Pin xe điện bất ngờ phát nổ bốc cháy dữ dội

Pin của một chiếc xe điện đột nhiên phát nổ và bốc cháy dữ dội trong cửa hàng sửa xe khiến những người chứng kiến hoảng sợ.

Cách thức này gần giống như việc Epic Games tự ý thêm vào hệ thống thanh toán của riêng mình, thay cho việc phải thông qua App Store, và đã gây ra cuộc chiến pháp lý giữa Epic và Apple. Tuy nhiên, đại diện của Facebook khẳng định rằng cách thức của họ là được cho phép trên nền tảng iOS.

App Store của Apple hiện vẫn đang cấm các ứng dụng iOS cung cấp hình thức thanh toán của riêng mình. Nhưng trong trường hợp này, Facebook sẽ cung cấp cho người đăng ký thuê bao một đường link dẫn đến công cụ thanh toán trên web, do đó về mặt lý thuyết là không vi phạm điều luật của App Store.

CEO Mark Zuckerberg cho biết: “Khi chúng tôi xây dựng metaverse, chúng tôi tập trung vào việc mở ra cơ hội cho những nhà sáng tạo có thể kiếm tiền từ công việc của mình. Mức phí 30% mà Apple áp dụng cho tất cả các giao dịch khiến cho việc thực hiện điều đó trở nên khó khăn hơn. Vì vậy chúng tôi phải tìm cách để các nhà sáng tạo có thể kiếm được nhiều tiền hơn”.

Ngoài việc không thu bất kỳ khoản phí nào cho các đường link giao dịch này ít nhất là đến năm 2023, Facebook còn trả cho các nhà phát triển khoản tiền thưởng từ 5 đến 20 USD cho mỗi người đăng ký mới, bất kể việc thanh toán được thực hiện qua đường link hay qua hệ thống của Apple hoặc Google.

Rõ ràng đây là một ưu đãi quá lớn dành cho các nhà phát triển, và sẽ làm ảnh hưởng trực tiếp đến doanh thu từ App Store của Apple. Hiện tại Apple vẫn chưa có bất kỳ phản hồi nào, nhưng chắc chắn họ cũng sẽ không chỉ ngồi yên nhìn Facebook cướp đi miếng cơm của mình.

(Theo Pháp luật & Bạn đọc, Theverge)

Apple khiến các mạng xã hội tổn thất gần 10 tỷ USD

Facebook, YouTube cùng nhiều nền tảng khác đã chịu ảnh hưởng nặng nề bởi chính sách về quyền riêng tư mới của Apple.

Mourinho tuyên bố, đội hay nhất đã thua ở Anfield

Và khi 2 đội tưởng sẽ khép lại bằng trận hòa 1-1, sau khi Salah và Son Heung Min chia nhau lập công thì pha đánh đầu của Firmino ở phút 90 buộc Tottenham ra về tay trắng.

Kết quả có nghĩa, Tottenham từ chỗ dẫn đầu thành kém các nhà ĐKVĐ Liverpool 3 điểm sau vòng 13 Premier League.

Jose Mourinho không ấn tượng với màn ‘đánh úp’ của đội bóng Jurgen Klopp vào cuối trận và tin rằng, Tottenham xứng đáng giành chiến thắng hơn, sau khi bỏ lỡ 2 cơ hội đáng kể để vượt lên.

“Hôm nay Liverpool trông không phải là một nhà vô địch, vô địch châu Âu, vô địch thế giới, sự khác biệt đó không được thể hiện ở trên sân.

Đội bóng Tottenham này cùng nhau chưa lâu. Chúng tôi đã có cơ hội, kiểm soát trận đấu, một trận hòa cũng đã là kết quả tồi tệ, Vì vậy, bạn có thể tưởng tượng cảm giác của chúng tôi khi phải chịu đựng thất bại. Đây là kết quả rất không công bằng.

Tôi đã nói với Jurgen Klopp, đội hay nhất đã thua nhưng ông ấy không đồng ý. Nhưng đó là ý kiến của ông ấy. Nếu tôi hành xử như cách ông ấy làm trên đường biên, tôi sẽ không có cơ hội ở lại đó. Đó là hoạt họa à?”

