Thay tất cả lốp cùng lúc. Khi cần thay lốp nào thì ta chỉ cần thay lốp đó, miễn là thay đúng loại lốp. Tuy nhiên, cũng có chuyên gia khuyên rằng nên thay lốp theo cặp, hai cái phía trước hoặc hai cái phía sau.

Sử dụng điện thoại khi bơm xe gây nổ

Ở các trạm xăng ngày nay vẫn còn các biển cảnh báo không sử dụng điện thoại. Trên thực tế, mối liên hệ giữa dùng điện thoại và nhiên liệu phát nổ vẫn chưa được chứng minh. Tuy nhiên, nếu bạn “phòng cháy hơn chữa cháy” thì cũng không có vấn đề gì.

Xe điện dễ bắt lửa

Không có bằng chứng nào cho thấy ô tô điện dễ bắt lửa hơn so với ô tô chạy nhiên liệu truyền thống.

Đổ xăng buổi sáng được nhiều hơn

Nhiều người cho rằng nhiệt độ thấp hơn có nghĩa là nhiên liệu đặc hơn và vì vậy đổ xăng vào buổi sáng (hoặc buổi tối muộn) ta sẽ nhận được nhiều xăng hơn. Thực tế thì nhiệt độ của xăng không thay đổi trong ngày.

Thay chất làm mát và bộ lọc khí khi thay dầu

Thợ bảo dưỡng xe có thể sẽ khuyên thay chất lỏng làm mát và bộ lọc khí khi thay dầu xe, nhưng việc này không bắt buộc. Ta chỉ cần kiểm tra hướng dẫn sử dụng ô tô để biết tần suất nên thay linh kiện.

Thay dầu sau mỗi 5.000 km

Đây là mẹo không còn hiệu quả trên xe ô tô mới. Động cơ hiện nay không còn yêu cầu phải thay dầu thường xuyên.

Cần phải thay dầu với tần suất phù hợp

Không cần thay dầu

Bạn cần phải thay dầu định kỳ vì dầu sẽ bị bẩn theo thời gian. Chỉ cần tuân thủ theo hướng dẫn về thời điểm thay dầu của nhà sản xuất.

Làm nóng động cơ trước khi chạy trong trời lạnh

Đây cũng là mẹo không còn áp dụng trên xe đời mới. Một số chuyên gia khuyên nên đợi khoảng 30 giây trước khi bắt đầu lái xe, điều mà thực tế gần như ai cũng vô tình thực hiện.

Xe càng to càng an toàn

Điều này không đúng hoàn toàn. Những chiếc xe cỡ nhỏ có thể kém an toàn hơn một chút, nhưng sự khác biệt giữa một chiếc hatchback và một chiếc crossover là không đáng kể.

Bình xăng sẽ nổ nếu trúng đạn

Chương trình MythBusters của Đài Discovery đã làm thử nghiệm và kết quả có thể làm các fan của phim hành động thất vọng. Những viên đạn đều xuyên qua bình xăng và không có vụ nổ nào xảy ra.

Dẫn động cầu trước (FWD) không tốt

Điều này không đúng hoàn toàn. Nhược điểm xe cầu trước là do trọng lượng tập trung ở phần đầu xe nên làm nặng phần đầu, dễ dẫn đến hiện tượng thiếu lái khi vào cua tốc độ cao. Tuy nhiên, hiện nay trên thị trường có rất nhiều mẫu xe FWD có hiệu suất cao, rất đáng để trải nghiệm.

Nhiên liệu phản lực khiến xe mạnh hơn

Quan điểm này rất sai. Nhiên liệu phản lực dành riêng cho máy bay chứ không phải ô tô. Không ai đổ xăng vào xe chạy dầu diesel cả, tương tự với nhiên liệu phản lực.

Minh Khôi(theo StarsInsider)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cẩn thận khi học theo mẹo rửa xe trên mạng

Trên các mạng xã hội có rất nhiều video chỉ những mẹo rửa sạch xe hoặc cho người xem lời khuyên về cách vệ sinh ô tô. Tuy nhiên, hãy cẩn thận vì không phải lời khuyên nào trên mạng cũng có thể áp dụng đại trà.

