Soi kèo phạt góc Nữ Lào vs Nữ Singapore, 16h00 ngày 13/5

Theo bác sĩ Tuấn, dị vật phế quản là trường hợp các vật rơi vào và mắc lại ở trong lòng phế quản của bệnh nhân. Đây là tai nạn sinh hoạt có thể xảy ra ở mọi lứa tuổi, thường gặp sau khi sặc thức ăn, đặc biệt ở trẻ em, người cao tuổi, người say rượu, người bệnh đột quỵ não...

Tùy thuộc vị trí, loại dị vật, thời gian được tiếp cận chẩn đoán và điều trị, dị vật đường thở có thể gây ra nhiều biến chứng, nguy hiểm nhất là tắc nghẽn đường thở lớn gây tử vong (đặc biệt ở trẻ em), co thắt phế quản, viêm phổi dưới vị trí chít hẹp, xẹp phổi, áp xe phổi,…

Dị vật phế quản thường ở phế quản bên phải nhiều hơn, liên quan đến đường kính và độ chếch của phế quản bên phải so với bên trái. Khi dị vật mới vào đường thở, có thể gây suy hô hấp do tắc nghẽn phế quản lớn co thắt phế quản.

Trường hợp di vật nằm trong phế quản trong thời gian dài, đặc biệt là dị vật kích thước lớn, hình dạng phức tạp, có thể gây biến chứng xẹp phổi hoặc giãn phế quản dưới chỗ chít hẹp.

Ngoài ra, tổ chức hạt tại vị trí dị vật phát triển và che phủ dị vật, dẫn tới hẹp đường thở, dẫn tới các biến chứng nặng như nhiễm khuẩn nặng (viêm phế quản - phổi, áp xe phổi), xẹp phổi làm bệnh nhân đau ngực, khó thở, ho khạc đờm hoặc ho máu kéo dài,…

Dự phòng dị vật phế quản 

- Với trẻ em: không để các vật dụng, đồ chơi, đặc biệt loại có kích thước nhỏ gần trẻ khi không có người lớn bên cạnh. Cẩn thận trong việc ăn uống của trẻ, không được bịt mũi để ép trẻ ăn hoặc cho trẻ ăn trong khi đang ngủ, không cho trẻ ăn các loại thức ăn có hạt dễ hóc như na, lạc, quất, hạt bí… Nếu thấy trẻ đang ngậm hoặc ăn những thứ dễ gây hóc, không nên hoảng hốt, la hét, mắng trẻ vì làm như vậy trẻ sợ hãi dễ bị hóc.

- Người lớn: tránh ăn vội vàng, vừa ăn vừa nói chuyện cười đùa… 

Bất ngờ nhận kết quả mắc ung thư sau khi đau bụng kéo dài

Hiểm nguy khi ra đường

Nhiều chuyên gia và những lái xe lâu năm cũng cho rằng, nếu một người ít động đến vô lăng thì khi lái xe ra đường có cẩn thận nhìn trước nhìn sau đến đâu cũng không thể đọc tình huống và có những phản xạ như một người hằng ngày lái xe được.

Mặt khác, giao thông tại các đô thị lớn như Hà Nội hay TP. HCM rất phức tạp, chỉ một sơ sẩy nhỏ có thể dẫn đến những nguy hiểm cho bản thân và người khác, tiền mất tật mang. Nhiều người không chỉ ngại lái mà còn sợ lái.

Về kỹ năng của những lái mới, ông Nguyễn Văn Thanh nhận định, ở các cơ sở dạy lái xe hiện nay, giảng viên chủ yếu dạy cách để vượt qua được kỳ sát hạch, mục tiêu là lấy bằng chứ không thể bổ khuyết cho học viên những kinh nghiệm xử lý tình huống trong thực tế.

Do vậy, vị chuyên gia này cho rằng, việc có bằng lái xe chỉ đơn giản là bước đầu tiên được Luật pháp công nhận, cho phép điều khiển ô tô. Còn việc người tham gia giao thông điều khiển phương tiện có đúng quy định và an toàn hay không lại phụ thuộc vào khả năng của mỗi cá nhân.

