Kỳ thi tuyển này có 2.331 thí sinh dự thi để tuyển chọn 362 chỉ tiêu cho 32 sở, ngành và địa phương cấp huyện của tỉnh Quảng Nam.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Đinh Văn Thu kiểm tra các phòng thi

Cuộc thi được tổ chức tại Trường ĐH Quảng Nam, có “tỷ lệ chọi” 6 người chọn 1 người khiến các thí sinh khá căng thẳng, nhất là những người thuộc diện ký hợp đồng lao động tại các cơ quan hành chính nhiều năm nay.

Kỳ thi tuyển bắt đầu từ ngày 29/11 và kết thúc vào ngày 4/12. Các thí sinh sẽ thi trắc nghiệm trên máy tính 3 môn gồm Tin học, Ngoại ngữ, Nghiệp vụ chuyên ngành. Các thí sinh đạt yêu cầu (mỗi môn phải đạt tối thiểu 50 điểm trong thang điểm 100) mới bước tiếp vào 2 môn thi viết còn lại gồm Kiến thức chung và Kiến thức chuyên ngành.

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam kiêm Chủ tịch Hội đồng thi tuyển - ông Đinh Văn Thu - khẳng định việc tuyển chọn đội ngũ công chức có chất lượng vào cơ quan hành chính của tỉnh là việc làm hết sức quan trọng.

“Để tạo cơ hội bình đẳng cho các công dân được tham gia vào bộ máy hành chính nhà nước từ tỉnh đến huyện, Hội đồng thi tuyển và lãnh đạo tỉnh Quảng Nam quán triệt phải thực hiện việc thi tuyển minh bạch, công khai, khách quan để tuyển chọn được người đầy đủ năng lực cho yêu cầu bộ máy hành chính, phục vụ cho phát triển của địa phương” – ông Thu nói.

Vũ Trung

Phạm Giáng My cũng là thí sinh có vòng eo nhỏ nhất Hoa hậu Việt Nam 2022, chỉ với 55 cm. Ngoài yếu tố di truyền, cô cố gắng tập luyện mỗi ngày để có thân hình như ý. 

Giáng My cho biết đang trong độ tuổi trưởng thành nên cô không kiêng khem quá nhiều trong việc ăn uống để cơ thể phát triển tốt nhất. Dù ăn nhiều cô vẫn duy trì 3 vòng cân đối, chiều cao tăng lên do vẫn trong giai đoạn phát triển. 

Về thực đơn dinh dưỡng, Giáng My tiết lộ một ngày cô ăn 5 bữa, trong đó có ba bữa chính và hai bữa phụ. Các bữa chính cô thiên về nhóm thực phẩm giàu dinh dưỡng, no lâu như protein - tinh bột - rau xanh. Hai bữa phụ có thể là trái cây, các loại hạt ngũ cốc hoặc sữa không đường. 

Cô uống đủ nước, ăn nhiều rau xanh và hạn chế thức khuya. Giáng My cho rằng, có lợi thế về hình thể chưa phải là đủ. Cô muốn là một người có tri thức, giàu lòng trắc ẩn và mong muốn ngày hôm nay luôn tốt hơn ngày hôm qua.

Từ một cô gái tuổi 18 gắn liền với hình ảnh ngây thơ nữ tính, Giáng My đã chuyển hướng sang phong cách gợi cảm. Thế nhưng, người đẹp ý thức thời trang phù hợp độ tuổi, tránh gây phản cảm. 

"Sự gợi cảm, quyến rũ không được tạo ra bởi những thứ bạn mặc lên người. Chính sự thông minh và vẻ đẹp tâm hồn mới là thứ tạo nên sức hút vô hình cho mọi người phụ nữ nói chung và các cô gái tri thức nói riêng", cô chia sẻ. 