Với dân số hơn 10 triệu dân, thủ đô Jakarta của Indonesia là một trong những đô thị đông đúc nhất và thường xuyên tắc đường nhất trên thế giới. Người dân ở đây thường bắt ojek (xe ôm) để di chuyển quãng đường ngắn. Taxi và các dịch vụ gọi xe như Uber, Grab cũng có sẵn, an toàn hơn ojek nhưng lại chậm và đắt hơn. Điều đó dẫn đến cạnh tranh dữ dội tại đây. Trong khi Uber và Grab cung cấp dịch vụ tiện nghi, khách hàng muốn đi nhanh lại chủ yếu dựa vào ojek, bất chấp rủi ro cao hơn và chất lượng không bảo đảm. Dường như mọi người bị mắc kẹt giữa sự thoải mái và an toàn.

Giải quyết lộn xộn trên đường phố Indonesia

Đó chính là lúc Gojek nhảy vào thị trường với sứ mệnh nâng cao “phúc lợi và sinh kế của người dân Indonesia”. Theo chính phủ Indonesia, tắc đường tại Jakarta gây thiệt hại khoảng 5 tỷ USD/năm. Bản thân nhà sáng lập Nadiem Makarim cũng thường bắt xe ôm và thấu hiểu những khó khăn của tài xế khi chờ đợi khách hàng. Ngược lại, mọi người mất nhiều thời gian để gọi được xe ôm.

Năm 2010, Nadiem Makarim và Andre Soelistyo thành lập một trung tâm chăm sóc để kết nối khách hàng với tài xế. Khi ấy, họ chỉ có 10 nhân viên và 20 tài xế ojek. Khác với hai đối thủ Grab và Uber, chỉ vận hành trên thị trường taxi, Gojek khai thác phân khúc dành cho xe ôm nhờ nắm rõ thị trường địa phương. Nếu có khách hàng gọi điện, họ sẽ rà soát danh sách tài xế và tìm ra một tài xế phù hợp để đón khách. Dù hoạt động tương đối thô sơ, Gojek giúp cho việc đi lại tại Jakarta dễ dàng. Khi công nghệ tiến bộ hơn, nền tảng Gojek cũng vậy. Năm 2015, công ty ra mắt ứng dụng riêng với bộ 3 dịch vụ và không ngừng đa dạng hóa từ đó tới nay.

Gojek ra đời loại bỏ khâu mặc cả giữa tài xế và hành khách. Nhờ vào thuật toán hiện đại, ứng dụng giúp hành khách biết giá cước trước khi đặt xe. Gojek cũng giảm sự bất ổn trong dịch vụ khi tuyển các tài xế có kinh nghiệm và đào tạo họ để bảo đảm lái xe an toàn. Bên cạnh đó, công ty tích hợp hệ thống xác minh tài xế và theo dấu phương tiện, bổ sung một lớp bảo mật cho dịch vụ. Vì vậy, hành khách an tâm hơn khi di chuyển bằng Gojek so với ojek truyền thống. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, Gojek sẽ chịu trách nhiệm.

Khi Gojek bắt đầu cung cấp dịch vụ gọi đồ ăn trực tuyến trong năm 2015, người bán và cổ đông đều hoài nghi. Liệu các tài xế xe ôm có đủ tin cậy để giao đồ ăn không? Chất lượng và an toàn của món ăn như thế nào? Dù vậy, Gojek vẫn quyết định ra mắt GoFood như dự kiến. Ông Soelistyo thừa nhận đó là lựa chọn không dễ dàng. “Nếu chúng tôi không nghe theo bản năng, có lẽ đã ngừng dịch vụ rồi. Tuy nhiên, chúng tôi bị thuyết phục rằng nếu tin tưởng vào người khác, họ sẽ làm được nhiều điều hơn mà họ chưa làm được”.

Xây dựng Super App

Gojek không còn là phần mềm gọi xe đơn giản như trước mà hiện tại là một Super App (siêu ứng dụng), cung cấp khoảng 20 dịch vụ trên một nền tảng, từ xe ôm đến matxa, làm đẹp theo yêu cầu. Thực tế, GoFood chính là bước tiến đầu tiên trong tham vọng trở thành siêu ứng dụng của Gojek. Nó phù hợp với sứ mệnh giảm thiểu những rắc rối trong cuộc sống của khách hàng, để mỗi giao dịch trở nên hiệu quả hơn. Năm 2014, Gojek bắt tay với hãng taxi Blue Bird để mở rộng dịch vụ Go-Car. Năm 2017, công ty lấn sân sang lĩnh vực fintech thông qua ví điện tử Go-Pay, giúp người dùng thanh toán cả trực tiếp lẫn trực tuyến hay rút tiền tại các cây ATM của ngân hàng đối tác.