“Làm bất cứ công việc gì, nhất là việc lái xe thì “trăm hay không bằng tay quen”. Lái xe là quá trình liên tục tích luỹ kinh nghiệm và phản xạ kịp thời với các tình huống bất ngờ. Nếu quá lâu không được luyện tập thì đương nhiên các kỹ năng sẽ dần mất đi”, ông Thanh bày tỏ quan điểm.

Đồng tình với ý kiến trên, chuyên gia lái xe an toàn Dương Trung Kiên nhận định, việc nhiều người có bằng nhưng không thường xuyên sử dụng ô tô có thể do nhiều nguyên nhân: Do họ chưa sở hữu và ít có cơ hội lái xe; ngại điều khiển một chiếc xe không quen; do sợ phải đi đường đông, đường lạ và sợ bị cảnh sát giao thông phạt;…

“Người ít lái xe sẽ rất dễ “ngợp” khi ra đường, dẫn đến chân tay lóng ngóng, phản xạ kém, mất an toàn. Do vậy, nếu quá lâu không lái xe thì chỉ nên tập làm quen lại ở những nơi trống trải, vắng vẻ hoặc đoạn đường dễ chứ không nên đi ngay vào những tuyến đường đông đúc phức tạp hay đường cao tốc,…”, ông Kiên đưa ra lời khuyên.

Việc ít được tiếp xúc, điều khiển phương tiện sẽ ảnh hưởng lớn đến khả năng của lái xe. Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia, việc kiểm tra và xử lý đối với những người có bằng nhưng ít lái như một số đề xuất là không khả thi.

“Có bằng lái phù hợp đương nhiên là đã được pháp luật cho phép lái xe. Các cơ quan chức năng sẽ chỉ xử lý lái xe thông qua hành vi vi phạm cụ thể chứ không ai có thể kiểm soát xem người đó là lái mới hay người ít lái xe”, một chuyên gia nhận định.

Các chuyên gia lái xe an toàn cho rằng, để đảm bảo an toàn cho cộng đồng và cho chính bản thân mình, các tài xế "non tay", thiếu kinh nghiệm nên chủ động luyện thêm tay lái trước một chuyến đi, cần có thêm người hướng dẫn khi tham gia lưu thông giao thông và thuộc nằm lòng kiến thức an toàn giao thông cũng như kỹ năng cần thiết.

Hoàng Hiệp

Theo bạn, với tình trạng người có bằng lái xe nhưng "cất tủ" thường xuyên, cả năm lái đôi lần, liệu có giải pháp nào để đảm bảo ATGT? Trân trọng mời bạn đọc chia sẻ ý kiến về Ban Ô tô - xe máy, báo VietNamNet qua email: Otoxemay@vietnamnet.vn. Những nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin trân trọng cảm ơn!

Vì sao có đề xuất cấm trẻ dưới 12 tuổi ngồi hàng ghế trước?

Nhiều người vẫn có thói quen cho con nhỏ ngồi ở ghế phụ phía trước, hoặc thậm chí để con ngồi trong lòng khi đi xe. Tuy nhiên, điều này tiền ẩn nhiều nguy hiểm và trong thời gian tới còn có thể bị phạt nặng.

Ngày 13/10, Hoa hậu Ba Lan 2022 Aleksandra Klepaczka trong vai trò đại sứ thương hiệu VIFON đã tham gia chương trình từ thiện với Hội chữ thập đỏ TP. Đà Nẵng tại trụ sở UBND phường Xuân Hà (quận Thanh Khê, Đà Nẵng). Hoa hậu đã gửi tặng 200 phần quà đến người cao tuổi, người khuyết tật có hoàn cảnh khó khăn ở địa phương. 

Sáng cùng ngày, hoa hậu Aleksandra Klepaczka đại diện VIFON trao giải thưởng viên kim cương 5 ly 4 đến người đầu tiên trúng giải nhất của chương trình khuyến mãi “VIFON 60 năm - Trúng kim cương thật rồi”. 

Chương trình khuyến mãi “VIFON 60 năm - Trúng kim cương thật rồi” vẫn đang được diễn ra đến hết ngày 09/12/2023, với hàng trăm ngàn phần quà giá trị hấp dẫn và 3 đợt livestream công bố giải thưởng tiếp theo sẽ diễn ra lần lượt vào ngày: 01/11, 24/11 và 12/12. 

