Nhận định, soi kèo Boyaca Chico vs Deportiva Once Caldas, 8h15 ngày 16/7: Khởi đầu thuận lợi

Vậy còn những tuyển thủ eSports, những người không chạy theo trào lưu này thì sao? Hãy cùng xem ngày ấy bây giờ của họ có gì thay đổi nhé. 

Chim Sẻ Đi Nắng

Chim Sẻ Đi Nắng tên thật là Nguyễn Đức Bình (SN 1996), quê ở Đan Phượng, Hà Tây (nay là Hà Nội). Ngay từ khi học cấp 2, Sẻ đệ đã chứng tỏ đam mê và năng khiếu với bộ môn Đế Chế. Và trong một lần đánh giải được ông bầu AOE nhìn trúng, cuộc đời Nguyễn Đức Bình đã bước sang trang mới. 15 tuổi, một thần đồng xuất hiện giữa đất trời thủ đô, lạnh lùng đánh bại những cao thủ hàng đầu Việt Nam lẫn Trung Quốc, đó chính là Chim Sẻ Đi Nắng.

Chim Sẻ Đi Nắng đã lên xe hoa vào 16/11 vừa qua

Giờ đây, ở tuổi 24, Chim Sẻ Đi Nắng đã chính thức kết hôn với cô bạn gái bí mật trong một lễ cưới ấm cúng diễn ra vào 16/11 vừa qua. Ngoài ra, Sẻ đệ vẫn là streamer chủ lực trên nền tảng Facebook Gaming với thu nhập hàng tháng không dưới 20.000 USD.

ProE

Hanyian tên thật là Trần Quang Hiệp (SN 1998), người từng được xem là thần rừng sáng giá của VCS Việt Nam trước khi bị cấm thi đấu do vướng vào lùm xùm cày thuê. Kể từ đây, Hanyian bắt đầu làm lại cuộc đời với cái tên mới ProE và thi đấu ở Đấu Trường Danh Vọng.

ProE đã vụt sáng trở thành quái kiệt ở ĐTDV, sau khi bị cấm thi đấu ở VCS

Rất mau chóng, người ta đã tìm ra quái kiệt mới ở vị trí trợ thủ mà không ai khác chính là ProE. Cũng từ đây, ProE chuyển sang Team Flash và đã chinh phục được đỉnh cao danh vọng với 4 chức vô địch quốc nội liên tiếp và 2 lần vô địch thế giới. Nhờ đó, cùng với những người đồng đội như XB hay ADC, ProE sở hữu khoản tiền thưởng khủng lên tới hơn 143.000 USD (3,3 tỷ đồng), chưa kể thu nhập khác từ lương và livestream.

SofM

SofM (viết tắt của Style of Me) tên thật là Lê Quang Duy (SN 1998) tại Cầu Giấy, Hà Nội. Sự nghiệp của SofM bắt đầu ở GameTV nhưng tài năng của thần rừng Việt Nam chỉ bộc lộ trong màu áo Full Louis. 

Tuy vậy, vì nhiều nguyên nhân, thành công cứ mãi lẩn tránh SofM mà đỉnh điểm là việc bị loại khỏi GPL Mùa Hè 2014 vì lý do không đủ tuổi thi đấu (khi đó mới 16 tuổi). Kể từ đây, SofM đã nung nấu tham vọng lớn lao chưa từng có tiền lệ trong lịch sử eSports Việt, đó là ra nước ngoài thi đấu.

SofM ngày còn ra net thi đấu, nay đã trở thành tuyển thủ eSports thu nhập cao nhất Việt Nam

Đến năm 2016, ước vọng này đã thành công khi SofM cập bến LPL Trung Quốc. Trải qua thêm 4 năm vật vã nơi đất khách quê người với thứ hạng ‘không cao cũng chẳng thấp’, thành công chỉ thực sự mỉm cười với Duy Cầu Giấy sau kỳ Chung Kết Thế Giới 2020, nơi SofM và các đồng đội ở Suning Gaming đứng hạng nhì chung cuộc.

Giờ đây, SofM không chỉ là lá cờ đầu của eSports Việt với mức lương khủng lên tới 5,5 tỷ đồng/tháng, mà còn là tấm gương sáng để những bạn trẻ có đam mê tiếp tục theo đuổi ước mơ. 

