Nhận định, soi kèo Portsmouth vs Blackburn Rovers, 22h00 ngày 29/3: Cửa trên thắng thế

Nguyễn Liên

Chiều 29/9 Hà Nội không thêm ca Covid-19 mới, cả ngày có 2 trường hợp

Chiều nay, theo Sở Y tế Hà Nội, thành phố không ghi nhận thêm ca dương tính với SARS-CoV-2.

Theo đó, với các đường bay nội địa chở khách từ TP.HCM và Đà Nẵng đến Hà Nội tại sân bay quốc tế Nội Bài và người lại, Sở Y tế Hà Nội yêu cầu tất cả hành khách phải tuân thủ các quy định của Bộ Giao thông vận tải về phòng chống dịch Covid-19.

Người dân theo dõi sức khỏe tại nhà, nơi lưu trú trong vòng 7 ngày kể từ ngày về Hà Nội, luôn thực hiện thông điệp 5K; thực hiện xét nghiệm vật chất di truyền (ARN) hoặc xét nghiệm nhanh kháng nguyên mẫu đơn 2 lần vào ngày đầu tiên và ngày thứ 7. Trường hợp có kết quả xét nghiệm dương tính với SARS-CoV-2 được xử trí theo quy định.

Người dân đi về phải ký cam kết tuân thủ nghiêm theo dõi sức khỏe tại nhà/nơi lưu trú, khai báo y tế, chủ động thông báo với chính quyền địa phương nơi cư trú, lưu trú để xét nghiệm và hướng dẫn công tác phòng chống dịch theo quy định. Đối với trường hợp có dấu hiệu bất thường về sức khỏe như ho, sốt, khó thở, đau rát họng, mất vị giác… phải thông báo ngay cho cơ quan y tế để theo dõi và tư vấn kịp thời.

Sở Y tế Hà Nội giao CDC Hà Nội là đầu mối tiếp nhận thông tin, danh sách hành khách và phối hợp với Cảng vụ hàng không, các hãng hàng không kiểm soát dịch tễ đối với hành khách tại sân bay quốc tế Nội Bài để sàng lọc, phân luồng hành khách và thông báo đến các quận, huyện, thị xã để quản lý. CDC Hà Nội cũng theo dõi sức khỏe và thực hiện xét nghiệm cho người dân tại nơi cư trú, nơi lưu trú; hướng dẫn thực hiện công tác chuyên môn đối với các quận, huyện, thị xã.

Trung tâm Y tế quận, huyện, thị xã là đầu mối tiếp nhận thông tin, danh sách hành khách về địa phương từ CDC Hà Nội và thông báo cho UBND xã, phường, thị trấn để tiếp nhận quản lý. Cùng với đó, chỉ đạo các trạm y tế tham mưu cho UBND xã, phường, thị trấn quản lý chặt chẽ người về từ các chuyến bay, thực hiện lấy mẫu xét nghiệm và thực hiện các biện pháp phòng chống dịch theo quy định.

Đồng thời, Sở Y tế Hà Nội cũng đề nghị UBND quận, huyện, thị xã chỉ đạo các xã, phường và các lực lượng liên quan tiếp nhận thông tin người dân về trên địa bàn và quản lý chặt chẽ (có thể treo biển tại nhà “Gia đình có người theo dõi sức khỏe PCD Covid-19”). Sở đề nghị UBND quận, huyện, thị xã giao công an khu vực và tổ Covid cộng đồng giám sát chặt chẽ và phát huy vai trò giám sát của nhân dân; chỉ đạo lực lượng y tế thực hiện xét nghiệm và các biện pháp phòng chống dịch theo đúng quy định.

>>> Xem thêm tình hình dịch Covid-19 tại Hà Nội mới nhất

Ngọc Trang

TP.HCM xử lý như thế nào khi phát hiện F0 tại các cơ sở khám, chữa bệnh?

Sở Y tế TP.HCM yêu cầu các bệnh viện thực hiện khai báo y tế, phân luồng, sàng lọc cho người đến khám; xét nghiệm tầm soát cho bệnh nhân nghi nhiễm Covid-19.

