Lamborghini Huracan GT3 EVO2 là bản nâng cấp đáng giá từ đội đua Squadra Corse. Xe được thừa hưởng nhiều thiết kế và công nghệ của Huracan STO và Essenza SCV12.

Đáng chú ý, so với mẫu xe tiền nhiệm, mẫu Huracán thế hệ thứ 3 dành riêng cho phân hạng đua GT3 này còn được trang bị các giải pháp khí động học và kết cấu dẫn truyền khí nạp mới. Mui xe tạo hình lục giác và cánh gió phía sau được thừa hưởng từ Huracán STO, góp phần tăng độ ổn định của thân xe. Những hốc gió, tấm ốp gầm và khuếch tán gió sau giúp cải thiện hiệu quả khí động học.

Cửa nạp này được kết nối thông qua một ống dẫn, thay thế cho những hốc gió thân xe, nhằm tối ưu hóa luồng không khí di chuyển trực tiếp đến khoang động cơ, giúp gia tăng độ phản hồi theo nhu cầu của người lái.Việc ứng dụng kết cấu 10 bướm ga điều khiển điện tử làm tăng hiệu quả vận hành của động cơ V10, vốn được trang bị các xu-pap được chế tác từ titanium. 

Toàn bộ thân vỏ của mẫu xe này làm bằng chất liệu sợi carbon do đội ngũ Lamborghini Centro Stile phát triển, đem lại sự tối ưu về khối lượng và giảm độ cản gió.

Sàn xe vốn được chế tạo bằng sợi carbon đã được gia cường thêm chất liệu sợi Zylon, kết hợp cùng thiết kế khuếch tán gió mới mang đến một lực ép xuống mặt đường tốt hơn so với bản GT3 EVO hiện tại. Hệ thống cánh gió khí động học phía sau được cố định trên các cột chịu lực bằng hợp kim nhôm (Ergal 7075 T6), hỗ trợ việc điều chỉnh độ nghiêng chính xác hơn những phiên bản EVO đang được sử dụng. 

Sàn xe sợi carbon được gia cường bởi chất liệu sợi Zylon, kết hợp cùng khuếch tán gió thiết kế mới mang đến một lực ép xuống mặt đường tốt hơn so với bản GT3 EVO hiện tại.

Kết cấu khung chống lật của GT3 EVO2 được bổ sung thêm 2 cột chịu lực phía sau, bên cạnh tấm ốp bảo vệ hông bằng chất liệu carbon-Kevlar dạng tổ ong. Cơ chế này đã được ứng dụng trên mẫu Essenza SCV12, cho thấy độ an toàn tổng thể đã được cải thiện hơn, đáp ứng đầy đủ những quy chế của FIA 2022. Kính cửa sổ Plexiglas được cố định trực tiếp vào ốp hông cửa, đáp ứng nhu cầu về sự ổn định và vững chắc.

Xe được bàn giao cùng lốp tiêu chuẩn PZero (kích thước 325/680-18 ở cầu trước và 320/705-18 ở cầu sau) đến từ hãng Pirelli.

Hệ thống phanh cũng được nâng cấp với cơ cấu má phanh và bố được thiết kế bởi Squadra Corse, với mục đích tối ưu về độ bền cũng như khi vận hành trên đường đua. Bên cạnh đó, hãng còn bổ sung thêm nhiều thay đổi về hệ thống an toàn như kiểm soát độ bám (TCS), chống bó cứng phanh (ABS)… hỗ trợ việc điều khiển chiếc xe dễ dàng hơn, ngay cả trong tình trạng mặt đường thiếu độ bám. 

Huracan GT3 EVO2 vẫn chia sẻ chung khối động cơ V10 hút khí tự nhiên của Huracan STO, đem lại công suất tối đa 640 mã lực.

Theo trưởng bộ phận Motorsport của Lamborghini Giorgio Sanna, Huracán GT3 EVO2 sẽ được bàn giao đến các khách hàng từ đầu quý 3/2022 tới và chiếc xe sẽ có màn ra mắt tại giải đua Daytona 24 Hours 2023.

Hoàng Hiệp

Theo bị cáo Luyện, công ty Alibaba vẫn có đất để trả cho khách hàng. Đến trước thời điểm khởi tố vụ án thì không có bị hại nào bị Alibaba chiếm đoạt tiền. Do đó, HĐXX kết tội bị cáo “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản” là không đúng.

