Bạn sẽ không nhịn được cười khi xem clip này

Trong thời gian qua, số lượng các vụ phát tán và nạn nhân của các vụ phát tán mã độc tại Việt Nam có chiều hướng giảm. Tuy vậy, các hệ thống CNTT của Việt Nam vẫn rất dễ bị tổn thương bởi các cuộc tấn công mạng.

Từ xưa đến nay, cách tiếp cận của các nhà quản lý thường là phát triển các hệ thống công nghệ trước khi bổ sung thêm các cấu phần về an ninh bảo mật. Tuy nhiên theo ông Eugen Kaspersky, đây là một cách tiếp cận không phù hợp. 

Thay vào đó, phải quan tâm tới hậu phần về an ninh bảo mật ngay từ trong khâu thiết kế khi phát triển bất kỳ một hệ thống công nghiệp nào. Với kiến thức chuyên môn và công nghệ về an ninh bảo mật của mình, Kaspersky luôn sẵn sàng hợp tác với các đối tác Việt Nam nhằm giải quyết vấn đề đó.

Trước những thông tin mà Kaspersky Lab chia sẻ, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng đề nghị doanh nghiệp này chỉ rõ các tiêu chí và cách thức xếp hạng về chỉ số bảo mật. Trên cơ sở đó, Việt Nam sẽ tìm cách cải thiện thứ hạng của mình trong lĩnh vực an toàn thông tin. 

Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng chụp ảnh lưu niệm với đoàn công tác Kaspersky Lab do ông Eugene Kaspersky - Giám đốc Điều hành Kaspersky Lab dẫn đầu. Ảnh: Trọng Đạt

Đánh giá cao khả năng của Kaspersky Lab, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng mong muốn Kaspersky chia sẻ với Việt Nam các tri thức liên quan đến việc thiết kế hệ thống CNTT có khả năng đề kháng với các nguy cơ về bảo mật.

Bộ TT&TT sẽ xây dựng khoảng 100 Trung tâm điều hành, giám sát An ninh mạng (SoC) cho 63 tỉnh, thành và các bộ, ngành trên cả nước vào năm sau. Do đó, Bộ TT&TT mong muốn Kaspersky giúp hoàn thành bản hướng dẫn xây dựng cho các hệ thống này. 

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cũng gợi ý về việc Kaspersky có thể tham gia vào một dự án phòng lab phát triển các sản phẩm an toàn an ninh mạng do chính Bộ TT&TT khởi xướng. 

Chia sẻ với ông Eugene Kaspersky, Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng cho biết, Triển lãm Viễn thông quốc tế (ITU Telecom World) sẽ được tổ chức tại Hà Nội vào tháng 9 năm sau. 

Đây là kỳ triển lãm đánh dấu việc thay đổi bản chất của sự kiện này. Không chỉ là nơi tập trung các doanh nghiệp viễn thông, ITU Telecom World 2020 sẽ tập hợp tất cả các doanh nghiệp liên quan đến lĩnh vực công nghệ số. Nhân dịp này, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng đã gửi lời mời ông Eugene Kaspersky tới Việt Nam để tham dự sự kiện được tổ chức vào năm sau. 

Lễ ký ghi nhớ hợp tác giữa Cục An toàn thông tin (Bộ TT&TT) và công ty Kaspersky Lab. Ảnh: Trọng Đạt

Theo Bộ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Mạnh Hùng, với kinh nghiệm tổ chức các sự kiện lớn của thế giới, Việt Nam rất hoan nghênh và chào đón nếu sự kiện Kaspersky Security Analyst Summit 2021 của Kaspersky được tổ chức tại Việt Nam. 

Bộ TT&TT xác định, sự thịnh vượng của Việt Nam không thể không phụ thuộc vào Internet, thế nhưng Internet lại không an toàn. Do vậy, Bộ TT&TT mong muốn Kaspersky cùng đồng hành trong việc xây dựng nên một nền công nghiệp an ninh mạng mạnh ở Việt Nam.