Zeros

Zeros tên thật là Phạm Minh Lộc (SN 2000), là em út trong gia đình có ba anh em trai. Trong đó, hai người anh lớn của Zeros đều là tuyển thủ eSports chuyên nghiệp. Thế nhưng sự nghiệp của Ma vương Zeros lại chói lọi hơn cả với ba chức vô địch VCS và được phong danh xưng người đi đường trên hay nhất Việt Nam.

Zeros đã thay đổi rất nhiều từ một cậu bé ngồi net đánh giải đến Ma vương đường trên

Dù vậy, Zeros vẫn bị đánh giá là tuyển thủ ‘lắm tài nhiều tật’ khi suốt thời gian từ lúc anh này thi đấu đến nay, một loạt scandal đã bủa vây từ chuyện đi đêm, bị cấm thi đấu đến lùm xùm ra nước ngoài, bị nợ lương...

Mặc dù Zeros hiện vẫn đang trong biên chế EVOS Esports, nhưng tương lai của ngôi sao này hiện khá mờ mịt khi EVOS đã chia tay một loạt tuyển thủ và đứng trước nguy cơ giải thể do tổ chức mẹ không thể kham nổi khoản đầu tư vào eSports Việt. 

Phương Nguyễn

Vì sao tuyển thủ eSports thường giải nghệ sớm?

Tuổi tác với một tuyển thủ eSports có sự chênh lệch rất lớn so với các môn thể thao truyền thống, dẫn đến tỷ lệ giải nghệ sớm hơn rất nhiều.

Sau khi chiêm ngưỡng sản phẩm, nhiều người hiểu lầm rằng đây là tác phẩm của một thợ máy chuyên nghiệp.

Người làm nên chiếc xe thể thao độc đáo này là anh Bình Hải, 32 tuổi, hiện sinh sống và làm việc tại Bắc Giang. Trao đổi với Tiền Phong, anh nói: “Đã từ lâu mình luôn quan tâm tới kỹ năng drift của các tay đua nổi tiếng thế giới. Do đó, để có thể tập luyện bộ môn này, mình quyết định tự tay tạo ra một mẫu Go Kart phù hợp với bản thân”.

Đua xe công thức 1 hay còn gọi là F1 là giải đấu giành cho các tay đua chuyên nghiệp. Nhưng ít ai biết rằng trước đó những tay đua này đều tập luyện với xe Go Kart. Đây là loại phương tiện có trọng tâm rất thấp, động cơ mạnh và không có sự giúp đỡ của các thiết bị trợ lực nào. Điều này đòi hỏi người lái phải hoàn toàn vững tay để kiểm soát cuộc đua.

Để sở hữu một chiếc xe đua Go Kart tiêu chuẩn, người mua phải bỏ ra hơn 100 triệu đồng. Tuy nhiên, tại Việt Nam chưa sản xuất dòng xe này nên phải nhập khẩu về từ Australia. Xe đua Go Kart thường sử dụng động cơ hai thì hoặc động cơ từ máy phát điện. Vì vậy, sản phẩm của anh Hải lại càng trở nên độc lạ vì là mẫu Go Kart của người Việt sản xuất và có động cơ 2 thì.

Chiếc xe sở hữu động cơ hai thì mạnh mẽ.

Đam mê là thế, nhưng chế tạo chiếc xe không phải là chuyện đơn giản. Do công việc mưu sinh gần như chiếm trọn ngày, chỉ thời gian rảnh rỗi chủ xe mới có thể tìm hiểu và lên ý tưởng cho dự án. Chàng trai đến từ Bắc Giang phải thu gom các linh kiện từ nước ngoài bao gồm bốn bánh xe, vô lăng, thước lái và phanh đĩa suốt một năm rồi mới có thể bắt tay vào làm. Tổng giá tiền nguyên vật liệu rơi vào khoảng 30 triệu đồng.

Khung xe chủ yếu sử dụng chất liệu sắt thép.

Khi đủ các phụ kiện, vào tháng 8 năm 2019, anh Hải bắt đầu đi vào quá trình sản xuất và chỉ trong một tháng đã hoàn thành. Công đoạn lâu và yêu cầu sự tỉ mỉ nhất là lúc lên bản vẽ và uốn hàn khung sắt, mất năm ngày. Điều tiên quyết dẫn đến sự thành công của việc tạo khung là phải làm sao cho nó có kích cỡ phù hợp với vị trí ngồi của người lái. Những công đoạn tiếp theo được anh Hải đánh giá là khá đơn giản khi chỉ cần lắp đặp các phụ kiện lên xe.

