您现在的位置是：Thế giới >>正文
Hoảng hồn với cuộc gọi lừa đảo và tờ lệnh bắt giam gửi qua đường bưu điện
Thế giới2人已围观
简介Theảnghồnvớicuộcgọilừađảovàtờlệnhbắtgiamgửiquađườngbưuđiệtin quần vợto phản ánh của chị Hoàng Oanh (...
Theảnghồnvớicuộcgọilừađảovàtờlệnhbắtgiamgửiquađườngbưuđiệtin quần vợto phản ánh của chị Hoàng Oanh (Biên Hòa, Đồng Nai), ngày 19/4 vừa qua, chị nhận được cuộc gọi từ một số máy lạ nghi ngờ thuộc về một đường dây lừa đảo.
Tự nhận mình là nhân viên của Bưu cục Biên Hòa, người bên phía đầu dây cho biết chị Oanh có thư mời triệu tập của toà án Đống Đa (Hà Nội). Sau khi đọc thông tin số tài khoản và số CMTND nhằm xác nhận đúng là chị Oanh, người này nói rằng chị đang nợ một ngân hàng ở Hà Nội với số tiền hơn 960 triệu đồng.
Quá bất ngờ trước thông tin trên, chị Oanh một mực khẳng định mình không hề liên quan đến khoản nợ. Trước phản ứng đó, người bên phía đầu dây đã đề nghị chuyển cuộc gọi của chị Oanh đến đường dây nóng của cơ quan Công an.
.JPG) |
| Tờ lệnh bắt tạm giam được gửi đến nhằm uy hiếp chị Hoa cùng thông tin về cuộc gọi của những kẻ lừa đảo. |
Lúc này, xuất hiện một nhân vật khác tên Minh, kẻ tự xưng mình là một thiếu tá Công an. Người này cho biết, chị Oanh có liên quan đến một đường dây rửa tiền và buôn bán ma tuý xuyên quốc gia từ Campuchia, Lào, Việt Nam, Singapore... và các quốc gia khác.
Phía đầu dây khẳng định chị đang mắc nợ ngân hàng Đông Á với số tiền 25 tỉ đồng, điều này đã được xác nhận bởi nhiều đồng phạm khác trong vụ án. Để gây thêm sức ép, nhóm đối tượng này đã gửi đến chị Oanh một tờ lệnh bắt tạm giam có chữ ký của chính kẻ tự xưng là thiếu tá công an.
Trước sự hoang mang của nạn nhân, nhóm người này yêu cầu chị Oanh hợp tác một cách thành khẩn bằng việc cung cấp thông tin về tài khoản ngân hàng, sổ tiết kiệm,...trong trường hợp khẳng định mình vô tội. Khi liên hệ với một người thân đang làm trong ngành Công an, chị Oanh mới té ngửa khi biết rằng lệnh bắt giam này là giả và chị suýt trở thành nạn nhân của những kẻ lừa đảo.
Chị Oanh chỉ là một trong vô vàn những nạn nhân của tình trạng lừa đảo đang ngày càng phổ biến. Lợi dụng sự nhẹ dạ, cả tin và thiếu hiểu biết của nhiều người dân, những kẻ lừa đảo đã giả danh lực lượng thi hành pháp luật, từ đó bịa ra nhiều câu chuyện để uy hiếp nạn nhân nhằm tìm cách trục lợi.
.jpg) |
| Cơ quan chức năng ghi nhận ngày càng nhiều vụ việc lừa đảo trên mạng và đường dây qua điện thoại. Do vậy, người dân cần hết sức cảnh giác trước loại tội phạm này. |
Thực tế cho thấy, trong nhiều vụ việc tương tự, kẻ xấu sẽ yêu cầu bị hại chuyển hết tiền cá nhân của mình vào tài khoản ngân hàng của chúng để phục vụ điều tra, chứng minh nguồn tiền trong sạch cùng với lời hứa hẹn sẽ gửi trả. Trong trường hợp nạn nhân cả tin, cung cấp thông tin cho kẻ giả danh lực lượng chức năng, nhóm người này sẽ ngay lập tức rút tiền và hủy số điện thoại
Tại hội nghị An ninh, an toàn thông tin 2019 vừa được tổ chức tại Hà Nội, theo nhận định của Cục An ninh mạng và phòng, chống tội phạm sử dụng công nghệ cao (Bộ Công an), bọn tội phạm thường tập trung vào các hành vi như lừa đảo qua tin nhắn rác, tin nhắn trúng thưởng, giả danh người nước ngoài nhắn tin làm quen và gửi quà tặng về Việt Nam, giả danh cán bộ công an, viện kiểm sát, tòa án yêu cầu người dân chuyển tiền vào tài khoản.