Trước những đề xuất của Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng, ông Eugene Kaspersky cho biết doanh nghiệp này rất hân hạnh khi được hợp tác nhằm hỗ trợ Việt Nam trở thành một Security Hub của khu vực. 

Người đứng đầu Kaspersky Lab cũng khẳng định sẽ cân nhắc việc lựa chọn Việt Nam làm địa điểm tổ chức hội nghị chuyên gia an ninh bảo mật (Kaspersky Security Analyst Summit) vào năm 2021. 

Khép lại buổi làm việc, Cục An toàn thông tin (Bộ TT&TT) đã ký ghi nhớ hợp tác với công ty Kaspersky Lab. Đây là hoạt động nâng cấp mối quan hệ hợp tác giữa 2 đơn vị nhằm thúc đẩy việc đảm bảo an toàn an ninh mạng tại Việt Nam. 

Trọng Đạt

Sạc trung bình

Chính là trạm sạc mà ở Mỹ họ lắp ở các khu văn phòng, chung cư, quán ăn, bãi đỗ xe siêu thị. Lấy ví dụ Kona với pin 64kWh sạc từ 0 đến full theo kiểu này mất 9 tiếng. Đa số chủ xe điện mua luôn cái sạc này lắp ở nhà, ngày đi đêm sạc. Rất tiện.

Có một lưu ý là tất cả các xe điện hiện nay đều có thể sử dụng bất kỳ trạm sạc nào theo kiểu này, vì vậy số lượng trạm sạc loại này rất nhiều.

Tất cả xe điện ở thị trường Mỹ (và cả thế giới) sử dụng chung một cổng sạc có ký hiệu J-1772 dành riêng cho các trạm sạc kiểu này. Riêng Tesla thì qua 1 cái adapter, kiểu Type C sang USB ý.

Sạc nhanh

Với công suất trên trăm kW, các trạm sạc nhanh cho khả năng sạc đầy hoặc đến 80% trong vòng vài chục phút. Với Kona từ 0-80% là 54 phút. 1 trạm sạc 170kw sạc đầy 96kWh của Taycan trong 40 phút, và với trạm 350kW thì tầm hơn 10p - bắt đầu giống xe xăng!

Điều rắc rối ở đây là, các xe khác nhau dùng các cổng khác nhau cho loại sạc nhanh này. Mặc dù về lý thuyết ta có thể lấy trạm sạc 350kW để bơm đầy Kona trong 3 phút, nhưng cuộc sống lại không vậy: Râu ông nọ không thể cắm vào cằm bà kia.

Tesla đi đầu trong việc xây dựng những trạm sạc nhanh để phục vụ khách hàng của họ, các trạm có tên Supercharge với công suất từ 150 đến 300kW. Họ dùng 1 dạng ổ cắm riêng có tên gọi Supercharge. Điều này được giải thích là vì Tesla phát triển đầu tiên và rất nhanh, các công ty đi sau và Tesla chưa đạt được thỏa thuận về chuẩn sạc nhanh, nên Tesla hơi khác phần còn lại của thế giới.

Dạng cổng sạc nhanh thứ 2 có tên CHAdeMO, được sử dụng trên Nissan Leaf , Mitsubishi Outlander PHEV…

Dạng thứ 3 có tên CCS Combo được sử dụng trên BMW i3, Jaguar I-Pace, Audi E-Tron, Volkswagen ID.3… và Huyndai. Ở đây nảy sinh câu hỏi: “Mang sạc 350kW của Porsche cắm vào Kona vốn được thiết kế để chịu dòng sạc max 100kW thì xe có cháy hay phù pin không?”. Câu trả lời là mỗi xe hay trạm sạc đều có trang bị phương thức quản lý, sao cho không thể đổ 3 lít nước vào bình 1 lít, yên tâm đi, xe hơi khôn lắm, không phải đồ điện gia dụng đâu!

Có thể hình dung các loại cổng sạc sử dụng chung cho xe theo từng khu vực, quốc gia sản xuất: Châu Mỹ, Nhật, châu Âu (và Huyndai), Trung Quốc.