Chủ xe cần phải có một hình vẽ chi tiết để có thể làm ra sản phẩm.

‘Trái tim’ của chiếc Go Kart là động cơ đến từ mẫu mô tô Honda Nova Dash 2 thì sản xuất năm 2000. Nó cho công suất cực đại 21 mã lực. Sau khi đo qua GPS, tốc độ tối đa của chiếc xe đạt 90 km/h, khiến chủ xe hết sức bất ngờ.

Động cơ đến từ Honda là thứ cung cấp sức mạnh cho cỗ máy này.

Sau khi hoàn thành, chủ sở hữu rất hài lòng về kiểu dáng chiếc xe vì có nhiều điểm tương đồng với Tony Kart (hãng sản xuất Go Kart nổi tiếng trên thế giới). Vì không thể lăn bánh trên đường giao thông, anh Hải phải tìm những khu vực an toàn và chuẩn bị bộ đồ bảo hộ mới có thể sử dụng nó. Tuy nhiên, chiếc xe vẫn nhận được nhiều sự khen ngợi từ bạn bè và mọi người xung quanh vì sự mới lạ.

Một sản phẩm của Tony Kart.

Hiện nay, sản phẩm của anh Hải đã được bán với giá 30 triệu đồng. Và không dừng tại đó, người thợ cơ khí ‘tay ngang’ đang ấp ủ tự chế thêm một mẫu Go Kart có chất lượng vượt trội hơn sản phẩm đầu tiên này.

Theo tienphong

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nam Vlogger chế xe tay ga một bánh tự cân bằng tại nhà

Một vlogger người Ấn đã tự chế tạo nên một chiếc xe tay ga một bánh và quay lại toàn bộ quá trình sáng tạo của mình.  

Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo nêu kết luận của Phó Thủ tướng tại cuộc họp về giải pháp thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam với sự tham gia của đại diện các Bộ, ngành, Hiệp hội sản xuất ô tô VAMA và các doanh nghiệp.

Công nghiệp ô tô được xác định có vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế, là một trong những động lực thúc đẩy sự nghiệp công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước. Phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt nam sẽ giúp hạ giá thành, nâng cao chất lượng sản phẩm, đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của thị trường trong nước và xuất khẩu.

Phát triển ngành công nghiệp ô tô cũng sẽ kéo theo sự phát triển của nhiều lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ sản xuất linh - phụ kiện như cơ khí chế tạo, điện, điện tử, tự động hoá... và nhiều ngành dịch vụ liên quan khác, từ đó tạo ra nhiều việc làm, tăng thu nhập cho người lao động, tạo ra nhiều giá trị gia tăng cho nền kinh tế.

Văn bản nêu rõ: Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ luôn khẳng định vai trò quan trọng và tạo điều kiện thuận lợi để ưu tiên phát triển ngành công nghiệp ô tô thông qua các chính sách ổn định, nhất quán và dài hạn như: chính sách ưu đãi về đầu tư, thuế, tín dụng, đất đai... Trong những năm qua, ngành công nghiệp ô tô đã có nhiều chuyển biến tích cực theo hướng mở rộng sản xuất, lắp ráp trong nước, tăng tỷ lệ nội địa hoá; nhiều doanh nghiệp, sản phẩm, dịch vụ hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô phát triển mạnh mẽ.

Hiện cả nước có hơn 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, đóng góp lớn cho ngân sách, tạo ra nhiều việc làm. Trong đó, nhiều doanh nghiệp đang mở rộng quy mô, tăng công suất, các thương hiệu xe lớn sau một thời gian chỉ nhập khẩu đã quay trở lại sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Đặc biệt, ô tô du lịch thương hiệu Việt do doanh nghiệp trong nước sản xuất đã được thị trường nội địa đón nhận tích cực, hướng đến mục tiêu xuất khẩu.

Tuy nhiên, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ra đời muộn, tham gia chủ yếu vào phân khúc thấp của chuỗi giá trị, phụ thuộc lớn vào sự phân công sản xuất của các tập đoàn ô tô toàn cầu; chưa làm chủ được các công nghệ cốt lõi như động cơ, hệ thống điều khiển, hệ thống truyền động...