Ngoài vợ chồng Luyện và hai em trai là Nguyễn Thái Lực, Nguyễn Thái Lĩnh kháng cáo thì 10 bị cáo khác cũng có đơn xin giảm nhẹ hình phạt.

Trước đó, tại phiên xét xử sơ thẩm, TAND TP.HCM đã tuyên phạt bị cáo Nguyễn Thái Luyện tù chung thân, bị cáo Nguyễn Thái Lĩnh 16-18 năm, cùng về tội “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản”.

Bị cáo Nguyễn Thái Lực bị tuyên phạt 20 năm tù về tội “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản", 10-12 năm tù về tội “Rửa tiền”, tổng hợp hình phạt là 30 năm tù.

Tuyên phạt bị cáo Võ Thị Thanh Mai 20 năm tù về tội “Lừa đảo chiếm đoạt tài sản”, 12-14 năm tù về tội “Rửa tiền”, tổng hợp hình phạt là 30 năm tù; bị cáo Huỳnh Thị Kim Thắng 5 năm tù về tội "Rửa tiền".

Các bị cáo khác bị phạt từ 12-13 năm và 20 năm cùng về tội "Lừa đảo chiếm đoạt tài sản".

Theo bản án sơ thẩm, lợi dụng sự thiếu hiểu biết pháp luật của nhiều người dân trong việc chuyển nhượng quyền sử dụng đất, Nguyễn Thái Luyện đã thành lập 22 công ty trực thuộc công ty Alibaba, giao những người thân trong gia đình hoặc thân tín làm người đại diện pháp luật.

Sau đó, các công ty này mua một số lượng lớn đất nông nghiệp ở các tỉnh thành như: Đồng Nai, Bình Thuận, Bà Rịa - Vũng Tàu... rồi san lấp mặt bằng, xây dựng hạ tầng trái phép, vẽ ra các dự án ma, quảng bá hoành tráng là dự án khu dân cư đẳng cấp để bán cho khách hàng.

Công ty Alibaba còn hứa hẹn sẽ thanh toán linh hoạt, mua lại thửa đất với giá cao, trả lãi cao dựa trên số tiền khách hàng đóng vào hoặc thuê lại... Dòng tiền có được từ các dự án ma được chuyển về công ty mẹ.

Luyện giao cho vợ, em ruột phối hợp cùng kế toán là Huỳnh Thị Kim Thắng sử dụng một phần tiền để vận hành hệ thống trả lương nhân viên, mặt bằng, mua các khu đất vẽ dự án ma, còn phần lớn tiền chuyển lòng vòng, che giấu nguồn gốc thực sự.

Tháng 9/2019, cơ quan CSĐT Công an TP.HCM phối hợp cùng Bộ Công an triệt phá tập đoàn lừa đảo Alibaba.

Thiết kế tích hợp các phím vật lý vào màn hình cảm ứng sẽ giúp các nhà sản xuất tiết kiệm được chi phí, giúp không gian nội thất trở nên tinh gọn và hiện đại hơn, cũng như có thể dễ dàng cập nhật những tính năng mới thông qua giao thức không dây OTA (over-the-air).

Tuy nhiên, thiết kế này cũng mang đến một số nhược điểm, đặc biệt có liên quan đến độ an toàn khi sử dụng xe. Giám đốc Phát triển Chiến lược của Euro NCAP, ông Matthew Avery cho biết: "Các nhà sản xuất (đang) chuyển dần các phím điều khiển vật lý chính lên màn hình cảm ứng trung tâm, buộc người lái xe phải rời mắt khỏi đường và làm tăng nguy cơ va chạm do mất tập trung".

Ông cũng đề cập đến những thay đổi về quy trình đánh giá an toàn của tổ chức này: "Các bài kiểm tra của Euro NCAP kể từ năm 2026 sẽ khuyến khích các thương hiệu sử dụng các phím cơ riêng biệt cho các tính năng cơ bản một cách trực quan, hạn chế tình huống rời mắt khỏi khu vực phía trước đầu xe và do đó tăng mức độ an toàn khi sử dụng".