Hiện nay trên toàn thế giới, các tập đoàn năng lượng đang khẩn trương xây dựng số lượng cực lớn các trạm sạc dành cho mọi loại xe điện, kiểu như xây cây xăng hồi ô tô mới phát triển. Các trạm này tất nhiên sẽ đáp ứng đủ mọi loại xe bất kể ổ cắm hay dòng nạp tối đa. Tương lai sẽ cần rất nhiều điện, có lẽ chúng ta nên tiết kiệm từ bây giờ!

Dạng cổng sạc nhanh thứ 4 là ở Trung Quốc. Người Trung quốc rất “tỉnh” khi dùng luôn 1 dạng cổng sạc khác luôn phần còn lại thế giới, với tên gọi GB/T. Có lẽ người Trung sản xuất phần lớn lượng pin cho thế giới, và họ biết cách sạc tốt nhất? Hay là họ muốn chọn 1 phe riêng?

Tóm lại, trước khi các ông lớn làm xe điện ngồi lại với nhau và nói chuyện cái phích cắm điện, có lẽ việc đầu tiên chúng ta nên làm trước khi mua 1 chiếc là kiểm tra hình thù cái ổ cắm điện của nó. Nếu Tesla không phát triển ở Việt Nam, thì ngu gì mà mua xe có ổ Supercharge. Chọn 1 trong 3 cái ổ còn lại, và Chúa sẽ quyết định hãng xe nào sẽ sản xuất ở Việt Nam để chia sẻ nền tảng sạc nhanh? Huyndai đã hoàn thành lựa chọn theo phe châu Âu của họ...

Số lượng trạm sạc theo chuẩn kết nối và cổng kết nối có trong hình phía trên, và không phải Tesla đang dẫn đầu thế giới! Số lượng sạc nhanh theo “chuẩn China” là 125.000 trạm trên toàn thế giới, khi Tesla chỉ có 8.500, chuẩn châu Âu ít hơn chút với 7.500, tiêu chuẩn Nhật bản rất lép vế với vỏn vẹn 16.500 trạm.

Xe điện quả thật thú vị! Nếu xe chảy dầu cho bạn cơ hội làm luật sư, BMW cho ta cơ hội trở thành kỹ sư, thì xe điện sẽ làm bạn trở thành nhà khoa học xuất chúng!

Theo Cartimes

Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Hé lộ giá bán mẫu xe điện nhiều người mong đợi BMW iX xDrive50

Chiếc crossover 5 chỗ chạy điện của BMW có công suất đến 500 mã lực, phạm vi hoạt động khoảng 500 km cho mỗi lần sạc sẽ mở bán tại Mỹ vào tháng 6 tới với mức giá rẻ hơn "đồn đoán".

Trước đó, Công an TP.HCM nhận được gần 50 đơn tố cáo của khách hàng đối với Phú An Thịnh Land. Những khách hàng này tố cáo bị lừa khi mua đất nền tại các dự án như: Eco Garden, Eco Garden 3, Eco Garden 5… ở huyện Cần Đước và huyện Bến Lức, tỉnh Long An, được quảng cáo do Phú An Thịnh Land làm chủ đầu tư.

Khu đất được Phú An Thịnh Land quảng bá dự án Eco Garden 3 ở huyện Cần Đước, Long An.

Theo nội dung tố cáo, từ năm 2017 đến năm 2018, các khách hàng nhiều lần đóng cho Phú An Thịnh Land từ vài trăm triệu đồng đến cả tỷ đồng để nhận chuyển nhượng các nền đất tại 3 dự án trên. Thế nhưng chờ hoài vẫn không thấy Phú An Thịnh Land làm thủ tục chuyển nhượng.

Khách hàng thắc mắc thì đại diện Phú An Thịnh Land trả lời rằng do dự án không phù hợp với quy hoạch nên không thể làm thủ tục chuyển nhượng. Sau nhiều lần đòi tiền, Phú An Thịnh Land mới chịu trả lại một phần tiền cho một số khách hàng.

Sơ đồ phân lô của dự án "ma" Eco Garden 3.

