn chỉ có 3 bánh để không phải chịu mức thuế suất cao đánh vào ô tô.

Fiat 500 (1957)

Chiếc Fiat 500 đời đầu có kích thước nhỏ để cắt giảm chi phí. Ảnh: Autocar

Hãng Fiat đã phát triển dòng Fiat 500 dẫn động cầu sau để thu hẹp khoảng cách về giá bán giữa xe máy và ô tô. Trọng lượng và độ phức tạp khi gia công là hai yếu tố cực kỳ quan trọng ảnh hưởng đến giá thành sản xuất. Do đó việc chế tạo chiếc Fiat 500 dẫn động cầu trước là không khả thi.

Kỹ sư Dante Giacosa của Fiat đã đặt hệ thống truyền động phía sau khoang hành khách để làm cho chiếc xe nhỏ hơn, nhẹ hơn bằng cách loại bỏ các bộ phận như trục truyền động. Với mục tiêu giảm chi phí sản xuất xuống mức tối thiểu, chiếc Fiat 500 đời đầu đã được sử dụng động cơ xi-lanh đôi, làm mát bằng không khí, công suất chỉ có 13 mã lực.

Austin Seven/Morris Mini-Minor (1959)

Mẫu Mini nguyên bản có bảng táp lô ở giữa xe. Ảnh: Autocar

Chiếc Mini nguyên bản được Alec Issigonis chế tạo với mục đích thay thế cho dòng xe siêu nhỏ vốn đang thịnh hành tại Anh và nước ngoài. Để tiết kiệm không gian, Issigonis đã đặt động cơ 4 xi-lanh lên trực tiếp hộp số sàn thay vì sắp xếp chúng cạnh nhau, hai bộ phận này cũng được sử dụng chung một loại dầu.

Đồng hồ hiển thị tốc độ được đặt ở vị trí trung tâm khoang lái để không phải sản xuất 2 loại bảng hiển thị khác nhau cho 2 loại xe tay lái thuận và tay lái nghịch.

Renault 4 (1961)

Renault 4 là đối thủ trực tiếp của Citroen 2CV. Ảnh: Autocar

Mặc dù Renault 4 được coi là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Citroen 2CV trên thị trường nhưng thực chất 2 chiếc xe này có nguyên tắc chế tạo hoàn toàn khác biệt. Trong khi Citroen 2CV được sản xuất với mục đích thay thế cho các phương tiện thô sơ thì ông chủ của Renault lại hướng đến một mẫu xe rẻ, bền, tiện dụng.

Được ra mắt vào năm 1961, so với các đối thủ cạnh tranh, chiếc Renault 4 có hàng ghế sau có thể gập lại để tăng diện tích khoang chứa đồ. Cửa sổ xe được mở theo kiểu kéo ngang nhằm cắt giảm chi phí sản xuất.

Trabant 601 (1964)

Trabant 601 là phương tiện chính của người dân Đông Đức một thời. Ảnh: Autocar

Được thiết kế để thay thế mẫu Trabant 600, Trabant 601 là chiếc xe đơn giản nhất và rẻ nhất mà các nước Đông Âu từng sản xuất.

Chiếc xe này thậm chí còn không sử dụng động cơ 4 thì, trong suốt 30 năm, hãng sản xuất quyết định chỉ trang bị cho Trabant 601 loại động cơ 2 thì, 2 xi-lanh. Trong khi thân xe được chế tạo bằng loại nhựa cứng Duroplast.

Phải đến năm 1990, mẫu xe này mới nhận được sự nâng cấp đáng kể đầu tiên bằng việc sử đụng động cơ 4 thì, 4 xi-lanh, dung tích 1,1 lít của Volkswagen. Cùng năm đó, Đông Đức và Tây Đức thống nhất, hãng xe Trabant cũng kết thúc sứ mệnh lịch sử của mình vào năm 1991.

Porsche 914 (1969)

Porsche 914 dùng loại động cơ boxer 4 xi-lanh đơn giản của Volkswagen. Ảnh: Autocar

Gần như mọi chiếc xe được trang bị động cơ boxer 4 xi-lanh làm mát bằng không khí của Volkswagen đều có cấu tạo đơn giản đến mức khó tin. Tuy nhiên chiếc Porsche 914 lại là ngoại lệ bởi chiếc xe này được chế tạo dành riêng cho những người đam mê.