Bên cạnh đó, các chính sách ưu đãi về thuế, trong đó có thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), còn chưa đủ hấp dẫn để thực sự khuyến khích doanh nghiệp mở rộng đầu tư sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước. Đây chính là một trong những nút thắt, ảnh hưởng đến sự phát triển ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam.

Cũng theo đánh giá, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam có điều kiện rất thuận lợi để phát triển. Thị trường trong nước còn dư địa rất lớn với quy mô dân số 100 triệu dân, kết cấu hạ tầng nói chung, hạ tầng giao thông nói riêng ngày càng đồng bộ và hoàn thiện, đời sống người dân ngày càng được nâng cao, số lượng những người có mong muốn và khả năng tiêu dùng ô tô tăng nhanh. Thị trường khu vực và quốc tế ở một số phân khúc, một số sản phẩm ô tô, sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô là rất tiềm năng.

Do vậy, cần có sự đột phá về các chính sách thuế, tín dụng để tháo gỡ các nút thắt, tạo điều kiện cho các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước phát triển. Đây chính là cơ sở quan trọng để thúc đẩy phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Trong đó, cần điều chỉnh chính sách thuế tiêu thu đặc biệt (TTĐB) theo hướng không tính giá trị linh kiện sản xuất trong nước vào giá trị tính thuế đối với ô tô hay hình thành gói tín dụng ưu đãi cho ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp hỗ trợ.

Việc điều chỉnh chính sách thuế, tín dụng có thể tác động đến thu ngân sách trong ngắn hạn nhưng sẽ là động lực lớn để khuyến khích các doanh nghiệp mở rộng sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước, qua đó nâng cao năng lực của doanh nghiệp và sản phẩm ô tô Việt Nam, góp phần phát triển kinh tế - xã hội, nâng cao đời sống nhân dân.

Để thực hiện tốt các giải pháp nêu trên, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam nghiên cứu, đề xuất các chính sách về thuế, tín dụng ưu đãi, tạo điều kiện cho ngành công nghiệp ô tô và công nghiệp hỗ trợ trong nước phát triển, báo cáo Thủ tướng Chính phủ.

Ngoài ra, Phó Thủ tướng cũng giao Bộ Công thương cũng chủ trì phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư nghiên cứu kinh nghiệm các nước trong khu vực và một số nước trên thế giới có nền công nghiệp ô tô phát triển, đề xuất giải pháp về cơ chế, chính sách tạo điều kiện cho một số doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô lớn phát huy vai trò đầu tàu, dẫn dắt, hỗ trợ các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ trong nước phát triển.

Phúc Vinh

Khách Việt mua xe chạy phí trước bạ, thị trường ô tô đạt đỉnh mới

Chính sách giảm 50% phí trước bạ và sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe mới đã đưa thị trường ô tô đạt tăng trưởng mạnh với lượng xe bán ra cao nhất kể từ cuối năm 2019.

Đây là một thiết kế ô tô có khả năng khơi gợi cảm xúc ngay cả khi nó chỉ đứng im. Xe sử dụng động cơ V8 5.0L với tiếng pô cực kỳ ấn tượng.

Chia sẻ chung nền tảng với mẫu Lexus LS, dòng Lexus LC có các phiên bản: LC500 Coupe, LC500h và LC500 Convertible.

Chevrolet Corvette

C8 Corvette có kết cấu khá đặc biệt, với động cơ đặt giữa, tạo nên tỷ lệ vàng 50/50 về phân bổ trọng lượng.

Bên cạnh việc có ngoại hình bắt mắt, C8 Corvette còn sở hữu động cơ cực kỳ ấn tượng - V8 dung tích 6.2L hút khí tự nhiên, cho công suất 490 mã lực và mô-men xoắn 630 Nm, kết hợp số tự động 8 cấp ly hợp kép.

Alfa Romeo Giulia

Chỉ có 500 chiếc Giulia GTA và GTAm "ra lò"; tất cả đều được đánh số thứ tự đi kèm chứng nhận cho chủ xe.

Sử dụng động cơ tăng áp kép V6 2.9L của Ferrari, cho công suất 540 mã lực, Alfa Romeo Giulia có khả năng tăng tốc không thua kém siêu xe.

