Bảng xếp hạng 500 doanh nghiệp Việt Nam có lợi nhuận tốt nhất dựa trên kết quả nghiên cứu và đánh giá độc lập theo chuẩn mực quốc tế của công ty Vietnam Report, với sự tư vấn của các chuyên gia uy tín trong và ngoài nước, được định kỳ công bố thường niên từ năm 2017. Các doanh nghiệp lọt vào Bảng xếp hạng Profit 500 là các doanh nghiệp có hoạt động sản xuất kinh doanh hiệu quả và có hiệu suất sinh lời tốt. Tiêu chí đánh giá được thể hiện qua các chỉ tiêu doanh thu, lợi nhuận trước thuế trong năm gần nhất, có tính đến các yếu tố quy mô tài sản, quy mô lao động và uy tín trên truyền thông.

Để có vị trí cao trong bảng xếp hạng này, MobiFone đã có những kết quả kinh doanh ấn tượng. Năm 2019, tổng doanh thu của MobiFone đạt 35.534 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế là 6.191 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế của MobiFone là 4.951 tỷ đồng. Năm 2019, MobiFone nộp thuế thu nhập doanh nghiệp 1.239 tỷ đồng.

Năm 2020 là một năm đặc biệt khó khăn khi lần đầu tiên lịch sử thế giới hiện đại chứng kiến một cuộc khủng hoảng kinh tế trên phạm vi toàn cầu bắt nguồn từ dịch bệnh. Đây cũng lần đầu tiên khái niệm “bình thường mới” được đưa ra khi nói đến những nỗ lực phục hồi kinh tế, xã hội và hoạt động sản xuất kinh doanh của cộng đồng doanh nghiệp. Trong bối cảnh đó, đối với các doanh nghiệp, lợi nhuận không là chưa đủ, mà đó phải là lợi nhuận bền vững dựa trên năng lực nội tại vững mạnh, sự linh hoạt thích ứng với thị trường, và một thương hiệu uy tín, được nhiều khách hàng và nhà đầu tư tin tưởng.

Trước bối cảnh nhiều khó khăn, thử thách, Tổng công ty Viễn thông MobiFone đã nhanh chóng xây dựng chiến lược đối phó với tình hình mới, đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh một cách hiệu quả. Trong bối cảnh ảm đạm, suy giảm chung của nhiều ngành kinh tế, báo cáo 6 tháng đầu năm 2020 của MobiFone vẫn có nhiều gam màu sáng, khả quan: Tổng tài sản của MobiFone đạt gần 30.893 tỷ đồng, trong khi vốn chủ sở hữu của doanh nghiệp tính đến thời điểm 30/6/2020 là 21.499 tỷ đồng, tăng nhẹ so với mức 20.906 tỷ đồng hồi đầu năm. Về khả năng sinh lời trên tài sản trong 6 tháng, tỉ suất lợi nhuận sau thuế trên tổng tài sản (ROA) của MobiFone là 4,3%, cao hơn gần gấp đôi và tỉ suất lợi nhuận sau thuế trên vốn chủ sở hữu (ROE) của MobiFone là 6,2%, cao hơn gấp đôi so với các doanh nghiệp cùng ngành.

Bên cạnh việc sử dụng hiệu quả nguồn vốn nhà nước, với năng suất lao động cao nhất trong khối doanh nghiệp nhà nước, khoảng 9 tỷ đồng/người/năm, MobiFone là một trong những đơn vị đóng góp tích cực cho xã hội. Đặc biệt là trong thời gian bùng phát dịch bệnh COVID-19, MobiFone là doanh nghiệp được xã hội đánh giá là đơn vị tích cực đồng hành cùng công tác phòng chống dịch, từ các bản tin ngắn truyền đi các thông điệp phòng chống dịch của Bộ Y tế tới hàng chục triệu khách hàng đến việc tăng cường mạng lưới, miễn phí các gói cước cho lực lượng tuyến đầu chống dịch, những điểm phát gạo, nhu yếu phẩm cho hộ khó khăn, công nhân nghèo…. Dấu ấn của MobiFone năm 2020 còn là các giải pháp CNTT hiệu quả với 05 giải thưởng lớn Kinh doanh quốc tế IBA Stevie Awards, trong đó có giải Vàng dành cho giải pháp truyền thanh thông minh của MobiFone, vốn quen thuộc với tên gọi “loa phường kiểu mới” đã có mặt ở nhiều xã phường, thôn bản trên các tỉnh thành cả nước, tích cực hỗ trợ chính quyền cơ sở trong công tác truyền thông, góp phần tạo lập một trạng thái “bình thường mới”, phát triển sản xuất kinh doanh trong thời kỳ dịch bệnh.