Porsche 914 cung cấp cho người sử dụng một hiệu suất đáng nể kèm theo khả năng xử lý rất tốt. Bên cạnh số ít xe được trang bị tùy chọn động cơ 6 xi-lanh, việc sử dụng động cơ 4 xi-lanh trên 914 giúp cho mẫu xe này rất dễ sửa chữa và bảo dưỡng.

AMC Gremlin (1970)

Dù có giá rẻ nhưng doanh số của AMC Gremlin rất thấp. Ảnh: Autocar

Có rất ít ô tô sản xuất tại Mỹ vào thập niên 70 có cấu tạo đơn giản nhưng chiếc AMC Gremlin là một chiếc xe như vậy. Mẫu xe này được chế tạo với mục đích cạnh tranh với dòng xe phổ thông nhập khẩu từ Châu Âu và Châu Á nên chi phí sản xuất là yếu tố vô cùng quan trọng.

Được giới thiệu vào năm 1970, chiếc Gremlin tiêu chuẩn chỉ có 2 ghế ngồi. Những khách hàng có nhu cầu chở thêm người phải trả thêm tiền cho tùy chọn hàng ghế sau. Doanh số của mẫu xe này rất ảm đạm khi chỉ có 872 chiếc được bán vào năm 1970 và hãng AMC đã dừng sản xuất dòng xe Gremlin ở năm tiếp theo.

Ngân Vũ(Autocar)

Bạn có trải nghiệm gì về những chiếc ô tô của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 biểu tượng xe hơi Mỹ vượt khuôn khổ thay đổi ngành công nghiệp ô tô

Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất ô tô Mỹ luôn phải cạnh tranh với các đối thủ khác từ khắp nơi trên thế giới, đặc biệt là Nhật Bản và châu Âu.  

Lần gần đây nhất WHO tuyên bố tình trạng khẩn cấp quốc tế là vào đầu năm 2020, đối với Covid-19. Mặc dù đậu mùa khỉ đang lây lan hiện nay ít nghiêm trọng hơn nhiều so với Covid-19 nhưng có những lý do chính đáng để WHO tuyên bố tình trạng khẩn cấp.

Ana B. Amaya, chuyên gia về quản trị y tế toàn cầu tại Đại học Pace (Mỹ), thông tin, đợt bùng phát đậu mùa khỉ này rất khác với những đợt trước. Phần lớn các ca mới nhất được xác định là ở nam giới đồng tính, lưỡng tính và quan hệ tình dục với nhiều người là yếu tố nguy cơ quan trọng. 

Các nhà khoa học đang cố gắng xác định xem virus có lây lan qua tinh dịch và dịch âm đạo hay không ngoài các cách lây lan quen thuộc như tiếp xúc da kề da và ở mức độ hiếm hơn là qua đường hô hấp.

Trước đây, đậu mùa khỉ thường lây lan trong các gia đình do tiếp xúc gần gũi và dùng chung các vật dụng như khăn trải giường. Trong vài tuần qua, các báo cáo về tình hình bệnh ở trẻ em làm tăng thêm nỗi lo nếu không có biện pháp ngăn chặn, các đợt bùng phát sẽ lan rộng ra ngoài quần thể nhiễm bệnh ban đầu. 

Tuyên bố này sẽ khuyến khích các quốc gia phối hợp để ngăn chặn sự lây lan của virus. 

Tình trạng khẩn cấp về sức khỏe cộng đồng khác với đại dịch

WHO không tuyên bố bệnh đậu mùa khỉ là một đại dịch mới. Theo từ điển Dịch tễ học, đại dịch được định nghĩa là “dịch bệnh xảy ra trên khu vực rất rộng, vượt qua các ranh giới quốc tế và thường ảnh hưởng đến một số lượng lớn người”. 

Các chuyên gia y tế công cộng sử dụng cụm từ “đại dịch” để nhấn mạnh phạm vi toàn cầu của một đợt bùng phát, đòi hỏi sự phối hợp của quốc tế và có khả năng là đợt bùng phát quá lớn để ngăn chặn.

Tình trạng khẩn cấp về sức khỏe cộng đồng mô tả một tình huống không nhất thiết đã vượt quá tầm kiểm soát, nhưng có khả năng xảy ra. 

Theo WHO, tình trạng khẩn cấp cần có các yếu tố như bất thường hoặc bất ngờ, có khả năng lây lan ra quốc tế và cần có phản ứng quốc tế ngay lập tức.