Cũng theo ông Bằng, R. và chồng (SN 2000, trú tại xã Ba Tầng) đang ở với nhau.

Như tin đã đưa, trưa ngày 12/10, Trung tâm Y tế huyện Hướng Hoá tiếp nhận một  sản phụ H.T.A.R. (11 tuổi, trú tại xã Ba Tầng, Hướng Hoá) được các bác sĩ ở Trung tâm Y tế Hướng Hoá đỡ đẻ thành công.

Sản Phụ trên chỉ mới mang thai khoảng tuần thứ 35 và được hội chẩn là thai không thuận, nằm ngang, lưng xuống dưới, đầu và chân gập vào nhau quay lên trên, ối phồng.

Trước tình hình đó, các bác sĩ đã đưa ra 2 phương ái là mổ đẻ tại trung tâm nhưng sợ sản phụ quá nhỏ tuổi dễ xảy ra sự việc đáng tiếc; hai là chuyển tuyến trên, nguy cơ tử vong cao vì quãng đường dài về Bệnh viện Đa khoa tỉnh Quảng Trị.

Sau khi thảo luận, ê-kíp đã quyết định huy động lực lượng, thực hiện ca phẫu thuật và cứu thành công cả mẹ và con.

Bảo Lâm

Mổ đẻ thành công cho sản phụ 11 tuổi ở Quảng Trị

Sản phụ 11 tuổi ở Quảng Trị mang thai khoảng tuần thứ 35 nhập viện, có dấu hiệu chuyển dạ. Các bác sĩ tại Trung tâm Y tế huyện Hướng Hoá đã hội chẩn thai có dấu hiệu không thuận và đưa ra phương án mổ đẻ kịp thời.

Trong năm 2015, hỏa hoạn tại chung cư thương mại cao tầng đã trở thành vấn đề nóng. Hệ thống phòng cháy chữa cháy tại các chung cư từ bình dân đến những chung cư thương mại cao cấp “đình đám” như dự án của May Hồ Gươm hay Vimeco Phạm Hùng của công ty CP Vimeco cũng chẳng khá hơn…Thời gian vừa qua, Hà Nội được nhắc tới chủ yếu xoay quanh sự cố chập điện gây cháy ở chung cư Xa La (Hà Đông), Vimeco (Cầu Giấy), hỏa hoạn ở tầng 18 chung cư cao cấp Hồ Gươm Plaza…

Trong năm 2015 đã xảy ra nhiều vụ cháy chung cư cao tầng tại Hà Nội khiến người dân hoang mang

Tại Công văn số 9417/UBND-NC nêu rõ, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về tăng cường công tác phòng cháy, chữa cháy, UBND thành phố yêu cầu các cấp, các ngành, cơ quan, tổ chức, đơn vị và các cơ sở sản xuất, kinh doanh tăng cường công tác phòng cháy, chữa cháy.

Khi xảy cháy, khẩn trương huy động lực lượng, phương tiện tại chỗ, triển khai đồng bộ các biện pháp, tích cực phối hợp, hiệp đồng chặt chẽ với lực lượng Cảnh sát Phòng cháy, chữa cháy để hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại về người và tài sản. Cần khẩn trương khắc phục hậu quả, ổn định tình hình.

Thủ trưởng các sở, ban, ngành, Chủ tịch UBND quận, huyện, thị xã chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND thành phố nếu để xảy ra cháy, nổ gây thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản trên địa bàn thuộc thẩm quyền quản lý.

Trong công văn này, UBND thành phố đã giao Cảnh sát Phòng cháy và chữa cháy thành phố: Tổ chức tổng kiểm tra phòng cháy, chữa cháy tại khu dân cư, chung cư, chợ và trung tâm thương mại; rà soát quy hoạch, phân loại khu dân cư, chung cư, chợ và trung tâm thương mại để đề xuất với UBND thành phố chỉ đạo xử lý, khắc phục dứt điểm các tồn tại, vi phạm về phòng cháy, chữa cháy.