Chia sẻ về sự kiện, đại diện MobiFone cho biết, việc MobiFone tiếp tục có mặt và thăng hạng ở vị trí cao trong Bảng xếp hạng 500 doanh nghiệp có lợi nhuận tốt nhất Việt Nam năm 2020 một lần nữa khẳng định năng lực và bản lĩnh của MobiFone trong giai đoạn nhiều khó khăn của cả nước. Trong xu thế của cuộc cách mạng 4.0, MobiFone sẽ tiếp tục với tư duy sáng tạo, đổi mới, thúc đẩy mạnh mẽ quá trình chuyển đổi số, nắm bắt cơ hội, đầu tư và hiệu quả cho các giải pháp công nghệ để trở thành doanh nghiệp dẫn đầu trong lĩnh vực viễn thông, công nghệ thông tin tại Việt Nam.

Phương Dung

Nữ tài xế với pha đổ dốc gây choáng váng

Nữ tài xế lái xe máy xuất hiện từ trên dốc rồi lao thẳng sang lề, đâm sập bộ bàn ghế đá, hôm 15/10 ở Phuket, Thái Lan.

Tuy nhiên, giá xe môtô phân khối lớn luôn vẫn là một vấn đề đáng quan tâm đối với những người đam mê và yêu dòng xe hai bánh cỡ lớn ở Việt Nam.

So với nước ngoài, trung bình một chiếc xe được nhập về thị trường Việt Nam có giá cao gấp 2 đến 3 lần so với giá xe thế giới.

Chẳng hạn, mẫu xe Kawasaki Z1000 hay Honda CB1100 được bán ở thị trường Mỹ khoảng 11.000-12.000 USD, tương đương 255- 280 triệu đồng, nhưng khi về Việt Nam, sau khi đóng các khoản thuế phí giá đội lên tới khoảng 25.000 - 28.000 USD, tức khoảng hơn 580 đến 650 triệu đồng. Thậm chí, mức giá có thể lên tới 1 tỷ đồng như chiếc môtô Kawasaki Ninja 1000cc.

Theo anh Tuấn Phạm, một người kinh doanh xe môtô tư nhân tại Hà Nội cho hay, "Giá xe môtô bán ra tại Việt Nam cao, chủ yếu là do thuế phí cao. Thuế suất thuế nhập khẩu xe máy phân khối lớn hiện từ 65-75%, tùy loại, cùng với đó là thuế tiêu thụ đặc biệt 20% và thuế GTGT 10%. Đó là chưa kể các mẫu xe còn chịu thêm phí vận chuyển, phí lưu kho, phí đăng kiểm,... khiến mức giá  bán ra thị trường trong nước quá cao so với mặt bằng ASEAN. Hiện xe môtô cao cấp vẫn là mọt món đồ chơi xa xỉ với nhiều người".

Giá cao chất ngất vẫn “hot”

Mặc dù giá cao và ít mẫu mã, tuy nhiên không hẳn là thị trường xe môtô cao cấp tại Việt Nam "ế chổng vó". Thực tế cho thấy, vẫn có nhiều người chịu chi hàng trăm triệu, thậm chí cả tỷ đồng để sử dụng những chiếc xe này như một loại phương tiện đi lại hàng ngày, thậm chí là trong công việc.

Trong năm 2018 vừa qua, mặc dù được coi là ảm đạm hơn so với 2 năm trước nhưng theo công bố của một số thương hiệu như Ducati, Royal Enfiel, BMW hay Triumph... doanh số bán ra của họ tại Việt Nam đều tăng trưởng ổn định với 2 con số, thậm chí còn cao hơn năm trước đó.