Sự bùng phát đậu mùa khỉ dễ dàng đáp ứng hai tiêu chí đầu tiên: virus xuất hiện bên ngoài châu Phi là yếu tố bất thường và đã lây lan ra quốc tế, với các ca bệnh hiện có mặt ở khoảng 60 quốc gia. Rõ ràng cần có phản ứng toàn cầu với bệnh đậu mùa khỉ. 

Trong lịch sử, WHO đã xếp 6 đợt bùng phát vào tình trạng khẩn cấp, bao gồm Ebola, Zika và Covid-19.

Tại sao WHO chờ đợi để tuyên bố tình trạng khẩn cấp?

Một số chuyên gia cho rằng đợt bùng phát này dễ dàng đáp ứng các tiêu chí khi WHO lần đầu tiên đưa ra bàn thảo cách đây một tháng. 

“Có thể hội đồng đã quyết định thực hiện một cách tiếp cận thận trọng để tránh gây ra hoang mang”, chuyên gia Amaya nhận định. 

Andrew Pekosz, nhà virus học chuyên về các mầm bệnh mới nổi, cho biết khi các cơ quan y tế công cộng tuyên bố khẩn cấp, đôi khi họ ưu tiên mức độ nghiêm trọng của bệnh hơn số ca nhiễm. Đậu mùa khỉ gây ra rất ít ca tử vong nên việc tuyên bố đợt bùng phát là tình trạng khẩn cấp toàn cầu vào tháng 6 có thể hơi quá, ngay cả khi hàng nghìn người đã bị nhiễm bệnh. 

Tuy nhiên, nhà virus học Pekosz nghĩ đó là một sai lầm.

“Chúng ta càng để virus nhân bản nhiều hơn thì càng có nhiều khả năng những virus này sẽ trở nên lây nhiễm hiệu quả hơn”, ông Pekosz nói. Mặc dù virus đậu mùa khỉ ít đột biến hơn so với SARS-CoV-2, nhưng có thể tích lũy các đột biến theo thời gian. 

Đèn pha của Lamborghini Diablo và Nissan 300ZX 

Không có gì lạ khi các thương hiệu xe cao cấp lại “mượn” các sản phẩm thiết kế từ các hãng xe bình dân, như trường hợp Lamborghini Diablo sử dụng đèn pha của Nissan 300ZX.

Nhà sản xuất siêu xe thể thao hạng sang của Ý thậm chí còn cố gắng giấu logo Nissan bằng một dải sợi carbor nhỏ, để đèn pha của chiếc Diablo trông giống như được Lamborghini đặt làm riêng.

Lamborghini Diablo và Nissan 300ZX. Ảnh: Carthrottle

Gương chiếu hậu của Jaguar XJ220 và Citroen CX 

Jaguar XJ220 từng giữ kỷ lục thế giới về tốc độ tối đa cao nhất với vận tốc 350 km/h.

Tuy nhiên, chi phí phát triển chiếc xe này phải rẻ hơn dự kiến, Jaguar đã cắt giảm chi phí khi sản xuất bằng cách hạ cấp động cơ V12 nguyên bản xuống V6, đồng thời sử dụng mẫu gương chiếu hậu ngoài của Citroen CX.

Ngoài ra, đặc điểm không được tích hợp vào cửa xe khiến những chiếc gương này trở nên phổ biến hơn. Vì vậy, có thể dễ dàng nhìn thấy gương chiếu hậu của Citroen CX trên các xe hiệu suất thấp.

Jaguar XJ220 và Citroen CX. Ảnh: Hotcars

Điều hòa của Pagani Zonda và Rover 45 

Khi ra mắt vào năm 1999, Pagani Zonda đã gây được tiếng vang ngay lập tức với động cơ mạnh mẽ và ngoại hình ấn tượng. Động cơ V12 dung tích 7,3 lít và tốc độ tối đa 200 km/h đã biến nó trở thành một siêu xe tuyệt vời.
Mặt khác, Rover 45 thì không may mắn như vậy. Đây là chếc xe cổ đại diện cho phong cách nước Anh thời trung đại.
Dù có giá bán chênh nhau đến 10 lần nhưng cả 2 chiếc xe này lại được trang bị cùng một loại hệ thống điều hòa không khí (HVAC).

