Nhận định, soi kèo Deportes Tolima vs Once Caldas, 8h30 ngày 11/3: Chủ nhà sa sút

Do Real đang cần tập trung thi đấu dưới sự dẫn dắt của tân HLV Zidane, vì vậy mà Chủ tịch Florentino Perez muốn các cầu thủ toàn tâm toàn ý với công việc.

Xe Jeep là phương tiện phổ biến với quân đội Mỹ và là loại xe đã giúp quân đội Đồng minh chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai.

Đã có nhiều người tự nhận mình là cha đẻ của dòng xe Jeep nguyên bản. Nhưng thực ra xe Jeep là sản phẩm hợp tác ý tưởng giữa ngành công nghiệp sản xuất ô tô và chính phủ. Sản phẩm hợp tác này có lẽ là một trong những điều thú vị nhất trong lịch sử khi các ý tưởng lớn lại xuất phát từ một mục tiêu chung.

Xe Jeep tải thương của quân đội Mỹ ở Okinawa (Nhật) ngày 22.4.1945 - Ảnh: Bảo tàng quốc gia về y tế và y học Mỹ

Chủ tịch Hiệp hội xe cổ bang Maryland (Mỹ) Mark Gessler chia sẻ: “Cuối cùng thì mỗi bên đóng một vai trò và mỗi bên giữ một vị trí… Không ai thực sự là cha đẻ của xe Jeep. Khi một phát minh ra đời, luôn luôn có những người đồng sáng tạo và đây chính là ví dụ cho điều đó”.

Quân đội Mỹ đặt hàng loại xe mui trần, nhẹ, chạy mọi địa hình

Hiện nay, Công ty ô tô đa quốc gia Fiat Chrysler (FCA) là chủ sở hữu thương hiệu xe Jeep. Năm nay đánh dấu kỷ niệm 75 năm ra đời của xe Jeep nhưng ý tưởng về dòng xe này lại có từ trước đó.

Ba nhà sản xuất chính giữ vai trò phát triển xe Jeep gồm có Công ty sản xuất xe hơi Bantam (ngày nay là Austin), hãng Ford và Công ty Willys-Overland. Ban đầu cả ba đều nhận thấy tiềm năng lợi nhuận của dự án này. Thậm chí trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc đã diễn ra các cuộc giành giật vị trí chủ sở hữu thương hiệu Jeep.

Năm 1939, trước khi các đoàn xe tăng Đức tiến vào Ba Lan, vài quan chức quân đội Mỹ mong muốn có được loại ô tô trinh sát hội đủ các điều kiện như không mui, nhẹ và dùng được cho mọi địa hình.

Theo ông Brandt Rosenbusch, giám đốc dịch vụ xe cổ của FCA chi nhánh Bắc Mỹ, lúc đó không có sự lựa chọn nào thích hợp trong lúc quân đội Mỹ đang cần đổi mới.

Ông giải thích: “Quân đội Mỹ chuẩn bị rất kỹ càng cho chiến tranh như hầu hết các nước khác trong những năm 1930 nhưng lại không có phương tiện hữu ích nào vừa nhẹ vừa mui trần. Không có loại xe bốn bánh nào chỉ nặng 1/4 tấn, điểm tạo nên khác biệt lớn vào giai đoạn này”.

Tổng thống Mỹ F.D. Roosevelt thị sát bằng xe Jeep trong hội nghị ở Casablanca vào tháng 1.1943 - Ảnh: ww2today.com

Ba mẫu thiết kế gộp vào làm mẫu xe Jeep

Công ty Bantam, trụ sở chính đặt tại thành phố Butler (bang Pennsylvania) lúc bấy giờ đã thuê người vận động hành lang để đề xuất dòng xe hai chỗ không mui nhẹ của hãng này. Hãng Bantam đã từng cung cấp các xe mẫu cho quân đội và gần như lấy được hợp đồng cứu nguy cho việc sản xuất xe thời điểm đó.

Ngày 11.7.1940, sau khi tới Công ty Bantam, ban hậu cần của quân đội đã đưa ra bản chi tiết kỹ thuật mới dành cho loại xe bốn bánh, nặng 1/4 tấn và dễ ngụy trang. Sau đó, quân đội đã đưa ra đấu thầu trước 135 công ty sản xuất. Cuối cùng chỉ có ba doanh nghiệp được đề xuất là Bantam, Ford và Willys-Overland.

Giám đốc Bảo tàng tưởng niệm cựu chiến binh tại Huntsville (bang Alabama) Randy Withrow, người đang sở hữu cả ba mẫu thiết kế, cho biết mỗi mẫu có một ưu điểm riêng.

