Bệnh nhân là F1 của N.T.T.H (BN 3399). Ngày 9/5, ngay sau khi cách ly tập trung, Đ. được lấy mẫu xét nghiệm có kết quả âm tính nCoV.

Đến ngày 20/5, bệnh nhân được lấy mẫu lần 2, kết quả xét nghiệm dương tính nCoV.

Bệnh nhân thứ 2 tên T.T.H.V (nữ, SN 1988, địa chỉ tại đường Phan Kế Bính, phường Thuận Phước, quận Hải Châu) là nhân viên công ty Trường Minh (KCN An Đồn, quận Sơn Trà).

Ngày 11/5, sau khi công ty ghi nhận ca Covid-19, người này được lấy mẫu xét nghiệm, chuyển đi cách ly tập trung.  

Kết quả xét nghiệm lần 1 âm tính. Ngày 20/5, bệnh nhân lấy mẫu lần 2 kết quả dương tính nCoV.

Cả 2 trường hợp trên đã được đánh số mã bệnh nhân nhưng chưa được Bộ Y tế công bố.

Hồ Giáp

100 bệnh nhân Covid-19 nặng, nhiều ca nguy kịch

20% bệnh nhân Covid-19 điều trị tại Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương trong tình trạng nặng, nhiều ca nguy kịch, tiên lượng tử vong.  

Bệnh nhân đầu tiên tên V.M.Đ (nam, SN 2011, địa chỉ tại tổ 3, thôn Phước Hưng, xã Hòa Nhơn, huyện Hòa Vang, Đà Nẵng).

Bệnh nhân là F1 của N.T.T.H (BN 3399). Ngày 9/5, ngay sau khi cách ly tập trung, Đ. được lấy mẫu xét nghiệm có kết quả âm tính nCoV.

Đến ngày 20/5, bệnh nhân được lấy mẫu lần 2, kết quả xét nghiệm dương tính nCoV.

Bệnh nhân thứ 2 tên T.T.H.V (nữ, SN 1988, địa chỉ tại đường Phan Kế Bính, phường Thuận Phước, quận Hải Châu) là nhân viên công ty Trường Minh (KCN An Đồn, quận Sơn Trà).

Ngày 11/5, sau khi công ty ghi nhận ca Covid-19, người này được lấy mẫu xét nghiệm, chuyển đi cách ly tập trung.  

Kết quả xét nghiệm lần 1 âm tính. Ngày 20/5, bệnh nhân lấy mẫu lần 2 kết quả dương tính nCoV.

Cả 2 trường hợp trên đã được đánh số mã bệnh nhân nhưng chưa được Bộ Y tế công bố.

Hồ Giáp

100 bệnh nhân Covid-19 nặng, nhiều ca nguy kịch

20% bệnh nhân Covid-19 điều trị tại Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương trong tình trạng nặng, nhiều ca nguy kịch, tiên lượng tử vong.  

Ca Covid-19 tử vong thứ 51 là nam bệnh nhân người Hải Dương

Tối 4/6, Việt Nam ghi nhận ca Covid-19 tử vong thứ 51 là người đàn ông 63 tuổi, quê Hải Dương. 

Tiểu ban Điều trị, Ban Chỉ đạo quốc gia phòng, chống dịch Covid-19 thông báo ca tử vong thứ 52 là bệnh nhân 4369, nữ, 35 tuổi, quê ở TP. Lạng Sơn, tỉnh Lạng Sơn.

Cô bị ung thư đại tràng giai đoạn 4, di căn phổi, đã điều trị hóa trị 5 đợt tại Bệnh viện K cơ sở Tân Triều.

Bệnh nhân được phát hiện nhiễm SARS-CoV-2 ngày 17/5, được chuyển tới Bệnh viện Đa khoa Đức Giang, Hà Nội điều trị tích cực song vẫn sốt cao, biểu hiện suy hô hấp tiến triển.

Ngày 22/5, bệnh nhân được chuyển đến Khoa Cấp cứu Bệnh viện Bệnh nhiệt đới Trung ương điều trị với chẩn đoán viêm phổi do SARS-CoV-2, biến chứng suy hô hấp tiến triển, nhiễm nấm xâm lấn trên bệnh nhân ung thư đại tràng giai đoạn cuối di căn phổi.

Bệnh nhân được điều trị hồi sức tích cực, thở máy, thuốc kháng sinh phổ rộng kết hợp thuốc kháng nấm theo kháng sinh đồ, corticoid, điều chỉnh rối loạn đông máu, nuôi dưỡng chăm sóc toàn diện.

Tuy nhiên, bệnh nhân không đáp ứng với điều trị, tình trạng tổn thương phổi không cải thiện, diễn biến xấu dần, tiên lượng nguy cơ tử vong cao.

