Hậu vệ solo từ sân nhà ghi bàn tuyệt đẹp

Giám đốc thiết bị Panos Panay là người tiết lộ Surface Laptop, mẫu máy tính xách tay màn hình 13.5 inch chạy hệ điều hành mới Windows 10 S. Panay cho biết Microsoft đã đang tập trung vào phần cứng dành cho sinh viên, những người chuẩn bị rời trường trung học. “Chúng tôi đã thảo luận khá nhiều với họ… họ đề nghị một chiếc laptop, Surface Laptop. Vì thế, chúng tôi phát triển một laptop và nó khá đẹp”.

Surface Laptop sử dụng bàn phím alcantara giống với bàn phím trên máy tính bảng cao cấp Surface Pro 4 với các phím backlit 1,5mm. Đoạn video giới thiệu cho thấy nó rõ ràng được thiết kế như một sản phẩm cao cấp để quảng bá nền tảng Windows 10 S. Do chạy Windows 10 S, bạn chỉ có thể tải ứng dụng từ Windows Store trừ khi chọn nâng cấp lên Windows 10 Pro.

Đây là laptop “thứ thiệt”, không giống với mẫu Surface Book 2 trong 1. Như truyền thống, Panay trao Surface Laptop cho một khán giả để khám phá màu đỏ burgandy mới. Thiết bị có 4 màu: platinum, burgundy, xanh côban và vàng graphite. Máy nặng chưa đầy 1,4kg.

Theo các nhà phân tích, chính những lợi thế cạnh tranh và sự đổi mới mà Musk đang muốn đem đến cho ngành công nghiệp ô tô, với ví dụ điển hình là nhà máy hầu như hoàn toàn tự động của ông ở Fremon, California, chính là lý do mà Tesla không thể nhanh chóng mở rộng quy mô.

Theo nhà phân tích Max Warburton và Toni Sacconaghi, chính robot là lý do mà Tesla không thể sản xuất kịp xe Tesla Model 3. Toàn bộ quá trình quá là tham vọng, nhiều rủi ro và quá phức tạp.
Theo hai nhà phân tích:

"Tesla đã cố gắng tự động hoá quá trình lắp ráp cuối cùng. Chúng tôi tin rằng Tesla đã quá tham vọng với việc tự động hoá dây chuyền sản xuất xe Model 3. It người đã được nhìn thấy nhà máy (việc thăm nhà máy đang bị hạn chế), nhưng chúng tôi biết rằng, Tesla đã bỏ ra gấp đôi số tiền mà các nhà sản xuất thiết bị gốc phải trả cho mỗi đơn vị.

Tesla đã đặt hàng một số lượng lớn các con robot Kuka. Nó không chỉ tự động đóng dấu, sơn và hàn (như đa phần các nhà sản xuất thiết bị gốc khác cũng làm), nó còn cố gắng tự động hoá quá trình lắp ráp cuối cùng (đưa các bộ phận vào xe). Tesla có nói về hai vòng lắp ráp cuối mà có robot tự động sắp xếp các bộ phận. Và đây chính là nơi mà Tesla có vẻ như đang gặp phải nhiều vấn đề (ngoài ra còn cả vấn đề trong việc hàn và lắp pin)."

Warburton, người mà trước khi gia nhập Wall Street đã dành cả sự nghiệp của mình tại Chương trình xe có động cơ Quốc tế, một tổ chức vừa học thuật, vừa thương mại, với trụ sở tại MIT, đã viết rằng: "tự động hoá trong khâu lắp ráp cuối cùng không chạy được đâu."

Berstein nói thêm rằng kể cả những nhà sản xuất xe ô tô tốt nhất thể giới, những công ty Nhật Bản, cũng cố gắng hạn chế tự động hoá vì nó "đắt và có sự tỉ lệ nghịch với chất lượng." Cách tiếp cận của họ là làm đúng quy trình trước đã, rồi sau đó mới đem robot vào khâu sản xuất, một điểm trái ngược với Musk.

Đây không phải là một vấn đề mà Tesla, một công ty đang có nhiều nợ nần, có thể làm ngơ.