Mẫu nhà ống 1 tầng có thiết kế đơn giản, thời gian thi công nhanh chóng, sớm được đưa vào sử dụng.

Chi phí xây dựng nhà ống 1 tầng thấp hơn các mẫu nhà khác nên phù hợp với tài chính của người dân sống ở nông thôn.

Gia chủ có thể cải tạo, nâng thêm tầng khi có nhu cầu hoặc khi tài chính cho phép.

Tại các thành phố, nhà cửa san sát, nhà ống 1 tầng dễ rơi vào tình trạng thiếu sáng. Còn ở nông thôn, các căn nhà đều có khoảng cách nên vẫn đảm bảo ánh sáng.

Thiết kế đơn giản và phù hợp với hầu hết các bề mặt diện tích từ nhỏ đến lớn, từ vuông góc đến góc cạnh. Thời gian thiết kế và thi công nhanh chóng.

Lưu ý khi xây dựng nhà ống

- Gia chủ cần cân đối ngân sách để chọn kiểu nhà phù hợp. Nên xây dựng các khoảng không để hứng ánh sáng nhằm giúp không gian thông thoáng và sáng hơn.

- Gia chủ chọn màu sắc phù hợp và hài hòa. Đặc biệt, gia chủ nên chọn các màu sắc nhẹ, sạch hoặc chọn các hãng sơn dễ lau chùi vì ở nông thôn hiện tượng bám đất lên tường nhà thường xuyên xảy ra. Đảm bảo phong thủy và sự cân đối giữa các khu vực.

- Ngoài ra, các gia đình lưu ý chọn đơn vị xây dựng uy tín để đảm bảo ngôi nhà đáp ứng được các tiêu chí: Đẹp - bền - rẻ.

Mẫu nhà ống hiện đại

Đây là mẫu nhà đơn giản nhưng đem lại sự mới lạ và nổi bật. Phong cách hiện đại với những hình khối và sự bất tương đồng giúp không gian trở nên thông thoáng hơn, tối đa được diện tích sử dụng trang trí và sinh hoạt.

Nhà ống 1 tầng thiết kế hiện đại với các mặt kính lớn.

Thiết kế hiện đại còn có thể kết hợp hài hòa với môi trường thiên nhiên và các mảng xanh như bồn hoa, cây cảnh,…đem lại nhiều lợi ích về sức khỏe.

Ngoài ra, phong cách thiết kế này rất đa dạng và chi phí xây dựng, hoàn thiện cũng khá rẻ nên nhanh chóng được ưa chuộng, phổ biến. Gia chủ chỉ cần có khoảng 300 - 500 triệu đồng là sở hữu được ngôi nhà mơ ước.

Mẫu nhà ống cổ điển

Các mẫu nhà ống 1 tầng kiểu cổ điển phù hợp với những gia đình có nhiều thế hệ và yêu sự cổ kính.

Ngoài ra, ngôi nhà xây dựng theo phong cách tân cổ điển không chỉ thể hiện được gia thế, địa vị, sự giàu có của chủ sở hữu mà còn đem lại sự mới mẻ, hiện đại và sang trọng. Điểm đặc biệt của các ngôi nhà xây theo phong cách này là sự bền vững không bị nhàm chán hay lỗi thời.

Đặc điểm nổi bật của phong cách này là các khối hoa văn nhiều họa tiết, tinh xảo đem lại vẻ đẹp huyền bí, cổ kính và sang trọng. Đặc biệt, khi kết hợp các màu sắc ánh kim, vàng, trắng thì càng thể hiện được tính thẩm mỹ cao cũng như sự xa hoa, giàu có của chủ sở hữu. Những ngôi nhà được xây dựng theo phong cách này thường tốn nhiều thời gian và chi phí để hoàn thiện.

Mẫu nhà ống mái Thái

Nhà ống mái Thái giúp tạo cảm giác nhà cao, rộng, thông thoáng và đẹp hơn. Thiết kế mái Thái giúp không gian thêm sang trọng, tiện nghi mà không kém phần tinh tế.

Thiết kế mái Thái phù hợp nhiều diện tích khác nhau.

Thiết kế phù hợp với nhiều diện tích khác nhau nên linh động được khi xây dựng và hoàn thiện.

