Như đã đưa tin, hôm qua (21/9), Bộ trưởng Tài chính đã ra quyết định định áp dụng chế độ khoán kinh phí sử dụng xe công cho các Thứ trưởng và Tổng cục trưởng trực thuộc bộ này.

Theo đó, 6 vị Thứ trưởng của Bộ Tài chính sẽ nhận được mức khoán hàng tháng, cao nhất là 9,9 triệu đồng và thấp nhất là 3,96 triệu đồng, phụ thuộc vào khoảng cách từ nhà đến cơ quan.

Như vậy, Bộ Tài chính - cơ quan nắm ngân khố quốc gia, là đơn vị đầu tiên trong bộ máy Chính phủ áp dụng chính sách khoán xe công đưa đón. Trước đó, Văn phòng Quốc hội cũng đã từng áp dụng mức khoán tới 10 triệu đồng/tháng tuy nhiên trên tinh thần tự nguyện và chỉ có 1-2 người đăng ký.

Việc từ bỏ đặc quyền xe công là không dễ (ảnh minh họa)

Trao đổi với phóng viên, chuyên gia kinh tế về tài chính công Đinh Tuấn Minh cho rằng, việc chuyển sang cơ chế khoán tức là đã tạo được sự minh bạch hơn, rõ ràng hơn trong việc xác định chi phí đi lại cho một vị Thứ trưởng được đưa đón. Chính sách khoán như vậy là hợp lý. Bộ Tài chính đã đóng vai trò "nêu gương" cho các cơ quan, đơn vị khác trong bộ máy công quyền.

Tuy nhiên, ông Minh cũng bày tỏ băn khoăn, nếu thực hiện việc khoán xe từ nhà đến cơ quan như trên thì việc tổ chức và chi phí đi lại cho các vị Thứ trưởng trên cho những phát sinh như họp hành, công tác ở những địa điểm khác sẽ được giải quyết ra sao? Nếu đến cơ quan rồi mới dùng xe công của bộ thì khá rắc rối, còn nếu tự túc kinh phí thì có tính vào công tác phí hay không?

"Nhưng ngay cả như thế thì cũng đã giảm chi phí đáng kể so với việc nuôi một xe chuyên phục vụ một người. Bởi ngoài tiền mua xe, nâng cấp xe thì còn chi phí xăng xe, gửi xe, bảo dưỡng định kỳ, lương bổng cho lái xe.... rất tốn kém", vị chuyên gia nhận định.

Theo Cục Quản lý công sản, hiện nay, cả nước có khoảng 40.000 xe công tiêu tốn ngân sách gần 13.000 tỷ đồng mỗi năm và chi phí cho mỗi chiếc xe công hàng năm trung bình là 320 triệu đồng. Tính ra, mỗi tháng, chi phí bình quân cho 1 xe công là trên 26 triệu đồng/tháng (lưu ý là mức tính bình quân này áp dụng cho nhiều loại xe, bao gồm cả xe chuyên dùng nên chi phí cho xe chức danh thực tế có thể cao hơn).

Nếu tính toán bằng số liệu cụ thể dựa trên mức bình quân trên, một năm riêng 6 Thứ trưởng Bộ Tài chính nhận khoán xe công đã tiết kiệm cho dân được gần 1,4 tỷ đồng, công thức tính như sau: (320 triệu đồng x 6 xe)- ((9,9 triệu đồng x 3) + (5,28 triệu đồng x 2) + 3,96 triệu đồng))x12 = 1,39 tỷ đồng.

Tuy nhiên, theo chuyên gia Đinh Tuấn Minh thì con số này thực ra không đáng kể nếu chỉ bó hẹp ở Bộ Tài chính và riêng với xe đưa đón chức danh. Cần phải nhân rộng chính sách khoán xe công đến tất cả các cơ quan công quyền, từ Đảng, Quốc hội, Chính phủ, trung ương đến địa phương... thì mới có ý nghĩa về mặt tiết giảm ngân sách chi thường xuyên cho Nhà nước.

Vấn đề đặt ra là với mức khoán từ dưới 4 triệu đồng đến dưới 10 triệu đồng/tháng như Bộ Tài chính liệu có đủ hấp dẫn với người nhận khoán hay không? Theo đánh giá của đại biểu Quốc hội Nguyễn Sỹ Cương là "không". Bởi ngay cả mức khoán 10 triệu đồng/tháng mà Văn phòng Quốc hội từng áp dụng trước đây thì cũng chỉ 1-2 người tự nguyện đăng ký.