Việc đưa ra các quy định mới này sẽ không phải là yêu cầu bắt buộc đối với các nhà sản xuất, vì một mẫu xe không cần thiết phải có xếp hạng Euro NCAP cao để có thể lưu thông trên đường. Tuy nhiên, việc đạt được điểm an toàn 5 sao là một thành tích có thể giúp chiếc xe trở nên hấp dẫn hơn đối với người tiêu dùng.

Do đó, để đạt điểm cao nhất trong bài kiểm tra an toàn, các nhà sản xuất ô tô sẽ phải cho phép người lái xe sử dụng cần gạt hoặc nút bấm để hoàn thành 5 nhiệm vụ quan trọng: ra hiệu chuyển hướng, bật đèn khẩn cấp, bấm còi, vận hành cần gạt nước kính chắn gió và kích hoạt chức năng eCall SOS.

Ông Matthew Avery cho biết thêm: "Vì công việc này đang được tiến hành nên chúng tôi vẫn chưa hoàn thiện thủ tục đánh giá. Tuy nhiên, ý định của chúng tôi là áp dụng những yêu cầu mới này vào năm 2026 như đã nêu và các nhà sản xuất ô tô đã biết và ủng hộ sáng kiến này".

Theo Carscoops

Tin bài cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chương trình "Đánh giá xe mới xanh" hay Green NCAP đang xem xét một sự thay đổi lớn trong phương pháp thử nghiệm đánh giá xe kể từ năm 2022.

Tuy nhiên, Xiaomi chỉ tập trung vào thiết kế kiểu dáng và các phần mềm sử dụng để vận hành chiếc xe. Việc sản xuất phần cứng và lắp ráp hoàn thiện sẽ do Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Bắc Kinh (BAIC) đảm nhiệm với công suất 200.000 xe/năm. 

Mẫu xe điện của Xiaomi được bán ra với 3 phiên bản SU7, SU7 Pro và SU7 Max khá giống với cách đặt tên các sản phẩm điện thoại. Trong đó SU7 RWD có động cơ điện gắn ở trục sau, sản sinh công suất 295 mã lực, 2 phiên bản còn lại sẽ dẫn động AWD với 2 động cơ điện tạo ra tổng công suất 663 mã lực.

Ông Lei Jun, CEO Xiaomi cho biết mẫu xe đầu tiên của hãng sẽ tập trung ở phân khúc cao cấp, cạnh tranh với các đối thủ như Tesla hay Porsche. Tham vọng của Xiaomi trong 15-20 năm sẽ lọt vào top 5 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Huawei ra mắt loạt thương hiệu ô tô mới: Aito, Luxeed, Stelato

Huawei từng là nhà sản xuất điện thoại thông minh số 1 thế giới tại thời điểm năm 2020 trước khi gặp khó khăn bởi lệnh trừng phạt từ Mỹ. Không giống như Xiaomi tạo ra thương hiệu ô tô gắn với thương hiệu của mình, Huawei hợp tác với 4 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phát triển các thương hiệu hoàn toàn mới. 

Theo đó, thương hiệu xe ô tô đầu tiên của Huawei là Aito, hợp tác với nhà sản xuất Seres. Mẫu xe thuộc phân khúc SUV với nhiều biến thể động cơ như Plug in hybrid (PHEV - xe xăng lai sạc điện ngoài), EV (thuần điện), EREV (xe điện có động cơ xăng, phạm vi mở rộng).

Kể từ tháng 12/2021 đến nay, Aito đã ra mắt lần lượt các mẫu Aito M5, Aito M7, Aito M9. Aito M5 có giá từ 259.800 - 279.800 nhân dân tệ (tương đương 839 - 903 triệu đồng); M7 giá từ 320.800-379.800 nhân dân tệ (1,1-1,3 tỷ đồng); M9 có giá từ 469.800-529.800 nhân dân tệ (1,6-1,8 tỷ đồng).

Cùng đó, Huawei liên doanh với Chery, nhà sản xuất ô tô lớn thứ 3 tại Trung Quốc ra mắt thương hiệu xe sedan điện hạng sang Luxeed. Mẫu đầu tiên Luxeed S7 ra mắt vào tháng 11/2023, có giá khởi điểm của Luxeed S7 từ 249.800-349.800 nhân dân tệ (857 triệu đến 1,2 tỷ đồng).

