Ngày 04/2/1999 Thủ tướng Chính phủ ban hành quyết định số 14/1999/QĐ-TTg về việc thành lập Cục Quản lý chất lượng vệ sinh an toàn thực phẩm thuộc Bộ Y tế - tiền thân của Cục ATTP hiện nay, từ đây đã mở ra 1 trang mới trong công tác quản lý chất lượng VSATTP ở Việt Nam.

Các đại biểu tham dự buổi Lễ

PGS.TS Nguyễn Thanh Phong, Cục trưởng Cục ATTP phát biểu tại buổi Lễ

Trong 20 năm qua, Cục ATTP đã xây dựng và trình các cấp có thẩm quyền ban hành hệ thống pháp luật đồng bộ phù hợp với yêu cầu thực tiễn quản lý thực phẩm của Việt Nam, đáp ứng với xu thế hội nhập quốc tế.

Công tác thông tin giáo dục truyền thông được đẩy mạnh giúp thay đổi nhận thức sâu sắc vai trò, tầm quan trọng của việc bảo đảm ATTP đối với sức khỏe con người cũng như sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Công tác thanh tra, kiểm nghiệm tiếp tục được quan tâm đầu tư giúp ngăn chặn và xử lý nhiều việc vi phạm về ATTP, góp phần làm cho thị trường thực phẩm an toàn hơn.

Đến nay thực phẩm của Việt Nam đã xuất khẩu đến hơn 190 quốc gia và vùng đất lãnh thổ, nhiều vùng nông sản thực phẩm an toàn, nhiều nhà máy sản xuất chế biến thực phẩm hiện đại được chứng nhận, áp dụng.

Bên cạnh việc chú trọng hoạt động chuyên môn, công tác đào tạo, xây dựng mạng lưới tổ chức luôn được Cục ATTP quan tâm. Đến nay đã có hệ thống chi cục ATVSTP tại tất cả các tỉnh, thành phố trên cả nước với gần 2.000 cán bộ, công nhân viên chức và người lao động, một số tỉnh thành phố bước đầu thí điểm thành lập Ban Quản lý ATTP.

Trong 20 năm qua, các thế hệ cán bộ công chức Cục luôn đoàn kết, chủ động sáng tạo vươn lên đến nay với hơn 120 cán bộ công chức, nhiều đồng chí phấn đấu học tập trau dồi chuyên môn được công nhận là Giáo sư, tiến sĩ, chuyên viên cao cấp, chiến sĩ thi đua toàn quốc. Đảng bộ Cục ATTP nhiều năm liền được công nhận là Đảng Bộ trong sạch, vững mạnh. Điều kiện làm việc, đời sống vật chất, tinh thần của các các bộ công chức ngày càng được cải thiện.

Đồng chí Đặng Thị Ngọc Thịnh - Ủy viên Ban chấp hành TƯ Đảng - Phó Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam trao tặng Huân chương Lao động hạng Nhất cho tập thể Cục ATTP

Với những thành tích đã đạt được trong suốt thời gian qua, Cục ATTP đã nhận được nhiều phần thưởng cao quý mà Nhà nước, Chính phủ, Bộ Y tế và các Bộ ngành trao tặng. Phần thưởng cao quý nhất Cục ATTP nhận được đó là Huân chương lao động Hạng nhất do Chủ tịch nước mới trao tặng.

Đồng chí Đặng Thị Ngọc Thịnh - Ủy viên Ban chấp hành TƯ Đảng - Phó Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam trao tặng Huân chương Lao động cho các cá nhân xuất sắc của Cục ATTP

Doãn Phong

PGS.TS Nguyễn Thị Kim Tiến - Bộ trưởng Bộ Y tế - Trưởng Ban Bảo vệ, chăm sóc sức khỏe cán bộ TƯ phát biểu tại buổi Lễ

Ngày 04/2/1999 Thủ tướng Chính phủ ban hành quyết định số 14/1999/QĐ-TTg về việc thành lập Cục Quản lý chất lượng vệ sinh an toàn thực phẩm thuộc Bộ Y tế - tiền thân của Cục ATTP hiện nay, từ đây đã mở ra 1 trang mới trong công tác quản lý chất lượng VSATTP ở Việt Nam.

