MU thắng đẹp ở trận ra mắt Mourinho

Vụ việc này xảy ra trên một con đường ở thành phố Chelyabinsk, Nga, vào ngày 14/8.

Đoạn video ghi lại diễn biến vụ va chạm cho thấy, trong khi dòng xe ô tô chạy chậm lại thì một chiếc xe đạp bất ngờ vượt lên từ làn trong. Do đi nhanh nhưng không chú ý nhìn về phía trước nên nam thanh niên đi xe đạp đã tông xe vào đuôi ô tô. Cú đâm khiến nam thanh nhiên này ngã lộn nhào, đập đầu vào xe ô tô, làm thủng một lỗ lớn trên kính xe ô tô.

Điều đáng nói, sau khi gây ra tai nạn, nam thanh niên nhanh chóng xách xe đạp bỏ chạy. Trong khi đó, tài xế ô tô tức giận nhảy xuống xe nhưng không đuổi kịp nam thanh niên.

Phương Linh (Theo LiveLeak)

Bạn có góc nhìn nào về tình huống va chạm trên? Hãy gửi bình luận dưới bài viết này, gửi tin bài cộng tác và video từ camera hành trình về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cô gái đi xe máy bị ô tô đâm rơi văng xuống cống

Sau va chạm khá mạnh với xe ô tô, cô gái điều khiển xe máy văng ra khỏi xe, lăn vài vòng và lọt xuống cống ngay bên đường.

Để xăng trong bình xuống quá thấp

Nhiều lái xe cho rằng, nếu đổ đầy bình xăng thì chiếc xe phải “cõng” thêm khoảng 35 – 70 kg nữa, có nghĩa là sẽ bằng chở thêm một người lớn trên xe. Điều đó khiến chiếc xe ì và tốn nhiên liệu hơn.

Hoặc cũng có thể vì ngại vào cây xăng, do giá xăng cao hay vì quên đổ mà kim xăng của bạn luôn ở vạch “E”.

Để mức xăng quá thấp trong thời gian dài có thể khiến bạn phải trả giá đắt. Ảnh: Clark.com

Việc để mức xăng quá thấp không làm bạn tiết kiệm hơn mà có thể còn khiến bơm xăng bị hỏng. Lúc đó, chi phí phải “gánh” sẽ rất lớn.

Hiện nay, đa số bơm xăng của thế hệ các dòng xe mới đều được ngâm trong bình nhiên liệu và dùng chính nhiên liệu ấy để làm mát. Nếu bạn thường xuyên để mức nhiên liệu ở mức thấp, bơm xăng có thể bị quá nhiệt và hỏng nhanh hơn.

Các chuyên gia khuyên rằng, hãy cố gắng duy trì mức xăng ở mức 1/2 bình. Nếu đi đường dài, khi bình xăng còn khoảng 1/4 thì bạn nên tìm một trạm xăng và bổ sung ngay.

Đi ngay sau khi khởi động máy

Khi chiếc xe để qua đêm hoặc lâu không đi, dầu máy và các loại dầu nhờn, chất lỏng khác lắng xuống dưới. Khi khởi động xe, trục khuỷu bắt đầu quay với tốc độ khoảng 600 – 800 vòng/phút, mất vài giây để dầu được bơm đều đến các bộ phận của động cơ.

Do vậy, sau khi khởi động một khoảng thời gian nhất định thì động cơ cũng như các bộ phận khác mới hoạt động một cách trơn tru nhất.

Nhiều người có thói quen khởi động xe rồi lập tức di chuyển luôn. Ảnh: Blog.autocare.com

Tuy vậy, trên thực tế, nhiều người có thói quen khởi động xe rồi lập tức vào số cho xe di chuyển luôn. Điều này rất có hại cho động cơ bởi lẽ lúc này một số bộ phận còn chưa kịp được bôi trơn, khi xe di chuyển kéo theo vòng tua cao, sức tải nặng có thể làm nóng và mài mòn các chi tiết nhanh hơn.

Các chuyên gia về ô tô cho rằng, nếu không quá vội, bạn nên khởi động xe và để “nóng máy” ít nhất 30 giây rồi mới bắt đầu di chuyển, thời gian này có thể lâu hơn nếu vào mùa đông.