Ford Bronco 2 cửa và 4 cửa

Ford cho biết, mẫu Bronco mới được thiết kế chú trọng vào tính năng chứ không phải mốt hay thời trang. Cũng chính vì không chạy theo trào lưu thiết kế nào, nên Bronco không có khả năng lỗi mốt.

Cả phiên bản 2 cửa và 4 cửa của Ford Bronco mới đều có thiết kế cửa không có khung và có thể tháo rời ra khỏi xe. Gương cửa nằm trước cột A nên không gây cản trở gì cho việc tháo lắp cửa xe.

Mẫu Bronco 2 cửa có phần mui cứng có thể dễ dàng tháo rời thành 3 phần, còn mẫu 4 cửa có mui mềm là trang bị tiêu chuẩn. Bản 4 cửa có thể tùy chọn mui mềm hoặc mui cứng. Ford khẳng định rằng chỉ một người có thể tháo rời từng tấm mui bằng cách tháo chốt từ bên trong xe. 

Jeep Wrangler

Ngay cả Jeep cũng không dám mạnh tay thay đổi phong cách thiết kế nhà binh đã làm nên thành công vang dội của Wrangler suốt mấy thế hệ qua. Và đó chính là minh chứng cho khả năng thách thức thời gian của mẫu xe này trong nhiều thập kỷ tới.

Bạn có thể có được những chiếc lốp lớn hơn, thêm một loạt đèn LED bổ trợ và thậm chí có được chiếc xe với hệ thống truyền động plug-in hybrid, nhưng thiết kế tổng thể của Wrangler vẫn vậy. 

Porsche 911

Cũng giống như Wrangler và Bronco trước đó, danh sách này không thể thiếu Porsche 911. Không quan trọng bạn sở hữu thế hệ 911 nào, vì tất cả chúng đều chung phong cách. Ngay đến thế hệ 996 từ lâu đời tuy không nhận được yêu thích bằng các thế hệ sau cũng đang nhăm nhe trở lại và tăng giá. 

Audi RS6 Avant

RS6 Avant có thể đã đứng ở vị trí thứ hai sau Mercedes-AMG E63 S Wagon nếu xét về động cơ, nhưng chắc chắn là nó đẹp hơn. Ngay cả những người không thích thể loại wagon cũng khó tìm ra điểm trừ về thiết kế của Audi RS6 Avant.

Volvo V60

Chưa có gì chắc chắn về tương lai của xe hybrid sạc điện (PHEV), nhưng nếu phải chọn một chiếc PHEV giá mềm được yêu thích nhất thì đó chính là V60 T8 phiên bản do Polestar chế tạo. 

Mazda MX-5

Thực tế là thế hệ ND của Miata sản xuất năm 2016 có thiết kế hài hòa đến mức ngay cả khi nó cũ đi, mất giá, thì cũng không thể lỗi mốt. Nếu yêu cầu của bạn là một chiếc xe thể thao siêu nhỏ, nhẹ và đẹp thì, không thể bỏ qua Mazda MX-5.

Dodge Challenger

Giờ đây, Ford Mustang và Chevy Camaro đều đã đi theo hướng xe thể thao, chỉ còn Dodge theo đuổi phong cách thiết kế xe cơ bắp đậm chất Mỹ. Và khó có thể phủ nhận việc Dodge Challenger chính là đại diện tiêu biểu.

Tới đây, Dodge sẽ điện khí hóa danh mục sản phẩm, nhưng về phong cách thiết kế thì có lẽ sẽ không thay đổi nhiều.

Jaguar F-Type

F-Type là một trong những chiếc xe có vẻ ngoài đẹp đến mức khiến chúng ta dễ dàng bỏ qua một số khuyết điểm lớn của nó. Đó chính là ứng viên số 1 nếu bạn chỉ chú trọng hình thức bên ngoài. Đặc biệt phiên bản R hoặc SVR còn sở hữu tiếng pô cực kỳ phấn khích.

Toyota 4Runner

Kiểu dáng SUV đơn giản và chắc chắn nhưng không hề lỗi thời là đặc điểm của 4Runner. Giống như hầu hết các mẫu SUV khác của Toyota, 4Runner cực kỳ giữ giá và đó là minh chứng cho sức hấp dẫn "trường tồn" của mẫu xe này.