Về pháp lý của các dự án, vào tháng 4/2019, UBND huyện Cần Đước, tỉnh Long An cho biết, huyện chưa tiếp nhận hồ sơ dự án Eco Garden và Eco Garden 3 của Phú An Thịnh Land. Tương tự, UBND huyện Bến Lức xác nhận không có dự án Eco Garden 5 nào trên địa bàn do Phú An Thịnh Land làm chủ đầu tư. 

Ông L.T.H, một khách hàng trót bỏ tiền mua đất của Phú An Thịnh Land cho hay, ông và nhiều người khác đều thanh toán tiền mua đất theo đúng hợp đồng nhưng công ty liên tục thất hứa làm thủ tục chuyển nhượng. Cực chẳng đã, khách hàng đã phải nhờ luật sư để “nói chuyện” với lãnh đạo công ty Phú An Thịnh Land nhưng công ty vẫn chây ỳ không trả tiền. 

Từ đơn tố cáo của nhiều khách hàng, Công an TP.HCM đã vào cuộc và đến nay đã xác định có dấu hiệu lừa đảo chiếm đoạt tài sản của lãnh đạo Phú An Thịnh Land. Hiện cơ quan CSĐT Công an TP.HCM đang mở rộng điều tra vụ án. 

Khởi tố vụ án lừa bán đất nền tại 4 dự án vùng ven TP.HCM

Ba doanh nghiệp và nhiều cá nhân cùng tố cáo chủ sở hữu Công ty CP Đầu tư phát triển đô thị Phi Long có hành vi lừa bán đất nền tại 4 dự án ở vùng ven TP.HCM. Qua điều tra, Công an TP.HCM đã khởi tố vụ án.

Không chỉ riêng đối với Mỹ, việc sản xuất chip chất lượng cao là nhiệm vụ khó khăn đối với tất cả các quốc gia trên thế giới và việc xây dựng các nhà máy cũng ngốn hàng tỷ USD. 

Tuy nhiên, đó không phải là khó khăn duy nhất. Nguồn nhân sự trình độ cao để vận hành các hệ thống máy móc tinh vi đòi hỏi phải được đào tạo và phát triển trong môi trường sản xuất thực tế. 

Quy trình đào tạo sẽ không thành công nếu không có đủ số lượng nhất định các nhà sản xuất hiện đại, có khả năng vận hành các nhà máy sản xuất bán dẫn.

Cho đến nay, các nhà máy của TSMC, vốn được lên kế hoạch xây dựng bằng vốn trợ cấp của chính phủ Mỹ, đã nhiều lần bị trì hoãn. 

Ngày 19/1/2024, TSMC cho biết nhà máy mới dự kiến khai trương vào năm 2026 và sẽ không hoạt động cho đến năm 2027 hoặc 2028. 

Trong khi đó, một nhà máy khác đang xây dựng đã bị trì hoãn kế hoạch mở cửa sang năm 2025, chậm so với kế hoạch dự kiến là năm 2024. 

TSMC lý giải sự chậm trễ là do thiếu công nhân có trình độ tại Mỹ, với trình độ chuyên môn đặc biệt, đã trải qua đào tạo trong nhiều năm.

Thiết bị xây dựng và các cơ sở vật chất phục vụ các nhà máy này có sẵn trên thị trường, nhưng quy trình vận hành chúng cực kỳ phức tạp và sẽ không hoạt động nếu không có chuyên gia. Kết quả là Intel vẫn là nhà sản xuất chip hiệu năng cao duy nhất của Mỹ.

Hiện nay, Mỹ đang cung cấp hỗ trợ tài chính cho hoạt động kinh doanh sản xuất bán dẫn trong nước, tạo cơ hội cho những công ty mạnh nhất đảm nhận trọng trách tự chủ bán dẫn. Thách thức lớn nhất sẽ là vấn đề nhân sự, bao gồm cả khâu vận hành và khâu quản lý.