Các đại biểu tham dự buổi Lễ

PGS.TS Nguyễn Thanh Phong, Cục trưởng Cục ATTP phát biểu tại buổi Lễ

Trong 20 năm qua, Cục ATTP đã xây dựng và trình các cấp có thẩm quyền ban hành hệ thống pháp luật đồng bộ phù hợp với yêu cầu thực tiễn quản lý thực phẩm của Việt Nam, đáp ứng với xu thế hội nhập quốc tế.

Công tác thông tin giáo dục truyền thông được đẩy mạnh giúp thay đổi nhận thức sâu sắc vai trò, tầm quan trọng của việc bảo đảm ATTP đối với sức khỏe con người cũng như sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Công tác thanh tra, kiểm nghiệm tiếp tục được quan tâm đầu tư giúp ngăn chặn và xử lý nhiều việc vi phạm về ATTP, góp phần làm cho thị trường thực phẩm an toàn hơn.

Đến nay thực phẩm của Việt Nam đã xuất khẩu đến hơn 190 quốc gia và vùng đất lãnh thổ, nhiều vùng nông sản thực phẩm an toàn, nhiều nhà máy sản xuất chế biến thực phẩm hiện đại được chứng nhận, áp dụng.

Bên cạnh việc chú trọng hoạt động chuyên môn, công tác đào tạo, xây dựng mạng lưới tổ chức luôn được Cục ATTP quan tâm. Đến nay đã có hệ thống chi cục ATVSTP tại tất cả các tỉnh, thành phố trên cả nước với gần 2.000 cán bộ, công nhân viên chức và người lao động, một số tỉnh thành phố bước đầu thí điểm thành lập Ban Quản lý ATTP.

Trong 20 năm qua, các thế hệ cán bộ công chức Cục luôn đoàn kết, chủ động sáng tạo vươn lên đến nay với hơn 120 cán bộ công chức, nhiều đồng chí phấn đấu học tập trau dồi chuyên môn được công nhận là Giáo sư, tiến sĩ, chuyên viên cao cấp, chiến sĩ thi đua toàn quốc. Đảng bộ Cục ATTP nhiều năm liền được công nhận là Đảng Bộ trong sạch, vững mạnh. Điều kiện làm việc, đời sống vật chất, tinh thần của các các bộ công chức ngày càng được cải thiện.

Đồng chí Đặng Thị Ngọc Thịnh - Ủy viên Ban chấp hành TƯ Đảng - Phó Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam trao tặng Huân chương Lao động hạng Nhất cho tập thể Cục ATTP

Với những thành tích đã đạt được trong suốt thời gian qua, Cục ATTP đã nhận được nhiều phần thưởng cao quý mà Nhà nước, Chính phủ, Bộ Y tế và các Bộ ngành trao tặng. Phần thưởng cao quý nhất Cục ATTP nhận được đó là Huân chương lao động Hạng nhất do Chủ tịch nước mới trao tặng.

Đồng chí Đặng Thị Ngọc Thịnh - Ủy viên Ban chấp hành TƯ Đảng - Phó Chủ tịch nước CHXHCN Việt Nam trao tặng Huân chương Lao động cho các cá nhân xuất sắc của Cục ATTP

Doãn Phong

Nếu Yahoo! Japan phải đổi tên thương hiệu, chưa chắc website này còn phổ biến ở Nhật. Thật vậy, trang chủ Yahoo! Japan vẫn đang dùng kiểu thiết kế cũ khá đơn điệu và thuần HTML. Toàn bộ website (bao gồm logo) là phiên bản từ đời đầu ra mắt năm 1996 nhưng thêm thắt các biểu tượng (icon) cho thêm phần sinh động.

Điều này xuất phát từ một thực tế là người Nhật có thói quen dùng ‘đồ cổ’. Đất nước này vẫn dùng đến máy fax để trao đổi công việc trong mùa Covid-19, ưa chuộng sưu tập băng đĩa và vì thế người ta quen với một website mà giao diện không cần đổi mới quá nhiều.