Theo một nhân viên bán hàng của Ducati tại Việt Nam cho hay, hiện chính sách quản lý của Nhà nước đã khá cởi mở, các công ty có thể thoải mái nhập khẩu xe máy/môtô về Việt Nam, miễn là có giấy phép, chứ không cần phải là nhà phân phối chính thức như với xe ôtô. Chính điều này đã tạo điều kiện cho thị trường xe hai bánh tại Việt Nam thực sự nở rộ. Mức giá xe cũng chính vì vậy mà "mềm" hơn so với trước đây".

Bên cạnh các doanh nghiệp xe máy, các nhà cung cấp linh kiện phụ kiện cho dòng xe này cũng khá lạc quan vào tương lai của thị trường xe máy Việt. Mới đây, đại diện thương hiệu lốp xe Michelin cho biết tới năm 2020, doanh số bán lốp môtô phân khối lớn của hãng dự tính sẽ tăng trưởng khoảng 25%. Trong khi đó, ở hạng mục xe phổ thông thì khiêm tốn, chỉ ở mức 5%.

Vào năm 2020, ngành công nghiệp xe máy Việt Nam sẽ có một sự chuyển dịch lớn đối với các dòng xe phân khối lớn bởi sự phát triển về chất lượng của những người chơi xe tại Việt Nam. Một số thương hiệu cho biết đang tính tới mở nhà máy sản xuất lắp ráp xe phân khối lớn tại Việt Nam.

Bên cạnh đó, thu nhập bình quân đầu người của Việt Nam tăng dần đều trong những năm gần đây (cụ thể là GDP năm 2017 của Việt Nam ước đạt 2.400 USD) cũng là cơ sở để các thương hiệu môtô đẩy mạnh việc kinh doanh. Ngoài ra, một lý do nữa để phân khúc môtô cao cấp tại Việt Nam có đủ điều kiện phát triển, đó là từ tháng 3/2014, Chính phủ đã chấp thuận “mở rộng” điều kiện, cho phép công dân từ 18 tuổi được thi lấy giấy phép lái xe hạng A2 (Thông tư 38/2013/TT-GTVT).

Ducati tại Việt Nam

Nếu tính khoảng 6 - 7 năm trước đây mỗi khi xuất hiện một chiếc môtô khủng như Honda Goldwing 1800cc hay Harley-Davidson Street Gilde lăn bánh trên đường phố Việt, chắc chắn sẽ không ít người trầm trồ xen lẫn thán phục - thậm chí sẵn sàng cưỡi xe máy chạy theo để được chiêm ngưỡng chiếc xe máy có giá đắt hơn cả xế hộp.

Nhưng nay đã hoàn toàn khác, thị trường xe môtô cao cấp chính hãng tại Việt Nam chưa bao giờ mạnh như lúc này, chỉ tính riêng hai thị trường là TP HCM và Hà Nội đã có hàng chục showroom xe môtô chính hãng hãng cho khách hàng trải nghiệm và chi tiền sở hữu chỉ trong "một nốt nhạc".

Tuy nhiên, sự lớn mạnh đó của thị trường siêu môtô trong nước vẫn chưa thấm vào đâu so với khu vực. So với các nước như Indonesia, Thái Lan hay Malaysia,... doanh số xe máy phân khối lớn bán ra tại Việt Nam thấp hơn khá nhiều.

Tuấn Nguyễn

 Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về chuyên trang theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin trân trọng cảm ơn!

Xe máy cổ giá triệu USD: Đã đam mê là quyết mua

- Những chiếc xe máy cổ luôn khiến giới chơi xe khao khát sở hữu dù giá cao chất ngất, có thể lên tới hàng tỷ đồng. 

Tuy nhiên, trong những năm gần đây, sự thiếu đổi mới ở Thung lũng Silicon ngày càng phát sinh nhiều mâu thuẫn, mọi người nhìn chung đều nhận thức được rằng Facebook, công ty khởi nghiệp công nghệ có lịch sử hơn 10 năm đã rất thành công, nhiều người đổ lỗi cho điều này là do sự độc quyền của những gã khổng lồ.

Vì vậy, cuộc điều tra chống độc quyền được đặt trên hy vọng nối lại sự đổi mới ở Thung lũng Silicon. Nhưng chống độc quyền có thể không đóng một vai trò to lớn như vậy.