Việc vận hành một nhà máy sản xuất chip công nghệ cao đòi hỏi những lao động lành nghề, đặc biệt là những người được đào tạo bài bản về công nghệ hóa học, cơ khí và điện tử làm nền tảng cho quá trình sản xuất. Điều đó đòi hỏi phải đầu tư nghiêm túc vào các chương trình đào tạo dài hạn, với những tiêu chuẩn nghiêm ngặt.

Theo Henry Kressel, một nhà phát minh, nhà công nghệ, đồng thời là nhà đầu tư tư nhân dài hạn vào các công ty công nghệ: “Đây không phải là một nỗ lực ngắn hạn. Tôi tin rằng việc đào tạo công nhân cho các ngành công nghiệp tiên tiến sẽ mang lại lợi ích tổng thể cho nền kinh tế Mỹ và đảo ngược sự suy giảm đang diễn ra của các ngành công nghệ cao trong nước”.

(Theo overclockers, tadviser)

Intel bắt tay đại gia viễn thông Nhật Bản phát triển công nghệ bán dẫn mới

Về cơ bản, nó là một chiếc supermini cực kỳ có thiết kế độc đáo.

Ngay khi có thông tin xe sẽ được sản xuất đã có khoảng 64.000 đơn đặt hàng trước đã được đăng ký vào năm 2017. Tuy nhiên, do phải đối mặt với các vấn đề kinh phí, cụ thể vào năm 2017, có thông tin cho rằng Elio chỉ có số vốn ban đầu chỉ 7.000 USD, trong khi đó lại nợ ngân hàng đến khoảng 49.000.000 USD. Với những con số như vậy, Elio chắc hẳn sẽ không đủ tiềm lực để sản xuất xe hơi.

Kết quả, đến nay, kế hoạch sản xuất ô tô ba bánh của công ty này vẫn chưa được thực hiện.

Faraday Future

Được thành lập bởi tỷ phú Trung Quốc Jia Yueting, Faraday Future có trụ sở tại CA, Los Angeles, Mỹ. Công ty này từng tuyên bố sẽ khởi nghiệp sản xuất xe ô tô điện.

Thiết kế của mẫu xe FF91.

Công ty này từng tuyển dụng đến 1.000 công nhân với vốn đầu tư đến cả tỷ USD.

Đầu tiên, công ty Faraday Future hứa hẹn với các nhà đầu tư rằng chiếc xe đầu tiên của họ mang tên FF91 , sẽ ra mắt vào năm 2018, sau đó lịch ra mắt được đẩy lùi sang năm 2019. Nhiều vấn đề về tài chính đã khiến chiếc xe này hiện vẫn chưa ra mắt.

Như vậy, trong bảy năm hoạt động của công ty, người ta đã chứng kiến ​​vô số giám đốc điều hành cấp cao rời đi, và cho đến nay vẫn chưa sản xuất một chiếc xe nào cho khách hàng.

 Gần đây có thông tin rằng nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, Geely, chủ sở hữu của Volvo và Lotus, sẽ hợp tác với FF. Điều đó có nghĩa là công ty  FF sẽ tiến gần hơn với kể hoạch sản xuất xe của mình hay không vẫn còn được xem xét.

Tuy nhiên, trong bảy năm hoạt động của công ty, người ta đã chứng kiến ​​vô số giám đốc điều hành cấp cao rời đi, liên tục trì hoãn ước tính sản xuất và cho đến nay vẫn chưa sản xuất một chiếc xe nào cho khách hàng.

Fisker Automotive

Một trong những thương hiệu xe hơi thất bại gây chú ý trong thời gian gần đây là Fisker Automotive. Những chiếc đầu tiên của Fisker Karma đã được giao cho khách hàng vào năm 2011, biến nó trở thành một trong những chiếc xe hybrid plug-in sang trọng đầu tiên trên thế giới.

Thật không may, ngay sau khi ra mắt, hai đợt thu hồi pin lớn đã được đưa ra đối với chiếc xe do nguy cơ cháy nổ.

Những vụ thu hồi xe đó đã phá hủy niềm tin của người tiêu dùng vào chiếc xe và doanh số bán hàng theo đó cũng giảm sút.