Với Super App, Gojek có thể phát triển hệ sinh thái người bán, người mua và tài xế. Nhiều tiểu thương, doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) tận dụng nền tảng của Gojek để kinh doanh và tiếp cận lượng khách hàng rộng hơn, còn tài xế có thu nhập tốt hơn, cải thiện cuộc sống. Gojek đang phục vụ hơn 170 triệu người dùng bằng mạng lưới hơn 2 triệu tài xế và nửa triệu người bán tại khu vực Đông Nam Á.

Gojek tin rằng công nghệ có thể mang đến lời giải cho các vấn đề hóc búa nhất của  một quốc gia. Startup ghi nhận tăng trưởng bùng nổ và là startup đầu tiên trở thành unicorn (kỳ lân công nghệ) chỉ sau 4 năm và decacorn (unicorn giá trị trên 10 tỷ USD) vào năm 2019 của Indonesia. Công ty nhận được đầu tư từ nhiều tên tuổi lớn như Google, Tencent hay các doanh nghiệp lớn nhất cả nước.

Với nguồn vốn khổng lồ, Gojek có thể mở rộng thị trường ra ngoài quê hương Indonesia và cũng giành được nhiều thành tích tại nước ngoài. Để tránh lặp lại sai lầm như các đối thủ khi tấn công thị trường ngoại, Gojek lên kế hoạch một cách thận trọng và để cho các bộ phận tại nước sở tại lựa chọn có dùng tên thương hiệu của công ty mẹ không. Chẳng hạn, tại Việt Nam, họ sử dụng Go-Viet còn tại Thái Lan là Get. (Dù vậy, hiện nay tất cả đều quy về tên Gojek). Các chi nhánh hoạt động độc lập với công ty mẹ, hợp tác với những đối tác trong nước và lên kế hoạch kinh doanh xoay quanh nhu cầu của người dùng tại đây.

Gojek kích hoạt một hệ sinh thái doanh nhân khi đóng vai trò tương tự eBay, Etsy hay Amazon tại các nước. Họ tạo ra một nền tảng để người bán tiếp cận khách hàng, phát triển kỹ năng mới và gia tăng lợi nhuận. Trước khi có Gojek, tài xế ojek thường chỉ tìm kiếm hành khách ở khu vực lân cận và thu nhập không cao. Ngày nay, họ có thể dùng ứng dụng để phục vụ khách trong khu vực rộng lớn hơn hay làm thêm các công việc khác như giao đồ ăn, giao hàng. Họ không cần dùng tiền mặt mà dùng thanh toán số hay ngân hàng trực tuyến.

Gojek xem tài xế như một tệp khách hàng. Họ không trực tiếp tuyển dụng tài xế nhưng mua bảo hiểm tai nạn và đào tạo lái xe an toàn. Trong khi đó, dịch vụ Go-Food giúp các nhà hàng không cần phải thuê địa điểm ngoài mặt phố đắt đỏ để bán được đồ ăn. Mô hình giao đồ ăn qua mạng cho phép họ tiết kiệm chi phí mà vẫn có được nhiều khách hàng hơn trong phạm vi 25km từ căn bếp của mình. Theo Gojek, doanh nghiệp nhỏ gia nhập mạng lưới Go-Food có doanh số tăng trung bình 350%.

Tháng 5/2021, Gojek tuyên bố sáp nhập với Tokopedia, trở thành tập đoàn GoTo và chuẩn bị niêm yết kép trên hai sàn chứng khoán New York và Jarkarta. Andre Soelistyo đảm nhận vị trí CEO GoTo. Tình bạn giữa hai nhà sáng lập Gojek và Tokopedia giúp cho thương vụ trở thành hiện thực. Hai công ty bắt đầu hợp tác với nhau từ năm 2015 để thúc đẩy chuyển phát thương mại điện tử bằng đội ngũ tài xế Gojek.

Du Lam

Người dùng Việt ngày càng chuộng đặt đồ ăn trực tuyến

Người dùng Việt đang có xu hướng sử dụng nhiều hơn các nền tảng đặt món ăn trực tuyến. Lượng đơn hàng trên một số nền tảng tăng trưởng gấp đôi trong những tháng đầu năm 2022.

Toạ lạc 4 mặt tiền đường Pasteur, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Võ Văn Tần và Nguyễn Đình Chiểu, Q.3, TP.HCM, Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Nhà thi đấu Phan Đình Phùng) là nơi đào tạo, tập luyện và tổ chức thi đấu một số bộ môn thể thao của Thành phố. 

Đi vào hoạt động từ năm 1985, dù nhiều lần tu sửa nhưng Nhà thi đấu Phan Đình Phùng đã xuống cấp, hầu hết hạng mục không còn đáp ứng chức năng tổ chức thi đấu. Từ năm 2008, UBND TP.HCM đã có chủ trương về dự án xây mới Nhà thi đấu Phan Đình Phùng. 