L.H

Video bàn thắng Liverpool 2-1 Tottenham

Pha ghi bàn quyết định ở phút 90 của Firmino giúp Liverpool đánh bại Tottenham 2-1 ở vòng 13 Ngoại hạng Anh.

Đừng chờ đến khi hết giãn cách mới đem rửa xe mà thay vào đó, hãy vệ sinh thật sạch trước đó. Lý do là trong thời gian dài không sử dụng tới, các vết bẩn, vết ố trên thân vỏ càng trở nên khó tẩy rửa hơn. Đó là chưa kể đến bùn đất ở gầm, hốc bánh cũng là những tác nhân làm chiếc xe nhanh "xuống mã". 

Chăm sóc phần nội thất cũng vô cùng quan trọng. Cần làm vệ sinh, loại bỏ rác để tránh mùi hôi và vi khuẩn sinh sôi, hạn chế ẩm mốc. Ngược lại nếu để nguyên sau 10 ngày, rất có thể khi dùng xe bạn sẽ thấy xe bốc mùi khó chịu, nấm mốc sinh sôi và điều này ảnh hưởng xấu tới sức khỏe. Đó là chưa kể rác trên xe còn thu hút chuột bọ, côn trùng tới phá hoại.

Đỗ xe nơi khô ráo, sạch sẽ

Hãy chọn một vị trí đỗ xe tốt, nhất là khi để trong thời gian dài. Đầu tiên, hãy đảm bảo nơi đó cao ráo và không bị ngập nước, thoáng và sạch sẽ để tránh chuột bọ xâm nhập. Để trong nhà, dưới hầm sẽ là lý tưởng, ưu tiên nơi có mái che vững chắc để hạn chế tác động của mưa gió. 

Nếu phải để ngoài trời, hãy đảm bảo xe không bị vật thể nặng rơi vào như những hoa quả lớn, cây có nguy cơ đổ. Lợi bất cập hại khi để dưới tán cây bởi xe được chắn nắng nhưng rất có thể dính nhựa cây, quả rụng xuống gây ố sơn và kính… Cân nhắc sử dụng bạt hoặc ô che chắn.

Đổ đầy nhiên liệu, bơm lốp

Nếu như xe được vận chuyển đường dài thường rút xăng khỏi bình thì xe gia đình để lâu không đi nên được đổ đầy nhiên liệu. Lý do là nếu bình vơi sẽ tạo ra khoảng không trống, ngưng tụ hơi nước và khiến xe gặp hiện tượng khó nổ hoặc máy chạy không "tròn". Ngoài ra, nó cũng có nguy cơ gây rỉ sét bên trong thành bình. 

Việc bơm lốp cũng là bước cần thiết để đảm bảo khả năng chịu lực và chịu tải bởi dù không đi nhưng bốn bánh xe vẫn phải nâng cả thân xe nặng hàng tấn. Không đảm bảo áp suất theo tiêu chuẩn của hãng sẽ khiến lốp dễ biến dạng, gây mất an toàn khi xe được sử dụng lại. 

Không kéo phanh tay

Khi dừng đỗ lâu ngày, không nên kéo phanh tay bởi nó sẽ khiến má phanh và đĩa phanh (tang trống) bị gỉ sét. Thậm chí nếu để ngoài trời quá lâu, dưới tác động của môi trường thì má phanh có thể bị "dính chặt" vào đĩa phanh, gây hiện tượng bó cứng. Nếu bị nhẹ hơn cũng gây ra tiếng kêu khó chịu khi đi xe trở lại.

Khi không kéo phanh tay, hãy chọn đỗ xe tại nơi bằng phẳng. Ngoài ra, có thể dùng cục chặn để chèn vào bánh xe nhằm cố định, đảm bảo an toàn nhất là khi nơi đỗ bị dốc. 