Công ty vốn đã eo hẹp về dòng tiền nay doanh số bán hàng bị sụt giảm nghiêm trọng đã khiến thương hiệu này phải nộp đơn phá sản vào năm 2012.

Thật đáng tiếc vì nếu không có sự triệu hồi đó, Fisker có lẽ đã sống đúng với những tuyên bố của họ về việc trở thành một đối thủ thực sự của Tesla.

FBS

FBS là cái tên có vẻ xa lạ với hầu hết mọi người. FBS từng sản xuất một chiếc xe duy nhất là Census vào năm 2002.

Tuy nhiên, khi công ty này nhờ báo chí Anh xem xét truyền thông giới thiệu thì bị từ chối thẳng thừng vì cho rằng thiết kế của xe quá xấu.

FBS bị chê vì thiết kế quá xấu.

Thậm chí, nó còn từng bị  tạp chí ô tô Evo của Anh nhắc đến là một trong những chiếc xe tồi tệ nhất mà họ từng thử nghiệm.

Vector

Một công ty khởi nghiệp hoàn toàn khác của Mỹ, Vector đã ra đời từ năm 1971. Ý tưởng đầu tiên của họ là sản xuất chiếc W2 vào năm 1978, nhưng phải đến năm 1989, thương hiệu này mới bắt đầu sản xuất mẫu xe tiêu dùng đầu tiên của họ mang tên W8 . Chỉ có 17 chiếc từng được chế tạo trước khi ngừng sản xuất vào năm 1993 do doanh số bán thấp.

Chỉ có 18 chiếc xe W8 được sản xuất nhưng có doanh số rất thấp.

Kể từ đó, công ty đã đưa ra nhiều loại xe nguyên mẫu nhưng không chiếc nào thực sự đến tay khách hàng. Đối với một công ty từng tuyên bố rằng chiếc xe của họ có giá trị gấp gần mười lần một chiếc Rolls-Royce, đó là một thất bại khá thảm hại.

Dyson

Thương hiệu được biết đến nhiều hơn với các sản phẩm máy hút bụi và những chiếc quạt đắt tiền đã từng thử sức trong việc thiết kế, sản xuất một chiếc xe ô tôđiện, để chạy đua với vô số các công ty công nghệ khác đang tham gia vào ngành này.

8.jpg

Thông báo đưa ra với lời hứa rằng 2,5 tỷ bảng Anh (3,45 tỷ USD) tiền riêng của người sáng lập James Dyson sẽ được đưa vào chế tạo ô tô.

Sau một vài năm gần như im lặng trên đài phát thanh từ công ty, đã có thông báo vào năm 2019 rằng dự án sẽ bị loại bỏ. Được biết, đó là do Dyson không có khả năng tạo ra một chiếc xe có thể mang lại lợi nhuận cho thương hiệu. Dyson không phải là gã khổng lồ công nghệ duy nhất vướng vào vấn đề chế tạo ô tô; Apple gần đây đã buộc phải bác bỏ những tin đồn rằng họ đã thất bại trong cuộc đàm phán với các nhà sản xuất ô tô lớn về việc đưa một mẫu xe vào sản xuất.

Byton

Byton được chú ý vào năm 2016 giữa một làn sóng các công ty khởi nghiệp đầy tham vọng tham gia vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô. Byton được điều hành bởi các cựu giám đốc điều hành của BMW và Nissan và được hỗ trợ bởi một số nhà đầu tư lớn của Trung Quốc.

Tuy nhiên, giống như rất nhiều công ty khác, Byton đã phải vật lộn để biến những ý tưởng và khái niệm của mình thành một chiếc ô tô thực tế.

Byton

Công ty đang đặt mục tiêu phát hành ba chiếc xe điện vào năm 2022, nhưng điều đó dường như rất khó xảy ra vì họ mới chỉ tiết lộ hai chiếc xe và cả hai chiếc đều chưa được sản xuất. 

Chi Bảo (theo Hotcars)

Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ford EcoSport sơn phong cách "rỉ sét" dị nhất từng thấy

Ford EcoSport đời mới được chủ nhân ở Hyderabad, Telangana, Ấn Độ sơn lại theo phong cách "rỉ sét" dị nhất từng thấy.