Thành phố cũng đôn đốc các cơ quan, đơn vị và các tổ chức, cá nhân thực hiện nghiêm quy định về thẩm duyệt thiết kế, nghiệm thu về phòng cháy, chữa cháy trước khi đưa công trình vào sử dụng, báo cáo UBND thành phố và gửi Bộ Công an trước 30/3/2016. Củng cố, kiện toàn lực lượng phòng cháy, chữa cháy tại chỗ; tăng cường tổ chức thực tập, diễn tập phương án chữa cháy, cứu nạn, cứu hộ.

Đồng thời rà soát các văn bản quy phạm pháp luật, quy chuẩn, tiêu chuẩn liên quan đến công tác phòng cháy, chữa cháy, kịp thời phát hiện những quy định không còn phù hợp với Luật Phòng cháy và chữa cháy đề xuất sửa đổi, bổ sung cho phù hợp; nghiên cứu xây dựng quy định về an toàn phòng cháy, chữa cháy tại khu dân cư, chung cư, chợ và trung tâm thương mại…

Hồng Khanh

Dạo quanh các trang rao vặt bất động sản, rất nhiều tin rao bán lỗ, bán gấp cự kỳ hấp dẫn. Trên trang batdongsan.com.vn, một tin đăng bán lỗ căn hộ PetroVietnam Landmark, quận 2, cho biết dự án chuẩn bị khởi công lại, “giá gốc trên hợp đồng 23 triệu/m2 nay tôi bán lỗ 15,5 triệu/m2” giá đã bao gồm VAT, thanh toán 95%, ký trực tiếp với chủ đầu tư VPC - Land… Tin rao như chính chủ, nhưng hỏi ra mới biết đây chỉ là một nhân viên môi giới.

PetroVietnam Landmark là dự án dính nhiều tai tiếng vì chậm tiến độ. Hơn 4 năm kể từ ngày mua căn hộ PetroVietnam Landmark, khách hàng đã đóng 80 - 95% giá trị hợp đồng nhưng đến nay công trình vẫn đình trệ. Có thể thấy mức giá hời của người rao bán cũng đi kèm rủi ro không hề nhỏ nếu mua căn hộ này.

Sài Gòn: loạn rao bán lỗ căn hộ áp Tết

Dự án căn hộ Long Phụng gần khu Tên Lửa, quận Bình Tân được rao bán lỗ giá chỉ 750 triệu/căn hộ 2 phòng ngủ 75m2 từ vài tháng trước. Tin đăng cũng cam kết tháng 12/2015 giao nhà hoàn thiện. Mức giá chỉ 10 triệu/m2 quá rẻ so với các dự án trong khu vực.

Nếu người mua thiếu kinh nghiệm có thể bị dính bẫy ngay. Dự án này cũng rơi vào tính huống tương tự PetroVietnam Landmark, ngưng thi công khá lâu, thậm chí nhiều khách hàng còn phát hiện một căn hộ được bán cho nhiều người.

Không chỉ những dự án chậm tiến độ lâu năm mà ngay cả dự án mới, dự án đã hoàn thiện, cũng xuất hiện tình trạng rao bán lỗ. Trong đó có những dự án đang thi công như: Gateway Thảo Điền, Green Valley, Vista Verde…và dự án đã hoàn thiện như: Bến Thành Luxury, City Garden…

Theo phân tích của anh Ngọc Duyên, một môi giới thâm niên trong nghề, ngoài những trường hợp bán lỗ thật, vẫn có những trường hợp lỗ “ảo”. Lỗ thật là những dự án vướng pháp lý, tranh chấp, chậm tiến độ… khách hàng muốn “bỏ của chạy lấy người” thì phải bán lỗ sâu. Còn với một số dự án giá chủ đầu tư tăng đến 20% so với giai đoạn đầu mở bán thì khách hàng chỉ cần bán rẻ hơn giá chủ đầu tư 5% là đã có lời 15%. Như vậy, họ rao bán lỗ 5% nhưng thực chất là lỗ “ảo”, họ đã có lời trong đó.