Tuy vậy, các chuyên gia cũng khuyên rằng, cũng không cần thiết phải để xe khởi động không tải quá lâu sẽ tốn nhiên liệu. Khoảng thời gian từ 30 giây đến 1 phút là đủ để động cơ hoạt động trơn tru và có thể bắt đầu hành trình của mình.

Quên dùng phanh tay

Một số trường hợp, người lái xe dừng xe ở số N nhưng quên hoặc nghĩ là không cần thiết phải kéo phanh tay. Khi dừng đỗ ở nơi dốc, chiếc xe có thể trôi mà người lái không biết hoặc không kịp phản ứng.

Trên thực tế, có trường hợp lái xe số sàn đã đỗ và ra khỏi xe rồi, chiếc xe mới từ từ lăn bánh và trôi đi. Hậu quả của việc sơ suất này thường rất nặng nề, có khi còn gây ra tai nạn cho xe khác. Do đó, ngay khi dừng xe, bạn nên kéo phanh tay để đảm bảo chiếc xe được cố định.

Ngay cả đối với xe số tự động, nên kéo phanh tay trước rồi mới vào số P để đỗ xe.

Ngay cả đối với xe số tự động, khi ở chế độ P, chiếc xe không thể di chuyển do trong hộp số tự động có một chi tiết giữ gọi là chốt đỗ (parking pawl) hoặc theo cách gọi của thợ sửa xe là bánh răng “cóc”.

Bánh răng này khá nhỏ và có thể bị mòn nếu phải chịu lực lớn. Khi đỗ xe, nếu dùng thêm cả phanh tay sẽ giúp chia sẻ nhiệm vụ làm chiếc xe đứng yên với chi tiết này, giúp gia tăng tuổi thọ hộp số.

Các chuyên gia cũng khuyên khi sử dụng xe số tự động, nên đỗ ngay ngắn, kéo phanh tay xong thì mới chuyển sang chế độ P để giảm thiểu tối đa mài mòn cho bánh răng “cóc”.

Tì tay lên cần số khi xe đang chạy

Nhiều lái xe có thói quen đặt một tay lên cần số khi xe đang di chuyển. Thói quen này đến từ việc phải liên tục thay đổi số khi sử dụng số sàn đi trong đô thị, hoặc cũng là để nghỉ tay. Đây cũng là thói quen không tốt cần phải bỏ ngay lập tức.

Tì tay lên cần số khi xe đang chạy có thể làm mòn bánh răng, gây hỏng hộp số. Ảnh: Báo Nghệ An

Việc bạn thường xuyên đặt tay lên cần số khi xe đang di chuyển sẽ vô tình tạo sức nặng lên các bộ phận truyền động khiến các bánh răng bị mòn nhanh, gây nên tổn hại bên trong, có thể dẫn tới rơ hộp số hoặc nặng hơn là hỏng hộp số. 

Ngoài ra, việc tì một tay lên cần số khiến bạn khó khăn để xử lý, đánh lái khi gặp phải tình huống bất ngờ. Vì vậy, các chuyên gia lái xe an toàn khuyên bạn nên đặt cả hai tay vào vô-lăng và chỉ dùng tay để sang số khi cần.

Đánh vô lăng hết cỡ

Ở những đoạn đường phố chật hẹp, đôi khi lái xe phải đánh lái hết tầm vô-lăng để xoay sở. Tuy vậy, đây cũng là điều nên tránh vì nó sẽ làm hại chiếc xe của bạn.

Theo một số chuyên gia về ô tô, việc đánh lái hết vô-lăng sẽ làm tụt áp lực dầu trong bơm trợ lực, nếu giữ trạng thái đó trong thời gian dài có thể làm hỏng bơm trợ lực tay lái.

Vì thế, lái xe không nên đánh hết vô-lăng khi vào cua, đồng thời nên nhả vô lăng một chút ngay khi phát hiện đang đánh hết vô lăng để bảo vệ bơm trợ lực trên chiếc xe của mình.

Khi đỗ xe, bạn cũng nên trả thẳng vô-lăng. Ảnh: Brightside.me

Đồng thời, nên tạo thói quen trả vô-lăng thẳng lúc dừng, đỗ xe trong ga-ra, để cho bộ phận trợ lực của xe nghỉ ngơi hoàn toàn cũng như tránh va quệt có thể xảy ra khi chưa trả lái mà lái xe đã nổ máy, nhấn ga.