Rolls-Royce Phantom Oribe 2021 dành riêng cho tỷ phú doanh nhân người Nhật vừa được ra mắt, nổi bật với màu xanh lá cây đặc biệt và nội thất Hermès

Rolls-Royce vừa ra mắt sản phẩm mới nhất của mình, Phantom Oribe phiên bản màu xanh lá cây đặc biệt được đặt hàng bởi tỷ phú doanh nhân người Nhật Bản, nhà sưu tập nghệ thuật và người đam mê siêu xe Yusaku Maezawa.

Ngoại thất của Phantom được sơn hai tông màu - phần lớn được sơn màu xanh lục Oribe, một màu hoàn toàn mới được tạo riêng cho Maezawa. Tông màu thứ hai là màu xanh lục đậm phù hợp với đồ Oribe cổ của Nhật Bản, thứ mà Maezawa say mê sưu tập.

Chủ đề Oribe-ware tiếp tục xuất hiện tại khoang cabin. Rolls-Royce đã hợp tác với các nhà thiết kế và thợ thủ công của Hermès ở Paris để tạo ra một không gian thực sự có một không hai mang đậm nét truyền thống của Nhật Bản. Da Hermès Enea Green tinh tế trang trí bảng điều khiển phía trên, các cột trụ, giá đựng bưu kiện, cũng như các bề mặt ít nhìn thấy hơn như ngăn đựng găng tay và lót khoang hành lý, bảng điều khiển trung tâm, ngăn chứa đồ và ngăn mát rượu sâm panh.

Trang trí này cũng được sử dụng cho đệm tựa đầu và đệm đỡ bắp chân của hàng ghế sau, trong khi các điểm nhấn màu trắng Seashell White mềm mại và thảm trải sàn bằng len lông cừu phù hợp giúp làm sáng không gian bên trong.

Tuy nhiên, đó không phải là tất cả. Đội ngũ Rolls-Royce cũng tạo ra các phím đàn loa bằng gỗ được thiết kế riêng, tạo hình tỉ mỉ bằng cách đục lỗ trên ván lạng gỗ óc chó Open Pore Royal Walnut. Điều này sau đó được áp dụng cho thiết kế các cánh cửa, cả bảng điều khiển trung tâm và mặt sau bàn ăn ngoài trời.

Ngoài ra còn có tấm bạt Hermès 'Toile H' trên tay vịn cửa, bảng điều khiển trung tâm và tấm lót đầu. Để kỷ niệm sự hợp tác, nắp ngăn đựng găng tay được in nổi chữ Habillé par Hermès Paris.

Giám đốc điều hành Rolls-Royce Motor Cars, Torsten Müller-Ötvös cho biết: “Chiếc Rolls-Royce Phantom hoành tráng và trang nhã này chứng tỏ điều có thể xảy ra khi những người tài năng từ hai trong số những ngôi nhà lớn trên thế giới hợp tác chặt chẽ với nhau bên cạnh một khách hàng có tầm nhìn xa, đầy cảm hứng như Maezawa- san. Đó là cuộc gặp gỡ của trí óc, chuyên môn, tầm nhìn và kỹ năng thể hiện những năng lực và kỹ năng tốt nhất của những người thợ thủ công tương ứng của chúng tôi".

Giám đốc thiết kế và kỹ thuật của Hermès Bespoke Division, Axel de Beaufort cho biết thêm: “Chúng tôi thực sự vui mừng khi thấy chiếc xe được thiết kế riêng này ra đời sau một hành trình sáng tạo đáng kể và sự khéo léo được thực hiện bởi cả Hermès và Rolls-Royce. Thật sự rất vui khi được làm việc cùng với các chuyên gia Rolls-Royce và chứng kiến ​​chiếc xe này thể hiện tất cả những giá trị mà Hermès trân trọng hàng ngày như thế nào ”.

