Dự án khu Công viên văn hóa và vui chơi giải trí Mường Hoa Sa Pa có vị trí đắc địa, nằm trên trục tỉnh lộ 152 từ Hà Nội đi lên Sa Pa, cách Nhà thờ Đá trung tâm thị xã chỉ 4km.

Dự án được thiết kế và xây dựng đậm nét văn hóa vùng Tây Bắc, với các làng truyền thống của người Dao, Tày, Giáy... bố trí men theo hơn 1 km suối tự nhiên giữa thung lũng. Ngôn ngữ và chất liệu kiến trúc, cảnh quan hoàn toàn tự nhiên nhưng tinh tế, sẽ giúp du khách hòa mình vào thiên nhiên trong không gian văn hóa Tây Bắc thu nhỏ, với ruộng bậc thang uốn lượn quanh triền núi, dòng suối tự nhiên mát lành, rừng vầu xanh thăm thẳm, bốn mùa thung lũng hoa nở cùng làng văn hóa đơn sơ, đậm đà bản sắc dân tộc. 

Tại đây, du khách sẽ được trải nghiệm văn hóa Tây Bắc, tham gia nhiều trò chơi, hoạt động giải trí hấp dẫn, thưởng thức các món ăn truyền thống đậm đà bản sắc núi rừng, ngâm lá thuốc của người Dao Đỏ, chiêm ngưỡng bãi đá cổ ven bờ suối, cắm trại, ngắm ruộng bậc thang, dạo chơi trong công viên ánh sáng...

Ông Nguyễn Phan Huy Khôi, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư và Công nghệ Vạn Long, cho biết, dự án công viên được thiết kế và xây dựng có khả năng đáp ứng 5000 du khách tham quan cùng một thời điểm. Một sân khấu ngoài trời với hệ thống âm thanh, ánh sáng hoành tráng, công phu cũng sẽ được đầu tư triển khai để sẵn sàng cho các sự kiện âm nhạc, sự kiện văn hóa lớn của Sa Pa.

Dự án Công viên văn hóa và vui chơi giải trí Mường Hoa Sa Pa do Công ty Cổ phần Đầu tư Công viên văn hoá Mường Hoa và Công ty Cổ phần Đầu tư và Công nghệ Vạn Long hợp tác triển khai dự kiến chính thức mở cửa đón khách du lịch từ đầu năm 2026, hứa hẹn sẽ trở thành một điểm check in nổi tiếng vùng Tây Bắc, thu hút đông đảo du khách trong nước và quốc tế đến tham quan và trải nghiệm.

Tôi khám cho cô gái cách đây 6 tháng ở thủ đô Naypidaw (Myanmar). Em bị lỗ thủng trong tim lớn với áp lực phổi tăng rất nhiều. Nếu bít lỗ thủng lại trong khi áp lực 2 bên trái - phải cân bằng sẽ không có lợi gì. Chính vì vậy, tôi đề nghị dùng thuốc hạ áp động mạch phổi xem cơ thể bệnh nhân có đáp ứng đã. 

Gia đình em rất căng thẳng nhất là người mẹ vì sợ tuột mất cơ hội cuối cùng. Giải thích rất lâu người nhà mới nghe lời bác sĩ. Ngày gặp lại, tôi thấy em khỏe hơn nhiều, các chỉ số cũng rất khả quan, chiểu theo các tiêu chuẩn, hướng dẫn của các hội chuyên ngành đều có chỉ định đóng lỗ thủng lại.

Thủ thuật tiến hành khá thuận lợi nhưng tôi vô cùng băn khoăn vì bản thân đã chứng kiến những trường hợp các nữ bệnh nhân trẻ tuổi sau khi bít lỗ thông mọi thứ trở về bình thường nhưng chỉ sau khi mang thai áp lực động mạch phổi tăng lên trở lại. Câu hỏi này đã được tôi đặt ra ở nhiều hội nghị chuyên gia nhưng vẫn chưa có câu trả lời.