Đối tác thứ 3 của nhà sản xuất điện thoại này là BAIC Motor với thương hiệu mới là Stelato. Mẫu xe đầu tiên là Stelato S9 thuộc phân khúc sedan chạy điện thông minh cao cấp, dự kiến sẽ có mặt tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh vào tháng 4 tới và ra mắt chính thức vào tháng 6. Đối tác thứ 4 hợp tác cùng Huawei là JAC. Hiện, hai bên đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe đầu tiên vào quý IV/2024, dự kiến là phân khúc MPV hạng sang.

Sony hợp tác với Honda làm xe điện Afeela

Nhiều người có thể biết tới Sony như một nhà cung cấp các sản phẩm kỹ thuật số, nổi tiếng trong lĩnh vực điện thoại thông minh, tivi cho đến máy ảnh kỹ thuật số và tới đây có thể sẽ là phương tiện kỹ thuật số khi vào đầu năm 2023, họ đã bắt tay với Honda để sản xuất mẫu xe điện với thương hiệu Afeela.

Nguyên mẫu Afeela được giới thiệu có kiểu dáng và phong cách khác xa so với hai mẫu xe concept Vision-S 01 và Vision-S 02 từng được Sony giới thiệu tại các kỳ triển lãm CES 2020 và 2022. Trước mắt, chiếc xe điện này sẽ được Sony tận dụng để thử nghiệm các công nghệ trí tuệ nhân tạo AI, thực tế ảo VR...

Sony cũng cho biết xe được trang bị hơn 40 cảm biến bao gồm camera, radar, siêu âm và lidar, sẽ được lắp đặt ẩn xung quanh xe, nâng cao khả năng cảm biến chuyển động, nhận dạng và tự động lái.

Liên doanh Sony Honda Mobility định vị mẫu xe này sẽ cạnh tranh với các mẫu xe điện hạng sang như Volvo, Mercedes-Benz, BMW hay Audi. Xe dự kiến nhận đơn hàng vào cuối năm 2025 và giao xe vào đầu năm 2026. Mở màn sẽ là thị trường Bắc Mỹ, sau đó là châu Âu và Nhật Bản.

Apple hủy dự án xe điện sau 10 năm

So với những ông lớn công nghệ kể trên, Apple đã để ý tới thị trường ô tô sớm nhất khi Steve Jobs là người đầu tiên đưa ra ý tưởng sản xuất ô tô mang logo "táo cắn dở" vào năm 2008 và được CEO của Apple là Tim Cook quyết định đầu tư nghiêm túc kể từ năm 2014.

Tuy nhiên, khác với các đối thủ đi sau, Apple muốn tạo ra một chiếc xe điện thông minh với quy trình sản xuất khép kín như cách họ đã làm với các sản phẩm công nghệ. Ở thời điểm đó, Apple dường như đơn độc trong kế hoạch phát triển xe điện thông minh.

Dự án xe điện vấp phải sự hoài nghi về khả năng thành công của những người đứng đầu khi tỷ suất lợi nhuận của ngành ô tô thấp hơn đáng kể so với điện thoại thông minh và tai nghe. Cùng ở thời điểm đó, tại Mỹ, ngoại trừ Tesla, gần như không một "ông lớn" ô tô nào của Mỹ mặn mà với xe điện càng làm cho mục tiêu của Apple trở nên bấp bênh.

Thêm vào đó, mục tiêu của Apple là phải tạo ra một chiếc xe tự hành cấp độ 5 nhưng đội ngũ phát triển dự án đã thừa nhận điều này là bất khả thi nếu ra mắt xe vào năm 2025. Cuối cùng, vào cuối tháng 2 vừa qua, Apple đã chính thức từ bỏ tham vọng xe điện, chấm dứt một thập kỷ ròng rã theo đuổi mục tiêu này. Tổng vốn đầu tư của Apple cho dự án này trong 10 năm qua lên tới 10 tỷ USD và giờ chỉ còn lại là những ý tưởng. 

Oppo muốn làm xe điện giá rẻ, cỡ nhỏ

Một ông lớn công nghệ Trung Quốc khác là Oppo cũng không đứng ngoài lệ cuộc chơi xe điện. Năm 2021, nhà sản xuất điện thoại thông minh hiện đứng thứ 4 thế giới này đã hé lộ ý tưởng sẽ tạo ra một mẫu xe điện có kích thước nhỏ gọn và giá cả phải chăng. Theo trang Car News China, người sáng lập và CEO của Oppo đã gặp gỡ nhà cung cấp pin CATL, xúc tiến thành lập một nhóm phát triển công nghệ lái xe tự động, với Andy Wu, Phó chủ tịch kỹ thuật phần mềm của Oppo và Eric Guo, cựu nhà khoa học chính của công ty EV Xiaopeng Motors ( Xpeng) tham gia.