Chuyển về số N khi xe đang chạy

Nhiều lái xe có thói quen chuyển về số N ở xe số tự động khi đang chạy để tiết kiệm nhiên liệu. Đây là thói quen xấu có thể khiến hộp số bị giảm tuổi thọ đáng kể, nhất là khi chạy trên đường cao tốc, đường trường.

Cơ chế hoạt động xe số tự động là sẽ duy trì một vòng tua tiêu chuẩn cầm chừng (khoảng 700 vòng/phút) khi xe ở chế độ số N, trong khi nếu chạy với tốc độ khoảng 80 km/h, chiếc xe phải đạt vòng tua khoảng 1.500 - 2.000 vòng/phút

Sự chuyển số giữa D và N khi đang di chuyển khiến động cơ và hộp số phải chịu tác động tăng/giảm vòng tua đột ngột, điều này vô cùng hại cho hộp số.

Thậm chí, nhiều hãng xe đã khuyến cáo tuyệt đối không được chuyển số từ D sang N khi xe đang chạy. Trên một số dòng xe, việc chuyển sang chế độ N còn đồng nghĩa với một số tính năng an toàn trên xe sẽ “auto off”.

Một số chuyên gia cho rằng, bạn chỉ nên chuyển từ D sang N khi chiếc xe đã dừng hẳn (như khi chờ đèn đỏ hay dừng ở trạm soát vé chẳng hạn), không nên chuyển số khi xe đang chạy với tốc độ cao.

Rà phanh liên tục khi xuống dốc

Nhiều người cho rằng, rà phanh liên tục trong khi xuống dốc có vẻ là cách an toàn nhất để làm chủ tốc độ khi thả dốc. Đây là thói quen rất hay gặp ở những lái mới, còn ít kinh nghiệm.

Tuy nhiên, trong trường hợp dốc dài, việc rà phanh liên tục sẽ làm má phanh nóng lên và bị bào mòn nhanh chóng, có thể dẫn đến mất phanh, rất nguy hiểm.

Vì vậy, giải pháp tốt nhất trong trường hợp này là rà phanh rồi lại thả ra để vừa có thể kiểm soát tốc độ vừa bảo vệ hệ thống phanh xe đỡ bị hao tổn.

Đồng thời, các chuyên gia lưu ý đến các tài xế mới khi xuống dốc là nên đi số thấp nhằm lợi dụng lực hãm từ hộp số để giảm tốc độ chứ không phụ thuộc hoàn toàn vào phanh xe.

Hoàng Hiệp

Còn những thói quen nào của lái xe có thể khiến chiếc ô tô bị hư hại? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Tin bài, video xin gửi về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nguyên tắc lái xe trên cung đường nguy hiểm như đèo Bảo Lộc

Đèo dốc là cung đường nguy hiểm đòi hỏi lái xe phải có kinh nghiệm và bản lĩnh. Chỉ cần một lần vượt ẩu trên đèo dốc sẽ dẫn tới những hậu quả nghiêm trọng, có khi phải đánh đổi bằng cả tính mạng.

Midnight Club nổi tiếng về đạo đức và ý thức cộng đồng.

Dù những cuộc đua xe do Midnight Club không được tổ chức thế giới công nhận. Họ cũng không giống như Bosozoku là nhóm đua xe đường phố hay làm náo loạn trật tự và hành xử côn đồ. Midnight Club có cách thức hoạt động chuyên nghiệp, tuân thủ nguyên tắc tuyệt đối.

Họ có luật lệ nghiêm ngặt quy định đảm bảo an toàn của những người dân xung quanh. Mỗi thành viên cần phải có ý thức và trách nhiệm khi bắt đầu đường đua. Để tránh nguy hiểm cho mọi người, các cuộc đua chỉ được tổ chức lúc nửa đêm, trên các đoạn đường cao tốc vắng người. Trong quá trình hoạt động, Midnight Club chưa gây ra vụ tai nạn nào.

Sự kiềm chế, ý thức tôn trọng cộng đồng của các thành viên trong nhóm đã giúp họ có được sự tôn trọng từ moi người, thậm chí của cả những cảnh sát giao thông được giao nhiệm vụ đuổi bắt.