Ở kỷ nguyên bùng nổ của Internet, Yahoo! Japan đã vấp phải sự cạnh tranh hết sức gay gắt đến từ các đối thủ bên ngoài như Google, YouTube, Twitter hay Amazon. Tuy vậy, Yahoo! Japan hiện vẫn duy trì được lượng người sử dụng thường xuyên hàng tháng xấp xỉ bằng Google, tức khoảng 67 triệu người dùng trên tổng dân số hơn 126 triệu người. 

Thành công này có được là nhờ gã khổng lồ SoftBank đứng sau hỗ trợ cho Yahoo! Japan. Sự am hiểu văn hóa bản địa, phương thức làm việc khác với Thung lũng Silicon đã đem lại cho Yahoo! Japan sự phát triển ổn định, không quá phô trương nhưng dần dần đi vào quỹ đạo.

Yahoo! Japan vừa chính thức sáp nhập với Line.

Ngày nay, người Nhật vào Yahoo! Japan là đã có thể làm được đầy đủ mọi thứ, từ đọc tin tức cho đến mua sắm, xem bản tin thời tiết, tình hình tài chính, tìm đường, phim ảnh… Thậm chí, báo chí và độc giả nước ngoài cũng thường xuyên truy cập Yahoo! Japan như một địa chỉ tin cậy khi cần tham chiếu nguồn tin từ Nhật. 

Tháng trước, Yahoo! Japan đã hoàn tất thương vụ sáp nhập với Line dưới công ty mới Z Holdings. Đây là ứng dụng nhắn tin OTT phổ biến nhất Nhật Bản với khoảng 86 triệu người dùng. 

Sau thương vụ này, Z Holdings dự kiến đầu tư 4,7 tỷ USD và thuê 5.000 kỹ sư AI để tạo ra sức cạnh tranh ở quy mô toàn cầu. Điều này đồng nghĩa với việc Yahoo! Japan ‘như hổ mọc thêm cánh’ và sẽ còn sống khỏe ở Nhật Bản trong nhiều năm nữa. 

Phương Nguyễn

Cái chết của Yahoo! và bài học gã khổng lồ ngủ quên trên chiến thắng

8 đời CEO Yahoo cùng các địch thủ bên ngoài đã từng bước biến biểu tượng một thời của Internet xứ cờ hoa trở thành đống tro tàn.

Yahoo! Japan là liên doanh giữa Yahoo và tập đoàn đầu tư công nghệ nổi tiếng SoftBank từ năm 1996. Trong cuộc đại khủng hoảng của Yahoo trên toàn cầu, Yahoo! Japan gần như không chịu nhiều ảnh hưởng bởi nó vốn hoạt động độc lập và gần như không chịu sự chi phối của công ty mẹ.

Năm 2017, khi Verizon thâu tóm phần lớn tài sản của Yahoo trên đất Mỹ, Yahoo! Japan vẫn hoạt động bình thường tại Nhật Bản. Thậm chí thương hiệu Yahoo vẫn được quyền sử dụng dưới sự cấp phép của Verizon.

Giao diện Yahoo! Japan đến nay vẫn rất cũ, nhưng như thế là đủ với người Nhật.

Nếu Yahoo! Japan phải đổi tên thương hiệu, chưa chắc website này còn phổ biến ở Nhật. Thật vậy, trang chủ Yahoo! Japan vẫn đang dùng kiểu thiết kế cũ khá đơn điệu và thuần HTML. Toàn bộ website (bao gồm logo) là phiên bản từ đời đầu ra mắt năm 1996 nhưng thêm thắt các biểu tượng (icon) cho thêm phần sinh động.

Điều này xuất phát từ một thực tế là người Nhật có thói quen dùng ‘đồ cổ’. Đất nước này vẫn dùng đến máy fax để trao đổi công việc trong mùa Covid-19, ưa chuộng sưu tập băng đĩa và vì thế người ta quen với một website mà giao diện không cần đổi mới quá nhiều.