Khi người mẹ quỳ xuống tôi cũng muốn quỳ theo nhưng vì đang mặc áo chì nên chỉ có thể chắp tay cúi gập người xin bà đứng dậy. Nhỡ đâu sau khi em lập gia đình mọi việc lại xấu đi lúc này làm sao tôi tìm được gia đình để xin trả lại cái lạy hôm nay.

Sự bí ẩn của cuộc sống là mục tiêu khám phá của các nhà khoa học nhưng về phía duy tâm chắc luôn khẳng định có những điều huyền bí che phủ trên cao.

PGS.TS Nguyễn Lân Hiếu, Giám đốc Bệnh viện Đại học Y Hà Nội.

Dẫu vậy, trong Đại hội toàn quốc của Đảng Cộng hòa vừa diễn ra tuần qua ở Milwaukee, ông Trump lại đột ngột thay đổi thái độ khi bày tỏ sự cởi mở bất ngờ đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tư xây dựng nhà máy tại Mỹ.

Theo ông, những nhà máy sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc đang được xây dựng ở Mexico và chúng (những nhà máy ô tô Trung Quốc) sẽ sớm có mặt tại Mỹ, do người Mỹ điều hành.

Phát ngôn này ngay lập tức gây ngạc nhiên cho các nhà lãnh đạo trong ngành công nghiệp ô tô Mỹ vốn luôn lo ngại trước sự cạnh tranh của các loại xe điện tiên tiến giá rẻ tới từ Trung Quốc, đồng thời, cũng gây bất ngờ cho nhiều nhà lập pháp từ Đảng Cộng hòa vốn cứng rắn trong vấn đề với Trung Quốc.

Thậm chí, ông Trump còn ngụ ý về khả năng sửa đổi Hiệp định thương mại tự do Mỹ - Mexico – Canada (USMCA - được ký tháng 7/2020 bởi Trump) và áp thuế tới 200% để ngăn chặn ô tô từ Mexico xâm nhập vào thị trường Mỹ. Điều này sẽ gây xáo trộn lớn cho ngành công nghiệp xe hơi Mỹ khi cường quốc này đang nhập khẩu số lượng lớn ô tô từ Mexico. Hàng loạt các hãng xe lớn như General Motors, Ford, Mazda, Nissan, BMW, ... đều có cơ sở sản xuất hoặc đang xây dựng nhà máy mới tại Mexico để phục vụ thị trường Mỹ. 

Trong đó, nhiều mẫu xe điện được sản xuất tại đây như Chevy Blazer EV và Equinox EV mới, được sản xuất tại nhà máy Ramoz Arizpe của GM. Hãng xe điện Trung Quốc BYD và ông lớn số 1 của Mỹ là Tesla đều có kế hoạch xây dựng nhà máy ở Mexico. 

Theo Hiệp định USMCA, xe ô tô nhập xuyên biên giới từ Mexico vào Mỹ đáp ứng đủ điều kiện xuất xứ sẽ không phải chịu thuế. 

Trong nhiệm kỳ của mình trước đây, ông Trump đã áp thuế 25% đối với ô tô nhập khẩu từ Trung Quốc và dưới thời Tổng thống Joe Biden, chính phủ Mỹ tăng thuế lên tới hơn 100% đối với xe điện nhập khẩu từ quốc gia châu Á này. Tuy nhiên, động thái gần đây cho thấy các hãng xe lớn của Trung Quốc đã chuyển hướng mở nhà máy tại Mexico để có thể né được khoản thuế trên.

Hiện, chưa có chính sách cụ thể riêng biệt nào cho những mẫu xe điện Trung Quốc được sản xuất tại Mexico và nhập vào Mỹ nằm ngoài Hiệp định USMCA đã ký. Do đó, đây có thể là lý do mà ông Trump muốn "đánh mạnh" vào xe nhập khẩu từ Mexico để lôi kéo các hãng đầu tư vào Mỹ.

