“Tôi ôm con trong tay, máu vẫn chảy, tôi nói với chồng làm sao tìm mọi cách để cho con vào đất liền. Sau đó, chồng tôi quyết định thuê trực thăng, tôi biết tốn rất nhiều tiền nhưng không biết chính xác là bao nhiêu, anh em ngoài đảo hỗ trợ giúp. Tôi chỉ biết cầu nguyện làm sao cứu được con mà thôi”, chị Hồng nói. 

Ngày hôm sau, trực thăng cấp cứu đưa H. cùng cha mẹ vào TP Vũng Tàu (Bà Rịa - Vũng Tàu) sau thời gian chờ đợi. Xe cấp cứu tiếp tục đưa em lên Bệnh viện Chợ Rẫy (TP.HCM) cấp cứu. Chị Hồng nhớ lại khi đến viện đã là chiều ngày 29/1.

Ngày 31/1, Tiến sĩ, bác sĩ Trần Huy Hoàn Bảo, Phó khoa Ngoại thần kinh, Bệnh viện Chợ Rẫy, cho biết bệnh nhân H. được chuyển đến trong tình trạng lơ mơ. 

Khi tiếp nhận, các bác sĩ đã xử trí cấp cứu ban đầu và tiến hành chụp CT-Scan sọ não, chẩn đoán máu tụ ngoài màng cứng. Bệnh nhân được tiến hành phẫu thuật mở sọ lấy máu tụ. “Đây là trường hợp thường gặp trong chấn thương sọ não. Hiện tại, bệnh nhân tạm ổn nhưng vẫn cần theo dõi”, bác sĩ Bảo chia sẻ.

Ngay khi nhận thông tin về thiếu niên cấp cứu bằng trực thăng và được bà con Côn Đảo quyên góp tiền, Tiến sĩ Nguyễn Tri Thức, Giám đốc Bệnh viện Chợ Rẫy, đã chỉ đạo miễn phí điều trị nếu em H. thuộc hoàn cảnh khó khăn. 

Theo Thạc sĩ Lê Minh Hiển, Trưởng phòng Công tác Xã hội, gia đình bệnh nhân phải vay mượn đóng tiền viện phí 17 triệu đồng. Do đó, nhân viên y tế đã hướng dẫn mẹ của H. làm các thủ tục để hoàn lại số tiền tạm ứng này. Đồng thời, nếu có chi phí phát sinh, phòng sẽ báo cáo ban giám đốc để điều trị miễn phí cho bệnh nhân.

"Tôi rất biết ơn bệnh viện và mọi người đã giúp đỡ cứu được cháu H.", chị Hồng chia sẻ. 

Ngoài ra, Bộ GTVT đã kết nối các cơ sở dữ liệu quốc gia, cơ sở dữ liệu chuyên ngành khác, như: Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư; Cơ sở dữ liệu đăng ký doanh nghiệp; Cơ sở dữ liệu khám sức khoẻ người lái xe để phục vụ công tác quản lý của Bộ; thực hiện chia sẻ các dữ liệu về phương tiện, người điều khiển phương tiện, trạng thái thông tin giải quyết thủ tục hành chính cho 5 bộ và 25 địa phương để phục vụ công tác quản lý của các bộ, ngành, địa phương.

Theo chương trình xây dựng Chính phủ điện tử, chuyển đổi số của Bộ GTVT, Bộ đang tập trung xây dựng các cơ sở dữ liệu nền tảng dùng chung về kết cấu hạ tầng giao thông, phương tiện, người điều khiển phương tiện, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao thông vận tải cũng như thúc đẩy chuyển đổi số toàn diện trong các lĩnh vực này, hướng tới quản lý, điều hành dựa trên dữ liệu số, bao gồm ở cả Trung ương và địa phương.

Trước đó, báo cáo của Bộ GTVT cho biết, đến nay các đơn vị thuộc Bộ đã cung cấp 291 dịch vụ công trực tuyến (trong tổng số 418 thủ tục hành chính, đạt tỷ lệ 69,6%), trong đó, có 266/291 dịch vụ công toàn trình (tỷ lệ 91,4%). 