Midnight Club nhận được sự nể trọng từ cộng đồng. Ảnh: Drivetribe

Điều đặc biệt ở câu lạc bộ này là đến nay danh tính của các tay đua trong Midnight Club vẫn không được tiết lộ.

Người Nhật đồn đoán, băng nhóm này có phương thức giữ bí mật rất ngặt nghèo. Các thành viên trong nhóm không hề biết thông tin chi tiết về đời tư của nhau. Họ liên lạc với nhau qua các mẩu tin rao vặt trên báo chí mà chỉ họ mới giải mã được. Kể cả khi bị trục xuất khỏi băng nhóm, những cựu thành viên cũng không hề tiết lộ thông tin mà đem bí mật xuống mồ.

Dĩ nhiên việc tuyển lựa thành viên của Midnight Club rất khó khăn, không phải ai cũng có quyền tham gia câu lạc bộ này. Theo đồn đại, số lượng thành viên của nhóm lúc đông nhất cũng chỉ có 75 thành viên. Còn thông thường, số thành viên chỉ duy trì ở mức 30-35 người. Có siêu xe thể thao cũng không đảm bảo một suất gia nhập Midnight Club. Tất cả ứng viên phải tham gia các cuộc họp thường xuyên trong suốt 1 năm. Sau khi tiến hành kiểm tra, thử thách kỹ lưỡng, chỉ có 10% trong số ứng viên may mắn được tuyển lựa.

Được đứng trong hàng ngũ của Midnight Club là một sự tự hào nên các thành viên trong băng nhóm rất có ý thức bảo vệ danh tiếng của mình. Họ nhận biết xe của các thành viên khác trong câu lạc bộ qua những nhãn dán và ký hiệu đặc biệt riêng.

Băng nhóm này sẽ không tha thứ cho những ai huênh hoang tự nhận vơ là thành viên của nhóm. Những chiếc xe tự dán nhãn thành viên rởm sẽ bị đập phá hoặc đốt cháy rụi.

Tốc độ là thứ các thành viên Midnight Club theo đuổi. Ảnh: Drivetribe

Ngoài nội quy nghiêm khắc, ý thức bảo mật, thì tốc độ chính là thứ mà Midnight Club tôn thờ.

Trong khi các băng nhóm đua xe đường phố khác có thể tổ chức đua về nhiều thể loại như: đua xe trên thường thẳng (drag race), drift, đua xe bấm giờ…thì thể loại duy nhất mà Midnight Club quan tâm là đua xe tốc độ cao. Một trong những yêu cầu bắt buộc để trở thành thành viên của câu lạc bộ này, ngoài việc tuân theo các quy tắc đạo đức nghiêm ngặt của họ, là phải có một chiếc xe có thể chạy với tốc độ ít nhất 160 mph (257 km/h). Trên cả đoạn đường đua Shuto dài 70 km, dĩ nhiên chỉ những chiếc xe có tốc độ tối đa lớn mới có thể chiến thắng.

Midnight Club được thành lập vào năm 1987, thời điểm phong trào độ xe đang ở đỉnh cao tại Nhật Bản cùng với hàng loạt các xe thể thao đời mới như Nissan GTR, Toyota Supra và Nissan Skyline gia nhập thị trường. Tuy nhiên, chiếc xe đua nổi tiếng nhất của Midnight Club lại là một chiếc xe đến từ Đức, chiếc Porsche 911 có biệt danh 'The Blackbird' đã được độ lại.

Các thành viên của nhóm đã chi hàng triệu đô la để nâng cấp những chiếc xe này và biến chúng thành những cỗ máy tốc độ thuần túy có thể chạy với vận tốc 200 mph (320 km/h), trong khi xe của cảnh sát giao thông và các phương tiện dân sự khác đều bị giới hạn tốc độ tối đa là 112 mph (180 km/h) do luật Giao thông nghiêm ngặt của Nhật Bản.

Đây là nguyên nhân khiến cho các cảnh sát Nhật bất lực trong các lần tiến hành truy bắt băng nhóm này.

Một chiếc Porsche 911 trong xưởng độ. Ảnh: Drivetribe

Sau 12 năm, Midnight Club đã chấm dứt hoạt động vào năm 1999.