Ở kỷ nguyên bùng nổ của Internet, Yahoo! Japan đã vấp phải sự cạnh tranh hết sức gay gắt đến từ các đối thủ bên ngoài như Google, YouTube, Twitter hay Amazon. Tuy vậy, Yahoo! Japan hiện vẫn duy trì được lượng người sử dụng thường xuyên hàng tháng xấp xỉ bằng Google, tức khoảng 67 triệu người dùng trên tổng dân số hơn 126 triệu người. 

Thành công này có được là nhờ gã khổng lồ SoftBank đứng sau hỗ trợ cho Yahoo! Japan. Sự am hiểu văn hóa bản địa, phương thức làm việc khác với Thung lũng Silicon đã đem lại cho Yahoo! Japan sự phát triển ổn định, không quá phô trương nhưng dần dần đi vào quỹ đạo.

Yahoo! Japan vừa chính thức sáp nhập với Line.

Ngày nay, người Nhật vào Yahoo! Japan là đã có thể làm được đầy đủ mọi thứ, từ đọc tin tức cho đến mua sắm, xem bản tin thời tiết, tình hình tài chính, tìm đường, phim ảnh… Thậm chí, báo chí và độc giả nước ngoài cũng thường xuyên truy cập Yahoo! Japan như một địa chỉ tin cậy khi cần tham chiếu nguồn tin từ Nhật. 

Tháng trước, Yahoo! Japan đã hoàn tất thương vụ sáp nhập với Line dưới công ty mới Z Holdings. Đây là ứng dụng nhắn tin OTT phổ biến nhất Nhật Bản với khoảng 86 triệu người dùng. 

Sau thương vụ này, Z Holdings dự kiến đầu tư 4,7 tỷ USD và thuê 5.000 kỹ sư AI để tạo ra sức cạnh tranh ở quy mô toàn cầu. Điều này đồng nghĩa với việc Yahoo! Japan ‘như hổ mọc thêm cánh’ và sẽ còn sống khỏe ở Nhật Bản trong nhiều năm nữa. 

Phương Nguyễn

Cái chết của Yahoo! và bài học gã khổng lồ ngủ quên trên chiến thắng

8 đời CEO Yahoo cùng các địch thủ bên ngoài đã từng bước biến biểu tượng một thời của Internet xứ cờ hoa trở thành đống tro tàn.

Trong phân khúc xe hạng A, ngoài những cái tên mới nổi như: Honda Brio, VinFast Fadil, Toyota Wigo, Suzuki Swift hay Mitsubishi Mirage thì Hyundai Grand i10 và KIA Morning vẫn là 2 thương hiệu được các tài xế chạy xe dịch vụ và kinh doanh lựa chọn nhất, bởi kiểu dáng nhỏ gọn, mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp và dễ bảo trì, bảo dưỡng. Hai mẫu xe mang thương hiệu Hàn Quốc này đều được lắp ráp trong nước. Dưới đây là những phân tích, so sánh hai phiên bản cao cấp nhất của 2 mẫu xe.

Về mức giá

Về ngoại thất

Ngoại hình nhỏ gọn là ưu thế của KIA Morning, người lái có thể dễ dàng đi qua những con ngõ nhỏ hẹp trong phố. Tổng thể diện mạo Morning là các đường nét phá cách, trẻ trung, thu hút mọi ánh nhìn. Còn đối thủ Hyundai Grand i10 có chiều dài cơ sở lớn hơn nên khoảng trống ngồi người lái sẽ rộng rãi hơn một chút. Khoảng sáng gầm của i10 lớn hơn cũng là một lợi thế khi đi qua những đoạn bị nước ngập hoặc đường gồ ghề.