Trước khi chỉ trích Thung lũng Silicon vì sự mất sáng tạo của nó, chúng ta phải nhận ra rằng sau khi Internet di động bước vào giai đoạn chín muồi, sẽ có ít cơ hội hơn cho khởi nghiệp. Những người tiên phong trong lĩnh vực Internet ban đầu như Google, Facebook và Twitter đã thành công trong việc nắm bắt các cơ hội kinh doanh béo bở như tìm kiếm, mạng xã hội và thương mại điện tử vì họ có thể nắm bắt được thị hiếu của người dùng.

Nhưng ngày nay, xu hướng kinh doanh đang giảm dần và các công ty khởi nghiệp như Snap và Square khó có thể trở thành cuộc cách mạng như Apple, Amazon và Google trong những ngày đầu.

Do đó, dựa trên thực tế này, ngay cả khi vị thế độc quyền của gã khổng lồ bị suy yếu, điều đó không nhất thiết có nghĩa là sự đổi mới có thể bùng nổ. Ở góc độ khác, chỉ trích của Mỹ về sự độc quyền của các đại gia tập trung vào những thương vụ mua bán và sáp nhập các công ty công nghệ này.

Theo quan điểm của chính phủ Mỹ, việc mua bán và sáp nhập không chỉ củng cố vị thế độc quyền của các đại gia mà còn làm xấu đi môi trường sống của những công ty khởi nghiệp khác. Tuy nhiên, có một điều khó có thể bỏ qua là công nghệ sáng tạo đang được coi là xu hướng phát triển chủ đạo trong tương lai dường như không thể tách rời sự hỗ trợ của những người khổng lồ.

Ví dụ dễ thấy nhất là dịch vụ giao hàng UAV (giao hàng bằng máy bay không người lái), việc giao hàng, khả năng chuyên chở và độ tin cậy của UAV hiện nay bị hạn chế rất nhiều, vấn đề an toàn không được đảm bảo. Nếu những gã khổng lồ thương mại điện tử không thử nghiệm trước để đánh giá mức độ khả thi, rất ít công ty khởi nghiệp dám bước vào đường đua này.

Một ví dụ khác là lái xe tự hành. Việc nghiên cứu và phát triển lái xe tự động chủ yếu dựa vào quá trình “đốt tiền”. Theo báo cáo tài chính của GM và Uber, đội Cruise và Uber ATG với quy mô hơn 1000 người, chi tiêu hàng năm về cơ bản gần 1 tỷ USD. Zoox là một công ty khởi nghiệp không có sự hỗ trợ của công ty mẹ cũng như ánh hào quang của người sáng lập, với số tiền chi tiêu này, Zoox có thể chỉ mất một năm để tiêu tốn hết các khoản vốn đầu tư tài trợ.

Đôi khi không phải những người khổng lồ loại bỏ các mối đe dọa bằng cách mua lại đối thủ tiềm năng mà các công ty khởi nghiệp cũng đang tìm kiếm sự giúp đỡ từ những người khổng lồ.

Sự leo thang của chống độc quyền ở Mỹ, trên thực tế, về mặt chính trị lớn hơn giá trị thương mại, và nó có thể là tự lừa dối để ghim hy vọng vào sự đổi mới trong các cuộc điều tra chống độc quyền.

Cựu Giám đốc điều hành Microsoft Steve Ballmer cho biết: "Ngay cả khi báo cáo của ủy ban phát hiện ra rằng các công ty như Amazon, Apple, Facebook và Google có quyền lực độc quyền, Quốc hội chắc chắn sẽ không chia rẽ các công ty công nghệ lớn này”. Chỉ là có thể tránh được sự chia rẽ, và vẫn chưa biết những gã khổng lồ này sẽ đi đến đâu dưới xu hướng hạn chế và giám sát từ nhà cầm quyền.

Điệp Lưu

Facebook dùng sức mạnh độc quyền để tìm, diệt đối thủ cạnh tranh

Đây là khẳng định trong bản điều tra về độc quyền của Quốc hội Mỹ đối với các gã khổng lồ công nghệ.