Hệ thống HVAC giống nhau của Pagani Zonda và Rover 45. Ảnh: Carthrottle

Đèn hậu của Morgan Aeromax và Lancia Thesis

Morgan là một thương hiệu không bao giờ sản xuất xe số lượng lớn, do đó, họ sử dụng động cơ và bộ phận xe của các thương hiệu khác.

Aeromax là chiếc xe nguyên bản của hãng Morgan với phần đuôi xe kiểu đuôi thuyền tuyệt đẹp. Còn Lancia Thesis là một chiếc xe sang trọng với phần vẻ ngoài mạnh mẽ. Hai chiếc xe này khác biệt lớn về ngoại hình, nhưng cùng dùng chung một thiết kế đèn hậu của Lancia Thesis.

Tuy nhiên, điều kỳ lạ là bộ phận đèn hậu của Thesis lại trông tự nhiên hơn trên chiếc Morgan, mặc dù chúng được thiết kế riêng cho chiếc xe của hãng Lancia.

Ảnh 5: Morgan Aeromax và Lancia Thesis. Ảnh: Hotcars

Đèn hậu của Aston Martin DB7 và Mazda 323F

Khi về dưới trướng Ford năm 1989, hãng xe nước Anh Aston Martin đã lấy lại được phong độ với mẫu xe DB7 , chứng tỏ sức hút bất diệt của thương hiệu xe dành cho những quý ông lịch lãm.

Cùng thời điểm đó, Ford cũng đã đầu tư vào Mazda. Đó là lý do vì sao chiếc Aston Martin DB7 lại sử dụng thiết kế đèn hậu của Mazda 323F.

Aston Martin đã thêm thiết kế thêm phần nhựa để ngụy trang nguồn gốc của đèn hậu nhưng nó vẫn gây chú ý.

Aston Martin DB7 và Mazda 323F. Ảnh: Carthrottle

Gương chiếu hậu của Dodge Viper và Mitsubishi 3000GT 

Dodge Viper là một chiếc xe thể thao điên rồ khi ra mắt vào năm 1990, với trang bị động cơ V10 dung tích 8,0 lít, có thể sản sinh đến 450 mã lực. Do đó, chiếc xe đem đến cho người dùng những trải nghiệm lái vô cùng thú vị.

Mitsubishi 3000GT cũng sẽ là một chiếc xe thể thao ấn tượng, nếu không nằm trong cùng giải đấu với Viper. Đây là một chiếc xe đầy ắp công nghệ với hệ thống lái sau và hệ dẫn động bốn bánh.

Nói cách khác, ngoài việc cùng sử dụng thiết kết gương chiếu hậu ngoài, hai chiếc xe này hầu như không có điểm chung.

Hai chiếc xe có phong cách gương chiếu hậu y hệt nhau

Hệ thống thông tin giải trí của Ferrari California và Chrysler Sebring

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) là nhà sản xuất ô tô lớn thứ 8 trên thế giới sở hữu một số thương hiệu xe hơi khá nổi tiếng.

Trước khi đứng ra là một đơn vị độc lập vào năm 2016, Ferrari đã từng nằm dưới trướng FCA. Do đó, việc có cùng chung công ty mẹ với hãng Chrysler là nguyên do cho sự giống nhau về trang bị hệ thống thông tin giải trí giữa Ferrari California và một trong những chiếc xe Mỹ tệ nhất từng được sản xuất, Sebring.

Hệ thống thông tin giải trí tương đồng trên California và Sebring. Ảnh: Hot cars

Tay nắm cửa của Chevrolet Corvette C5 và Oldsmobile Aurora

Corvette thế hệ thứ năm là một chiếc xe thể thao đẹp mắt. Ra mắt vào năm 1997, chiếc C5 được  cập nhật khả năng lái tốt hơn nhiều so với đàn anh C4 cùng hãng, nhờ vào những nâng cấp về khả năng xử lý và sửa đổi động cơ.

Còn Oldsmobile Aurora không phải là một chiếc xe ấn tượng, với hệ dẫn động cầu trước, động cơ V8 dung tích 4 lít được bọc trong thân xe cong đặc trưng của những năm 1990.

Phần lớn mọi người biết đến Aurora là nhờ Corvette C5 đã sử dụng trang bị tay nắm cửa của chiếc xe này.