Trong 8 tháng đầu năm nay, hệ thống tiếp nhận và xử lý gần 150.000 hồ sơ, (tỷ lệ trực tuyến đạt 82,87%), với hơn 103.000 tài khoản sử dụng. Trung bình hàng tháng, hệ thống kết nối, chia sẻ khoảng 5,7 triệu dữ liệu của ngành GTVT. 

Phát ngôn viên của Toyota cho biết: “Toyota Kirloskar Motor thông báo ngừng sản xuất Yaris tại Ấn Độ bắt đầu từ ngày 27/9. Đây là một phần trong chiến lược sản phẩm của Toyota nhằm tiếp tục đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng bằng cách nâng cấp công nghệ và dịch vụ sản phẩm”. 

Bên cạnh đó, Toyota cho biết sẽ vẫn đảm bảo rằng các phụ tùng thay thế của mẫu Yaris có sẵn trong ít nhất 10 năm.

Theo trang Autocar India, Toyota sẽ tung ra một phiên bản cải tiến để thay thế Yaris làm đối thủ của Maruti Suzuki Ciaz trong những tháng tới. Hiện vẫn chưa rõ mẫu xe này sẽ mang tên Yaris hay được đặt tên mới. 

Toyota sẽ ra mắt mẫu sedan cỡ trung mới thay thế cho Yaris. (Ảnh: Carscoops)

Toyota đã ra mắt Yaris tại Ấn Độ vào năm 2018. Đây là thế hệ thứ ba còn được gọi là Yaris Ativ hoặc Vios ở hầu hết các thị trường châu Á, vốn được ra mắt vào năm 2013 và nâng cấp vào năm 2016. Chiếc xe được trang bị động cơ xăng dung tích 1,5 lít, sử dụng hệ dẫn động cầu trước và hộp số sàn 5 cấp hoặc CVT. Ngoài ra, nó cũng trang bị nhiều trang bị an toàn tiêu chuẩn khác.

Phương Ánh(theo Carscoops)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau tháo chạy khỏi Ấn Độ, hãng Ford có quyết định gây sốc ở Mỹ

Sau khi quyết định rút khỏi thị trường Ấn Độ, hãng Ford lại tiếp tục có một quyết định khác hết sức bất ngờ ngay tại quê nhà.

Riêng từ sáng mùng 5 đến sáng mùng 6, trong ngày nghỉ Tết Quý Mão cuối cùng, nhiều người dân di chuyển, trở lại thành phố, hơn 3.200 ca khám, cấp cứu vì tai nạn giao thông và 17 người tử vong.

Cùng ghi nhận sự gia tăng là số ca cấp cứu do ngộ độc, rối loạn tiêu hóa và tai nạn liên quan đến pháo, vật liệu nổ.

Theo đó, tổng 7 ngày có 813 ca khám, cấp cứu (tăng 31% so với cùng kỳ Tết năm trước). Hai ca tử vong do ngộ độc thuốc trừ sâu (tự tử). 405 bệnh nhân khám, cấp cứu vì tai nạn pháo nổ, pháo hoa (tăng 50%), 34 ca vào viện vì tai nạn vũ khí, vật liệu nổ tự chế (tăng hơn 10%) với hai ca tử vong.

Về tai nạn lao động, sinh hoạt, trong 7 ngày nghỉ có gần 14.000 ca khám, cấp cứu, 23 ca tử vong. 

Người phụ nữ đứt rời cổ tử cung sau vụ tai nạn giao thông

Nhiệt độ cao làm tăng tốc độ các phản ứng hóa học bên trong pin, có thể làm suy giảm các thành phần theo thời gian. Sự xuống cấp này ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của pin xe điện. Ngoài ra, hệ thống quản lý pin phải làm việc thêm giờ để giữ cho mọi thứ mát mẻ, khiến pin xe điện cạn kiệt nhanh hơn.

Theo Scientific American báo cáo rằng khi nhiệt độ bên ngoài lên tới 95 độ F, điều này có thể xảy ra khi việc sử dụng điều hòa không khí có thể làm giảm phạm vi lái xe của xe điện tới 17%. Một nghiên cứu gần đây về 7.500 xe điện của Recurrent đã kết luận rằng mức giảm phạm vi hoạt động ở nhiệt độ trên 95 độ là khoảng 20-30%.