Cụ thể, công ty bị tố chi trả hàng tỷ USD cho Apple để thanh công cụ tìm kiếm Google được đặt mặc định trên iPhone. Ngoài ra, Bộ Tư pháp Mỹ cho rằng công ty này đã ký nhiều thỏa thuận với các nhà sản xuất điện thoại sử dụng hệ điều hành Android nhằm tạo thế độc quyền mảng tìm kiếm, ngăn chặn khả năng cạnh tranh.

Vụ kiện sẽ được bắt đầu vào ngày 20/10 theo giờ Mỹ.

Từ lâu, Google luôn phủ nhận các cáo buộc vi phạm luật chống độc quyền, đồng thời khẳng định sự quan trọng mà dịch vụ của công ty mang lại cho các doanh nghiệp nhỏ.

Dưới thời Tổng thống Mỹ Donald Trump, các ông lớn công nghệ như Google, Amazon, Facebook hay Apple thường xuyên phải hứng chịu nhiều chỉ trích liên quan đến vấn đề độc quyền.

Vụ kiện Google diễn ra 2 tuần sau khi một số quan chức đảng Dân chủ trong Ủy ban Tư pháp Hạ viện công bố bản báo cáo tố Google kiểm soát hoạt động tìm kiếm của người dùng. Bộ trưởng Tư pháp Mỹ, William P.Barr ngay sau đó đã công khai vụ kiện nhắm vào Google với hy vọng thúc đẩy cuộc điều tra.

“Không ít tổ chức, bao gồm các công ty lớn, doanh nghiệp nhỏ và người kinh doanh cá nhân phụ thuộc lưu lượng truy cập vào Google và họ đều không có công cụ tìm kiếm thay thế”, trích nội dung đơn kiện.

Theo ước tính, Googlehiện kiểm soát 90% thị trường tìm kiếm trực tuyến. Theo công ty nghiên cứu eMarketer, trong năm 2019, Google kiếm được 34,3 tỷ USD nhờ dịch vụ truy vấn, con số này dự kiến sẽ tăng lên 42,5 tỷ USD vào năm 2022.

“Nhiều người đang tự hỏi tại sao một gã khổng lồ như Google lại có thể phát triển những hoạt động như vậy ngay trước mắt các cơ quan chống độc quyền”, Bộ trưởng Tư pháp Mỹ William P.Barr nhận xét. Vị này cũng nhiều lần tuyên bố sẽ đưa các ông trùm công nghệ ra điều trần vào đầu năm 2019.

Gọng kìm của ông Barr càng thắt chặt khi người đứng đầu bộ phận chống độc quyền của Bộ Tư pháp, Makan Delrahim, rút ​​lui khỏi cuộc điều tra vì có liên quan đến hợp đồng mua lại dịch vụ quảng cáo DoubleClick của Google vào năm 2007.

Đây không phải lần đầu tiên Google phải đối mặt với các cáo buộc độc quyền trong kinh doanh. Liên minh Châu Âu trước đó đã đưa 3 vụ kiện chống lại Google, tập trung vào dịch vụ tìm kiếm, hoạt động kinh doanh quảng cáo và hệ điều hành di động Android.

“Đây là hành động chống độc quyền đáng tin nhất mà chính phủ Mỹ tạo ra kể từ vụ bê bối liên quan đến Microsoft vào cuối những năm 90. Điều quan trọng là các quan chức đã thực sự tin rằng một nền tảng công nghệ có thể duy trì thế độc quyền một cách bất hợp pháp, gây tổn hại cho người dùng và các công ty cạnh tranh”, Bill Baer, cựu giám đốc bộ phận chống độc quyền của Bộ Tư pháp.

Theo New York Times, vụ kiện chống lại Microsoft đã tiêu tốn của các nhà lập pháp Mỹ hơn một thập kỷ để giải quyết, rất có thể vụ kiện với Google cũng sẽ rơi vào kịch bản tương tự.

TheoZing

Chống độc quyền kích thích sự đổi mới ở Thung lũng Silicon?

Những cuộc điều tra chống độc quyền được đặt trên hy vọng nối lại sự đổi mới ở Thung lũng Silicon.

Đi bão ăn mừng, siêu xe Lamborghini nẹt pô cháy đuôi ở Đà Nẵng

Thêm nhiều xe BMW có nguy cơ cháy

Clip: Chiếc Lamborghini Aventador nẹt pô cháy đuôi và được người dân nỗ lực dập lửa.