Chevrolet Corvette C5 và Oldsmobile Aurora. Ảnh: Hotcars

Thanh Lam (theo Hotcars)

Bạn từng có trải nghiệm khó quên ra sao với chiếc xe của mình? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô - xe máy theo địa chỉ: Otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Khám phá chiếc siêu xe đầu tiên của huyền thoại John Lennon

Cố ca sĩ John Lennon của ban nhạc huyền thoại The Beatles đã mua chiếc siêu xe Ferrari 330 đời 1965 ngay sau khi vừa mới lấy bằng lái xe để...tập lái.

Đoàn đại biểu Quốc hội Thành phố Hà Nội thảo luận ở tổ. Ảnh: Doãn Tấn – TTXVN

Tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 8, Quốc hội thảo luận tại tổ về Dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Phòng, chống thiên tai và Luật Đê điều; Dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Xây dựng.

Quy định rõ trường hợp dự án, công trình được miễn giấy phép xây dựng để tránh bị lạm dụng

Luật Xây dựng ban hành năm 2014, có hiệu lực năm 2015, sau hơn 4 năm thực hiện đã có nhiều đóng góp quan trọng cho sự nghiệp xây dựng và phát triển đất nước nói chung và trong lĩnh vực xây dựng nói riêng.

Tuy nhiên, cùng với quá trình hoàn thiện hệ thống pháp luật, sự phát triển nhanh chóng của đời sống kinh tế, xã hội trong nước và tác động hội nhập quốc tế, một số nội dung của Luật đã bộc lộ không ít hạn chế. Vì vậy, Luật Xây dựng năm 2014 cần được sửa đổi, bổ sung kịp thời.

Theo các đại biểu, về cơ bản, dự thảo sửa đổi, bổ sung Luật có tính khả thi cao. Tuy nhiên, một số quy định trong dự thảo Luật cần tiếp tục rà soát thêm về tính khả thi, tính cụ thể như: phân loại, cấp công trình xây dựng; xây dựng công trình cấp bách; quản lý trật tự xây dựng; quy định trách nhiệm của các chủ thể tham gia đầu tư xây dựng công trình; bổ sung chế tài để nâng cao hiệu lực, hiệu quả việc xử lý vi phạm pháp luật trong lĩnh vực xây dựng…

Vấn đề được cho nhiều ý kiến là quy trình cấp giấy phép xây dựng vẫn còn nhiều thủ tục hành chính, thời gian cấp giấy phép còn dài; còn tình trạng vi phạm trật tự xây dựng, xây dựng không phép, không đúng giấy phép; tình trạng được cấp giấy phép xây dựng nhưng chưa có Báo cáo đánh giá tác động môi trường hay Chứng nhận thẩm duyệt phòng cháy, chữa cháy; việc thực hiện quyết định phạt vi phạm hành chính nhiều nơi còn chưa quyết liệt, triệt để.

Vì vậy, nhiều đại biểu đề nghị dự thảo Luật cần quy định việc miễn giấy phép xây dựng với đối với các công trình đã được thẩm định thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở, quy trình cấp giấy phép đã đơn giản hơn, bỏ bớt các công đoạn không cần thiết.

Bên cạnh đó là quy định rõ trường hợp dự án, công trình được miễn giấy phép xây dựng để tránh bị lạm dụng, buông lỏng quản lý; rà soát, bổ sung quy định xử lý vi phạm trật tự xây dựng và thực hiện nghiêm kỷ cương trong quá trình tổ chức triển khai.

Một trong những vấn đề khác được nhiều đại biểu cho ý kiến tại các cuộc thảo luận tổ là về các dự án đầu tư xây dựng nhà ở, chung cư, khu đô thị.

Thảo luận tại tổ, đại biểu Hoàng Duy Chinh (Bắc Kạn) dẫn chứng tình trạng quá tải các nhà cao tầng trên đường Lê Văn Lương kéo dài (Hà Nội) và cho rằng đây là "điển hình mâu thuẫn" giữa Luật Xây dựng và Luật Quy hoạch hiện hành. “Anh làm quy hoạch cứ làm, còn kết cấu hạ tầng giao thông như thế nào không cần biết.

Vì vậy mới xảy ra tình trạng cả trục đường thiết kế ban đầu rất đẹp, nhưng rồi bao nhiêu nhà cao tầng mọc lên, xảy ra ùn tắc giao thông triền miên” - đại biểu nói, đồng thời cho rằng, luật cần giải quyết được những vướng mắc tồn tại trong thực tiễn.