Danh hiệu khiến cuộc sống của Giáng My có nhiều thay đổi. Người đẹp hiểu bản thân nhiều hơn, hoàn thiện để trở thành phiên bản tốt nhất. Người đẹp luôn cập nhật những điều tân tiến nhưng vẫn giữ được cốt cách, văn hóa của người phụ nữ Việt Nam.

Hiện Giáng My tập trung thời gian cho việc học. Khi rảnh, cô nhận diễn thời trang, chụp lookbook, đóng quảng cáo hay tham gia các sự kiện giải trí phù hợp. 

Bên cạnh trau dồi tri thức, những hoạt động thiên về hoạt động ngoại khóa giúp cô năng động và tự tin hơn. Cô mong muốn được tham gia các hoạt động thiện nguyện hướng về cộng đồng.

Trong top 35 thí sinh vào chung kết Hoa hậu Việt Nam 2020, Doãn Hải My và Nguyễn Thị Trân Châu có số đo vòng hai nhỏ nhất.

A-CDM là Quy trình phối hợp giữa các đơn vị để ra quyết định tại cảng hàng không, sân bay. Với một nền tảng phần mềm dùng chung các đơn vị gồm: Cảng hàng không, với hãng hàng không, đơn vị phục vụ mặt đất, đơn vị quản lý hoạt động bay… đã phối hợp, chia sẻ thông tin, dữ liệu kịp thời phục vụ công tác ra quyết định tại cảng hàng không, sân bay.

Theo đó, khi triển khai A-CDM sẽ giúp tối ưu hóa việc sử dụng cơ sở hạ tầng sân bay; cải thiện các chỉ số liên quan đến khai thác đúng giờ, giảm thiểu các kế hoạch phân bổ vị trí đỗ, quầy check-in, gate; tối ưu thời gian quay đầu của tàu bay; cải thiện khả năng dự báo tình huống và tiết kiệm thời gian bay; giảm thiểu tắc nghẽn trên đường lăn, sân đỗ; tối ưu thứ tự khởi hành; tiết kiệm nhiên liệu, nâng cao hiệu quả vận chuyển…

Đối với hành khách, khi bay qua các Cảng hàng không có hệ thống A-CDM sẽ được trải nghiệm những chuyến bay có tỷ lệ đúng giờ cao, hạn chế những tình huống bay vòng để chờ hạ cánh, giảm thiểu các tình huống tàu bay dừng chờ lâu trên đường băng, đồng thời công tác phục vụ hành lý, hàng hóa của chuyến bay sẽ được phục vụ tốt hơn,… 

Nguyên nhân là do các chuyến bay được lập kế hoạch tốt, có thông tin rõ ràng, được tối ưu hóa các khâu trong quá trình khai thác nhờ A-CDM. 

Chẳng hạn như tình huống thời tiết không thuận lợi hoặc sân bay đến đang quá tải, tàu bay sẽ phải bay vòng chờ mà không thể đáp xuống ngay. Nếu rơi vào tình huống này, nếu sân bay áp dụng A-CDM sẽ tính toán điều chỉnh lại giờ cất cánh phù hợp. Lúc này, khách chỉ phải chờ tại nhà ga và khởi hành theo thời gian mới. Như vậy, vừa tiết kiệm nhiên liệu cho hãng, hành khách cũng không còn phải căng thẳng khi máy bay vòng chờ nhiều giờ trên không trung. 

Tiếp tục thử nghiệm trên tất cả các chuyến bay

Theo Cảng HKQT Nội Bài sau lần thử nghiệm thứ nhất (từ 26/3 đến 30/4) với hơn 3 ngàn lượt chuyến bay trong khung giờ áp dụng A-CDM cất hạ cánh an toàn, Cục Hàng không Việt Nam đã chấp thuận tiếp tục triển khai thử nghiệm khai thác thực tế mô hình A-CDM lần 2 kéo dài trong 3 tháng (từ 25/7 - 31/10/2023). 

Đại diện Cảng cho biết thời gian thử nghiệm lần 2 sẽ chia làm 2 giai đoạn được áp dụng cho tất cả các chuyến bay nội địa và quốc tế đi/đến qua cảng. 