Nói về vấn đề này, chuyên gia Đinh Tuấn Minh lại có cái nhìn khác. Theo ông Minh, vấn đề không phải là cá nhân lãnh đạo đó cảm thấy thiệt hơn ở mấy triệu đồng tiền khoán, mà nằm ở tâm lý: Nếu có xe biển xanh đưa đón, việc di chuyển của lãnh đạo sẽ tiện hơn so với việc người đó sử dụng xe cá nhân hoặc đi taxi, xe bus.

"Các phiền hà trên đường đi, ngay cả như vấn đề giải thích với bảo vệ khi ra vào các cơ quan công quyền... cũng có thể khiến cá nhân người đó mất đi cái uy, cái oai của mình. Chủ yếu là người ta có chấp nhận văn hóa đi phương tiện công cộng, có cảm thấy mình bị mất oai hay không thôi!", vị chuyên gia bình luận.

Ngoài ra, chuyên gia Đinh Tuấn Minh cũng cho rằng, nếu muốn nhân rộng chính sách này thì các bộ, ngành, địa phương khác cũng phải học Bộ Tài chính ở sự quyết đoán, cương quyết của người đứng đầu. Trong trường hợp này là quyết định áp từ trên xuống của Bộ trưởng Bộ Tài chính.

Dư luận nhìn chung cũng đã có phản hồi tích cực với quyết định của Bộ Tài chính và mong muốn chính sách trên sẽ được nhân bản rộng rãi hơn nữa. Là một người làm trong lĩnh vực kế toán, độc giả Nguyen Thuy Huyen chia sẻ: "Việc thực hiện cơ chế khoán là hoàn toàn đúng, hạn chế phát sinh ngân sách, việc thanh toán rất thuận, đúng người đúng việc. Chứ cứ sử dụng ô tô công rất lãng phí, chủ sử dụng ít lái xe kê thêm nhiều, khó mà biết chính xác được, trong thực tế khi điều động cũng có nhiều bất cập.

"Không chỉ khoán sử dụng xe, mà cần khoán tất cả các nội dung khác đối với các cơ quan hành chính khi sử dụng ngân sách. Việc xây dựng định mức khoán cần khảo sát thực tế, và chi phí phát sinh của năm trước trên cơ sở đó tính bình quân là chuẩn. Kết hợp với nguồn kinh phí giao và hiệu quả công việc để có mức khoán phù hợp với thực tế, tránh thừa, thiếu, lãng phí", vị độc giả góp ý.

(Theo Dân Trí)

Riot giới thiệu về hệ thống Gold Bounties lần đầu ở bản 9.3

Và giờ chúng ta đã biết lý do tại sao. Trong một bài viết trên trang diễn đàn LMHTchính thức, Andrei “Meddler” van Roon, Trưởng nhóm thiết kế lối chơi, đã xác nhận Gold Bounties đang gặp lỗi. Meddler cho biết Riot đang tìm ra cách khắc phục nhưng chưa tiết lộ thời điểm hoàn thành công việc.

Chừng đó là đủ hiểu rằng chính Riot cũng đang gặp rắc rối với hệ thống tiền thưởng mới được đưa vào thông qua bản cập nhật 9.3 chứ đừng nói gì đến người chơi.

Nó vẫn đang gây ra nhiều hiệu ứng tiêu cực trong Xếp Hạng Đơn, nhưng đấu trường chuyên nghiệp LMHTmới là nơi chịu ảnh hưởng nghiêm trọng nhất. Và bức ảnh dưới đây là một minh chứng rõ ràng nhất:

Chỉ hơn đường giữa địch 11 chỉ số lính, nhưng nếu Irelia nằm xuống, đối phương sẽ được nhận tới 450 Vàng – theo phân tích của hệ thống Gold Bounties

Nếu cần thêm bằng chứng để thấy rằng nó đang làm hỏng các trận đấu trong LMHTthì hãy xem tiếp bức ảnh sau. Theo đó, Lee “Crown” Min-ho, đường giữa của OpTic Gaming, bỗng dưng được treo thưởng dù anh ta đang thua sút về lượng lính so với đối thủ đi chung đường.

Vậy tóm lại là hệ thống Gold Bounties này hoạt động thế nào?

