9. Citroën 2CV (375 cc)

Ra mắt vào năm 1948, Citroën 2CV ngay lập tức đã thu hút khách hàng tại Pháp. Mẫu xe này sử dụng động cơ 375 cc 2 xi-lanh nhưng chỉ có công suất tối đa 9 mã lực; sau đó đến năm 1954, 2CV được trang bị động cơ mạnh hơn với dung tích 425 cc với công suất tối đa 12 mã lực. Tuy có vẻ yếu, nhưng với thiết kế đơn giản chỉ cần tản nhiệt bằng không khí, chủ xe không cần bảo dưỡng quá nhiều và động cơ rất nhẹ, 1 người có thể nhấc được.

8. Subaru 360 (356 cc)

Subaru nổi tiếng là một hãng xe chuyên sản xuất các ôtô sử dụng hệ dẫn động AWD hiện nay. Tuy nhiên, trước đây hãng cũng đã sản xuất những mẫu xe đáp ứng quy định kei car của Nhật với quy định nghiêm ngặt về không gian và công suất động cơ, vì vậy động cơ 356 cc 2 thì 2 xi-lanh đã đủ dùng cho Subaru 360. Với 25 mã lực, mẫu xe này mạnh hơn nhiều đối thủ khác nhưng cân nặng 549 kg khiến tốc độ tối đa của xe chỉ đạt 96 km/h. Do có nội thất không rộng rãi và kiểu dáng không phổ biến như các đối thủ Toyota và Honda, Subaru 360 chỉ được sản xuất từ năm 1958 đến 1971.

7. Honda N360 (354 cc)

Honda N360 sử dụng động cơ 354 cc 2 xi-lanh, và được truyền động tới hai bánh trước. Động cơ nhỏ bé này có thể giúp xe đạt tốc độ tối đa 137 km/h. Điều đó giúp N360 có thể cạnh tranh sòng phẳng với mẫu xe Mini. Phiên bản N600 mạnh mẽ hơn được trang bị động cơ 600 cc chính là mẫu xe Honda đầu tiên được bán ra tại Mỹ vào năm 1969.

6. Berkeley SE322 (322 cc)

Đây là một mẫu xe thể thao với động cơ chỉ có dung tích 322 cc 2 xi-lanh, nhưng cân nặng của chiếc xe này chỉ là 380 kg và chỉ có 2 chỗ ngồi. Berkeley SE322 cần tới 38,3 giây để tăng tốc từ 0-96 km/h, và tốc độ tối đa của mẫu xe này đạt được là khoảng 105 km/h. Mẫu ôtô này được sản xuất từ năm 1956 và kết thúc vòng đời vào năm 1960.

5. Isetta (245 cc)

Đây là mẫu xe của BMW được chế tạo nhằm giải quyết vấn đề chi phí nhiên liệu với động cơ cỡ nhỏ dung tích chỉ 245 cc và chiều dài 2.250 mm. Thời điểm giữa những năm 1950, BMW Isetta đáp ứng được nhu cầu của khách hàng và cũng rất thời trang. Sau đó, phiên bản mới đã được nâng cấp lên động cơ dung tích 298 cc với công suất tối đa 13 mã lực.

4. Heinkel Cabin Cruiser (174 cc)

Mẫu xe này sử dụng động cơ 174 cc 4 thì, sau này tăng lên thành 198 cc. Heinkel Cabin Cruiser ban đầu được sản xuất tại Đức nhưng sau đó đã được chuyển sang Ireland, và có tên gọi Heinkel Trojan tại Anh. Mẫu xe này đã bán được 23.000 chiếc từ năm 1956 đến 1965.

3. Messerschmitt KR175 (173 cc)

Mẫu xe này đã bán được 19.668 chiếc trong suốt vòng đời. Messerschmitt KR175 được cho lấy cảm hứng thiết kế từ máy bay chiến đấu Messerschmitt. Động cơ sử dụng cho mẫu xe này có dung tích 173 cc 2 thì xi-lanh đơn với công suất tối đa 9 mã lực, đủ để giúp mẫu xe này đạt tốc độ tối đa 80 km/h dù có cân nặng 200 kg. Không giống với các mẫu xe cỡ nhỏ, KR175 được trang bị bộ khởi động điện và số lùi.

2. Bond Minicar (122 cc)

Đây là một mẫu xe 3 bánh sử dụng động cơ 122 cc với công suất tối đa chỉ 5 mã lực và có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 80 km/h. Mẫu xe này chỉ nặng khoảng 140 kg và có khả năng chở được 4 người ngồi. Các mẫu xe về sau đã được trang bị thêm các bộ phận như cửa, mái, và phanh trước.

1. Peel P50 (49 cc)

Peel tự hào là thương hiệu duy nhất đến từ hòn đảo Isle of Man nhỏ bé - một vùng đất tự trị, lãnh thổ phụ thuộc của Hoàng gia Anh, nằm giữa đảo Anh và đảo Ireland. Và mẫu xe P50 cũng của hãng đạt được Kỷ lục Guinness Thế giới ghi nhận danh hiệu mẫu xe nhỏ nhất. Và động cơ của Peel P50 cũng là động cơ nhỏ nhất từng được sản xuất với dung tích 49 cc và chỉ có 1 xi-lanh.  Được sản xuất từ năm 1962 - 1965, mẫu P50 nguyên bản có thể kéo được bằng tay cầm vào trong garage hoặc thanh dựng xe đạp. Mẫu P50 hiện nay vẫn còn kinh doanh nhưng đã được trang bị tùy chọn mô tơ điện hoặc động cơ 4 thì 125 cc với tốc độ tối đa lên tới 88 km/h.