Tối ngày 2/12, tại Đà Nẵng, siêu xe Lamborghini Aventador màu đỏ vì nẹt pô cổ vũ quá sung cho đội tuyển Việt Nam đã khiến đuôi xe bốc cháy ngùn ngụt. Lửa bốc ra từ phần lưới tản nhiệt phía sau xe. Rất may, người dân đã dập lửa kịp thời, cứu chiếc xe khỏi một vụ hỏa hoạn nghiêm trọng.

Theo quan sát, sau sự cố, chiếc Aventador chỉ bị hư hại nhẹ bề ngoài, động cơ đặt sau vẫn ổn. 

Chủ chiếc siêu xe chia sẻ trên mạng xã hội.

Nói về nguyên nhân cháy xe, anh Đào Hồng Quang, một kỹ thuật viên lâu năm trong lĩnh vực sửa chữa ô tô cho biết trên báo Đất Việt, việc chiếc siêu xe này bốc cháy là điều hoàn toàn dễ hiểu.

"Không phải vấn đề lỗi kỹ thuật của xe mà là lỗi của người sử dụng. Đây là dòng xe thể thao, có công suất máy rất lớn. Khi người chủ sở hữu của chiếc xe liên tiếp dồn ga, ép động cơ để tạo ra những âm thanh 'nẹt pô' gây kích thích như vậy đã sản sinh ra một lượng nhiệt năng rất lớn ở phía sau xe" - anh Quang giải thích trên báo này.

Anh Quang cho biết thêm: Khi lượng nhiệt này sinh ra, kết hợp với chiếc xe không chạy mà gần như đứng yên một chỗ, không có sự hỗ trợ tản nhiệt bằng khí động học thì việc cháy phần vỏ xe đằng sau là hoàn toàn bình thường. Ngoài ra, đây là dòng động cơ đặt sau nên khu vực này càng chịu nhiều lượng nhiệt hơn.

Đồng quan điểm với anh Quang, anh Đỗ Văn Lý, phụ trách kỹ thuật một showroom ô tô lớn ở Mỹ Đình (Nam Từ Liêm, Hà Nội) nhận định, cách sử dụng xe như vậy của chủ xe là liều lĩnh.

Hình ảnh chiếc xe bị cháy hỏng phần tản nhiệt phía sau vỏ xe

"Ai cũng biết dòng xe này có công suất lớn. Nếu dồn ép quá nhiều nhiên liệu cùng một lúc sẽ dẫn đến hiện tượng sinh nhiệt ở pô và động cơ. Ngoài ra, pô xe đốt không hết nhiên liệu còn dẫn đến hiện tượng khạc lửa. Điều này rất nguy hại đến các phần vỏ xe xung quanh và gây cháy. Ngoài ra chưa rõ trong clip chiếc xe này dùng pô độ hay pô nguyên bản. Nếu là pô độ thì thiên về khả năng gia tốc, tạo âm thanh nhưng ngược lại khả năng tản nhiệt của cây pô cũng bị giảm đi rất nhiều. Chúng ta nên thấy may mắn vì người dân kịp thời hỗ trợ, nếu không chiếc xe này thành cục sắt ngay lúc đó rồi" - anh Lý cho biết trên báo Đất Việt.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy, một nguyên nhân khiến siêu xe dễ bị bốc cháy còn là do lỗi của nhà sản xuất. Bởi siêu xe với vòng tua máy cao dễ khiến nhiệt độ động cơ tăng đột xuất, kết hợp với nhiệt độ môi trường cao bên ngoài được cho là nguyên nhân chính.

Trên thế giới, đã có nhiều chiếc Lamborghini Aventador bị cháy do lỗi hệ thống thu hồi hơi xăng.

Vào tháng 9/2015, một chiếc Lamborghini Aventador 50 Anniversario Roadster hàng hiếm đã bốc cháy tại Dubai Marina, thuộc Các Tiểu vương Quốc Ả-rập Thống nhất. Từ đó đến nay, có đến 7 vụ việc tương tự xảy ra với những chiếc Lamborghini tại đất nước này. 

Điểm chung của hầu hết vụ cháy này là những chiếc Lamborghini đang chạy trên đường nắng nóng và chủ xe ra sức nẹt pô để gây chú ý.