Thiết kế Hyundai Grand i10 mang phong cách nhẹ nhàng, trung tính, phù hợp cho cả nam và nữ. Trang bị lưới tản nhiệt của Grand i10 mới dạng tổ ong, sử dụng cụm đèn LED chạy ban ngày. Thiết kế đuôi xe với trang bị đèn hậu đơn giản. Cản sau xe màu đen kéo dài nối liền với 2 đèn phản quang hình tròn đẹp mắt. Trong khi đó, KIA Morning với thiết kế đầy cá tính với lưới tản nhiệt dạng mũi hổ đặc trưng của KIA, đèn pha có thấu kính và đèn LED ban ngày giúp xe nổi bật khi di chuyển bất kể ngày hay đêm. Morning sử dụng đèn hậu LED sắc sảo với chi tiết mâm xe 15 inch to hơn Grand i10 chỉ có 14 inch.

Gương chiếu hậu của KIA Morning và Hyundai Grand i10 có tính năng gập/chỉnh điện, tích hợp cùng đèn báo rẽ. Đây là trang bị rất cần thiết cho một mẫu xe di chuyển trong đô thị, đồng thời tăng tiện nghi cho xe.

Về nội thất và trang bị tiện nghi

Hyundai Grand i10 sử dụng nội thất với cách phối màu đỏ - đen sang trọng, sắp xếp các chi tiết nội thất hợp lý, trang bị vô lăng 3 chấu to và chắc chắn. KIA Morning có nội thất tinh tế, thiết kế đơn điệu khu vực gần cần số, sử dụng vô lăng 2 chấu. Trên KIA Morning trừ phiên bản thấp nhất bọc ghế nỉ còn các phiên bản còn lại ghế đều được bọc da. Trên Hyundai Grand i10, hai phiên bản thấp nhất bọc ghế nỉ, các phiên bản còn lại cũng được bọc ghế da.

Các trang bị tính năng giải trí và tiện nghi trên KIA Morning và Hyundai Grand i10 gồm màn hình cảm ứng trung tâm hỗ trợ đa kết nối, tích hợp tính năng dẫn đường. Hệ thống điều hòa trên KIA Morning là loại tự động còn đối thủ Grand i10 chỉ dùng điều hòa chỉnh cơ.

Hyundai Grand i10 và Kia Morning đều dùng vô-lăng bọc da tích hợp các phím điều chỉnh âm lượng, điều chỉnh chế độ, 4 loa sống động, trang bị màn hình cảm ứng trung tâm.

Cả hai chiếc xe đều sở hữu không gian nội thất tương đương nhau với vị trí ghế ngồi thoải mái, không gây cảm giác chật chội khi bạn ngồi vị trí hàng ghế sau. Grand i10 được trang bị nút khởi động nổi bật hơn Morning S vốn chỉ sử dụng chìa khoá.

Về trang bị an toàn

Nhìn chung, cả KIA Morning và Hyundai Grand i10 đều là mẫu xe đô thị cỡ nhỏ thuộc phân khúc A nên không thể đòi hỏi xe phải có thật nhiều trang bị an toàn cao cấp. Nhưng cả 2 mẫu xe này đều nhận được các trang bị an toàn cơ bản như: Hệ thống túi khí, Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD, Cảm biến lùi…

Đặc biệt, trên Grand i10 còn tích hợp sẵn hệ thống dẫn đường dành riêng cho thị trường Việt Nam, còn Morning phải dùng thẻ ngoài.

Về động cơ và vận hành

Dưới nắp ca-pô của KIA Morning là động cơ 1.25 công suất 88 mã lực đi cùng động hộp số tự động 5 cấp. Còn trên Hyundai Grand i10 là động cơ 1.2 công suất 86 mã lực đi cùng hộp số tự động 4 cấp.

Dung tích bình xăng của Hyundai Grand i10 tới 43L, vượt trội hơn hẳn Morning chỉ có 35L. Vì thế, khi đổ đầy nhiên liệu, Grand i10 sẽ di chuyển được quãng đường dài hơn so với KIA Morning.

Đánh giá chung

Cả i10 và Morning đều đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển trong đô thị của những ai đang cần tìm kiếm chiếc xe nhỏ dưới 500 triệu để đi cùng mục đích kinh doanh và chạy dịch vụ. Tùy vào khả năng tài chính, nhu cầu sử dụng, cảm nhận về yếu tố thẩm mỹ của chiếc xe, trang bị nội thất, tiện nghi và an toàn bạn sẽ chọn mẫu xe phù hợp.