Mẫu xe của Ford (còn gọi là GP) thoải mái nhất và chở nhiều chỗ hơn nhưng chi phí cao và dự trữ ít xăng dầu. Trong khi đó, mẫu của Willys (ký hiệu MA) lại có động cơ mạnh nhất và chiếu sáng đáng kể sau khi các kỹ sư giảm bớt được khối lượng so với thiết kế đầu tiên. Dòng Reconnaissance của Bantam được các chuyên gia thẩm định rất thích nhưng không đạt yêu cầu về chất lượng.

Cuối cùng, phía quân đội đã kết hợp các thiết kế này lại dựa theo tiêu chí lấy các thuộc tính tốt nhất từ ba mẫu xe. Vị trí khung sắt và bình nhiên liệu đặt dưới ghế ngồi được lấy từ phác thảo của hãng Ford. Các yếu tố cơ bản khác được dựa theo thiết kế của Bantam. Nhưng cuối cùng Willys-Overland giành được hợp đồng sản xuất nhờ vào sức mạnh của động cơ 4 xi lanh “Go Devil” của hãng này.

Từ năm 1941 đến 1945, hãng Willys đã sản xuất 368.000 chiếc xe Jeep tại nhà máy Toledo ở bang Ohio để phục vụ quân đội. Trong khi đó hãng Ford, nhận giấy phép từ Willys, đã sản xuất thêm 281.000 chiếc. Riêng hãng Bantam, đối thủ đầu tiên trong cuộc đấu, lại không ký thêm được hợp đồng nào sau khi sản xuất 2.700 mẫu đầu tiên và các phiên bản phác thảo trước đó dành cho quá trình kiểm định.

Xe Jeep của quân đội Mỹ ở căn cứ Chu Lai vào tháng 5.1965 - Ảnh: Flickr

Thương hiệu xe Jeep

Nguồn gốc cái tên “Jeep” vốn không rõ ràng. Các nhà sử học đưa ra vài cách giải thích nhưng hầu hết không được chấp nhận rộng rãi. Jeep có thể từ mẫu GP do hãng Ford đặt tên. Hoặc cũng có thể là cách gọi ngắn để chỉ công dụng chung của loại phương tiện này. Một giả thuyết khác cho rằng nguồn gốc của nó từ một nhân vật trong phim hoạt hình Popeye.

Hãng Willys-Overland đã đưa tên “Jeep” trở thành thương hiệu vào năm 1943, khởi đầu chuỗi giành giật thương hiệu sau đó.

Năm 1948, Ủy ban thương mại liên bang Mỹ đã phải chỉ thị hãng Willys giảm bớt quảng cáo rầm rộ rằng công ty này đang sản xuất xe Jeep đồng thời nhấn mạnh rằng phía quân đội và các hãng khác như Ford, Bantam cùng với hãng sản xuất ô tô Spicer (ngày nay là Dana) đều là các nhà đồng sản xuất. Nhưng cuối cùng, hãng Willys vẫn có được thương hiệu “Jeep” vào năm 1950.

Giám đốc Randy Mithrow chia sẻ: “Cái nôi ý tưởng xe Jeep đến từ thành phố Butler nhưng nơi ra đời đầu tiên lại là Toledo”.

Michael Arce 24 tuổi và Jesse Zelaya 22 tuổi đã bị tống giam ở Houston và bị cáo buộc sử dụng phần mềm máy tính ngụy tạo để ăn cắp hơn 100 xe hơi. 2 kẻ này có thể đã lợi dụng một lỗ hổng điển tử thâm nhập vào phần mềm của ô tô để thực hiện phi vụ tội phạm công nghệ cao này.

2 thanh niên này nhắm đến các mẫu xe Jeep và Dodge mới, vốn rất được giá trên thị trường chợ đen ở Mexico. Họ đã sử dụng một chiếc laptop để lập trình lại bảo mật điện tử của chiếc xe định ăn cắp sao cho có thể sử dụng được chìa khóa của chúng.

Jim Woods, cảnh sát viên Houston cho biết những chiếc xe bị đánh cắp đều sở hữu chung phần mềm mà các kỹ thuật viên và đại lý ô tô sử dụng. Anh nói “Khi xe hơi của bạn ngày càng được cài đặt nhiều phần mềm máy tính, nếu ai đó có kiến thức và khả năng, họ có thể thao tác và tìm cách điều khiển hệ thống.”