Tối ngày 13/10, đại diện nhãn hàng VIFON cùng hoa hậu Ba Lan đã giới thiệu 4 hương vị của dòng mì chất lượng xuất khẩu bao gồm: mì Gà vàng, mì Cà ri gà, mì Lẩu Thái và mì Kim chi tới người tiêu dùng TP. Đà Nẵng.

Tại đây, hoa hậu Aleksandra Klepaczka đã chia sẻ về dòng Mì Gà Vàng mà cô yêu thích cũng như thương hiệu Mì VIFON: “Tôi nghĩ việc tôi một người Ba Lan có mặt ở đây ngày hôm nay, trên cương vị đại sứ thương hiệu của VIFON chính là minh chứng sống cho những gì VIFON đã làm được ở thị trường châu Âu nói chung và Ba Lan nói riêng. VIFON đã xuất khẩu hơn 1 tỷ sản phẩm ra thế giới trong 5 năm vừa qua. Tôi rất tự hào khi là đại sứ thương hiệu Mì VIFON Chất lượng xuất khẩu - thương hiệu đã gắn bó cùng tôi từ thuở ấu thơ”.

 Cho đến thời điểm hiện tại, các sản phẩm mì VIFON đã có mặt tại nhiều thị trường lớn trên thế giới. Ở Ba Lan, Mì VIFON là thương hiệu hàng đầu thị trường với gần 50% thị phần (theo Nielsen IQ 2022). Trong đó, mì Gà vàng VIFON là sản phẩm đặc biệt được yêu thích. Ngoài ra, VIFON còn đạt giải Nguyệt Quế Vàng 19 năm liên tiếp (2004 -2023) - giải thưởng danh giá do người tiêu dùng Ba Lan bình chọn. 30 năm gắn bó với thị trường Ba Lan đã tạo nên “cơ duyên” giữa VIFON và Hoa hậu Ba Lan 2022 Aleksandra Klepaczka. 

“Mì VIFON luôn được người dân Ba Lan lựa chọn sử dụng, bởi sản phẩm không những thơm ngon, đa dạng về hương vị mà còn đáp ứng được các tiêu chí về an toàn và sức khỏe khắt khe của một quốc gia thuộc Liên minh châu Âu. Hơn thế nữa, các sản phẩm của VIFON còn xuất khẩu tới hơn 100 quốc gia và đặc biệt chinh phục 2 địa cực”, Hoa hậu Ba Lan bày tỏ.

Sau TP. Đà Nẵng, Hoa hậu Ba Lan 2022 Aleksandra Klepaczka tiếp tục hành trình quảng bá dòng Mì VIFON chất lượng xuất khẩu tại Thủ đô Hà Nội và TP.Hạ Long (Quảng Ninh).

Bích Đào

Chứng kiến nỗi khổ mà con gánh chịu, anh Lương Xuân Đề cảm thấy vô cùng bất lực vì bản thân không có cách nào giúp con quay lại cuộc sống bình thường, được trở về đi học cùng bạn bè. Cái nghèo đeo bám khiến mọi hy vọng của gia đình anh dành cho con ngày càng mong manh.

Gia đình anh Đề sinh sống tại bản Thâm Mạ, xã Nghĩa Đô, huyện Bảo Yên, tỉnh Lào Cai. Nơi đây còn nhiều khó khăn, đa số người dân đều thuộc diện nghèo hoặc cận nghèo. Vợ anh Đề không biết chữ, lại mắc chứng đau đầu mãn tính. Sinh hoạt của cả nhà chủ yếu trông chờ vào ruộng nương. Để lo cho con được ăn học đủ đầy, vợ anh chấp nhận sống chung với bệnh, không dám mua thuốc.

Để có thêm kinh phí trang trải cuộc sống, anh Đề làm thuê một số việc chân tay nhưng thu nhập cũng chẳng đáng là bao. Bất hạnh xảy đến vào tháng 2/2023, con gái Lương Thuý Hạnh kêu đau chân. Các bác sĩ tại Bệnh viện đa khoa tỉnh Lào Cai nghi ngờ bé mắc chứng viêm xương. Nào ngờ, một khối u được tìm thấy, ngay lập tức gửi đến Bệnh viện Bạch Mai làm xét nghiệm.