Khởi động và kiểm tra xe định kỳ

Nên đề nổ xe mỗi tuần một lần, cho xe chạy không tải trong 15-20 phút để đảm bảo bình ắc-quy trên xe không bị sụt điện xuống dưới mức khởi động. Bản thân bình ắc-quy khi không sử dụng vẫn tự "xả điện", trong khi đó xe không lăn bánh nhưng vẫn dùng điện cho một số hệ thống, trong đó có tính năng chống trộm. 

Việc đề nổ như này giúp bình được nạp điện, tránh ắc-quy cạn năng lượng, không chỉ khó để nổ xe mà thậm chí có thể hỏng cả bình. Việc tháo bình ắc-quy khỏi xe khi không đi trong thời gian dài cũng là một lựa chọn, nhưng khi đó nhiều khả năng hệ thống chống trộm trên xe cũng bị ngưng hoạt động, một số thiết lập của xe cũng bị "reset".

Trong quá trình khởi động xe này, hãy tranh thủ kiểm tra một vòng quanh xe, từ ngoài vào trong để đảm bảo các bộ phận bình thường. Khi phát hiện sớm sự cố, người dùng sẽ có phương án khắc phục nhanh hơn và đảm bảo an toàn khi sử dụng xe trở lại.

Theo Dân trí

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Gara đóng cửa vì dịch, xe hỏng biết mang đi sửa ở đâu?

Tôi khá băn khoăn, không biết trong thời gian này, nếu xe ô tô bị hỏng hóc, cần sửa chữa thì có thể mang đến đâu trong khi tất cả các gara đều đang phải đóng cửa.

Những ngày qua, truyền thông đã phản ánh về việc "loạn" thị trường xe điện và nỗi lo an toàn giao thông. Theo đó, việc kiểm soát chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện chưa được coi trọng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ nguy hiểm, thậm chí là cháy nổ, mất an toàn giao thông. Về vấn đề nêu trên, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc giao Bộ Giao thông vận tải chủ trì, cùng với Bộ Công an nghiên cứu, xử lý.

Mấy năm gần đây, xe đạp điện và xe máy điện bắt đầu được sử dụng nhiều tại Việt Nam, đặc biệt là vùng nông thôn. Nhưng có một thực tế đáng buồn là thị trường xe máy điện và xe đạp điện đang bị hàng lậu, hàng giả hàng nhái áp đảo gây thiệt hại không nhỏ cho người tiêu dùng và gây thất thu hàng nghìn tỷ đồng tiền thuế của nhà nước.

Chia sẻ về vấn nạn này, đại diện hãng xe điện Pega cho biết: "Có tới trên 90% xe đạp điện và các loại linh kiện bán, lưu hành trên thị trường hiện nay không rõ nguồn gốc xuất xứ". Khi được hỏi về căn cứ của con số nói trên, ông này lý giải: số liệu này dựa trên thống kê từ các cơ quan quản lý và sản lượng hàng năm.

Cụ thể, theo đại diện Pega, năm 2019 có khoảng 700.000 xe đạp, xe máy điện và xe máy 50cc được bán ra thị trường Việt Nam. Đó là số tem kiểm định do cơ quan quản lý cấp, nhưng con số thực tế trên thị trường phải hơn 1 triệu xe. Trong khi các loại các loại xe máy điện đã được quản lý bằng biển số thì xe đạp điện vẫn chưa thể kiểm soát.

Trong khi đó, lãnh đạo của hãng xe điện Yadea cho rằng: số lượng xe máy, xe đạp điện tại Việt Nam khoảng hơn 5 triệu chiếc, tương đương với 5% tổng lượng xe 2 bánh gắn máy trên toàn quốc. Tốc độ tăng trưởng của ngành xe điện vẫn đạt được 35-40% sau mỗi năm, trong bối cảnh xe máy xăng đang bão hòa. “Các mẫu xe nhập lậu thường đi theo đường tiểu ngạch không có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, hoặc xe sản xuất trong nước song không có đăng kiểm và đăng ký. Vì vậy, nhóm xe lậu này không có số liệu thống kê rõ ràng và cách thức hoạt động”, đại diện Yadea chia sẻ thêm.