“Mỗi ngày xuất hiện hàng trăm ngàn tin rao. Nếu tin rao quá bình thường thì chẳng ai đọc. Phải làm cho nó khác biệt thì mới được chú ý. Kể cả tin rao giá bán lỗ không đúng sự thật. Khách hỏi thì bảo hàng đó em bán rồi. Mình được cái danh sách khách hàng tiềm năng để bán hàng khác” - anh Duyên bộc bạch.

Theo ông Trần Minh Nhật, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư & Kinh doanh Nhà Thời Đại, thị trường đang trên đà hồi phục nên khó có chuyện bán lỗ hàng loạt. Tất nhiên, một dự án hàng ngàn sản phẩm thì chuyện một vài khách hàng có khó khăn về tài chính bất khả kháng, cần tiền gấp thì bán lỗ là khó tránh khỏi. Cũng có một vài trường hợp tham đầu tư kiểu lướt sóng, ôm nhiều sản phẩm nhưng không bán ra kịp đành cắt lỗ trước khi bị phạt vì không đủ tiền đóng theo tiến độ trong hợp đồng.

Ở góc độ pháp lý, Luật sư Nguyễn Văn Trường, Trưởng văn phòng Luật sư Trường, cho rằng, những trường hợp bán rẻ bất thường, đều có nguyên do của nó. Nếu đơn thuần là vì lý do cần tiền gấp mà bán thì có thể đây là bất động sản tốt. Nhưng rất nhiều dự án thời gian qua, trước khi xuất hiện tình trạng tranh chấp, một căn hộ bán cho nhiều người thì đều có người bán giá rẻ bất ngờ. Do vậy khách hàng cần thận trọng kiểm tra pháp lý, năng lực uy tín chủ đầu tư chứ không nên vội vàng quyết định chỉ dựa vào giá bán.

Quốc Tuấn

Việc "ế ẩm" một cách bền vững của Isuzu D-Max tại Việt Nam dễ dàng nhìn thấy qua doanh số bán trong vòng 10 năm trở lại đây chưa bao giờ vượt ngưỡng 1.000 xe. Thậm chí ngay cả khi ra mắt thế hệ mới hồi tháng 4/2021 với nỗ lực làm mới thiết kế đã quá cũ, doanh số bán của D-Max vẫn không thể cải thiện. Trung bình mỗi tháng chỉ bán được chưa tới 30 xe.

Vậy nguyên nhân và lý giải cho sự không thành công của Isuzu D-Max tại Việt Nam là gì? Hãy cùng tìm hiểu qua góc nhìn của những khách hàng và người quan tâm tới mẫu xe này trên một số hội nhóm xe bán tải.

Xe yếu nhưng giá cao, cạnh tranh thấp

Khi ra mắt vào tháng 4/2021, Isuzu D-Max có 3 phiên bản nhập khẩu từ Thái Lan là Presige MT, Prestige AT và Type Z AT 4x4, giá bán lần lượt 630 triệu đồng, 650 triệu đồng và 850 triệu đồng. Đây là thế hệ mới thứ 3 (ra mắt Thái Lan năm 2019), được đánh giá cao về thiết kế ngoại hình bắt mắt, bên trong tạo hình mới mẻ, hiện đại, khác hẳn bản cũ ít thay đổi suốt gần 8 năm tồn tại.

Tuy nhiên, thế hệ mới bị chê đắt khi so về sức mạnh, trang bị với các đối thủ Ford Ranger (giá 659 triệu - 965 triệu đồng), Mitsubishi Triton (650 triệu - 905 triệu đồng), Mazda BT-50 (659 triệu - 849 triệu đồng) hay Toyota Hilux (628 triệu - 913 triệu đồng).

