Thực trạng ngành game Việt: Vẫn làm giàu cho nước ngoài

Không chỉ ở Việt Nam, doanh số SUV tăng nhanh và trở thành xu hướng lựa chọn tại thị trường châu Âu và nó thực sự là một thách thức với chính quyền đô thị. Dòng xe này được quảng bá thể hiện sự nam tính, bệ vệ, vượt trên mọi địa hình, che chở cả cả gia đình nhưng là gánh nặng về không giao thông, an toàn giao thông lẫn môi trường đô thị. 

Tại Mỹ, SUV là một chủ đề gây tranh cãi. Ví dụ như độ an toàn của xe, có lợi cho người ngồi trong (khung cứng, vị trí ngồi cao) nhưng lại có hại cho phương tiện khác đặc biệt là xe 2 bánh và người đi bộ, trẻ em do chiều cao đi cùng với điểm mù. Trọng lượng xe lớn hơn truyền nhiều lực hơn khi va chạm và vì khoảng sáng gầm cao khiến chúng dễ đâm vào đầu hoặc thân người hơn là chân. 

Năm 2019, một vụ tai nạn do xe SUV tại Berlin (Đức) đã thổi bùng sự giận dữ đến mức đã có người xuống đường biểu tình đòi cấm xe SUV đi trong nội đô. Stephan von Dassel, thị trưởng quận Berlin-Mitte, cho biết "những chiếc SUV giống như chiến xa" không thuộc về các thành phố. Oliver Krischer, phó lãnh đạo đảng Xanh trong quốc hội Đức, kêu gọi hạn chế kích thước đối với những chiếc 4x4 được phép vào các trung tâm đô thị. Ông nói với tờ báo Der Tagesspiegel: “Giải pháp tốt nhất sẽ là cho phép chính quyền địa phương đặt ra các giới hạn về kích thước xe được hoạt động như một bộ quy tắc chung.” 

Thậm chí tại Frankfurt đã có khoảng 15.000 đến 25.000 người đã tụ tập trong một tháng phản đối xe SUV tại sự kiện ra mắt Triển lãm Ô tô Frankfurt, các nhà hoạt động đã leo lên đỉnh những chiếc xe SUV, cầm biểu ngữ có nội dung “Klimakiller” (lũ giết môi trường).

Các hãng xe lâu nay đã rất nỗ lực để “tiêm” vào đầu khách hàng suy nghĩ rằng xe SUV là một phương tiện bảo đảm độ an toàn cao hơn các dòng xe khác. Đồng thời tiện nghi trên xe cũng ngày càng đáp ứng nhu cầu làm việc, giải trí của người dùng. Nhờ đó, theo thời gian, thị phần của xe SUV ngày càng gia tăng, nhất là ở châu Âu. Trước đại dịch Covid-19, tại châu Âu, doanh số bán xe SUV có mức tăng vọt từ 7% thị trường năm 2009 lên 36% năm 2018.

Tuy nhiên, thị phần xe SUV tăng được liên hệ tỷ lệ thuận với các vụ tai nạn giao thông gây tử vong cho người đi bộ. 

Tại Mỹ, theo IIHS (Hiệp hội An toàn Đường cao tốc), các vụ va chạm với người đi bộ liên quan đến xe SUV đã tăng 81% từ năm 2009 đến năm 2016. Một báo cáo của IIHS cho thấy số người đi bộ tử vong trong các vụ va chạm với ô tô đã tăng 30% từ năm 2013 đến năm 2017, trong đó những trường hợp liên quan đến xe SUV tăng 50%. 

Xu hướng không khuyến khích xe SUV ở đô thị tăng dần

Sự nguy hiểm của xe SUV chính là lý do khiến nhiều thành phố tại châu Âu và Mỹ tìm cách hạn chế loại xe này. Ở Massachusetts (Mỹ), thị trấn Marlborough cho phép tới 1/3 chỗ đỗ xe dành cho ô tô nhỏ. Việc phân bổ nhiều không gian hơn cho ô tô nhỏ có thể khuyến khích người lái xe chọn một phương tiện dễ đỗ hơn. Các thành phố thậm chí có thể yêu cầu tỷ lệ đậu xe nhỏ gọn cao hơn trong các dự án phát triển bất động sản.