Mẫu nhà ống có gác lửng

Bên cạnh các phong cách thiết kế nói trên thì nhà ống 1 tầng nông thôn còn có các kiểu thiết kế kèm gác lửng hay tum để tối đa diện tích sử dụng, đồng thời đem lại sự mới lạ và độc đáo. Những gia đình có chi phí eo hẹp nhưng có nhiều thành viên có thể áp dụng thiết kế này.

Thiết kế nhà ống có gác lửng mang phong cách Nhật Bản.

Mẫu nhà ống mái bằng

Nhà ống mái bằng rất được ưa chuộng ở nông thôn nhờ tính thẩm mỹ cao, đáp ứng đủ công năng sử dụng, chi phí rẻ lại bền vững. Nhà thường có 2 -3 phòng ngủ, 1 phòng khách, 1 bếp, 2 vệ sinh. 

Mẫu nhà ống mái bằng với không gian mở.

Nhà ống diện tích 43m2 nhưng không hề bí bách trong hẻm Sài Gòn

Có diện tích đất chỉ 43m2 và hình thù méo mó nằm trong hẻm nhỏ ở Sài Gòn nhưng với thiết kế tối giản, ngôi nhà ống này trở nên vô cùng thông thoáng. 

Trong nghiên cứu về giao thông đô thị của Savill Việt Nam mới đây, đơn vị tư vấn này cho biết, mức phí đỗ xe khu vực trung tâm TP.HCM và Hà Nội đang ở mức cao hơn nhiều so với các thành phố khu vực như Bangkok, Manila hay Jakarta và đang tiệm cận các TP phát triển như Singapore, Seoul.

Biểu đồ về phí đỗ xe tại trung tâm TPHCM và Hà Nội cho thấy mức phí ở 2 TP cao gần gấp đôi Bangkok và gần gấp 3 lần Manila.

Tình trạng thiếu hụt nguồn cung đang diễn ra. Yêu cầu về tỷ lệ đỗ xe của Việt Nam cao hơn các quốc gia phát triển trong khu vực tuy nhiên thấp hơn các nước đang phát triển. TP.Hồ Chí Minh và Hà Nội nằm trong nhóm các TP có giá thuê văn phòng đắt đỏ hơn nhiều so với chỗ đỗ xe.

Trong khi đó, tỷ lệ đất giao thông tại 2 TP này khu vực trung tâm hiện ở mức dưới 9%, tỷ lệ tương đương với Jakarta và Bangkok tuy nhiên thấp hơn đáng kể so với Thượng Hải, Singapore, Seoul và Tokyo. Do thiếu hụt của hệ thống giao thông công cộng, tỷ lệ đất giao thông trở thành một nỗi lo ngại.

Trong giai đoạn 2011-2015, vốn Chính phủ chiếm 55% tổng đầu tư cho hạ tầng giao thông, trong khi chỉ chiếm 20% giai đoạn 2016-2020.

Dẫn số liệu của Numbeo, Savills cho biết chỉ số di chuyển thiếu hiệu quả (Traffic Inefficiency Index) ở Hà Nội rất cao, chỉ đứng sau Jakarta, Bangkok và Thượng Hải.

Trong khi đó, chỉ số giao thông ở TPHCM đang ở mức tốt nhất so với các thành phố lân cận, tốt hơn cả Hà Nội. Thời gian di chuyển trên cùng 1 quãng đường ở Hà Nội mất tới 45 phút, còn TPHCM chỉ mất 30 phút.

Tỷ lệ đất giao thông tại Hà Nội, TP.Hồ Chí Minh khu vực trung tâm hiện ở mức dưới 9%

Số liệu thống kê cho thấy, doanh số bán xe ô tô du lịch tăng trung bình 35%/năm trong 5 năm gần đây. Dự báo, số lượng xe du lịch sẽ gấp 3 lần vào năm 2025 tại TP.HCM và Hà Nội. Cùng với sự tăng lên của mật độ dân số và khả năng hạn chế trong việc mở rộng hệ thống đường giao thông khu vực trung tâm, nguy cơ tắc nghẽn giao thông đang trở nên ngày càng hiện hữu.

Savills cho rằng, việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt đường sắt đô thị có thể tác động mạnh đến sự phát triển của thị trường bất động sản. TP.HCM dự định phát triển 5 tuyến đường trên cao với tổng chiều dài 71 km và 5 tuyến đường sắt đô thị dài 106 km, tổng chi phí đầu tư trên 20 tỷ USD. Tương tự, Hà Nội lên kế hoạch cho 8 tuyến đường sắt đô thị với chiều dài 260km và 6 tuyến đường sắt trên cao.