Morning sẽ hợp hơn với khách hàng mong muốn một chiếc xe nhỏ gọn, giá cả “mềm”, trong khi Grand i10 mặc dù giá bán cao hơn đôi chút nhưng lại được trang bị an toàn tốt hơn và kích thước nhỉnh hơn.

Tóm lại, KIA Morning phù hợp cho những ai mong muốn chọn chiếc xe nhỏ gọn với chi phí đầu tư ban đầu tiết kiệm nhất. Còn Hyundai Grand i10 có giá bán cao hơn chút đỉnh nhưng lại sở hữu đa dạng các trang bị an toàn cũng như có kích thước nhỉnh hơn đối thủ.

Theo Báo Giao thông

Nhiều xe hot xuống giá liên tiếp, giảm mạnh mỗi ngày, cuộc đua chưa dừng lại

Cuộc đua giá tiếp tục bùng nổ giữa các ông lớn BMW, Toyota, Kia, Mazda, Hyundai... kéo giá xe tại thị trường Việt Nam xuống thấp chưa từng có.

Trong phân khúc xe hạng A, ngoài những cái tên mới nổi như: Honda Brio, VinFast Fadil, Toyota Wigo, Suzuki Swift hay Mitsubishi Mirage thì Hyundai Grand i10 và KIA Morning vẫn là 2 thương hiệu được các tài xế chạy xe dịch vụ và kinh doanh lựa chọn nhất, bởi kiểu dáng nhỏ gọn, mức tiêu hao nhiên liệu phù hợp và dễ bảo trì, bảo dưỡng. Hai mẫu xe mang thương hiệu Hàn Quốc này đều được lắp ráp trong nước. Dưới đây là những phân tích, so sánh hai phiên bản cao cấp nhất của 2 mẫu xe.

Về mức giá

Về ngoại thất

Ngoại hình nhỏ gọn là ưu thế của KIA Morning, người lái có thể dễ dàng đi qua những con ngõ nhỏ hẹp trong phố. Tổng thể diện mạo Morning là các đường nét phá cách, trẻ trung, thu hút mọi ánh nhìn. Còn đối thủ Hyundai Grand i10 có chiều dài cơ sở lớn hơn nên khoảng trống ngồi người lái sẽ rộng rãi hơn một chút. Khoảng sáng gầm của i10 lớn hơn cũng là một lợi thế khi đi qua những đoạn bị nước ngập hoặc đường gồ ghề.

Thiết kế Hyundai Grand i10 mang phong cách nhẹ nhàng, trung tính, phù hợp cho cả nam và nữ. Trang bị lưới tản nhiệt của Grand i10 mới dạng tổ ong, sử dụng cụm đèn LED chạy ban ngày. Thiết kế đuôi xe với trang bị đèn hậu đơn giản. Cản sau xe màu đen kéo dài nối liền với 2 đèn phản quang hình tròn đẹp mắt. Trong khi đó, KIA Morning với thiết kế đầy cá tính với lưới tản nhiệt dạng mũi hổ đặc trưng của KIA, đèn pha có thấu kính và đèn LED ban ngày giúp xe nổi bật khi di chuyển bất kể ngày hay đêm. Morning sử dụng đèn hậu LED sắc sảo với chi tiết mâm xe 15 inch to hơn Grand i10 chỉ có 14 inch.

Gương chiếu hậu của KIA Morning và Hyundai Grand i10 có tính năng gập/chỉnh điện, tích hợp cùng đèn báo rẽ. Đây là trang bị rất cần thiết cho một mẫu xe di chuyển trong đô thị, đồng thời tăng tiện nghi cho xe.

Về nội thất và trang bị tiện nghi

Hyundai Grand i10 sử dụng nội thất với cách phối màu đỏ - đen sang trọng, sắp xếp các chi tiết nội thất hợp lý, trang bị vô lăng 3 chấu to và chắc chắn. KIA Morning có nội thất tinh tế, thiết kế đơn điệu khu vực gần cần số, sử dụng vô lăng 2 chấu. Trên KIA Morning trừ phiên bản thấp nhất bọc ghế nỉ còn các phiên bản còn lại ghế đều được bọc da. Trên Hyundai Grand i10, hai phiên bản thấp nhất bọc ghế nỉ, các phiên bản còn lại cũng được bọc ghế da.