Do vậy, người dân cần hết sức cảnh giác trước loại tội phạm này. Trong trường hợp gặp phải những vụ việc khuất tất, đáng nghi, người dân cần liên lạc trực tiếp với những cá nhân, tổ chức có liên quan để xác thực thông tin, tuyệt đối không đưa thông tin cá nhân hay chuyển tiền cho những đối tượng không rõ lai lịch.
Khi phát hiện đối tượng có biểu hiện nghi vấn, người dân cần kịp thời trình báo với cơ quan Công an để xác minh, điều tra, xử lý, tránh để xảy ra hậu quả đáng tiếc.
Tags：
相关文章
Nhận định, soi kèo Tajikistan vs Timor Leste, 18h00 ngày 25/3: Không có bất ngờ
Thế giới
Hồng Quân - 24/03/2025 20:05 Nhận định bóng đ ...
【Thế giới】
阅读更多Xe buýt nhanh BRT: Hãy để BRT có cơ hội chạy nhanh hơn trong thành phố
Thế giới-Tại sao BRT chưa đủ sức hấp dẫn để đi làm, đi học thay cho xe máy hàng ngày? BRT Hà Nội có khẳ năng tăng gấp 10 công suất chuyên chở?
Sau 4 tháng lăn bánh, BRT khi cao nhất đạt 15.000 khách/ngày và thấp nhất 11.000 khách/ngày (cuối tuần, CN). Vậy là hành khách dùng BRT để đi làm, đi học khoảng 4.000 khách/ngày, chiếm (30%), 70% còn lại sử dụng BRT cho các mục đích khác. Hanoi BRT chưa đủ sức hấp dẫn để đi làm, đi học thay cho xe máy hàng ngày. Trung tâm Quản lý điều hành Giao thông đô thị Hà Nội (Tramoc): khoảng 23% hành khách chuyển từ xe máy sang BRT.
Sản lượng tuyến Hanoi BRT (Nguồn số liệu: Transerco)
Tuyến Hanoi BRT hiện tại mới chở 882 khách/giờ, so với 9.000-20.000 khách/giờ của thế giới, vậy mới đạt 10%, nó có thể tăng gấp 10 lần. Vậy muốn thu hút thêm 90% người đi BRT cần làm những gì?
Được thiết kế theo mô hình BRT của thành phố Curritiba, Brazil có từ năm 1971. Nhưng Hanoi BRT có 3 điểm kém hơn: (1) Không có làn ưu tiên hoàn toàn cho BRT; (2) Chưa có hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên nên BRT vẫn phải dừng chờ đèn Đỏ; (3) Hanoi BRT là loại một toa, không có toa phụ, tối đa 80HK/chuyến. Dừng lại chờ đèn đỏ chiếm 50% thời gian hành trình nên BRT chậm như Bus thường, không còn tính hấp dẫn “nhanh” của BRT.
Sự hấp dẫn của phương tiện giao thông phụ thuộc vào tính cơ động và khả năng tiếp cận, tại Việt Nam và hầu hết các nước châu Á xe máy là phương tiện hấp dẫn nhất, đại chúng nhất: dễ dàng đi đến mọi địa điểm ngõ ngách trong TP, với thời gian di chuyển hợp lí. Bên cạnh đó, chi phí sử dụng xe máy lại rất rẻ và ngày càng rẻ nên sẽ còn nhiều xe máy trong Tp và giao thông HN còn tắc nghẽn, ô nhiễm.
Các phương tiện GTCC tuy có khả năng di chuyển nhanh, sức chở lớn, phù hợp với các quãng đường vận chuyển dài, nhưng khả năng tiếp cận lại kém, không thể linh hoạt thay đổi đường đi hoặc luồn lách vào các đường, ngõ nhỏ. Để đi lại tuyến ngắn, trong ngõ ngách mà không dùng đến xe máy thì chỉ có đi bộ, xe đạp (phi cơ giới) hay là xe điện? Do vậy, việc kết hợp giữa GTCC với các phương tiện giao thông phi cơ giới chính là sự bù đắp các nhược điểm và phát huy thế mạnh của nhau, thiếu một trong hai điều kiện trên, hệ thống GTCC sẽ không đáp ứng nhu cầu đi lại trong thành phố như mong đợi.
Hệ thống BRT của Jakarta (Indoonesia) có1.056 xe, chạy trên 12 tuyến chính (có làn đường riêng), 10 tuyến chéo và 58 tuyến trung chuyển), dài hơn 200km, chuyên chở 350 nghìn khách/ngày (2015)… vẫn ít hơn số khách đi trên 200 nghìn xe ôm, đặt chuyến bằng ĐTDĐ của Go-Jek.
Tổng chiều dài 3 tuyến tầu điện trên cao của Manila (Philippines) là 51,3km, đi qua 44 ga, năng lực vận chuyển 1,5 triệu khách/ngày, nhưng mới chỉ đáp ứng 10% tổng số hành khách sử dụng phương tiện công cộng, 90 % còn lại di chuyển trên 350 nghìn xe jeepney (2015).