Cân bằng hiệu suất và khả năng di chuyển ở các vùng khí hậu khác nhau là một thách thức kỹ thuật lớn. Việc tạo ra một loại pin xe điện hoạt động hiệu quả ở cả nhiệt độ cực cao và cực lạnh mà không tốn nhiều tiền là một điều khó khăn.

Ví dụ một số xe điện có máy tính tích hợp phức tạp sử dụng AI để quản lý hiệu suất pin. Những hệ thống này có thể tối ưu hóa việc sử dụng pin và dự đoán quãng đường lái xe chính xác hơn. Tính năng điều hòa trước của Tesla, giúp làm nóng hoặc làm mát pin đến nhiệt độ tối ưu trước khi sạc, là một trong những cải tiến như vậy. Tuy nhiên, ngay cả những mẫu AI tốt nhất cũng cần cải tiến để quản lý tình trạng pin xe điện tốt hơn theo thời gian và ở các nhiệt độ khác nhau.

Các nhà nghiên cứu đang khám phá các công nghệ pin mới để giải quyết những vấn đề này. Các chất điện giải cải tiến, chẳng hạn như những chất được phát triển tại Đại học California, San Diego, cho thấy hứa hẹn mang lại hiệu suất tốt hơn ở nhiệt độ khắc nghiệt. Một lần nữa, những hạn chế về quy mô chuỗi cung ứng vẫn là một thách thức. Các phương pháp khác bao gồm pin tự làm nóng có thể sạc nhanh khi trời lạnh bằng cách tự làm ấm.

Theo Scientific American, hiện nay các kỹ sư cố gắng tạo ra loại pin xe điện có hiệu suất cao, bền và giá cả phải chăng. Đây không phải là nhiệm vụ dễ dàng và thường phải đánh đổi. Những chiếc xe điện đắt tiền hơn với xu hướng có pin tốt hơn, phản ánh “quy mô” chi phí và hiệu suất.

Cuối cùng, việc điều chỉnh thiết kế pin xe điệncho phù hợp với vùng khí hậu cụ thể có thể là giải pháp tốt nhất. Pin xe điện phù hợp với khí hậu lạnh hơn sẽ khác với pin ở những vùng nóng hơn. Cách tiếp cận này có thể giúp quản lý chi phí và hiệu suất hiệu quả hơn, giải quyết một vấn đề quan trọng đối với việc áp dụng rộng rãi xe điện.

Theo PLO

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cung ít, cầu tăng 

Nhìn lại thị trường bất động sản Hà Nội trong những năm gần đây, khu vực phía tây luôn duy trì sức “nóng” và là một trong những động lực tăng trưởng của thành phố. Báo cáo thị trường bất động sản của Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam năm 2022 - 2023 cho thấy, nhiều quý liên tiếp, căn hộ phía tây Hà Nội áp đảo về nguồn cung và giao dịch. Tốc độ tăng giá căn hộ khu vực này từ năm 2021 đến nay cũng cao hơn các khu vực khác trung bình 7-15% (theo dữ liệu của Batdongsan.com.vn). 

Giải mã sức hút của thị trường căn hộ khu vực này, các chuyên gia đã chỉ ra một số lý do chính. Đầu tiên phải kể đến, nguồn cung căn hộ Hà Nội trong những năm gần đây khan hiếm. Số lượng dự án đã được phê duyệt 1/500 và hoàn thành nghĩa vụ đóng tiền sử dụng đất rất ít, trong khi lực cầu của thị trường liên tục gia tăng. 

Với tốc độ đô thị hóa khoảng 51%, Hà Nội cần ít nhất mỗi năm khoảng 70.000 căn hộ để giải bài toán nhà ở cho người dân. Triển vọng của thị trường căn hộ càng trở nên rõ ràng hơn khi các hoạt động sản xuất kinh doanh đang dần hồi phục hoàn toàn, kéo theo nhu cầu lớn về nhà ở tại các đô thị lớn. Tuy nhiên, trong bối cảnh nguồn cung quá thấp như hiện nay, thị trường căn hộ chung cư tại Hà Nội năm 2024 dự báo vẫn nối dài thách thức. Đây là chất xúc tác lớn khiến căn hộ phía tây nói riêng và Hà Nội nói chung không ngừng thiết lập mặt bằng giá mới trong thời gian qua.