Cũng về đầu tư xây dựng các khu đô thị, theo báo cáo thẩm tra của Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội, việc hình thành các khu đô thị đã có quá trình phát triển lâu dài tại nước ta. Pháp luật về xây dựng hiện hành cũng đã điều chỉnh hoạt động đầu tư xây dựng các khu đô thị.

Đây là một loại dự án đầu tư xây dựng nói chung nhưng có đặc điểm khác biệt như đa dạng về hình thức và mục tiêu đầu tư, thời gian triển khai dài, nhiều công trình có công năng phục vụ hỗn hợp, có quy mô lớn, có yêu cầu cao về tính đồng bộ kết nối hạ tầng, có tác động lớn đến kinh tế - xã hội khu vực đầu tư...

Trên thực tế có một số dự án xây dựng mới, cải tạo, chỉnh trang khu đô thị... đang gặp vướng mắc về đồng bộ kết cấu hạ tầng, bàn giao, quản lý vận hành, khai thác dẫn đến chậm triển khai và đưa công trình vào sử dụng dẫn đến lãng phí tài nguyên và nguồn lực, ảnh hưởng đến cuộc sống của nhiều người dân.

Khó khăn chủ yếu là trong pháp luật hiện hành thiếu quy định về lập, thẩm định dự án đầu tư xây dựng có nhiều công trình với công năng khác nhau và nghiệm thu, bàn giao công trình thuộc dự án.

Để tháo gỡ vướng mắc, khó khăn này, dự thảo Luật được sửa đổi theo hướng bổ sung các quy định liên quan đến dự án đầu tư xây dựng khu đô thị cũng là điều hợp lý.

Cho ý kiến về việc sửa đổi luật, đại biểu Lê Thị Nga (Thái Nguyên) cho biết đây là luật liên quan tới rất nhiều luật, trong đó có nhiều luật đang chờ trình Quốc hội xem xét, vì vậy cần phải tính toán rất kỹ các quy định, tránh chồng chéo, gây mâu thuẫn pháp luật.

Đại biểu Lê Thị Nga đề nghị Chính phủ, Bộ Xây dựng có văn bản gửi đại biểu Quốc hội chỉ rõ dự thảo luật liên quan hay chồng chéo với những luật nào.

Sửa đổi luật nhằm thích ứng biến đổi khí hậu

Đại biểu Quốc hội tỉnh Vĩnh Phúc Hoàng Thị Thúy Lan phát biểu ý kiến. Ảnh: Doãn Tấn - TTXVN

Luật Phòng, chống thiên tai có hiệu lực thi hành từ ngày 1/5/2014. Luật Đê điều có hiệu lực thi hành từ ngày 1/7/2007.

Hai Luật này cùng hệ thống các văn bản quy phạm pháp luật đã tạo hành lang pháp lý trong công tác phòng chống thiên tai, quản lý đê điều.

Hai luật cơ bản phù hợp với thực tiễn và yêu cầu quản lý, góp phần phát triển kinh tế - xã hội của đất nước và đảm bảo an sinh, xã hội.

Tuy nhiên, trong quá trình thi hành hai luật, điều kiện kinh tế - xã hội trong nước, quan hệ quốc tế đã có nhiều thay đổi, nhận diện và diễn biến tình hình thiên tai và yêu cầu thích ứng biến đổi khí hậu rõ nét hơn nên một số quy định tại hai Luật hiện hành cần được sửa đổi, bổ sung để phù hợp với tình hình hiện nay.

Về phạm vi sửa đổi, dự án Luật được Chính phủ trình Quốc hội đề nghị sửa đổi, bổ sung tại 23 khoản tại 19/47 Điều của Luật Phòng, chống thiên tai và 8/48 điều của Luật Đê điều.