Dự án xây mới Nhà thi đấu Phan Đình Phùng đến nay vẫn chưa thể triển khai.

Đầu năm 2017, công tác tháo dỡ Nhà thi đấu Phan Đình Phùng được tiến hành. Từ đó đến nay, công trình mới trên khu “đất vàng” 14.418m2 này vẫn không có dấu hiệu xây dựng, bỏ hoang đầy tiếc nuối. 

Nhà thi đấu Phan Đình Phùng là dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận cho UBND TP.HCM thí điểm đầu tư theo hình thức Hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao). Chủ đầu tư của dự án này là Liên danh Tổng Công ty CP Đền bù giải toả và Công ty CP Phát triển BĐS Phát Đạt (Địa ốc Phát Đạt). 

Thông tin về dự án này, Địa ốc Phát Đạt cho biết tổng mức đầu tư khoảng 1.953 tỷ đồng. Dự kiến khởi công vào quý 1/2018 và hoàn thành xây dựng trong 2 năm. Chủ đầu tư được hoàn vốn bằng khu đất 257 Trần Hưng Đạo, Q.1 và các khu đất có giá trị tương ứng. 

Theo Sở Văn hoá và Thể thao (VH&TT) TP.HCM, đến tháng 9/2019, dự án đã được ký biên bản hoàn tất đàm phán, ký tắt thoả thuận đầu tư và dự thảo Hợp đồng BT. Nhưng trước đó, Bộ Tài chính yêu cầu các địa phương tạm dừng sử dụng tài sản công để thanh toán cho dự án BT. 

Theo tìm hiểu, tổng vốn đầu tư ban đầu dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng chỉ khoảng 100 tỷ đồng. Khi có phương án thiết kế mới vào năm 2013, tổng mức đầu tư đã lên 1.353 tỷ đồng; chưa bao gồm chi phí thiết bị và dụng cụ thể thao. Để thanh toán cho nhà đầu tư, TP.HCM đồng ý bổ sung lô đất tại số 3 – 3bis Phan Văn Đạt, Q.1. 

Năm 2016, khi UBND TP.HCM phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi, dự án đội vốn lên gần 1.954 tỷ đồng. Tháng 7/2018, TP.HCM kiến nghị bổ sung thêm 3ha đất tại Trường đua Phú Thọ. Q.11 để thanh toán, tuy nhiên sau đó UBND Thành phố lại chỉ đạo tìm quỹ đất khác thay thế. 

Rà soát lại pháp lý quỹ đất thanh toán 

Theo ông Trần Thế Thuận – Giám đốc Sở VH&TT TP.HCM, dự án xây mới Nhà thi đấu Phan Đình Phùng đã có chủ trương thực hiện từ năm 2008 nhưng đến nay vẫn chưa thể triển khai xây dựng. 

Việc chậm trễ thực hiện dự án gây khó khăn trong công tác tổ chức hoạt động và yêu cầu đào tạo, tập luyện và thi đấu các bộ môn thể thao do Sở VH&TT quản lý. Trong khi đó, Nhà thi đấu Phan Đình Phùng không có cơ sở để tổ chức hoạt động, đơn vị phải thuê cơ sở khác, làm ảnh hưởng đến nhiệm vụ được giao. 

Vào tháng 6/2020, UBND TP.HCM giao Thường trực Ban chỉ đạo 167, Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát lại pháp lý các cơ sở nhà, đất dự kiến thanh toán Hợp đồng BT này. Đồng thời, tiếp tục đề xuất các cơ sở nhà, đất phù hợp để đưa vào quỹ đất thanh toán cho chủ đầu tư. 

Để tháo gỡ những vướng mắc trên, Sở VH&TT vừa đề xuất Ban chỉ đạo 167 khẩn trương tổng hợp, báo cáo để trình Thường trực UBND TP.HCM về quỹ đất đối ứng thực hiện Hợp đồng BT xây mới Nhà thi đấu Phan Đình Phùng. 

Khu "đất vàng" xây mới Nhà thi đấu Phan Đình Phùng bị bỏ hoang thời gian dài.

Theo TS.Phạm Sanh, về bản chất, Hợp đồng BT là hình thức đầu tư rất tốt nhưng trên thực tế đã bị biến dạng, trá hình. Cách thức vận dụng đã làm sai Luật Đất đai, Luật Đấu thầu cũng như sai luôn cả những quy định hiện hành. 