Bên cạnh sự khuyến khích thay đổi lựa chọn của người dân, một cách tiếp cận khác có tác dụng tương tự: Tăng mức phạt và cưỡng chế đối với những người lái xe SUV, bán tải cồng kềnh gây cản trở vỉa hè, làn đường dành cho xe cộ hoặc các điểm đỗ xe.

Còn đối với các nhà quy hoạch đô thị, xu hướng thiết kế thành phố nhỏ hơn, an toàn hơn cũng là một cách xử lý vấn đề từ gốc. 

Khác với tư duy của thế kỷ 20, đường xá được làm to hơn cho việc thuận tiện ô tô, đã gây ra các phản ứng phụ: đường phá khu dân cư, đường to dễ phóng nhanh vượt ẩu, đường to làm người dân lười đi bộ do sang đường bất lợi, hoạt động cộng đồng bị suy giảm dẫn đến sức khoẻ đô thị suy giảm... 

Ngày nay xu hướng thiết kế đô thị để trẻ em và người già thấy thuận tiện đi lại từ nhà đến trường, siêu thị là một con đường đúng đắn. Các con đường thu hẹp lại sẽ khiến người tiêu dùng cũng sẽ phải sử dụng xe 4 bánh loại nhỏ nhiều hơn. Vào năm 2016, Sở Cảnh sát Thành phố New York đã mua 200 chiếc xe Smart dùng để tuần tra và đã tạo được thiện cảm bất ngờ với người dân, họ cảm thấy chúng rất thích hợp và đáng yêu với đô thị, ai cũng muốn chụp ảnh “check in” cùng loại xe nhỏ nhắn này.

Nhưng để thuyết phục người tiêu dùng lựa chọn phương án khác ngoài SUV không thể chỉ ra mỗi mặt trái của nó (tai nạn, ô nhiễm) bởi có những mẫu sedan cũ còn tệ hơn. Quan trọng là đặt người dân vào mối quan hệ giữa bản thân với người xung quanh.

Phải làm cách nào để các chủ xe khi bước ra khỏi ô tô sẽ nhận thức được họ cũng là người đi bộ, người già và lũ trẻ con, thấy được sự nguy hiểm của những chiếc ô tô to lớn trên con đường nhỏ. Hoặc, họ sẽ cần đặt câu hỏi, có thật mình cần sử dụng hết công năng SUV thường xuyên không? Bởi theo phân tích từ các chuyên gia, 75% chủ sở hữu xe bán tải chỉ sử dụng khả năng kéo khỏe của xe một lần/ một năm hoặc hoàn toàn không sử dụng. Tương tự ở xe SUV, những không gian thừa thãi bên trong hầu như không được sử dụng hàng ngày trừ lễ tết, hội họp hoặc roadtrip hiếm hoi trong năm.

Cá nhân tôi có suy nghĩ, người dân Hà Nội cũng đang đối mặt với sự không thân thiện của xe SUV/bán tải khi mật độ dân số gia tăng, nhất là ở những khu vực trung tâm. Chúng ta cần một chiến dịch nghiêm túc để thay đổi thói quen sử dụng xe ô tô như là một trong các giải pháp chống ùn tắc, từ chế tài đến chính sách hỗ trợ khuyến khích các hãng xe ưu tiên dòng xe nhỏ cho các công dân sống nội đô.

Nguyễn Tiêu Quốc Đạt

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

PGS Phương cho biết ung thư tuyến tiền liệthiện nay là một bệnh phổ biến ở nam giới, đứng hàng thứ 3 về tỷ lệ mắc mới sau ung thư vú và ung thư phổi. Tỷ lệ mắc ung thư tuyến tiền liệt tăng dần theo tuổi, gần 60% bệnh nhân được chẩn đoán ở độ tuổi trên 65.

Nhiều trường hợp ung thư tuyến tiền liệt ở thể ẩn, không có triệu chứng lâm sàng, bệnh nhân được phát hiện tình cờ, hoặc giải phẫu tử thi sau khi tử vong do những nguyên nhân khác. 