Trong báo cáo thẩm tra, Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường cho rằng, có một số vấn đề cần được bổ sung, sửa đổi cho phù hợp với thực tế và yêu cầu phòng, chống thiên tai và quản lý đê điều trong tình hình mới như: Các giải pháp phòng ngừa, ứng phó với thiên tai trong điều kiện biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng; Huy động nguồn lực ngoài ngân sách nhà nước, đặc biệt là nguồn lực tài chính từ khu vực doanh nghiệp cho công tác phòng, chống thiên tai và quản lý đê điều; Cơ chế khai thác lợi ích từ việc đầu tư xây dựng công trình phòng, chống thiên tai, đê điều để đầu tư trở lại cho công tác phòng, chống thiên tai; Kiện toàn, nâng cao chất lượng hoạt động cơ quan chỉ đạo, chỉ huy phòng, chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn; chuyên môn hóa nguồn nhân lực trong phòng, chống thiên tai; Áp dụng khoa học- công nghệ trong phòng, chống thiên tai và quản lý đê điều để tạo sự chủ động trong quản lý và sử dụng tiết kiệm, hiệu quả nguồn lực cho phòng, chống thiên tai…

Tại các tổ thảo luận, các đại biểu cơ bản thống nhất với việc sửa đổi 2 Luật. Tuy nhiên, dự thảo Luật cần thể hiện rõ nét hơn một số nội dung như: Đổi mới nhận thức và ý thức trách nhiệm về chủ động phòng, chống thiên tai “đặt yêu cầu về phòng, chống thiên tai, ứng phó với biến đổi khí hậu… ở vị trí trung tâm của các quyết định phát triển”; Nâng cao năng lực dự báo, cảnh báo thiên tai đến năm 2030 đạt trình độ ngang tầm với các nước tiên tiến trong khu vực; nâng cao năng lực tìm kiếm cứu hộ, cứu nạn; Tập trung đầu tư công trình phòng, chống thiên tai, công trình đê điều; huy động mạnh mẽ mọi nguồn lực của xã hội, bảo đảm lợi ích hợp lý để thu hút các nhà đầu tư, kể cả các nhà đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực này…/.

Theo TTXVN

Cấm để xe dưới hầm chung cư, Hà Nội, TP.HCM ‘vỡ trận’ bãi gửi xe?

Theo PGS. TS Trần Chủng - Nguyên Cục trưởng Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng), sẽ còn lâu dài chúng ta mới tính đến việc hạn chế để ô tô dưới tầng hầm chung cư, cao tầng.

UBND TP cũng chỉ đạo UBND quận 12 và các huyện Hóc Môn, Củ Chi cần tăng cường tổ chức kiểm tra, rà soát bờ bao, cống, cửa van ngăn triều xung yếu và chuẩn bị vật tư (cừ tràm, lưới B40, vải bạt, bao tải đất, cát…) để kịp thời xử lý, cơi đắp bờ bao xung yếu ngay từ giờ đầu theo phương châm “4 tại chỗ”, không để xảy ra tình trạng bể bờ bao gây ngập úng ảnh hưởng đến đời sống, sinh hoạt và sản xuất của nhân dân.

UBND TP.HCM chỉ đạo các Quận, huyện khẩn trương khắc phục hư hỏng của các dự án bờ hữu ven sông Sài Gòn

Đồng thời, lực lượng quản lý đê nhân dân cũng cần tăng cường kiểm tra, rà soát bờ bao, cống, cửa van ngăn triều để kịp thời phát hiện, tu sửa gia cố những vị trí xung yếu, xuống cấp.

Bên cạnh đó, nhằm đầu tư duy tu bảo dưỡng và nạo vét hệ thống thủy lợi sông Bào, rạch Lân, sông Chẹt trong Khu Công nghệ cao, UBND TP cũng giao Công ty TNHH MTV Quản lý Khai thác Dịch vụ thủy lợi TP phối hợp với các cơ quan liên quan tiến hành đánh giá hiện trạng tiêu thoát nước của các tuyến sông, kênh, rạch, công trình trủy lợi do đơn vị khai thác, vận hành trong Khu Công nghệ cao kết nối với hệ thống sông kênh rạch có chức năng tiêu thoát nước do UBND quận 9 quản lý, vận hành.

Ngoài ra, UBND TP cũng đã chấp thuận cho UBND huyện Cần Giờ đầu tư 8 dự án kè phòng chống sạt lở bờ sông, bảo vệ khu dân cư trên địa bàn huyện giai đoạn 2020 - 2023 bằng nguồn vốn ngân sách TP.

Khánh Hòa

Cận cảnh hành lang bảo vệ sông Sài Gòn bị “độc chiếm”

Nhiều công trình xây dựng, dự án bất động sản ven sông Sài Gòn có dấu hiệu lấn chiếm hành lang bảo vệ bờ sông, gây mất an toàn và ảnh hưởng tới cảnh quan chung.