Oppo cũng đã tham dự hội nghị nhà phát triển của SAIC được tổ chức tại Thượng Hải năm 2021 và đã công bố một số bằng sáng chế liên quan đến lái xe tự động và không người lái, bao gồm thiết bị đo khoảng cách, camera và thiết bị định vị ô tô. Nghiên cứu hiện đang được thực hiện tại bộ phận ô tô của Oppo có trụ sở tại Thành Đô.

Tuy nhiên từ đó đến nay, Oppo chưa đưa ra thêm thông tin nào về kế hoạch phát triển ô tô của mình. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

"Chuyện đau buồn" mà bà Lan đề cập là nam bệnh nhân qua đời đêm 25/5 tại Bệnh viện Nhân dân Gia Định sau hơn 10 ngày chống chọi với độc tố Botulinum. Anh đã không chờ được thuốc giải độc do Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) viện trợ khẩn cấp cho Việt Nam.

Hai nam bệnh nhân ở Bệnh viện Chợ Rẫy cũng không kịp sử dụng thuốc do đã qua thời gian truyền thuốc hiệu quả nhất. Hai anh em họ đã cầm cự hơn 10 ngày nay bằng thở máy trong tình trạng liệt cơ gần như hoàn toàn. 

Theo các chuyên gia, thuốc giải là phương án tốt nhất nhưng phải dùng đúng thời điểm, sử dụng khi bắt đầu có triệu chứng yếu liệt, giúp trung hòa chất độc trong máu. 

Trước đó, ba em bé 10-14 tuổi cũng ngộ độc Botulinum, được dùng 2 lọ thuốc giải độc, điều trị tại Bệnh viện Nhi Đồng 2. Một trong 3 em đã cải thiện và phục hồi. Hai trường hợp còn lại vẫn phải thở máy trong thời gian tới.

Theo bà Lan, không chỉ thuốc giải độc botulinum, các loại huyết thanh kháng bệnh dại, thuốc giải độc rắn hay nhiều loại khác cũng "thiếu triền miên". Nguyên nhân là bệnh viện thường dự trù hằng năm các loại thuốc này nhưng luôn đối diện nguy cơ chậm và thủ tục, xin số đăng ký từ Bộ Y tế rất phức tạp. Trong khi đó, giá thuốc lên đến vài nghìn USD một lọ, rất đắt tiền, thuốc nhập về không dùng, hết hạn phải hủy bỏ.  

“Doanh nghiệp đứng ra nhập thuốc này cũng không phải vì lợi nhuận, do nhập có bao nhiêu đâu, chủ yếu là quan hệ với bệnh viện”, bà Lan nói. Tuy nhiên, vấn đề này lại có những bế tắc, khó khăn về số đăng ký, thủ tục rườm rà...

Vì thế, theo bà Lan, nước ta “nên có giải pháp cho chuyện này một lần và mãi mãi”, không để xảy ra vụ việc như pate Minh Chay chạy sang Thái Lan mua, hay từ TP.HCM chạy ra Quảng Nam lấy 2 lọ…

Theo ý kiến của bà, để tránh xảy ra việc này, Việt Nam phải dự trữ quốc gia về thuốcphòng ngừa ngộ độc Botulinum và một số sản phẩm khác.

Trong đó, Bộ Y tế phải là đầu mối, đứng ra tổng hợp danh mục, nhu cầu và số lượng để dự phòng ở cả nước là bao nhiêu trường hợp, để dự trữ trong kho thuốc với điều kiện chuyên biệt, có thể là ở Hà Nội và TP.HCM. Khi có vụ việc, thuốc sẽ được điều chuyển thật gấp. Nếu một năm không có ai mắc phải, hủy cũng không tiếc tiền.

Theo bà Lan, việc này không nên để đơn vị sự nghiệp, bệnh viện, thực hiện vì họ không có kinh phí. Chưa kể ở góc độ quốc gia, việc đàm phán giá với công ty sản xuất, phân phối với thời gian biết trước và số lượng theo từng năm, đối tác sẽ cân đối được kế hoạch với các quốc gia khác, sản xuất số lượng lớn với giá thành rẻ hơn.