Thời gian di chuyển trên cùng 1 quãng đường ở Hà Nội mất tới 45 phút, còn TPHCM mất 30 phút.

Mô hình phát triển quanh điểm trung chuyển có thể là một hướng đi mới, chủ đạo trong tương lai với các hạng mục như nhà ở, văn phòng, bán lẻ, bến đỗ xe phát triển ở khu vực lân cận các trạm trung chuyển.

“Tuyến đường sắt đô thị đầu tiên được dự kiến sẽ đi vào vận hành toàn bộ vào năm 2020 và được kỳ vọng sẽ dịch chuyển xu hướng phát triển của thị trường. Việc sống ở các khu vực ngoại ô sẽ trở nên hấp dẫn và tiết kiệm chi phí hơn, khi đó sẽ thu hút được các nhà đầu tư rời khỏi khu vực trung tâm. Giá trị bất động sản gần các điểm trung chuyển có thể tăng giá đáng kể, như đã từng ở mức 10% ở Trung Quốc và Thái Lan, và 32% ở Hồng Kông. Điều tương tự có thể sẽ xảy ra ở Việt Nam” – Savill nhận định.

Hồng Khanh

-  Đã một tuần trôi qua, từ khi 4 thi thể được đưa về mai táng sau vụ nổ tàu cá ở vùng biển Lạch Cờn (Nghệ An) thì không khí tang thương vẫn bao trùm cả xã nghèo Hải Châu, huyện Tĩnh Gia, Thanh Hoá.

TIN BÀI KHÁC

Dịch Covid-19 vẫn đang diễn biến phức tạp tại Philippines.

Một người Philippines chia sẻ: "Ban đầu, tôi không tin rằng trò chơi này có thể giúp mình kiếm tiền. Tuy nhiên, tôi vẫn thử. Vì tác động tiêu cực của đại dịch Covid-19, chúng tôi gần như chẳng có cách nào để kiếm tiền như trước. Đó là một trong những lý do khiến trò Axie Infinity trở nên phổ biến, đặc biệt là ở thành phố Cabanatuan".

Một cặp vợ chồng lớn tuổi khác trong thành phố cho biết họ vừa trông cửa hàng vừa chơi Axie Infinity với hi vọng có thêm thu nhập. Lolo, người chồng (75 tuổi) cho biết: "Khi ở cửa hàng, tôi vẫn chơi trò này. Ngay cả khi thua, tôi cũng sẽ chơi tiếp".

Một người chơi trẻ chia sẻ: "Chơi trò này cũng khá giống chơi cờ vua. Đó là một trò chiến lược". Người chơi Axie Infinity có thể bán vật nuôi để đổi lấy tiền mã hóa và sau đó đổi thành tiền trong tài khoản. Theo CNBC, Axie Infinity lấy cảm hứng từ Pokémon và CryptoKitties - một trong những game đầu tiên góp phần làm phổ biến các trò chơi điện tử liên quan đến tiền mã hóa.

"Miễn là có điện thoại và mạng internet, bạn có thể chơi trò này", người chơi Zirlin nói với CNBC. Anh dự đoán trong tương lai không xa, sẽ xuất hiện nhiều trò chơi tương tự Axie Infinity do sự phổ biến ngày càng gia tăng của các loại tiền mã hóa.

"Điều quan trọng nhất là những người chịu ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 như chúng tôi có tiền để chi trả chi phí sinh hoạt hàng ngày và trả nợ", anh nói thêm.

Một bà mẹ ba con nói với CNBC: "Axie Infinity đã giúp chúng tôi trong giai đoạn khó khăn. Thật may mắn vì chúng tôi còn một phương tiện để kiếm tiền trong bối cảnh dịch bệnh vẫn tiếp tục diễn biến phức tạp như hiện nay".

Tuy nhiên, cũng có một số chỉ trích đối với Axie Infinity, chủ yếu là về sự biến động của tiền mã hóa trên thị trường.

(Theo Doanh nghiệp và Tiếp thị, CNBC)

Các quốc gia đã sử dụng công nghệ góp phần đẩy lùi Covid-19 như thế nào?

Nhiều nước trên thế giới có những cách tương đối giống nhau trong ứng dụng công nghệ thông tin để đẩy lùi đại dịch Covid-19.