Thay vì loại bỏ hoàn toàn nó ra khỏi LMHT, Riot lại quyết định giữ lại để tiếp tục nghiên cứu. Trong bài viết, Meddler chỉ ra rằng, Gold Bounties vẫn đang “khá hữu ích” trong nỗ lực ngăn cản hiện tượng lăn cầu tuyết quá nhanh. Tuy nhiên, địa diện của Riot cũng lưu ý rằng hệ thống tiền thưởng khó hiểu này “không phải lúc nào cũng hoạt động như nó phải làm.”

Một phần của vấn đề ở đây là, khác với Tiền Thưởng từ Điểm Hạ Gục (Kill Bounties) mà người chơi dễ dàng tính toán, Gold Bounties phụ thuộc vào rất nhiều thuật toán bên trong game.

Khi mà chưa có gì rõ ràng, thật khó đẻ Riot khắc phục sự cố. Theo Meddler, rất “khó để xác định lỗi từ hành vi chủ định.”

Vì thế, nếu bạn đang xem hoặc chơi LMHTvà thấy tiền thưởng đột ngột gia tăng mà không rõ lý do, thì cứ gạt bỏ suy nghĩ đó sang một bên. Bởi lẽ chính Riot còn chưa biết tại sao người chơi lại được trao thưởng lớn đến vậy (dù chỉ chênh lệch vài con lính) ở thời điểm hiện tại.

Gnar_G(Theo Dot Esports)

Xuất hiện tại Việt Nam cuối tháng 8 vừa qua, chiếc SUV siêu sang Bentley Bentayga chính hãng đầu tiên sau một thời gian được trưng bày tại Showroom ở Hà Nội hôm nay (16/9) đã chính thức được bàn giao cho khác hàng là một đại gia tại tỉnh Ninh Bình. Đây cũng là chiếc Bentayga thứ 3 được đưa về nước kể từ tháng 6 đến nay. 2 Chiếc còn lại hiện thuộc sở hữu của 1 đại gia ở Hà Nội và 1 ở Sài Gòn.

Bentley Bentayga chính hãng thuộc sở hữu của một đại gia Ninh Bình.

Tại thời điểm hiện tại, Bentley Bentayga chính là mẫu SUV nhanh nhất thế giới, trong khi đó tại Việt Nam, đây cũng chính là mẫu SUV có giá bán đắt nhất từ trước tới nay, bỏ xa đối thủ Range Rover SVAutobiography. Thiết kế tổng thể của Bentley Bentayga được phát triển dựa trên phiên bản Concept EXP 9 F cùng nhiều chi tiết được chia sẻ từ những người anh em như Continental GT hay Flying Spur.

Xe sở hữu kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 5.141 x 1.999 x 1.742 mm, chiều dài trục cơ sở ở mức 2.995 mm. Mâm xe là loại 5 chấu đơn bản to kích thước 22 inch đi kèm lốp 285/40. Cụm lưới tản nhiệt phía trước có thiết kế đặc trưng của hãng xe Bentley, chính giữa có 1 gân dập nổi chạy ngược lên trên hết nắp ca-pô. Đèn pha dạng LED được làm kiểu hình tròn cắt vát đặc trưng, đèn LED chạy ngày hình tròn có thiết kế ấn tượng.

Nội thất Bentley Bentayga nổi bật với những chất liệu cao cấp như da làm thủ công, gỗ và kim loại. Ghế trước có khả năng chỉnh điện 22 hướng kết hợp Massage 6 chương trình cùng hệ thống sưởi và thông gió. Bảng điều khiển trung tâm của Bentley Bentayga nổi bật với màn hình trung tâm kích thước 8 inch, ổ cứng 64 GB, đồng hồ Analog thương hiệu Bentley đặt phía trên cùng 2 cửa điều hòa.

Trang bị sức mạnh cho Bentley Bentayga là khối động cơ xăng twin-turbo 6.0 lít W12 sản sinh công suất 608 mã lực, mô-men xoắn cực đại 900 Nm. Đi kèm với hộp số tự động 8 cấp tiêu chuẩn, xe tăng tốc từ 0 – 100 km/h chỉ trong 4,1 giây với tốc độ tối đa là 301 km/h. Thời điểm hiện tại Bentley Bentayga có giá vào khoảng hơn 20 tỷ đồng tùy thuộc trang bị đi kèm xe.

 (Theo Autodaily)