Đối với những vấn đề vượt quá thẩm quyền của Bộ Y tế như kinh phí dự trữ quốc gia, danh mục dự trữ quốc gia, đại biểu Phong Lan kiến nghị Chính phủ cần sớm cho ý kiến hoặc giao Bộ Tài chính có hướng dẫn chi tiết. Bà cũng cho rằng, là cơ quan quản lý, Bộ Y tế phải nhìn tổng thể hơn.

Tại sao độc chất botulinum được dùng trong thẩm mỹ?

Huyền Trâm sinh ra trong một gia đình không mấy khá giả. Mẹ em là giáo viên dạy mỹ thuật của một trường mầm non. Bố làm nghề lái xe thuê, quanh năm xa nhà. Cuộc sống của 3 chị em Trâm đều nhờ vào sự tằn tiện, chắt bóp của mẹ.

Từ nhỏ, Trâm sớm bộc lộ năng khiếu đặc biệt, cơ thể dẻo dai, mềm mại và rất nhanh nhẹn. Khi xem được những màn trình diễn của hai nghệ sĩ Quốc Cơ, Quốc Nghiệp trên tivi, em lại càng mong mỏi được đi theo con đường nghệ thuật biểu diễn xiếc. Chị Thảo cũng ủng hộ, đưa con đi học thêm ở một số cơ sở dạy năng khiếu cho trẻ.

Chẳng ngờ tháng 9/2023, cô bé bỗng lên cơn sốt kéo dài suốt 3 ngày. Ròng rã đến nhiều bệnh viện kiểm tra, thăm khám, cha mẹ bàng hoàng khi nghe bác sĩ kết luận Trâm đã bị ung thư máu.

Vốn là một đứa trẻ thông minh, nhạy cảm, Huyền Trâm sớm hiểu căn bệnh mình mắc phải rất nguy hiểm và khó chữa khỏi. Quá trình chữa bệnh khủng khiếp khiến con nhanh chóng suy sụp. Bước vào đợt truyền hoá chất đầu tiên, mái tóc đen óng ả đã rụng hết. Nhiều lúc nhìn thấy những chiếc dây buộc tóc xinh xắn, con lại thẫn thờ, im lặng.

Không những vậy, căn bệnh hiểm nghèo còn buộc Trâm phải chấp nhận từ bỏ giấc mơ trở thành nghệ sĩ biểu diễn xiếc của mình. Con từng tha thiết xin mẹ cho mình thử lộn vòng, ép dẻo nhưng rồi lại cúi mặt chấp nhận vì thấy mẹ bất lực rơi nước mắt.

Vừa đau lòng vì tình trạng bệnh của con, vợ chồng chị Thảo lại vừa rối bời trước những khoản chi phí khổng lồ. Số tiền chi trả cho 4 đợt truyền hoá chất đã lên tới hơn 80 triệu đồng, phần lớn là do vay mượn. Chị Thảo phải nghỉ việc để chăm sóc con, đồng lương của chồng cũng bấp bênh, không thể cáng đáng nổi sinh hoạt gia đình và tiền chữa bệnh.

"Bác sĩ cho biết, thời gian tới có thể chúng tôi phải trả trung bình 10 triệu đồng/tháng. Số tiền này lớn quá, nợ chưa trả hết nên không ai cho vay, mà tôi vẫn còn hai đứa nữa ở nhà", chị nức nở.

Khó khăn dồn dập bủa vây lấy gia đình nhỏ. Mỗi lần truyền thuốc xong, hai mẹ con lại dựa vào nhau vỗ về. Đứa trẻ buồn bã khi nhắc đến ước mơ, còn người mẹ ngẩn ngơ khi chưa biết ngày mai sẽ xoay xở tiền thuốc cho con ra sao.

Ông Nguyễn Văn Đăng, tổ trưởng tổ 23, phường Long Biên chia sẻ: Hoàn cảnh gia đình chị Nguyễn Bích Thảo thực sự rất khó khăn. Hiện tại vợ chồng chị chưa có nhà riêng mà ở nhờ bố mẹ. Mới đây con gái anh chị là cháu Nguyễn Huyền Trâm không may mắc căn bệnh hiểm nghèo, thường xuyên phải đi bệnh viện, chữa trị rất tốn kém.