Thế rồi kết quả cuối cùng cho thấy Thuý Hạnh đã mắc bệnh ung thư xương. Nghe bác sĩ giải thích về tính nghiêm trọng của bệnh tình, vợ chồng anh Đề càng thêm suy sụp. Tháng 4/2023, anh giao lại ruộng nương cho vợ cày cấy rồi khăn gói đưa con xuống Hà Nội chữa bệnh.

Sau 3 tháng truyền hóa chất, các bác sĩ đánh giá bé Hạnh có đủ điều kiện ghép xương. Tuy nhiên, vì nhà quá nghèo, anh Đề chỉ đành cho con phẫu thuật đổ xi măng sinh học vào xương, cầm cự qua ngày.

Những ngày sau đó, vì không thể hồi phục nên mọi sinh hoạt, đi lại của con gái đều phụ thuộc vào anh. Chứng kiến nỗi vất vả của hai cha con, một số nhà hảo tâm đã quyên góp, tặng bé một chiếc xe lăn.

Thế nhưng gánh nặng về chi phí điều trị vẫn còn đó. Trung bình mỗi đợt con gái truyền hoá chất Methol kéo dài khoảng 4 ngày, anh Đề phải trả đến 16 triệu đồng. Ngoài ra tiền thuốc nằm ngoài danh mục bảo hiểm hỗ trợ từ 3.5-6 triệu đồng/đợt khiến khó khăn càng thêm chồng chất.

Sau 16 đợt hoá chất, gia đình anh Đề đã lâm vào cảnh bi đát, không tìm được lối thoát. Nơi quê nhà, vợ anh đi vay theo diện hộ nghèo cũng chỉ được 15 triệu đồng. Căn nhà duy nhất đem thế chấp đổi lấy khoản vay vỏn vẹn 70 triệu đồng. Toàn bộ số tiền đó nhanh chóng cạn sạch.

Thời gian gần đây, qua đánh giá tình hình, bác sĩ nhận định cơ thể Thuý Hạnh khó lòng cầm cự thêm được nữa. Nếu không tiến hành ghép xương hoặc cắt chân, khả năng tử vong sẽ rất cao. Chi phí cho ca phẫu thuật ghép xương khoảng 100 triệu đồng, mà cha mẹ con tìm đủ cách xoay xở cũng mới được 10 triệu đồng.

Kể từ hôm biết tin mình có thể phải cắt chân, Hạnh khóc rưng rức. Ngày ngày, mỗi khi tỉnh dậy sau giấc ngủ dài vì mệt mỏi, con lại ngẩn ngơ, đôi mắt đẫm lễ vì nghĩ đến viễn cảnh đôi chân không còn nữa. Ở bên cạnh, người cha nghèo cũng không cầm được nước mắt, xót xa thương cho số phận con gái bất hạnh.

Ông Lương Cao Thế, Phó chủ tịch UBND xã Nghĩa Đỗ xác nhận: Gia đình anh Lương Xuân Đề là công dân địa phương, thuộc vào diện hộ nghèo. Con gái anh, cháu Lương Thuý Hạnh bị ung thư xương, thường xuyên phải đi bệnh viện, điều trị vô cùng tốn kém. Rất mong hoàn cảnh của cháu nhận được sự giúp đỡ của xã hội.

Trong đó, bị can Trần Minh Hùng (59 tuổi, ngụ TP Biên Hòa, Hiệu trưởng Trường đại học Đồng Nai từ tháng 11/2010 đến năm 2019) bị truy tố tội lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ.

Cùng tội danh trên còn có 6 bị can gồm: Phan Văn Thanh (cựu Trưởng phòng Kế hoạch Tài chính), Đặng Minh Thư (cựu Phó trưởng phòng Đào tạo), Lê Thị Hoài Lan (cựu Trưởng bộ môn Quản lý giáo dục), Dương Minh Hiếu (cựu Phó trưởng phòng Khảo thí và đảm bảo chất lượng), Nguyễn Gia Bảo (cựu hiệu trưởng tiền nhiệm) và Hoàng Thị Kiều Nguyệt Nga (cựu Kế toán trưởng). 