Với việc xe ô tô lắp ráp trong nước không còn được ưu đãi 50% phí trước bạ như năm 2020 để cạnh tranh, xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc vào thị trường Việt Nam tăng mạnh trong 2 tháng trở lại đây, do nhu cầu thị trường tăng.

Theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan, trong tháng 4/2021 số lượng ô tô nguyên chiếc các loại đăng ký tờ khai hải quan đạt 14.886 chiếc, giảm 12,3% (tương ứng giảm 2.094 chiếc) so với lượng nhập khẩu trong tháng trước. Lượng ô tô nhập khẩu này có giá trị đạt 310 triệu USD. 

Ô tô nguyên chiếc các loại được đăng ký làm thủ tục hải quan nhập khẩu vào Việt Nam chủ yếu có xuất xứ từ 3 thị trường chính là từ Thái Lan với 6.427 chiếc; Indonesia với 4.927 chiếc và từ Trung Quốc với 2.685 chiếc. Số ô tô nhập khẩu từ 3 thị trường này chiếm tới 94% tổng lượng xe nhập khẩu vào Việt Nam trong tháng vừa qua.

Trong gần 15.000 xe ô tô nhập khẩu, có 10.336 chiếc được làm thủ tục nhập khẩu vào Việt Nam, trị giá là 156 triệu USD, chiếm 69,4% lượng ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu. Kết quả này, số xe ô tô từ 9 chỗ ngồi trở xuống nhập về Việt Nam trong tháng đã giảm 4,7% (tương đương giảm 513 chiếc) so với tháng trước.

Số liệu thống kê chi tiết cho thấy, xe ô tô nguyên chiếc từ 9 chỗ ngồi trở xuống được đăng ký nhập khẩu trong tháng 4/2021 chủ yếu là xe xuất xứ từ thị trường Thái Lan với 5.182 chiếc, giảm 17,3%; còn xe từ thị trường Indonesia là 4.452 chiếc, tăng 20% so với tháng trước.

Xe vận tải (bao gồm cả bán tải) làm thủ tục hải quan nhập khẩu vào nước ta trong tháng 4/2021 là 2.546 chiếc, trị giá đạt 65,9 triệu USD; giảm 46,4% về lượng và giảm 44,1% về trị giá so với tháng trước. Hầu hết các xe vận tải được nhập từ Thái Lan với 1.223 chiếc. Tiếp theo, có 757 chiếc xuất xứ từ Trung Quốc và có 465 chiếc xuất xứ từ Indonesia.

Cơ cấu xe nhập khẩu nguyên chiếc theo thị trường (Biểu đồ: Phúc Vinh)

Tính đến hết tháng 4/2021, lượng ô tô nguyên chiếc các loại nhập khẩu vào thị trường Việt Nam đạt 50.161 chiếc, tăng 56,5% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó, xe dưới 9 chỗ ngồi đạt 33.366 chiếc, tăng 36,9%. Trong 4 tháng đầu năm 2021, lượng xe vận tải  nguyên chiếc nhập về tăng trưởng khá mạnh, lên tới 82,4%, với số lượng 11.998 chiếc.

Xe ô tô nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia và Trung Quốc đang chiếm chủ yếu trong các loại xe nhập khẩu nguyên chiếc ở Việt Nam. Trong đó, lượng ô tô nhập khẩu từ Thái Lan vẫn có số lượng lớn nhất là 25.732 xe, trị giá 474,8 triệu USD. Xe ô tô nhập từ Indonesia trong 4 tháng qua là 13.873 chiếc, đạt trị giá 172,8 triệu USD.

Đáng chú ý, xe ô tô nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc tăng cao so với cùng kỳ năm trước. Cộng dồn 4 tháng, có 6.633 xe từ Trung Quốc mở tờ khai về Việt Nam đạt trị giá 247 triệu USD, gấp hơn 5 lần so với lượng xe nhập cùng kỳ năm trước. Đồng thời, số xe ô tô nhập từ thị trường Trung Quốc trong 4 tháng đầu năm 2021 đã gần bằng tổng số xe về trong năm 2020 xét cả về lượng và trị giá.

Xe ô tô nhập khẩu tăng khi nhu cầu tiêu thụ ở thị trường trong nước tăng lên đáng kể từ đầu năm nay. Báo cáo từ Hiệp hội sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, khoảng cách giữa xe ô tô nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước đã rút ngắn đáng kể.