Theo giới kinh doanh, ngoài những sản phẩm chính hãng, trên thị trường tồn tại rất nhiều dòng xe không có nhãn mác và nguồn gốc hợp pháp, phần lớn là xe nhập lậu từ Trung Quốc. Các loại xe đạp điện và linh kiện nhập lậu vào Việt Nam theo đường tiểu ngạch bằng nhiều hình thức khác nhau như: vác qua đồi, đi tàu hỏa, đi ô tô…Chủ yếu là đi lậu qua biên giới các địa phương như Móng Cái (Quảng Ninh), Lào Cai, Lạng Sơn.  Vì theo quy định hiện hành chưa yêu cầu phải đi đăng ký biển kiểm soát như xe máy điện nên khách hàng không quan tâm đến việc tem nhãn, giá trị hóa đơn trên xe hay những giấy tờ khác liên quan. Và các đơn vị nhập lậu lợi dụng kẽ hở này để trục lợi.

Theo phản ánh của một số doanh nghiệp trong ngành, vẫn còn nhiều sản phẩm bán ra trên thị trường xe không có tem hợp quy, không đầy đủ giấy tờ hóa đơn cũng như nguồn gốc xuất xứ, chất lượng rất kém. Những sản phẩm này thường có mức giá rẻ hơn, mẫu mã đa dạng nên được bán rộng rãi và không thể thống kê số lượng chính xác. Chúng được bày bán tại các cửa hàng kinh doanh ở nhiều tỉnh, nhất là vùng nông thôn khi người dân có xu hướng chọn dòng xe giá rẻ mà chưa thực sự quan tâm đến chất lượng.

Bên cạnh đó, các loại xe máy điện dù đã được quản lý bằng biển số nhưng có tình trạng lách luật bằng cách khai thấp hơn giá trị thực nhập 30% - 50% để trục lợi phần chênh lệch từ thuế nhập khẩu và thuế GTGT hàng nhập khẩu, hoặc xuất hóa đơn bán hàng thấp hơn giá thực tế.

Theo đánh giá, những sản phẩm xe điện nhập lậu, không rõ nguồn gốc, xuất xứ tiềm ẩn rất nhiều nguy cơ gây mất an toàn và phần thiệt thòi sẽ ở phía người dùng. “Các loại xe lậu thường chạy theo giá rẻ, bán không có bảo hành, đi kèm chất lượng kém từ khung, vỏ, động cơ, ắc quy... nên chỉ có thể sử dụng trong thời gian ngắn. Người dùng chọn mua xe lậu dễ gặp rất nhiều bất tiện, phải trả thêm chi phí phát sinh và thậm chí gặp nguy hiểm trong quá trình vận hành”, lãnh đạo Yadea cho biết.

Bởi vậy, việc kiểm soát được chất lượng, nguồn gốc xuất xứ của xe đạp điện, xe máy điện sẽ giúp người tiêu dùng tránh được những hậu quả đáng tiếc.

Nếu bảo vệ được vị thế của xe chính hãng sẽ tác động mạnh mẽ đến thị trường bởi xe điện đang là xu hướng và nhu cầu thực tế rất lớn. “Với tốc độ tăng trưởng chung 30 - 40%/năm, một doanh nghiệp có thể tăng trưởng gấp đôi nếu các dòng xe lậu, xe kém chất lượng bị loại bỏ”, lãnh đạo một doanh nghiệp ước tính.

“Việc loại bỏ sản phẩm xe điện lậu một cách triệt để cần tới những biện pháp cứng rắn từ phía cơ quan quản lý nhằm tạo điều kiện cho ngành xe điện có môi trường cạnh tranh lành mạnh. Điều này tạo ra nền tảng để các hãng xe điện có thể tập trung phát triển nhiều sản phẩm chất lượng cao, dịch vụ hậu mãi và chăm sóc khách hàng toàn diện, đem tới lợi ích bền vững cho người tiêu dùng”, lãnh đạo một hãng xe điện chia sẻ.