(Theo Autocar/ Tiền phong)

Thần chết ngủ quên khi người lái xe máy ẩu cuốn vào gầm container

 Vụ tai nạn đâm container xảy ra khiến nhiều người phải rùng mình và phải thốt lên "thần chế đã ngủ quên" khi nam thanh niên lái xe máy ẩu thoát chết kỳ lạ.

Đưa thiên đường Santorini vào căn hộ 3 phòng ngủ, đi nghỉ dưỡng quanh năm

Đây là một căn hộ có diện tích 90m2, 3 phòng ngủ ở Singapore.

Tại Đại hội, thay mặt Chính phủ, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng ghi nhận, đánh giá cao những đóng góp của ACVN trong quá trình phát triển của các đô thị nói riêng, phát triển kinh tế - xã hội của đất nước nói chung.

Theo Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng, công tác quản lý phát triển đô thị ở Việt Nam có nhiều tiến bộ nhưng dù vậy, các đô thị Việt Nam còn đối mặt với nhiều thách thức. Trong đó, nổi bật nhất là xu hướng tập trung hoá đô thị, xu hướng phát triển thiếu cân bằng, chênh lệch giữa các vùng miền.

Sản phẩm nhà ở phù hợp là nhu cầu cấp thiết cho người dân đô thị. Ảnh minh họa

Chính tình trạng này đã tạo ra các dòng dịch chuyển dân cư, từ đó gây áp lực lên hệ thống hạ tầng đô thị, các dịch vụ thiết yếu như nhà ở, y tế, giao thông, giáo dục… dẫn đến tình trạng ô nhiễm, ngập úng…

Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng cho rằng các đô thị Việt Nam chưa quan tâm đúng mức đến phát triển nhà ở xã hội phù hợp với nhu cầu, khả năng của người dân.

"Đô thị phát triển mục tiêu đầu tiên phải là vì con người, vì người dân. Trong khi người dân đại đa số còn thiếu nhà ở, có khả năng chi trả thấp nhưng lại rất thiếu những sản phẩm phù hợp. Tình trạng này chắc chắn sẽ dẫn đến những đô thị phát triển không cân bằng", Phó Thủ tướng nói.

Phó Thủ tướng nhấn mạnh thêm: "Nếu không có giải pháp phù hợp, ngay bên cạnh các khu nhà chọc trời sẽ xuất hiện những khu ‘ổ chuột’, và như thế sẽ không thể có văn minh đô thị". Do đó, Nhà nước phải có chính sách hỗ trợ cho người dân, doanh nghiệp để phát triển NOXH.

Cùng với đó, công tác kiểm soát phát triển đô thị còn nhiều bất cập, tình trạng quản lý thiếu quy hoạch, không có kế hoạch diễn ra ở nhiều nơi. Công tác phòng chống cháy nổ còn nhiều hạn chế; quy chuẩn, tiêu chuẩn xây dựng không được thực hiện nghiêm, thất thoát, lãng phí trong đầu tư xây dựng đô thị còn lớn.

Bàn về tình trạng đề ùn tắc giao thông tại các đô thị lớn, Phó Thủ tướng cho rằng không thể chỉ giải quyết tại chỗ, mà quan trọng hơn cần thực hiện các giải pháp tổng thể, phân bố hài hòa các đô thị trên cả nước, để các đô thị có sức hấp dẫn, tránh tình trạng tập trung quá đông dân số tại một vài đô thị. Bên cạnh đó cần chú trọng đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đô thị, nâng cao năng lực quản lý, điều hành.

Theo Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng, trong thời gian tới, trước hết ACVN phải tập trung thực hiện có hiệu quả chức năng phản biện, tham gia vào quá trình xây dựng chính sách đô thị; tập hợp, liên kết giữa các đô thị; tham gia có chất lượng vào việc xây dựng, hoàn thiện hệ thống cơ chế, chính sách để phát triển và quản lý đô thị; góp phần giải quyết tốt các vấn đề bức xúc đang đặt ra với các đô thị.

Bên cạnh đó, Hiệp hội cần thực hiện tốt vai trò cầu nối, hỗ trợ chính quyền đô thị các địa phương trong việc thực hiện các nhiệm vụ phát triển kinh tế - xã hội, giải quyết hiệu quả những vấn đề phát sinh trong quá trình quản lý đô thị, ứng phó có hiệu quả với những tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu.

Đồng thời, ACVN cần tăng cường các hoạt động hợp tác quốc tế nhằm tìm ra những mô hình, giải pháp, kinh nghiệm, nguồn lực… nhằm quản lý, phát triển đô thị phù hợp với nhu cầu, đặc điểm của Việt Nam, tiếp cận các xu hướng phát triển đô thị hiện đại.

Theo VOV