Theo Beri Alexanian, phát ngôn viên trụ sở tại Auburn Hills, Michigan, Mỹ của công ty Fiat Chrysler, nhà sản xuất của dòng xe Jeeps và Dodges và cảnh sát đang điều tra cách thức những tên trộm tiếp cận dữ liệu mã hóa trên máy tính của những code được sử dụng bởi các đại lý, thợ và các xưởng sửa chữa xe hơi độc lập để thay thế cho chìa khóa thông minh của xe.

Ông cho biết dữ liệu mã hóa mang tính quốc gia và bao gồm cả những chiếc xe ngoài khu vực Houston, dù ông không biết ở khu vực khác có những tên tội phạm tương tự hay không. Alexanian nói “chúng tôi tìm kiếm mọi giải pháp để các khách hàng có thể an tâm và không phải lo nghĩ mỗi khi đỗ xe.”

Yoni Heilbronn, một chuyên gia bảo mật máy tính cho biết, khi ngày càng nhiều chức năng trên xe được máy tính hóa, xe hơi kết nối với internet nhiều hơn thì những tội phạm kiểu này có xu hướng tăng lên trên toàn cầu.

Theo Heilbronn, phó giám đốc marketing Argus Cyber Security, một công ty Israel cộng tác với các nhà sản xuất xe hơi thì ngành công nghiệp xe hơi đã rất nỗ lực để xây dựng các hình thức bảo vệ, xong các hacker với nhiều động cơ khác nhau luôn tìm cách để đột nhập.

Mặc dù việc tăng cường máy tính hóa mang đến những lợi ích về an toàn, song điều mà Heilbronn thấy trước là gia tăng tội phạm ăn cắp, cài đặt phần mềm độc hại vô hiệu hóa chiếc xe đến khi lấy được tiền chuộc và thậm chí những cuộc tấn công làm vô hiệu nhiều chiếc xe cùng lúc. Theo ông, ngành xe hơi cần cài đặt nhiều lớp bảo vệ.

Các nhà sản xuất xe hơi cũng đang phối hợp chặt chẽ nhằm xây dựng những thông lệ tốt nhất và để chia sẻ thông tin về đe dọa an ninh mạng. Những công ty như Fiat Chrysler có đội hacker riêng và treo tiền thưởng cho những hacker bên ngoài nếu họ tìm thấy lỗ hổng.

Cuộc điều tra ở Houston bắt đầu từ cuối tháng 5 với một tên trộm xe Jeep Wrangler gần trung tâm thành phố. Các nhà điều tra đã nhận được thông tin từ các viên chức An ninh Nội địa và Thi hành xuất nhập cảnh và hải quan liên bang về chiếc xe bị đánh cắp bằng laptop. Sau đó Arce và Zelaya đã bị nhận diện là 2 kẻ tình nghi.

2 người đàn ông đều có tiền án đã bị bắt vào cuối tuần trước khi đang lái một chiếc Jeep Grand Cherokee ăn cắp sau khi cảnh sát tập trung vào khu vực Houston mà những tên trộm xe hơi đã từng thực hiện nhiều phi vụ. Họ cũng tìm ra nhiều thiết bị điện tử, chìa khóa và dụng cụ khác được cho là đã được những tên trộm sử dụng cùng với ma túy, súng và áo giáp.

Trong đoạn video quay được trên một chiếc Jeep Wrangler, kẻ tình nghi đã chui xuống mui xe, cắt dây còi để vô hiệu hóa chuông báo động sau đó lên xe. Khi đã ở trên xe, hắn sử dụng dữ liệu và số nhận diện của xe để lập trình một mã khóa mới cho chiếc xe.

Phiên xét xử Arce sẽ diễn ra vào ngày 26/8. Zelaya bị phạt 500.000 USD vì sử dụng xe hơi không xin phép và đã ra tòa vào hôm thứ 4.

Trong quy định hiện hành về đấu thầu đã phân nhóm thuốc theo các cấp độ khácnhau về kỹ thuật, như nhóm thuốc sản xuất tại các nhà máy đạt tiêu chuẩn EU-GMP(tuân thủ các tiêu chuẩn sản xuất cao hơn), các thuốc sản xuất tại các nhà máyđạt WHO-GMP…

Tuy nhiên thuốc sản xuất tại các nước tham gia EMA, ICH mới thực sự được đánhgiá cao về công nghệ sản xuất và chất lượng sản phẩm, tuân thủ nghiêm ngặtEU-GMP và được kiểm soát chặt chẽ hơn theo các quy định kỹ thuật của hệ thốngICH, EMA về kiểm tra nhà máy, đăng ký lưu hành, giám sát hậu mại… và thường đượccác cơ sở điều trị tin cậy và đánh giá cao hơn các thuốc sản xuất tại các cơ sởkhác cũng đạt tiêu chuẩn PIC/S-GMP và EU-GMP nhưng không thuộc các nước tham giaEMA, ICH.