Trong 4 tháng đầu năm 2021, đã có 43.414 xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc bán ra, còn lượng ô tô lắp ráp trong nước là 57.895. Dù xe ô tô lắp ráp vẫn đang có lợi thế ở nhiều phân khúc, nhất là các phân khúc cỡ nhỏ, nhưng mức độ tăng trưởng của các dòng xe nhập khẩu cũng cao hơn, điều này cho thấy, các doanh nghiệp lắp ráp trong nước đang chịu nhiều sức ép cạnh tranh từ ô tô nhập Thái Lan, Indonesia. 

Cũng theo thống kê sơ bộ của Tổng cục Hải quan, trong tháng 4/2021 có 452 triệu USD linh kiện và phụ tùng ô tô các loại được các doanh nghiệp nhập khẩu vào nước ta, trong khi đó con số này của tháng​ trước là 491 triệu USD.

Như vậy, linh kiện và phụ tùng ô tô các loại được nhập về Việt Nam trong tháng này đã giảm 8% so với tháng trước. Thị trường chính của nhóm hàng này là Hàn Quốc, Trung Quốc, Nhật Bản và Thái Lan.

Tính trong 4 tháng/2021, trị giá nhập khẩu nhóm hàng linh kiện và phụ tùng ô tô đạt 1,67 tỷ USD, tăng 44,8%, tương ứng tăng 518 triệu USD so với cùng kỳ năm trước.

Phúc Vinh

Xe máy điện Việt không bắt tay tạo hệ sinh thái sẽ không thể đấu với xe xăng

Nếu các doanh nghiệp sản xuất xe máy điện trong nước không bắt tay nhau tạo ra một hệ sinh thái tiện ích bền vững, e rằng rất khó thay đổi nhận thức của khách hàng và không thể cạnh tranh với xe máy xăng.

Bác sĩ Elad Maor

Bác sĩ Elad Maor, 45 tuổi, đã ở lại 4 đêm tại một khách sạn ở Islington. Sau khi trở về nhà ở Israel, ông có những triệu chứng của Covid-19 và có kết quả dương tính với virus SARS-CoV-2 vào ngày 27/11.

“Chắc chắn tôi đã nhiễm Omicron ở London”,  bác sĩ Maor đoán.

Ông đã làm xét nghiệm PCR 2 lần vào ngày 20-21/11 sau khi đến Vương quốc Anh, cả hai kết quả đều âm tính.

Khi trở về Israel vào ngày 24/11, ông Maor đã làm xét nghiệm PCR lần thứ 3, cũng cho kết quả âm tính.

Ông cho biết, lời giải thích hợp lý duy nhất là ông nhiễm Covid-19 vào ngày cuối cùng của cuộc họp ở London hoặc có thể ở sân bay vì lần PCR thứ ba quá sớm để phát hiện ra sự lây nhiễm.

Bác sĩ Maor đã tiêm 3 mũi vắc xin Covid-19. Ông nói rằng nếu không tiêm như vậy, ông có thể bị ốm nặng hơn. Các triệu chứng của ông khi nhiễm Omicron là sốt, đau họng, nhức cơ.

“Mọi chuyện có thể tồi tệ hơn nhiều đối với gia đình và bạn bè của tôi. Tôi chắc chắn bệnh của tôi sẽ nặng hơn nếu không có vắc xin”, bác sĩ Maor nhận định.

Vị thầy thuốc người Israel rất ngạc nhiên khi thấy ở London, có nhiều người không đeo khẩu trang trên tàu điện ngầm.

Israel đã đóng cửa biên giới trong 14 ngày từ cuối tuần trước. Bác sĩ Maor là công dân thứ ba của đất nước được chẩn đoán nhiễm Omicron.

Bộ trưởng Y tế Israel, Nitzan Horowitz, cho biết các dấu hiệu ban đầu cho thấy vắc xin Covid-19 sẽ bảo vệ người dân khỏi nguy cơ trở nặng khi nhiễm biến thể mới.  

Các nhà khoa học đang làm việc suốt ngày đêm để xác định mức độ nguy hiểm của Omicron và nhiều dữ liệu sẽ được đưa ra trong những ngày tiếp theo.

An Yên(Theo The Sun)

Hình ảnh của biến thể Omicron khiến giới khoa học cảnh giác

Các minh họa về số lượng đột biến cho thấy nhiều thay đổi của Omicron so với những biến thể khác.