Hai ví dụ trên cho thấy muốn phát huy tối đa năng lực của BRT Hà Nội, bên cạnh gia tăng năng lực vận chuyển nhanh, nhiều của BRT cần phát triển mạng lưới đa phương tiện nhỏ hơn, chậm hơn nhưng năng động, an toàn hơn từ cửa nhà đến điểm tiếp cận tuyến BRT.
Cơ sở hạ tầng cho giao thông phi cơ giới đã được quan tâm như thế nào?
Mô hình phân tích thời gian đi lại cho thấy; nếu có sự kết hợp với các phương tiện giao thông tiếp cận khác như xe đạp, xe điện, minibus sẽ giúp tuyến BRT có thể đi nhanh ngang với xe máy, và nếu rẻ, tiện nghi, an toàn thì có lợi thế cạnh tranh tốt hơn, vượt trội so với xe máy.
Hiện tại tại các điểm dừng của tuyến BRT và khu vực lân cận (trừ bến Kim Mã và Yên Nghĩa) hiện thành phố đã thí điểm bố trí nơi trông giữ xe đạp và các phương tiện trung chuyển để hỗ trợ, tạo thuận lợi cho hành khách BRT. Nội dung này cần được chính quyền thành phố quan tâm đầu tư hơn nữa.
Phân tích bằng GIS: So sánh thời gian đi lại tuyến BRT Hà Nội - Hà Đông bằng xe máy; bằng BRT+ đi bộ; bằng BRT kết hợp xe đạp (Nguồn: Nguyễn Ngọc Quang - HUPI )
Điều kiện hạ tầng cho người đi bộ dọc theo tuyến BRT và các phố lân cận các điểm dừng của BRT cho thấy điều kiện cơ sở hạ tầng cho người đi bộ dọc theo tuyến BRT và khu vực lân cận chưa tốt, không thuận lợi cho người đi bộ. Các đường dọc tuyến BRT (Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Quang Trung) có hè đủ rộng cho người đi bộ (1,5m -3,0m), nhưng các phố lân cận, không gian còn lại cho người đi bộ rất hạn chế. Bên cạnh đó, điều kiện cậy xanh-bóng mát cho người đi bộ cũng chưa tốt. Dự kiến sản lượng của tuyến sẽ tụt giảm trong mùa Hè.
Đầu tư lớn tập trung và những sáng kiến nhỏ phân tán:
Sắp tới, Hà Nội thử nghiệm cho BRT và BUS thường chung làn, có thể thấy trước được một số khó khăn trong việc trộn lẫn 2 loại phương tiên khác nhau, có thể gây rối loạn giao thông khi BUS thường và BRT có 2 cách đón và trả khách vì cửa mở 2 loại xe ngược chiều nhau.
Hà Nội đầu tư xây dựng hệ thống URMT (đường sắt đô thị + BRT) hiện đại và rất tốn kém, nhưng nếu hạ tầng cho giao thông tiếp cận như: đi bộ, xe đạp, minibus, ô tô điện… không được đầu tư hợp lí thì hệ thống UMRT không đảm bảo khả năng cạnh tranh so với các phương tiện giao thông cá nhân, đặc biệt là xe máy.
Điều đáng chú ý là ngược lại với hệ thống UMRT cần đầu tư công với số tiền lớn thì phát triển hệ thống giao thông tiếp cận chỉ cần đầu tư nhỏ và rất dễ kêu gọi xã hội hóa: tư nhân cung cấp dịch vụ công cộng, gia tăng cơ hội sinh kế cho người nghèo đô thị. Thành phố nào cũng có đủ các tầng lớp và giải quyết sự đi lại, giao thông là vấn để của toàn xã hội. Để giải quyết nó, có sự tham gia đầu tư lớn của các tập đoàn là quan trọng, nhưng có cơ hội tham gia với các quy mô vừa và nhỏ của toàn xã hội mới có tính quyết định.
Thực tế Hà Nội đã chứng minh: việc lập lại trật tự hè phố lòng đường hay thử nghiệm quản lý bãi đỗ ô tô thông minh ứng dụng CNTT không cần nhiều tiền bạc nhưng trật tự đô thị tiến bộ rõ rệt, văn minh quản trị đô thị từng bước nâng lên tầm cao mới. Hà Nội tiếp tục những bước đi thông minh trong việc cải thiện đường đi bộ, xe đạp an toàn trong các khu dân cư hay áp dụng CNTT trong việc trông giữ ô tô xe máy một cách minh bạch, khai thác không gian đô thị một cách công bằng, hiệu quả sẽ là những cải tiến quan trọng, có tính thực tiễn cao trong lộ trình giảm dần phương tiện cá nhân để chuyển dần sang phương tiện công cộng.
Nguyễn Ngọc Quang (Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội),
Trần Huy Ánh (Hội KTS Hà Nội)
18h20 ngày 16/5/2017