Giai đoạn 1 áp dụng A-CDM liên tục 8 tiếng mỗi ngày, tính từ 8h-16h từ ngày 25/7 – 31/8. 

Giai đoạn 2 áp dụng A-CDM liên tục 12 tiếng mỗi ngày, tính từ 8h – 20h từ ngày 1/9 – 31/10/2023. 

Về quy trình A-CDM, trong đợt thử nghiệm khai thác thực tế lần 2, để tăng hiệu quả của hệ thống, đòi hỏi mọi mắt xích tham gia phải tuân thủ nghiêm 16 cột mốc quan trọng.

Theo đó, mỗi đơn vị tham gia cần xây dựng, triển khai quy trình tác nghiệp của nội bộ đến mọi cá nhân, bộ phận liên quan. Cụ thể, thống nhất thời gian gửi kế hoạch bay: Các hãng hàng không gửi kế hoạch bay đến cảng trước 10 giờ sáng hàng ngày, nếu thay đổi, gửi lại trước 18 giờ cùng ngày.

Thời gian xác định chuyến bay chậm muộn được thống nhất siết chặt, muộn từ 15 phút đến dưới 60 phút, hãng hàng không phải gửi điện thông báo chuyến bay “delay”. Nếu muộn trên 60 phút, hãng hàng không phải ban hành kế hoạch bay mới. 

Trong đợt đầu triển khai, mô hình A-CDM tại Cảng HKQT Nội Bài đã được áp dụng trong nhiều tình huống và điều kiện khai thác thực tế khác nhau cho thấy chỉ số thời gian lăn của tàu bay được ghi nhận giảm so với trung bình năm 2022. 

Theo tính toán thời gian lăn ra (taxi out) để cất cánh của tàu bay trong khung giờ thử nghiệm tại cảng đạt 13 phút, giảm 3 phút so với trung bình năm 2022 trước khi thử nghiệm.

Thời gian lăn vào (taxi-in) của tàu bay tính từ thời điểm tàu bay hạ cánh thực tế trên đường băng và lăn vào vị trí đỗ trung bình trong khung giờ thử nghiệm đạt 7 phút, giảm 1 phút so với trung bình trước khi thử nghiệm.

Việc giảm thời gian lăn của tàu bay sẽ giúp giảm thời gian chiếm dụng đường lăn và tối ưu hóa sử dụng hạ tầng tại Cảng hàng không, đồng thời giảm chi phí cho các hãng hàng không. 

Theo tính toán sơ bộ của các hãng hàng không nội địa, mỗi phút tiết kiệm thời gian lăn sẽ tương ứng với số nhiên liệu tiết kiệm được và quy đổi chi phí như sau:

Với loại tàu bay A350 tiết kiệm được 25kg nhiên liệu/1 phút tương đương khoảng 127$ cho mỗi phút giảm thời gian lăn.

Với loại tàu bay B787 tiết kiệm được 20kg nhiên liệu/1 phút, tương đương khoảng 122$ cho mỗi phút giảm thời gian lăn.

Với loại tàu bay A321 tiết kiệm được 13,5kg nhiên liệu/1 phút, tương đương khoảng 68$ cho mỗi phút giảm thời gian lăn.

Với loại tàu bay ATR72 tiết kiệm được 13,5kg nhiên liệu/1 phút, tương đương khoảng 19$ cho mỗi phút giảm thời gian lăn.

Đặc biệt, với việc áp dụng A-CDM, hành khách sẽ có những trải nghiệm tốt hơn, do tàu bay giảm thời gian lăn, thời gian dừng chờ…, đồng thời công tác phục vụ hành lý, hàng hóa của chuyến bay sẽ được phục vụ tốt hơn do các chuyến bay được lập kế hoạch tốt, có thông tin rõ ràng, được tối ưu hóa các khâu trong quá trình khai thác nhờ A-CDM.