Đêm 4/6, người bệnh tử vong do sốc nhiễm khuẩn, viêm phổi do nhiễm SARS-CoV-2, biến chứng suy hô hấp tiến triển, nhiễm nấm xâm lấn trên bệnh ung thư đại tràng giai đoạn cuối di căn phổi.

Đây là trường hợp thứ 52 mắc Covid-19 tử vong tại Việt Nam và là trường hợp thứ 17 tính từ đợt dịch lần 4, ngày 27/4 đến nay.

Thúy Hạnh

Ca Covid-19 tử vong thứ 51 là nam bệnh nhân người Hải Dương

Tối 4/6, Việt Nam ghi nhận ca Covid-19 tử vong thứ 51 là người đàn ông 63 tuổi, quê Hải Dương. 

Ở thời kì đầu, những chiếc máy bay có cửa sổ hình vuông/ chứ nhật. Vậy tại sao chúng lại được chuyển thành dạng trò và sau tất cả vì sao chúng ta phải thay đổi hình khối cửa sổ đã xuất hiện từ rất lâu trong thiết kế nhà ở và xe hơi?

Khi máy bay trở nên phổ biến vào những năm 50 của thế kỉ trước với khả năng bay ở vận tốc cao hơn và độ cao lớn hơn, hai chiếc máy bay đã bị rơi giữa chuyến bay. Lý do là gì? Những chiếc cửa sổ hình vuông. Cạnh sắc nhọn của hình vuông trở thành một điểm yếu nơi áp lực tập trung và khiến chúng nhanh chóng bị yếu đi dưới áp lực không khí. Dưới áp lực liên tục, bốn góc của cửa sổ hình vuông trên máy bay trở thành một thảm hoả.

Cửa sổ hình tròn/ bầu dục trong khi đó không có một điểm tập trung nào, từ đó có thể phân bổ áp lực tốt hơn, giảm thiểu khả năng nứt, vỡ. Hình tròn cũng là hình khối khoẻ hơn và chống lại áp lực khiến thay đổi hình khối tốt hơn và từ đó có thể chịu được áp lực nữa sinh ra từ chênh lệch áp suất giữa bên ngoài và bên trong máy bay.

Lần tới khi bạn đi máy bay, có lẽ bạn sẽ cảm ơn những chiếc cửa sổ hình tròn bởi nó đã giúp chuyến bay của bạn an toàn hơn.

(Theo Saostar)

Lúc nào ngồi trên máy bay là nguy hiểm nhất: Cất cánh, hạ cánh hay đang ở trên không?

Có một giai đoạn là nguyên nhân gây ra tới 49% trong tất cả các tai nạn chết người liên quan tới máy bay.

Sau nhiều năm và rất nhiều cách tân, cải tiển trong kỹ thuật hàng không - từ những khởi đầu hết sức khiêm tốn, con người đã có thể tạo ra những chiếc máy bay khổng lồ với khả năng chuyên chở hàng trăm người. 

Ở thời kì đầu, những chiếc máy bay có cửa sổ hình vuông/ chứ nhật. Vậy tại sao chúng lại được chuyển thành dạng trò và sau tất cả vì sao chúng ta phải thay đổi hình khối cửa sổ đã xuất hiện từ rất lâu trong thiết kế nhà ở và xe hơi?

Khi máy bay trở nên phổ biến vào những năm 50 của thế kỉ trước với khả năng bay ở vận tốc cao hơn và độ cao lớn hơn, hai chiếc máy bay đã bị rơi giữa chuyến bay. Lý do là gì? Những chiếc cửa sổ hình vuông. Cạnh sắc nhọn của hình vuông trở thành một điểm yếu nơi áp lực tập trung và khiến chúng nhanh chóng bị yếu đi dưới áp lực không khí. Dưới áp lực liên tục, bốn góc của cửa sổ hình vuông trên máy bay trở thành một thảm hoả.

Cửa sổ hình tròn/ bầu dục trong khi đó không có một điểm tập trung nào, từ đó có thể phân bổ áp lực tốt hơn, giảm thiểu khả năng nứt, vỡ. Hình tròn cũng là hình khối khoẻ hơn và chống lại áp lực khiến thay đổi hình khối tốt hơn và từ đó có thể chịu được áp lực nữa sinh ra từ chênh lệch áp suất giữa bên ngoài và bên trong máy bay.

Lần tới khi bạn đi máy bay, có lẽ bạn sẽ cảm ơn những chiếc cửa sổ hình tròn bởi nó đã giúp chuyến bay của bạn an toàn hơn.

(Theo Saostar)

Lúc nào ngồi trên máy bay là nguy hiểm nhất: Cất cánh, hạ cánh hay đang ở trên không?

Có một giai đoạn là nguyên nhân gây ra tới 49% trong tất cả các tai nạn chết người liên quan tới máy bay.