Riêng Võ Thị Ngọc Dung (cựu kế toán phòng Kế hoạch Tài chính) bị truy tố về tội tham ô tài sản.

Theo cáo trạng, Trường ĐH Đồng Nai được thành lập năm 2010 (tiền thân là Trường cao đẳng Sư phạm Đồng Nai). Từ năm 2009-2022, Trường ĐH Đồng Nai có tổng kinh phí hoạt động hơn 1.700 tỷ đồng, trong đó ngân sách nhà nước cấp hơn 1.000 tỷ đồng.

Theo quy định, nguồn kinh phí trên phải được quyết toán, báo cáo tài chính hằng năm. Tuy nhiên, các bị can đã lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong quản lý, theo dõi thu chi đã để ngoài sổ kế toán, không báo cáo tài chính hằng năm một phần nguồn thu kinh phí tự chủ.

Cáo trạng xác định trong thời gian trên, các bị can đã báo cáo tài chính nhằm theo dõi, quản lý, thu chi sử dụng kinh phí trong các hoạt động của trường không đúng quy định với tổng số tiền hơn 106 tỉ đồng. Qua đó gây thiệt hại cho trường hơn 23,5 tỉ đồng và ngân sách nhà nước hơn 1,5 tỉ đồng.

Cụ thể, từ tháng 6/2009 đến cuối năm 2018, Trường ĐH Đồng Nai mở 2 tài khoản ngân hàng. Từ năm 2009-2017, Phan Văn Thanh trình hiệu trưởng (là chủ tài khoản) để thực hiện rút 152 lần, số tiền hơn 32,8 tỷ đồng. 

Tuy nhiên, các bị cáo lại chỉ hạch toán trên sổ theo dõi thu chi của kế toán trường và đưa vào báo cáo tài chính hàng năm hơn 200 triệu đồng, còn lại hơn 32,6 tỷ đồng không hạch toán trên sổ kế toán. 

Quá trình chi không có chứng từ hợp lệ, gây thiệt hại cho nhà trường hơn 6 tỷ đồng. Riêng năm 2018, các bị can đã theo dõi, thu chi hơn 26 tỷ đồng qua sổ phụ ngân hàng để ngoài sổ sách kế toán dẫn đến Trường ĐH Đồng Nai không kê khai, kê khai sai doanh thu tính thuế thu nhập doanh nghiệp hơn 37 tỷ đồng, gây thiệt hại cho ngân sách nhà nước gần 700 triệu đồng.

Giai đoạn năm 2009-2019, Thanh và Hùng không kê khai và kê khai thiếu thuế thu nhập doanh nghiệp các nguồn thu phải đóng thuế của Trường ĐH Đồng Nai, gây thiệt hại cho ngân sách nhà nước hơn 1,5 tỷ đồng.

Ngoài ra, trong năm 2018-2019, khi mở các lớp học, lớp bồi dưỡng nghiệp vụ và có thu tổng số tiền hơn 53 tỷ đồng nhưng các bị can đã lập chứng từ, hồ sơ quyết toán không đúng quy định.

Đến năm 2020, nhằm che giấu hành vi phạm tội bằng cách hợp thức hóa hồ sơ chứng từ quyết toán, Thanh và Hùng tiếp tục bổ sung văn bản về định mức kinh phí chi lớp bồi dưỡng chuẩn chức danh nghề nghiệp kèm theo quy chế chi tiêu nội bộ năm 2018. 

Theo đó, Thanh bàn bạc cùng với Thư, Hiếu, Nga lập bảng tính công đề nghị thanh toán, lập chứng từ đề xuất chi không rõ ràng, không đầy đủ, không chính xác, chi các nội dung không có trong quy chế chi tiêu nội bộ số tiền gần 7 tỷ đồng, gây thiệt hại cho nhà trường hơn 5,4 tỷ đồng.

Các bị can Hùng, Thanh, Nga cũng đã cùng nhau thực hiện việc ký chứng từ, giấy tờ để chi lần 2 cho cùng nội dung, gây thiệt hại cho nhà trường gần 140 triệu đồng kinh phí các lớp chức danh nghề nghiệp.