Các doanh nghiệp xe điện khẳng định rằng có thể kiểm soát được vấn nạn xe lậu nếu có sự chung tay của cơ quan chức năng. Theo đó, có thể kiểm soát từ đầu vào hoặc kiểm tra siết chặt tại những điểm bán hàng, showroom trưng bày, đại lý bán xe. Kiểm tra trên các sản phẩm xe điện đang bán đã được cơ quan đăng kiểm cấp tem phiếu đăng kiểm chất lượng an toàn kỹ thuật hay chưa?

Đồng tình với quan điểm trên, đại diện một công ty xe điện cho hay: "Để giải quyết vấn nạn xe lậu cần sự chung tay góp sức của các ban ngành liên quan bao gồm: Cục Hải quan, Cục Quản lý thị trường, Công an kinh tế, Cục Đăng kiểm, Cục Thuế. Chính sách đã có, chỉ cần các ban ngành làm chặt, kiểm soát chất lượng… sẽ giải quyết được vấn nạn xe lậu. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp trong nước cần nâng cao chất lượng sản phẩm, đảm bảo quy trình test và có đầy đủ chứng nhận của Cục Đăng kiểm, mạnh mẽ đấu tranh với nạn xe lậu để thị trường lành mạnh hơn, trong sạch hơn".

Thái Khang - Phúc Vinh

Quản lý thị trường vào cuộc “dẹp” xe điện lậu

Cơ quan quản lý thị trường đã bắt đầu các đợt ra quân kiểm tra và xử lý vi phạm trong lĩnh vực xe điện lậu, không rõ nguồn gốc khi nhu cầu mua mặt hàng này tăng lên trong đầu năm học. 

ESL One Germany 2020lại mất thêm một team khách mời. Theo thông báo mới nhất của tổ chức vào rạng sáng nay (24/9), Virtus.prođã đưa toàn bộ đội hình Dota 2vào danh sách không hoạt động và sẽ bỏ qua giải đấu kế tiếp.

Động thái này trùng hợp với nhiều tin đồn trong những ngày qua liên quan đến thị trường chuyển nhượng đầy biến động của khu vực CIS. Điều gì đó đang xảy ra ở hậu trường VP và fan hâm mộ sẽ thấy lạ lẫm khi chứng kiến đội trưởng Alexey “Solo” Berezin phải ngồi ngoài.

VP đã mạnh tay thay đổi đội hình thi đấu đã gắn bó với nhau trong hai năm 2018-2019 sau khi cán đích hạng 9 tại The International 9. Tổ chức esports lừng danh đã phải chật vật tìm ra những cái tên phù hợp chơi bên cạnh Solo và Vladimir “No[o]ne” Minenko.

Và giờ thì ban lãnh đạo VP đã có kế hoạch khác.

“Đội hình Dota 2 chính thức của chúng tôi sẽ bỏ qua ESL One Germany 2020 và sẽ ngừng hoạt động một thời gian”, trích lược thông cáo báo chí của VP. “Team đã không thể hiện như kỳ vọng trong vài tháng trở lại đây. Ban quản lý, các players và fan hâm mộ của chúng tôi có thể đồng thuận về điều đó. Giờ là lúc để tạm dừng và đưa ra những quyết định quan trọng về tương lai của đội hình.”

Dừng chân hạng 7-8 tại OMEGA League: Europe Immortal Division hồi đầu tháng được coi là “giọt nước tràn ly” khiến VP đi đến quyết định này. Đây là thành tích tệ hại nhất của họ tại các giải đấu online cấp khu vực trong sáu tháng đại dịch bùng phát.

Từ khi đoạt chức vô địch ESL One Los Angeles 2020 hồi tháng 4, VP luôn rơi vào trạng thái bất ổn và xếp ở lưng chừng các BXH tại các giải đấu online.

Ngược laị, đội hình phụ của VP, VP.Prodigy, lại đang cho thấy tiềm năng dù mới chỉ thành lập hồi đầu tháng 4.

VP.P có thể trở thành đội hình Dota 2chính thức của VP trong tương lai - theo nhiều nguồn tin. Nếu vậy, tổ chức sẽ giải quyết triệt để những vấn đề còn tồn đọng với đội hình chính và thanh lý toàn bộ hợp đồng “cỡ bự” với những khoản tiền lương cao chót vót.