Theo Dân trí

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những mẫu xe bình dân bền dáng nhất dù đã sử dụng trên 10 năm

Dù sản xuất và sử dụng hơn 10 năm nhưng những mẫu xe thông dụng dưới đây tỏ ra vẫn chưa hề bị lỗi mốt so với nhiều mẫu xe mới ở thời điểm hiện tại.

Ở phân khúc xe côn tay phổ thông, Yamaha Exciter là cái tên thành công sau 16 năm có mặt tại thị trường Việt Nam. Trong đó, Exciter 155 VVA được coi là mẫu xe tiên phong mở ra xu hướng phát triển xe mới tại thị trường Đông Nam Á và Việt Nam là nước đầu tiên ra mắt sản phẩm vào cuối tháng 12/2020. Với thông điệp “Ride the next level - Chinh phục đẳng cấp mới”, Exciter 155 VVA mang trên mình những thiết kế từ mẫu sportbike lừng danh YZF-R1.

Chỉ chưa đầy một năm sau khi trình làng tại Việt Nam, Yamaha đã bất ngờ tung thêm phiên bản giới hạn “Master art of street” - Kiệt tác nghệ thuật đường phố cho dòng xe này theo 4 phong cách gồm: Born to ride, Ride as the king, Rule the roads và Above me only sky.

Ngoài 4 phiên bản giới hạn mang hơi thở đường phố "Master Art of Street", Yamaha Motor Việt Nam còn trình làng thêm hai phiên bản màu thể thao khác: 1 phiên bản đặc biệt kỷ niệm 60 năm từ lần đầu tiên Yamaha tranh tài ở MotoGP (1961-2021) với 2 màu trắng - đỏ và 1 phiên bản Monster Energy được truyền cảm hứng từ siêu mô-tô YZF-R1 2021 của đội đua Yamaha Factory Racing.

Một chiếc underbone mang hơi thở cuộc sống

Điểm nhấn trên Yamaha Exciter 155VVA mới vẫn là 2 cụm đèn chiếu sáng độc lập (đèn cos phía trên và pha bên dưới). Đây là kiểu bố trí khá lạ trên một mẫu xe máy phổ thông. Bên cạnh đó, đèn định vị LED có thiết kế dạng móc câu, tạo điểm “neo” sự chú ý cho phần đầu xe.

Bên cạnh đó, hệ thống ống xả của Exciter 155 VVA cũng được làm to hơn. Theo quan sát, hệ thống ống xả này được đặt thấp, sẽ không gây ra tình trạng phả thẳng khí thải vào người phía sau.

Xe được trang bị hệ thống khóa thông minh và cổng sạc USB, cùng màn hình đồng hồ hoàn toàn ở dạng LCD. Những trang bị này được đánh giá rất cao bởi nó mang lại tiện lợi cho người dùng trong thời đại smartphone.

Ngoài ra, việc Exciter 155 sử dụng bình xăng 5,4 lít, lớn hơn bình xăng của Exciter 150 (4,2 lít) cũng giúp quãng đường di chuyển tăng lên đáng kể với mức tiêu hao nhiên liệu chỉ ở mức 2,09 lít/100km.

Đặc biệt, với những bạn trẻ mới có bằng cũng đã cảm thấy dễ lựa chọn hơn khi Exciter 155 có sẵn hệ thống ly hợp chống trượt. Khi vào cua, bộ ly hợp này chống dồn số gấp giúp hạn chế tình trạng bó cứng phanh bánh sau, hạn chế tình trạng rung giật, qua đó tăng độ an toàn.

Vận hành mạnh mẽ, khác biệt từ động cơ mới

Khác với Exciter dùng động cơ 150cc, Yamaha Exciter 155VVA được trang bị động cơ 155 cc, công suất 17,7 mã lực và mô-men xoắn 14,4 Nm, hộp số côn tay 6 cấp. Hiệu suất này mạnh hơn 17% so với trước.

Không chỉ có dung tích lớn hơn, mà động cơ 155 cc của Exciter mới còn được đánh giá cao khi dùng công nghệ phủ carbon lên cò mổ dạng trượt của hệ thống VVA giống R1. Ưu điểm của động cơ này còn ở thiết kế kim phun nhiên liệu có 10 lỗ phun, góc phun nhiên liệu được mở rộng thành 18 độ để cải thiện hiệu suất đốt cháy nhiên liệu.