Hiện nay đã có 691 nhà máy đạt nguyên tắc, tiêu chuẩn PIC/S-GMP và EU-GMP, trongđó có trên 85 nhà máy của Ấn Độ, 14 nhà máy của Indonexia, 9 nhà máy củaMalaysia, tuy nhiên các quốc gia trên không tham gia EMA, ICH vì thế, có nhiều ýkiến cho rằng cần phân nhóm sâu hơn đối với nhóm này theo hướng thành 2 phânnhóm nhỏ hơn để đảm bảo công bằng hơn cho các cơ sở tuân thủ nghiêm ngặt theotiêu chuẩn EU-GMP thuộc các quốc gia tham gia EMA, ICH.

Yến Ngọc

So sánh từ bộ phận kỹ thuật các hãng xe cho thấy, so với máy xăng, xe máy dầu vẫn có nhiều ưu điểm đáng để suy ngẫm. Thứ nhất, xe máy dầu giữ giá hơn dòng sản phẩm có cùng tình trạng nhưng sử dụng động cơ xăng. Thứ hai, do giá dầu diesel bao giờ cũng thấp hơn xăng nên trong những chuyến đi đường dài, xe máy dầu tiết kiệm chi phí nhiên liệu hơn. Thứ ba là xe máy dầu vận hành linh hoạt hơn so với xe vận hành bằng xăng. Nhờ tạo ra những mô-men xoắn lớn hơn máy xăng nên trong quá trình vận hành xe, người lái không phải đổi số quá nhiều.

Với những ưu điểm này, xe máy dầu vẫn hiện diện ở khắp mọi nơi. Tại châu Âu, các loại xe máy dầu vẫn được ưa thích khiến các hãng xe sang như BMW, Mercedes... vẫn không ngừng xuất xưởng động cơ máy dầu. Các thương hiệu xe như Ford, Toyota... lượng xe sử dụng động cơ diesel cũng không hề nhỏ.

Trong đó, các mẫu xe bán chạy của hai hãng này là Toyota Fortuner và Ford Focus đều sử dụng máy dầu. Cũng như thế giới, tại Việt Nam, xe máy dầu của hai hãng ôtô dẫn đầu thị trường này được tiêu thụ khá mạnh. Không có thống kê chi tiết số lượng xe sử dụng máy dầu của hai hãng này tại Việt Nam, nhưng gần như các dòng xe cỡ lớn đều dùng máy dầu. Trong đó, đến 90 - 95% dòng xe mini bus Ford Transit được tiêu thụ trên thị trường đều dùng động cơ diesel. Dòng xe Hiace của Toyota cũng tương tự như vậy.

Lượng xe chạy máy dầu có số lượng bán ra cao hơn nhiều so với xe chạy xăng. Lý do mà các nhà kinh doanh vận chuyển lựa chọn xe máy dầu vì "bên cạnh việc giảm chi phí nhiên liệu thì công suất tải của máy dầu cao hơn nhiều so với động cơ xăng và ít xảy ra hư hỏng vặt".

Những mẫu xe đời mới của hãng xe sang Audi đều có phiên bản động cơ diesel

Về tốc độ, dòng xe máy dầu cũng chẳng hề thua kém, ví dụ như những mẫu xe máy dầu đời mới của Audi như A8 TDI với khả năng tăng tốc từ 0-96 km/h trong thời gian 5 giây. Xe có thể hoàn thành quãng đường 100 km cao tốc với 6,53 lít dầu. Con số tương ứng với Audi A8 phiên bản máy xăng là 8,4 lít/100 km.

Bên cạnh đó, hầu hết các động cơ hiện đại ngày nay đều sử dụng tăng áp nên nhược điểm xe máy dầu ì hơn máy xăng được loại bỏ. Nhiều mẫu diesel có khả năng tăng tốc không thua kém máy xăng.

Xu hướng sử dụng xe máy dầu đang phát triển là nguyên nhân khiến các hãng chú ý hơn đến phân khúc này. Trong đó, Toyota, Hyundai, Nissan, Honda, Peugeot và Renault và ngay cả hãng xe sang như Mercedes-Benz đều có chiến lược tăng dần tỷ trọng động cơ diesel cho những sản phẩm bình dân. Và dĩ nhiên, những sản phẩm sử dụng động cơ diesel sẽ ngày càng cải tiến theo hướng hiện đại hơn, cao cấp hơn.