Tờ Insideev đánh giá, phát ngôn của ông Donald Trump sẽ cần phải kiểm chứng trên thực tế vì ông là người hay thay đổi bất ngờ.

Bởi, ngay trong cùng một bài phát biểu, ông Trump đã thề sẽ chấm dứt “ lệnh bắt buộc dùng xe điện ” ngay từ ngày đầu tiên, nếu ông được tái đắc cử.

Ai cũng biết, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản bắt đầu chinh phục thị trường Mỹ từ thập niên 1980 bằng nỗ lực đầu tư xây dựng nhà máy tại đây. Liên tiếp nhiều năm sau đó, ô tô Nhật Bản đã thống trị thị trường Mỹ, trong đó, Toyota là hãng xe bán chạy số 1.

Với lĩnh vực xe điện và sở hữu công nghệ pin, Trung Quốc có thể còn làm tốt hơn. Tuy nhiên,  nếu Trump đắc cử và bật đèn xanh cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, các nhà sản xuất trong nước sẽ không ngồi yên. Họ có thể sẽ làm mọi thứ trong khả năng của mình để ngăn chặn điều đó xảy ra. 

Theo Insideev

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau ghép, sức khỏe của cả hai bệnh nhân đều tiến triển khá tốt. Người chị xuất viện sau mổ một tuần, sức khỏe ổn định. Anh T. được về nhà sau ghép gần hai tuần, quả thận mới hoạt động tốt, các chỉ số xét nghiệm trong giới hạn bình thường. Anh tiếp tục điều trị duy trì sau ghép và tái khám định kỳ theo hẹn của bác sĩ.

Bác sĩ chuyên khoa II Hán Thị Bích Hằng, Trưởng khoa Nội thận - Tiết niệu, Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thanh Hóa, cho biết, sau ghép thận, bệnh nhân cần tuân thủ hướng dẫn của bác sĩ, uống thuốc thải ghép đúng liều, đúng thời điểm và tái khám định kỳ, theo dõi chức năng thận. Ngoài ra, bệnh nhân cần duy trì thực hiện lối sống khoa học, lành mạnh tránh nguy cơ thải ghép, nhiễm trùng, ngộ độc thuốc hoặc các biến chứng khác.

Hiện tại, gần 500 bệnh nhân suy thận giai đoạn cuối đang chạy thận nhân tạo chu kỳ tại Trung tâm Thận - Lọc máu, Bệnh viện Đa khoa tỉnh Thanh Hóa. Việc chạy thận nhân tạo khiến người bệnh và người nhà mệt mỏi và chi phí tốn kém. Việc ghép thận góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống, giúp người bệnh có cơ hội phục hồi sức khỏe gần như hoàn toàn trở về với cuộc sống bình thường và lợi ích kinh tế hơn so với chạy thận nhân tạo.

Mới đây, hãng sản xuất pin Northvolt của Thụy Điển cho biết, họ đã phát triển một loại pin sạc là natri-ion, ít phụ thuộc vào các kim loại hiếm như coban hơn.

Loại pin này được sản xuất từ một loại vật liệu được đặt tên là Prussian White với thành phần chủ yếu là những kim loại khá rẻ và sẵn như sắt hay natri. Điều này giúp tiết kiệm chi phí và an toàn hơn so với các chất như niken, mangan và coban (NMC) hoặc sắt phosphate (LFP) hiện có.

Theo Northvolt công bố, loại pin mới natri-ion này có mật độ năng lượng là 160 Wh/kg, chỉ thấp hơn một chút so với các loại pin Lithium-ion thông dụng và cao hơn so với pin lithium sắt phosphate (LFP) đang được các hãng CATL và BYD của Trung Quốc phát triển.

Tuy vậy, Northvolt cho biết, ở thời điểm hiện tại, họ chưa ứng dụng được loại pin sạc này vào ô tô điện, nhưng đang rốt ráo nghiên cứu để sớm ứng dụng trong tương lai gần.