Lamborghini Aventador 50 Anniversario Roadster hàng hiếm bị thiêu rụi tại Dubai Marina năm 2015.

Theo cơ quan chức năng của UAE, nguyên nhân dẫn đến các vụ hỏa hoạn này là do nhiệt độ quá cao tại đất nước này dẫn đến nhiệt độ động cơ tăng cao đột xuất. Bên cạnh đó, tua máy quá cao của các mẫu xe cực mạnh này kết hợp với bình nhiên liệu đầy tràn khiến lửa dễ bén lên từ động cơ. 

Điều này lý giải vì sao các siêu xe tại UAE thường bắt lửa từ phía động cơ khi đang nẹt pô - lúc tua máy lên rất cao.

Không chỉ xảy ra ở Các Tiểu vương Quốc Ả-rập Thống nhất, trước đó, một chiếc Aventador Coupe cũng bị bén lửa từ động cơ khi đang chạy trên đường cao tốc Autobahn - Đức vào năm 2014.

Chính vì dễ dàng bén lửa mà siêu xe đắt tiền đã bị triệu hồi.

Tháng 2/2017, Lamborghini tiến hành thu hồi 5.873 siêu xe Aventador được bán ra từ năm 2012 đến 2017 trên toàn thế giới vì lỗi động cơ dễ bốc cháy.

Siêu xe Lamborghini Aventador "dính lỗi" dễ bốc cháy (Ảnh minh hoạ).

Theo nhà sản xuất, lỗi trong hệ thống kiểm soát khí thải của “siêu bò” có thể gây ra hiện tượng hơi nhiên liệu không được xử lý đúng cách, tiếp xúc với khí nóng từ động cơ dẫn đến nguy cơ cháy. Điều này đặc biệt xảy ra đối với những xe sử dụng hệ thống ống xả không chính hãng (cả 8 chiếc Lamborghini bị cháy ở UAE đều bị lỗi này).

Để tránh hỏa hoạn cho siêu xe, chuyên gia Robert Hodges của Bộ phận an toàn và kỹ thuật đường bộ Anh đưa ra lời khuyên là chủ các siêu xe nên vận hành xe ở hiệu suất hợp lý, đảm bảo động cơ luôn được làm mát. Người lái xe không nên dừng xe đột ngột khi vào trạm xăng, thay vào đó là cho xe chạy chậm dần để làm nguội động cơ. Điều này tránh cho việc những giọt xăng vô ý rơi vào khối động cơ đang quá nhiệt và bốc cháy.

Hiện vẫn chưa xác định được là sự cố đối với chiếc Lamborghini Aventador ở Đà Nẵng có phải do lỗi của nhà sản xuất hay không. Tuy nhiên, anh Trần Khắc Huy, Giám đốc kỹ thuật Lamborghini và Bentley Việt Nam, khẳng định trên Autopro, siêu xe này cháy là do lỗi thiết kế, phía nhà máy Lamborghini đã đưa ra lệnh triệu hồi nhưng có thể chủ nhân chưa mang xe đi để khắc phục.

Theo vị chuyên gia này, để khắc phục sự cố trên, khi chủ nhân mang xe tới, bộ phận kỹ thuật sẽ thay mới hoàn toàn phần cứng và phần mềm liên quan đến hệ thống này. Thời gian thay mất khoảng nửa ngày.

Để giảm rủi ro, anh Huy cũng đưa ra lời khuyên các chủ xe nên hạn chế nẹt pô, vì sẽ khiến động cơ quá nhiệt, tốn nhiên liệu và tăng nguy cơ cháy nổ. Đối với lỗi hệ thống thu hồi hơi xăng, việc bắt lửa không nhất thiết xuất phát từ lửa thoát ra ở ống xả, mà chỉ cần một tàn thuốc của ai đó xung quanh cũng khiến đuôi xe bắt lửa, hậu quả rất khôn lường.

Anh Tuấn (Tổng hợp)

Nissan triệu hồi hơn 215.000 xe có nguy cơ cháy nổ

Nissan vừa ra thông báo triệu hồi hơn 215.000 chiếc sedan và SUV ở Mỹ do có nguy cơ cháy nổ.