Hệ thống giảm xóc trên xe đã tạo nên sự khác biệt nhờ hành trình phuộc trước tăng từ 90 mm lên 100 mm. Khi kết hợp với bộ ly hợp chống trượt A&S, Yamaha Exciter 155VVA dễ dàng làm chủ được ở tốc độ cao. Điều này thấy rất rõ ở vòng tua máy 7000 v/p, lúc này cam biến thiên VVA mở, giúp gia tốc xe lớn và đạt sức mạnh gần như tương đương động cơ R15.

Tại Việt Nam, “vua côn tay” Exciter đã trở nên thân quen đến mức chỉ cần cái bóng xe lướt qua hay nghe tiếng máy nổ, biker trẻ đã có thể dễ dàng nhận ra. Không chỉ bán ra 1 triệu chiếc xe (năm 2017) sau 12 năm mà Yamaha Exciter còn lan tỏa một văn hóa sống đầy tích cực cho giới trẻ.

Yamaha Exciter 155 VVA phiên bản mới 2021 có giá bán là 51,49 triệu đồng, riêng bản kỉ niệm 60 năm có giá là 51,99 triệu đồng, được dự đoán sẽ tiếp tục giữ vững vị thế dẫn đầu của mình trong phân khúc xe tay côn hiện nay trên thị trường.

Từ nay đến hết ngày 31/12/2021, Yamaha Motor Việt Nam còn tung ra chương trình khuyến mại “Mạnh cá tính đỉnh phong cách” theo hình thức quay số trúng thưởng. Khách hàng khi mua xe Exciter 155 VVA phiên bản Monster Energy Yamaha MotoGP sẽ nhận được lượt quay số trúng thưởng với nhiều phần quà hấp dẫn, trị giá lên đến 1.541.000 đồng. Chương trình sẽ được áp dụng trên tất cả các đại lý của Yamaha trải dài trên toàn quốc.

Để biết thêm thông tin, tham khảo website: https://excitermasterartofstreet.yamaha-motor.com.vn/khuyenmaiexcitermonster/thele hoặc đến trực tiếp đại lý để được tư vấn.

Quốc Tuấn

Sau sự kiện tại bán đảo Crimea từ 7 năm trước, nhiều công ty tại Nga bắt đầu liên kết với các quốc gia khác để xoa dịu lo ngại của nhà đầu tư về những rủi ro liên quan tới chính trị.

Các lệnh trừng phạt tiếp tục tác động đến người Nga ngay cả khi họ đã rời sang nước khác. Các nhà cung cấp như PayPal, Mastercard và Visa đã tạm ngừng hoạt động ở Nga , do đó người nước ngoài sử dụng các ngân hàng Nga không thể sử dụng thẻ của họ ở nước ngoài.

Một số doanh nghiệp đã rời khỏi Moscow và đưa hàng trăm công dân Nga, chủ yếu là nhân viên và các công ty đầu tư của chính họ, ra khỏi đất nước trong vài tuần qua. Singapore, Thổ Nhĩ Kỳ, Armenia, Kazakhstan và Thái Lan là những nơi có giá cả phải chăng và dễ nhập cảnh đối với người Nga.

Có những người đặt cược vào tiền điện tử sẽ giúp họ vượt qua các lệnh trừng phạt. Konash, nhà kinh doanh trò chơi, dự kiến ​​Bitcoin và Ethereum sẽ là phương án cuối cùng cho các khoản thanh toán xuyên biên giới nếu nhân viên của ông gặp khó khăn ở Nga lâu hơn nữa.

Các sàn giao dịch lớn như Binance và Coinbase đã dừng lại ở việc áp đặt các lệnh cấm chung đối với tất cả người Nga. Giám đốc điều hành của Binance khẳng định rằng tiền điện tử không phải là một lối thoát vì các giao dịch được ghi lại trên sổ cái công khai và Chính phủ có thể theo dõi từ đó.

Thái Hoàng (Theo Techcrunch)

Nga công bố thời điểm “đóng cửa” Instagram trên toàn lãnh thổ

Từ đêm Chủ nhật ngày 13/3, người dùng tại Nga sẽ không thể sử dụng các dịch vụ của Instagram.