Đặc biệt, phía tây Thủ đô là một trong những khu vực có tốc độ phát triển nhanh chóng và mạnh mẽ. Khu vực này hội đủ các yếu tố như: tập trung nhiều cơ quan bộ ngành, tập trung lượng lớn công ty, văn phòng, trường đại học, cao đẳng… với nhu cầu nhà ở lớn. Hơn nữa, theo “Đồ án Quy hoạch lớn đến năm 2030 và tầm nhìn 2050”, Hà Nội sẽ dịch chuyển từ mô hình đơn tâm sang đa trung tâm như xu hướng chung của các thành phố lớn trên thế giới. Trong đó, phía tây được quy hoạch là trung tâm hành chính, thương mại mới. 

Sự đột phá từ quy hoạch đến hạ tầng với hàng loạt dự án tỷ đô đang khởi động, phía tây Hà Nội đã và đang tiếp tục là “thỏi nam châm” trong mắt giới đầu tư. 

Loạt các ông lớn bất động sản “đổ bộ” 

Sức hút của khu vực này càng lớn hơn khi thời gian qua, hàng loạt ông lớn bất động sản như Vingroup, MIK Group, Bitexco, Vinaconex… đã “đổ bộ” tại đây, phát triển các khu đô thị và những dự án tầm cỡ, phù hợp với mọi đối tượng khách hàng. Điều này đã tạo nên làn sóng chuyển dịch an cư tới các trung tâm đô thị mở rộng, giảm tải áp lực đáng kể cho vùng lõi Thủ đô. 

Đáng chú ý, chính vì đáp ứng nhu cầu ở thực chất lượng cao nên thị trường căn hộ phía tây luôn ghi nhận lượng quan tâm đáng kể, không chỉ khách hàng trong nước mà cả cộng đồng chuyên gia nước ngoài. 

Hơn nữa, sau thời gian thanh lọc của thị trường vừa qua, tâm lý mua nhà của người dân đã thay đổi. Bên cạnh hệ sinh thái tiện ích cao cấp, nâng tầm chuẩn sống cho cư dân, khách hàng quan tâm đến pháp lý minh bạch, nguồn tài chính bền vững từ chủ đầu tư. Do đó, chủ đầu tư và dự án nào đáp ứng được tiêu chí này sẽ là lựa chọn hàng đầu của khách hàng và nhà đầu tư.

Nổi bật trong số các “ông lớn” đã góp phần thay đổi diện mạo khu vực phía tây Hà Nội phải kể đến MIK Group với 2 dự án tâm huyết: The Matrix One và Imperia Smart City. Hai dự án này đã được bàn giao từ năm 2022 và là những dự án góp phần đưa thị trường bất động sản phía tây Hà Nội trở nên sôi động. 

Không chỉ là tổ hợp căn hộ hiện đại, phù hợp với nhiều đối tượng, các dự án của MIK Group còn thừa hưởng hệ sinh thái vượt trội, mang đến cho cư dân một nơi an cư lý tưởng, vừa gần gũi với thiên nhiên vừa đảm bảo sự tiện lợi từ công nghệ, đáp ứng tối đa nhu cầu ngày càng cao của khách hàng.

Đánh giá về sức “nóng” của thị trường bất động sản phía tây Hà Nội thời gian tới, nhiều chuyên gia nhận định, khu vực này vẫn sẽ là tâm điểm phát triển của Hà Nội. Trong bối cảnh cầu nhiều, cung ít, thị trường căn hộ phía tây Thủ đô được dự báo sẽ tiếp tục tăng nhiệt khi được bổ sung nguồn cung căn hộ chất lượng đến từ một chủ đầu tư uy tín vào quý II, quý III năm nay.

Ngọc Minh