Từ tháng 10/2012 đến tháng 2/2019, Thanh sử dụng hơn 8,4 tỷ đồng tiền thu học phí, lệ phí hệ đại học liên thông, vừa làm vừa học, văn bằng 2... nhưng không hạch toán vào sổ kế toán hơn 7 tỷ đồng và chi lần 2, lần 3 cùng nội dung hơn 1,3 tỷ đồng.

Còn Dung được giao thực hiện thu học phí, lệ phí hệ đại học liên thông, hệ vừa làm, vừa học. Tại đây, Dung trực tiếp thu tiền mặt của từng lớp, sau đó nộp về nhà trường.

Từ năm 2013-2021, Dung thu gần 30 tỷ đồng nhưng báo cáo nộp cho nhà trường gần 27 tỷ đồng. Số tiền còn lại Dung chiếm đoạt gần 3 tỷ đồng.

Mới đây, hãng sản xuất pin Northvolt của Thụy Điển cho biết, họ đã phát triển một loại pin sạc là natri-ion, ít phụ thuộc vào các kim loại hiếm như coban hơn.

Loại pin này được sản xuất từ một loại vật liệu được đặt tên là Prussian White với thành phần chủ yếu là những kim loại khá rẻ và sẵn như sắt hay natri. Điều này giúp tiết kiệm chi phí và an toàn hơn so với các chất như niken, mangan và coban (NMC) hoặc sắt phosphate (LFP) hiện có.

Theo Northvolt công bố, loại pin mới natri-ion này có mật độ năng lượng là 160 Wh/kg, chỉ thấp hơn một chút so với các loại pin Lithium-ion thông dụng và cao hơn so với pin lithium sắt phosphate (LFP) đang được các hãng CATL và BYD của Trung Quốc phát triển.

Tuy vậy, Northvolt cho biết, ở thời điểm hiện tại, họ chưa ứng dụng được loại pin sạc này vào ô tô điện, nhưng đang rốt ráo nghiên cứu để sớm ứng dụng trong tương lai gần.

Nếu làm được điều này, giá của các pack pin dành cho xe điện có thể giảm đáng kể và quan trọng hơn là xe điện sẽ thực sự "sạch" hơn nhờ không phải thải ra quá nhiều CO2 trong quá trình khai thác coban.

Peter Carlsson - Giám đốc điều hành của Northvolt cho biết, natri-ion là loại pin có chi phí sản xuất rẻ và an toàn ở nhiệt độ cao, khiến nó trở nên phù hợp đối với những khu vực nhiệt đới có nền nhiệt cao trên thế giới. Nếu được ứng dụng thành công, đây sẽ là loại pin lý tưởng dành cho ô tô điện.

“Đây là một cột mốc quan trọng đối với định hướng thị trường của Northvolt. Thế giới đã đặt nhiều kỳ vọng vào natri-ion và tôi rất vui khi nói rằng chúng tôi đã phát triển một công nghệ cho phép triển khai nhanh và rộng rãi quá trình chuyển đổi năng lượng sạch. Những công nghệ pin như thế này rất quan trọng để thế giới đạt được những mục tiêu môi trường toàn cầu, bằng cách giúp quá trình điện khí hóa nhanh, tiết kiệm, bền vững và dễ tiếp cận hơn", ông Peter Carlsson nói.

Trong pin Lithium-ion phổ biến trên xe điện hiện nay chứa một số vật liệu khác nhau bao gồm lithium, niken, nhôm, sắt, mangan và coban. Trong số kim loại này, coban có giá trị cao nhất, bằng tất cả các kim loại khác cộng lại.

Ngoài ra, coban dù không phải là kim loại quá hiếm nhưng do đặc điểm về phân bổ địa lý và hình thức khai thác nên giá của coban thường xuyên biến động, tăng cao. Chính vì vậy, nó ảnh hưởng lớn đến giá thành sản xuất chung của xe điện.

Việc phát triển các loại pin không coban thay thế cho pin Lithium-ion đã và đang được các hãng sản xuất pin lớn trên thế giới nghiên cứu nhiều năm nay. Một số loại pin không sử dụng coban được chế tạo như Lithium iron phosphate (LFP) nhưng không có được đặc tính kỹ thuật về mật độ năng lượng cao như Lithium-ion, ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển của xe.

Theo Carscoops

Tin bài, video cộng tác xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!