Đang có tin đồn Roman “RAMZES666” Kushnarev sẽ được mời trở lại VP để thay thế cho stand-in Igor “iLTW” Filatov. Đây được coi là một phi vụ chuyển nhượng nghiêm túc giúp cho VP lấy lại vị thế cạnh tranh các danh hiệu ở mùa giải mới.

Nhưng cả RAMZES666, VP và Evil Geniusesđều chưa lên tiếng xác nhận thông tin. Do đó, fan hâm mộ vẫn phải chờ đợi xem liệu tổ chức còn đặt niềm tin vào tài lãnh đạo và dẫn dắt của Solo không.

ESL chưa công bố ai sẽ lấp vào chỗ trống được VP bỏ lại tại ESL One Germany

Trước VP, Natus Vincere đã quyết định thử nghiệm đội hình của FlyToMoontại ESL One Germany. Điều này vô tình khiến hai suất khách mời tại giải đấu trị giá 400,000 USD bị hổng và cơ hội lại đến với các teams từ vòng loại.

ESL One Germany, diễn ra từ 05/10-01/11, quy tụ 20 top teams châu Âu và CIS với 150,000 USD đang chờ đợi nhà vô địch.

Xếp bét bảng và không thắng nổi một trận tại BTS Pro Series Season 3, Fnatic quyết làm lại

Đội hình mới của Fnatic đã có màn ra mắt tệ hại khi “đội sổ” và chỉ toàn hòa và thua (hệ số games 2-16) tại BTS Pro Series Season 3: Đông Nam Á.

Cục diện vòng bảng BTS Pro Series S3: ĐNÁ

Đáng nói, hai games thắng của Fnatic chỉ đến khi họ chạm trán với hai teams đứng áp chót BXH, Execration và 032.

Nghiệt ngã hơn thế, hai players đã bị Fnatic thải loại, “23savage” và “Jabz”, đang thi đấu thăng hoa. Stack Among Us của họ đã thống trị vòng bảng, duy trì thành tích bất bại cùng hệ số game khủng khiếp 17-1.

Trong game thua duy nhất của Among Us trước Neon Esports tại vòng bảng BTS Pro Series S3: ĐNÁ, “Abed” đã thử nghiệm Snapfire mid không thành công.

Fnatic đang trải qua những ngày tháng khó khăn ít ai ngờ đến sau khi đoạt chức vô địch Dota Summit 12 - một giải đấu LAN cũng do Beyond the Summit tổ chức hồi tháng 3.

Sau đó, tài năng trẻ 23savage đã bất ngờ bị thay thế bởi “Raven” vào tháng 7. Jabz, người ưa thích chơi support 4 hơn support 5, cũng bị Fnatic hắt hủi và mất chỗ bởi “Dj”. Offlaner lão làng “iceiceice”, người bày tỏ nguyện vọng muốn chuyển khu vực thi đấu, cũng không còn tha thiết muốn chơi cho Fnatic sau khi hợp đồng hết hạn.

Fnatic sử dụng đội hình chắp vá với hai stand-ins tại BTS Pro Series S3: ĐNÁ. Và với màn trình diễn nghèo nàn sau hơn 10 ngày qua tại giải đấu trị giá 50,000 USD, tổ chức buộc phải tìm cách củng cố lực lượng, nói lời chia tay với hai stand-ins “Forev” và “Xepher” - theo thông báo mới nhất được phát ra vào hôm qua (23/9).

“Thật tệ khi thất bại nhưng mọi thứ vẫn xảy ra và chúng tôi xin lỗi vì kết quả tệ hại này. Như chúng tôi đã đề cập trước đây, chúng tôi đang sẵn sàng hy sinh kết quả ngắn hạn và bây giờ là lúc team sẽ trải qua một quá trình tái thiết dài hạn. Chúng tôi sẽ thông báo cho các bạn về những tiến triển trong tương lai. Cám ơn tất cả những fan hâm mộ vì đã kiên nhẫn và thông cảm”, Fnatic viết.

2016