Nếu làm được điều này, giá của các pack pin dành cho xe điện có thể giảm đáng kể và quan trọng hơn là xe điện sẽ thực sự "sạch" hơn nhờ không phải thải ra quá nhiều CO2 trong quá trình khai thác coban.

Peter Carlsson - Giám đốc điều hành của Northvolt cho biết, natri-ion là loại pin có chi phí sản xuất rẻ và an toàn ở nhiệt độ cao, khiến nó trở nên phù hợp đối với những khu vực nhiệt đới có nền nhiệt cao trên thế giới. Nếu được ứng dụng thành công, đây sẽ là loại pin lý tưởng dành cho ô tô điện.

“Đây là một cột mốc quan trọng đối với định hướng thị trường của Northvolt. Thế giới đã đặt nhiều kỳ vọng vào natri-ion và tôi rất vui khi nói rằng chúng tôi đã phát triển một công nghệ cho phép triển khai nhanh và rộng rãi quá trình chuyển đổi năng lượng sạch. Những công nghệ pin như thế này rất quan trọng để thế giới đạt được những mục tiêu môi trường toàn cầu, bằng cách giúp quá trình điện khí hóa nhanh, tiết kiệm, bền vững và dễ tiếp cận hơn", ông Peter Carlsson nói.

Trong pin Lithium-ion phổ biến trên xe điện hiện nay chứa một số vật liệu khác nhau bao gồm lithium, niken, nhôm, sắt, mangan và coban. Trong số kim loại này, coban có giá trị cao nhất, bằng tất cả các kim loại khác cộng lại.

Ngoài ra, coban dù không phải là kim loại quá hiếm nhưng do đặc điểm về phân bổ địa lý và hình thức khai thác nên giá của coban thường xuyên biến động, tăng cao. Chính vì vậy, nó ảnh hưởng lớn đến giá thành sản xuất chung của xe điện.

Việc phát triển các loại pin không coban thay thế cho pin Lithium-ion đã và đang được các hãng sản xuất pin lớn trên thế giới nghiên cứu nhiều năm nay. Một số loại pin không sử dụng coban được chế tạo như Lithium iron phosphate (LFP) nhưng không có được đặc tính kỹ thuật về mật độ năng lượng cao như Lithium-ion, ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển của xe.

Theo Carscoops

Tin bài, video cộng tác xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tờ Motor1 cho biết, trong 6 tháng đầu năm 2024 tính riêng thị trường Mỹ, có 7.467 chiếc Toyota GR86 được bán ra, trong khi chỉ có 1.414 chiếc Subaru BRZ được đăng ký mới. 

Giải thích về sự chênh lệch lớn này, đại diện phát ngôn của hãng Subaru chia sẻ với tờ Motor1, doanh số bán hàng không chỉ dựa trên nhu cầu thực tế của khách hàng, mà còn dựa vào sản xuất và phân phối. Theo ông, Subaru chỉ phân phối một lượng nhỏ BRZ cho thị trường Mỹ trong khi tập trung chính cho dòng sản phẩm SUV Forester. Ngược lại, mạng lưới bán lẻ của Toyota tại Mỹ là vô cùng lớn mạnh, đã hình thành trong nhiều năm. 

Theo phía Toyota, doanh số GR86 đã tăng 41,9% trong nửa đầu năm nay so với cùng kỳ năm 2023, trong khi BRZ của Subaru lại sụt giảm tới 43,7% so với cùng thời điểm. Trong khi BRZ là dòng sản phẩm “ế ẩm” nhất hiện nay trong danh sách phân phối từ Subaru, thì GR86 của Toyota lại vô cùng được ưa chuộng khi nó bán chạy hơn nhiều dòng sản phẩm nổi tiếng khác của hãng như Supra, Crown,...

Theo Motor1 

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!