Các trang bị tính năng giải trí và tiện nghi trên KIA Morning và Hyundai Grand i10 gồm màn hình cảm ứng trung tâm hỗ trợ đa kết nối, tích hợp tính năng dẫn đường. Hệ thống điều hòa trên KIA Morning là loại tự động còn đối thủ Grand i10 chỉ dùng điều hòa chỉnh cơ.

Hyundai Grand i10 và Kia Morning đều dùng vô-lăng bọc da tích hợp các phím điều chỉnh âm lượng, điều chỉnh chế độ, 4 loa sống động, trang bị màn hình cảm ứng trung tâm.

Cả hai chiếc xe đều sở hữu không gian nội thất tương đương nhau với vị trí ghế ngồi thoải mái, không gây cảm giác chật chội khi bạn ngồi vị trí hàng ghế sau. Grand i10 được trang bị nút khởi động nổi bật hơn Morning S vốn chỉ sử dụng chìa khoá.

Về trang bị an toàn

Nhìn chung, cả KIA Morning và Hyundai Grand i10 đều là mẫu xe đô thị cỡ nhỏ thuộc phân khúc A nên không thể đòi hỏi xe phải có thật nhiều trang bị an toàn cao cấp. Nhưng cả 2 mẫu xe này đều nhận được các trang bị an toàn cơ bản như: Hệ thống túi khí, Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, Hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD, Cảm biến lùi…

Đặc biệt, trên Grand i10 còn tích hợp sẵn hệ thống dẫn đường dành riêng cho thị trường Việt Nam, còn Morning phải dùng thẻ ngoài.

Về động cơ và vận hành

Dưới nắp ca-pô của KIA Morning là động cơ 1.25 công suất 88 mã lực đi cùng động hộp số tự động 5 cấp. Còn trên Hyundai Grand i10 là động cơ 1.2 công suất 86 mã lực đi cùng hộp số tự động 4 cấp.

Dung tích bình xăng của Hyundai Grand i10 tới 43L, vượt trội hơn hẳn Morning chỉ có 35L. Vì thế, khi đổ đầy nhiên liệu, Grand i10 sẽ di chuyển được quãng đường dài hơn so với KIA Morning.

Đánh giá chung

Cả i10 và Morning đều đáp ứng tốt nhu cầu di chuyển trong đô thị của những ai đang cần tìm kiếm chiếc xe nhỏ dưới 500 triệu để đi cùng mục đích kinh doanh và chạy dịch vụ. Tùy vào khả năng tài chính, nhu cầu sử dụng, cảm nhận về yếu tố thẩm mỹ của chiếc xe, trang bị nội thất, tiện nghi và an toàn bạn sẽ chọn mẫu xe phù hợp.

Morning sẽ hợp hơn với khách hàng mong muốn một chiếc xe nhỏ gọn, giá cả “mềm”, trong khi Grand i10 mặc dù giá bán cao hơn đôi chút nhưng lại được trang bị an toàn tốt hơn và kích thước nhỉnh hơn.

Tóm lại, KIA Morning phù hợp cho những ai mong muốn chọn chiếc xe nhỏ gọn với chi phí đầu tư ban đầu tiết kiệm nhất. Còn Hyundai Grand i10 có giá bán cao hơn chút đỉnh nhưng lại sở hữu đa dạng các trang bị an toàn cũng như có kích thước nhỉnh hơn đối thủ.

Theo Báo Giao thông

Nhiều xe hot xuống giá liên tiếp, giảm mạnh mỗi ngày, cuộc đua chưa dừng lại

Cuộc đua giá tiếp tục bùng nổ giữa các ông lớn BMW, Toyota, Kia, Mazda, Hyundai... kéo giá xe tại thị trường Việt Nam xuống thấp chưa từng có.