Trong một cuộc xung đột giữa Midnight Club với băng nhóm mô tô Bosozoku đã gây ra hậu quả khiến 6 người đi xe đạp bị thương, trong đó có một nạn nhân thiệt mạng. Chấp hành theo đúng tôn chỉ lúc thành lập câu lạc bộ, Midnight Club đã nhận trách nhiệm cho sai lầm này và tuyên bố tự giải thể, ngừng hoạt động từ đó tới nay.

Nhiều năm qua, đã có nhiều đồn đoán liên quan đến danh tính của các thành viên Midnight Club. Tuy nhiên, vẫn chưa có thành viên nào phá vỡ luật im lặng và đứng ra tiết lộ thông tin băng nhóm.

Có tin đồn cho rằng ông chủ của một số xưởng độ xe hàng đầu ở Nhật Bản từng là thành viên của Midnight Club, có người là nhân viên kinh doanh ô tô, một thành viên khác là nhà kinh doanh bất động sản nổi tiếng. Thế nhưng tất cả vẫn chỉ là đồn đoán.

Video: Đua trên đường cao tốc ban đêm tại Tokyo

Ngân Vũ (Theo Hotcars)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Những cuộc đua xe nguy hiểm nhất hành tinh

Mặc dù chứng kiến vô số những cái chết thương tâm nhưng những cuộc đua xe “tử thần” vẫn thu hút không ít tay đua tìm đến để được thử thách bản thân và vượt qua những giới hạn tưởng chừng như không thể.  

Các khu vực ít dân như Vatican dễ dàng dập dịch nhanh. Ảnh: Catholic Sun

2. Đảo Man

Lãnh thổ chỉ rộng 572 km2 thuộc Vương quốc Anh có ca Covid-19 đầu tiên vào 19/3. Nhờ vị trí biệt lập ngoài khơi, từ 21/5 tới nay, vùng đảo này không có người nhiễm mới.

Tổng số bệnh nhân là 336, trong đó 24 người chết, các ca khác đã được chữa khỏi.

3. Quần đảo Cayman

Lãnh thổ thuộc Anh nằm ngoài khơi vùng biển châu Mỹ chỉ có 56.700 dân. Tổng số ca bệnh là 203, một người chết. Ngày 19/3, nơi này có bệnh nhân đầu tiên.

4. Brunei

Vương quốc dầu mỏ ở Đông Nam Á có ca bệnh đầu tiên vào 10/3, từ 7/5 tới nay chưa phát hiện người nhiễm mới. Tổng số ca bệnh là 141, có 3 người tử vong.

5. French Polynesia

Vùng lãnh thổ thuộc Pháp gồm nhiều đảo với tổng diện tích lên tới 4.000 km2 nhưng chỉ có 280.000 dân. Ở đây chỉ có 62 ca bệnh và đã bình phục hoàn toàn.

6. Đông Timor

Đất nước với hơn 1 triệu dân ở Đông Nam Á có 24 ca Covid-19, không có ai tử vong. Ca nhiễm đầu tiên vào 21/3, từ 14/5 tới nay không có bệnh nhân mới.

7. Quần đảo British Virgin

Vùng lãnh thổ thuộc Anh chỉ có 8 trường hợp nhiễm Covid-19, một người tử vong. Từ 15/5, không có người mắc bệnh mới.

8. Vatican 

Nằm trong thủ đô Rome của nước Ý, Vatican là quốc gia nhỏ bậc nhất thế giới với chưa đầy 1.000 dân. Vatican chỉ có 12 ca bệnh, đã chữa khỏi hết. Từ 6/5 tới nay, không có bệnh nhân mới. 

Trong danh sách còn có các nước và vùng lãnh thổ với số bệnh nhân ít, đã bình phục hết, chưa có người tử vong. Đó là New Caledonia (22 người bệnh), Dominica (18), quần đảo Falkland (13) và Anguilla (3).

An Yên (Theo Worldometer)

Tác động bí ẩn lên não của Covid-19

Bệnh nhân Covid-19 trải qua nhiều biến chứng liên quan tới thần kinh như mất khứu giác, vị giác, đột quỵ, rối loạn chức năng não.