“Bởi làm theo hình thức Hợp đồng BT thì cũng phải đấu giá chứ không phải nhà đầu tư đưa ra một con số trên trời để thực hiện dự án rồi lấy miếng đất rẻ như bèo. Họ dùng những xảo thuật về chuyên môn, về cơ chế hay sơ hở của luật để ăn hai đầu”, TS.Phạm Sanh nói. 

Về vấn đề huy động vốn tư nhân để đầu tư phát triển hạ tầng, TS.Phạm Sanh cho rằng, điều này hoàn toàn đúng nếu hoàn thiện được khung pháp lý, khung kỹ thuật và khung tài chính. Quan trọng là bộ máy tổ chức, con người như thế nào? Chính phủ trực tiếp đứng ra thành lập các ban ra sao? 

Như ở nước ngoài, địa phương không “ôm” để kêu gọi đầu tư theo hình thức BT mà giao cho Chính phủ. Họ thành lập ban tham mưu, ban quản lý dự án thuộc Chính phủ. Lợi nhuận của BT quá lớn, có dự án lên đến vài chục ngàn tỷ đồng thì hỏi sao không sinh ra tham nhũng? 

“Với hình thức BT, chúng ta phải hiểu đó là của dân chứ không phải của một, hai quan chức nào. Cứ hô hào của Nhà nước nhưng ký hợp đồng BT hay BOT là anh chỉ đại diện cho dân thôi. Trước sau gì người dân cũng phải trả tiền, không bằng hình thức này thì cũng bằng hình thức khác”, TS.Phạm Sanh nhìn nhận. 

Cố ý làm trái chỉ đạo của Thủ tướng, 6.000m2 'đất vàng' vào tay tư nhân

Thanh tra Chính phủ cho biết trong quá trình hợp tác với nhà đầu tư tư nhân chuyển đổi đất công thành đất tư, Tổng công ty lương thực miền Nam (Vinafood 2) đã bốn lần cố ý làm trái ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng.

Hòn đảo ma bí ẩn

Có một hòn đảo bí ẩn xuất hiện trên Google Earth hay tất cả các bản đồ khoa học, bản đồ thời tiết... nhưng lại chưa có một ai từng tìm được hay đặt chân lên nó. "Hòn đảo ma" này có tên gọi là Sable và có thể có kích thước lên tới 156km2. Năm 2012, các nhà khoa học người Australia đã thông báo rằng hòn đảo này không hề tồn tại. Vậy tại sao nó lại xuất hiện trên các bản đồ và hiển thị trên cả Google Earth?

Hồ máu ở Iraq

Ở ngoại ô thành phố Sadr, của Iraq có một vùng nước đỏ au như máu. Tọa độ của nó là 33.396157° vĩ Bắc, 44.486926° kinh Đông màu sắc của nước trong hồ khiến dân chúng xung quanh sợ hãi. Hiện tại, vẫn chưa thể xác định rõ nước trong hồ có màu đỏ là do màu sắc tự nhiên hay do nguồn nước ô nhiễm xả vào hồ.

Tam giác UFO

Sau khi nhận được tiền, các đối tượng trên đã gửi hàng cho khách qua dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng hình thức ngụy trang trong hàng hóa như: Loa Bluetooth, cây máy tính…

Xác định đây là đường dây chế tạo, tàng trữ, vận chuyển và mua bán trái phép vũ khí quân dụng quy mô lớn trên không gian mạng, Công an tỉnh Thanh Hóa đã thành lập chuyên án.

Ngày 2/4, Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh cùng các đơn vị nghiệp vụ, Cục Cảnh sát hình sự Bộ Công an và Công an TP.HCM phối hợp tiến hành bắt và khám xét khẩn cấp nơi ở của các đối tượng.

Tại đây, lực lượng chức năng đã khám xét 3 điểm chứa hàng trên địa bàn TP.HCM, thu giữ 1 khẩu súng AK; 216 khẩu súng các loại; 10 viên đạn AK, 40kg bi sắt, hàng trăm viên đạn quân dụng, hàng trăm dao kiếm các loại, hơn 3 tạ khí nén CO2 và nhiều vật dụng khác có liên quan.

Bước đầu các đối tượng khai nhận, Trần Võ Minh Quân là đối tượng chủ mưu, cầm đầu. Nhóm đã hoạt động từ năm 2018, đến khi bị bắt đã giao dịch gần 2.000 đơn “hàng” cho người mua ở khắp các tỉnh, thành trên cả nước, thu lợi bất chính hàng tỷ đồng.