Theo bác sĩ Phương, ung thư tiền liệt tuyến nếu phát hiện sớm, ở giai đoạn đầu và được điều trị tích cực, có thể khỏi bệnh và có trên 95% bệnh nhân sống thêm trên 5 năm, thậm chí 10-15 năm sau khi được chẩn đoán. Bệnh có thể sàng lọc, phát hiện sớm bằng thăm khám và xét nghiệm ở nam giới trên 50 tuổi hoặc trên 45 tuổi nếu có tiền sử gia đình ung thư tuyến tiền liệt. 

Phát hiện ung thư phổi di căn từ triệu chứng đau lưng

Tháng 2/2023, Tiến thường xuyên kêu nhức đầu gối với mẹ. Mới đầu, chị Thanh tưởng con ham đá bóng nên bị chấn thương. Thế nhưng cơn đau cứ kéo đến dồn dập, chị sốt ruột vội đưa con đến một phòng khám tư kiểm tra.

Qua chụp chiếu, các bác sĩ phát hiện trong xương của Tiến có một khối u. Tại Bệnh viện K Tân Triều (Hà Nội), bác sĩ chẩn đoán con mắc bệnh ung thư xương. Nghiêm trọng hơn, khối u phát triển đến mức khó kiểm soát. Để giữ tính mạng, Tiến cần làm phẫu thuật cắt đi một phần chân phải.

Tin dữ ập đến khiến chị Thanh bàng hoàng, đổ sụp xuống nức nở. Tiến cũng không chịu nổi cú sốc, khóc oà lên xin bác sĩ cho giữ lại chân vì con có ước mơ trở thành cầu thủ bóng đá. Vất vả lắm, chị Thanh mới động viên con chấp nhận làm phẫu thuật nhằm giữ tính mạng.

Sau khi cắt đi một phần chân phải, Tiến gặp biến chứng hậu phẫu, rò tủy nên tiếp tục phẫu thuật thêm lần nữa vào tháng 10/2023. Sự đau đớn về thể xác cùng với 16 đợt truyền hoá chất dày vò khiến cơ thể đứa trẻ nhanh chóng suy kiệt. Không những vậy, con còn trở nên mặc cảm, không dám gặp gỡ ai, cũng không đến trường tiếp tục đi học.

"Có lúc mệt quá, cháu xin mẹ cho con chết để đỡ đau. Tôi chẳng biết làm thế nào, hai mẹ con đành ôm nhau khóc", chị Thanh tuyệt vọng.

Bên cạnh nỗi lo bệnh tật, vợ chồng chị còn canh cánh về các khoản nợ đang vay để thanh toán viện phí, chi phí đi lại, sinh hoạt những ngày con chữa bệnh. Tính đến nay, dù Tiến được bảo hiểm y tế hỗ trợ song những loại thuốc nằm ngoài danh mục bảo hiểm, cùng các khoản phát sinh đã tốn đến hơn 400 triệu đồng.

Toàn bộ số tiền trên đều do chị Thanh vay ngân hàng và thế chấp nhà. Hiện tại, hạn trả nợ ngân hàng sắp đến gần, nếu không sớm thanh toán, ngôi nhà hiện tại đang sống cũng không thể giữ được.

"Qua một thời gian động viện, cháu cũng hiểu ra, bảo tôi muốn lắp chân giả để đi học tiếp, nhưng lắp chân đắt quá, vài chục triệu đồng, mà nhà tôi thì...", người mẹ đau lòng cúi mặt. Những khoản nợ cứ treo lơ lửng, đe doạ đến khả năng điều trị lâu dài của Tiến. Nhưng nhìn con ngày đêm mong ngóng một tia hy vọng, chị Thanh lại không đành lòng.

Ông Lê Văn Lương, xóm trưởng xóm Đình Sơn chia sẻ: Hoàn cảnh gia đình chị Võ Thị Thanh ở địa phương thuộc vào diện rất khó khăn. Con trai chị là Võ Xuân Tiến (11 tuổi) bị ung thư xương, thường xuyên phải đi bệnh viện, điều trị tốn kém. Vợ chồng chị Thanh vốn làm nghề tự do, thu nhập thấp. Vậy nên con mang bệnh, cần số tiền lớn điều trị khiến họ lâm vào bế tắc.