Xem thêm những hình ảnh về chiếc Rolls-Royce Phantom Oribe 2021:

Theo Báo Giao thông

Mời bạn đọc cộng tác tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe 'khủng long' V8 có giá rẻ nhất trên thị trường

Cùng với trào lưu chuyển dịch sang sử dụng xe điện, xe hybrid tiết kiệm nhiên liệu, những chiếc xe được trang bị động cơ V8 ngày càng vắng bóng trên thị trường.

Nếu như quy hoạch giao thông, không gian đô thị được ví như “hạ tầng cứng” của Meyhomes Capital Phú Quốc thì “hạ tầng mềm” chính là hoạt động quản lý thông minh, giúp cuộc sống của cư dân trở nên tốt hơn.

Đại diện Meyland chia sẻ, tại Meyhomes Capital Phú Quốc, trí tuệ nhân tạo (AI) và kết nối vạn vật internet (IoT) được ứng dụng, đặt tại trung tâm điều hành và hoạt động 24/7 sẽ vận hành toàn bộ nhịp sống của đại đô thị. 

Hệ thống wifi bố trí rộng khắp khu vực công cộng giúp thông tin điều hành thông suốt; hệ thống cảnh báo ô nhiễm môi trường, cảnh báo cháy; hệ thống kết nối giao thông công cộng trong nội khu cùng hệ thống camera lắp đặt khắp các tuyến phố… đảm bảo an ninh, an toàn, phát hiện và khắc phục nhanh các sự cố. 

Việc tiết kiệm năng lượng và khuyến khích sử dụng năng lượng xanh được tối đa hoá tại dự án. Hệ thống năng lượng mặt trời được sử dụng rộng rãi, hệ thống chiếu sáng công cộng tự động ngắt nghỉ nhằm tiết kiệm điện năng và giảm áp lực cho nhà máy điện. Các phương tiện giao thông như xe bus điện, xe điện cũng được khuyến khích sử dụng nhằm giảm thiểu khí thải CO2 ra môi trường. Bởi vậy, hệ thống trạm sạc xanh, sạch được trang bị ở khắp các tuyến đường tạo sự tiện lợi cho người sử dụng.

“Chúng tôi kiến tạo một hệ sinh thái đô thị thông minh, nơi công nghệ thay thế tối đa con người trong hoạt động quản lý và vận hành, vừa tiết giảm chi phí vừa đảm bảo an toàn và cân bằng cuộc sống cho cư dân”, đại diện chủ đầu tư cho biết.

Bên cạnh đó, hệ sinh thái ngôi nhà với bộ giải pháp EQHomes sẽ đáp ứng những nhu cầu thiết yếu, góp phần nâng cao tiện nghi cuộc sống tại Meyhomes Capital Phú Quốc. Nước sạch tinh khiết có thể uống tại vòi được cung cấp tại các điểm công cộng và tới từng căn hộ. Trong khi đó, hệ thống xử lý nước thải cũng phải đạt tiêu chuẩn là nước sạch trước khi đi ra ngoài môi trường, nhằm đảm bảo môi trường sống cho cộng đồng. 

Chủ đầu tư còn biến cuộc sống tại Meyhomes Capital Phú Quốc thành một trải nghiệm thông minh đúng nghĩa khi ứng dụng công nghệ smart home vào từng căn hộ. Cửa mở bằng nhận diện vân tay/khuôn mặt, toàn bộ hệ thống điện, trang thiết bị như đèn, rèm cửa, bình nước nóng, điều hoà… đều thiết lập tự động tuân theo giờ sinh hoạt của gia chủ. Ứng dụng đề cao việc đưa ra những cảnh báo cho cư dân về sự cố rò rỉ nguồn nước hay những cập nhật về tình trạng sử dụng điện năng trong ngôi nhà. 

Nhờ những thế mạnh trong định hướng phát triển, cư dân sẽ tìm thấy tại Meyhomes Capital Phú Quốc một đại đô thị văn minh, nơi mà mọi giá trị cốt lõi đều xoay quanh việc kiến tạo “môi trường sống tinh khiết” và đô thị thông minh hiện đại.

Quốc Tuấn