Anh Nguyễn Thanh Bình (Sóc Sơn, Hà Nội) cho rằng việc chỉ có một lựa chọn duy nhất là động cơ diesel dung tích 1.9L mà giá của bản Type Z lên đến 850 triệu đồng khiến người đi mua xe bán tải sẽ phải cân nhắc. Anh nói: "Isuzu D-Max bản cao giá bằng Mazda BT-50 1.9 Premium, hoặc chỉ rẻ hơn vài chục triệu so với Ford Ranger Wildtrak, Mitsubishi Triton, hay Toyota Hilux Adventure nhưng sức mạnh lại yếu nhất trên thị trường, chỉ 150 mã lực và 350 Nm, tăng một chút so với mẫu cũ. Chỉ nhìn vào hai yếu tố sức mạnh và giá bán đã không cạnh tranh thì khó có chỗ đứng tốt trên thị trường."

Đồng quan điểm như anh Bình, nhưng anh Lê Thanh Tùng (Kiên Giang) nói thêm về sự "nghèo" trong lựa chọn của Isuzu D-Max. "Tôi quan tâm tới mẫu xe này khi vừa ra mắt nhưng thấy quá ít phiên bản và màu sắc. D-Max có 3 phiên bản và vẫn chỉ một loại động cơ cùng 5 màu sắc ngoại thất. Trong khi các đối thủ phong phú hơn, như Ford Ranger có 6 phiên bản, 2 loại động cơ và 10 màu sắc, còn Mitsubishi Triton có 4 phiên bản và số màu chọn được là 6. Hay Mazda BT-50 bán 4 phiên bản cùng 6 màu lựa chọn," anh Tùng nhận xét.

"Đa số khách mua bán tải đều hướng đến sức mạnh và vẻ bề ngoài của xe bán tải. Thế hệ mới Isuzu D-Max dù bắt mắt nhưng khó chấp nhận chiếc xe có sức kéo thấp, chỉ phù hợp dạo phố, chạy kiểng mà giá cũng đâu có rẻ hơn mấy xe dung tích trên 2.0L. Do đó, để nói cạnh tranh thì D-Max chỉ nên tập trung vào phiên bản giá rẻ," anh Lê Quang Tiến, một chủ xe D-Max đời 2016 ở Hà Nội cho biết quan điểm.

Bên cạnh đó, nhiều khách hàng "chê" Isuzu D-Max mới chưa nâng cấp tới bến vì quá ít trang bị an toàn.

Anh Cao Hồng Phong (Đà Nẵng) nói: "Công nghệ an toàn của Isuzu D-Max chỉ có thêm cảnh báo điểm mù, bên cạnh những tính năng cũ như ABS, cân bằng điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ xuống dốc. Bản cao nhất có 7 túi khí. Những trang bị an toàn này chỉ ở mức cơ bản so với các đối thủ khác như Toyota Hilux, Mitsubishi Triton hay Ford Ranger. Vậy chả có lý do gì không bỏ thêm vài chục triệu đồng để mua xe hãng khác mà có thêm "rổ" công nghệ như tay ga hành trình thích ứng, phanh tự động hay chống chệch làn đường..."

Bao năm vẫn kém khâu dịch vụ, marketing

Bên cạnh những chê bai hay nhận xét điểm yếu trên Isuzu D-Max, cũng không ít người đánh giá thấp dịch vụ bán hàng của Isuzu. Nhiều khách hàng cho rằng hãng xe Nhật chỉ chú trọng mảng xe tải bao lâu nay và duy trì lấy lệ xe du lịch.

Anh Nguyễn Hoàng Khôi (Bình Định) kể lại trải nghiệm không mấy thoải mái khi đi tìm mua xe hồi tháng 4 mới đây. Anh Khôi nhớ lại: "Tôi đi tìm mua của Ford, Toyota nhưng không sẵn xe mới chuyển hướng sang Isuzu D-Max. Khi hỏi được một nhân viên bán hàng nói sẵn xe chỉ chờ cọc và lấy luôn nhưng sau vài trao đổi hẹn gặp, người này biến mất không trả lời lại. Tôi gọi mãi thì mới chịu nghe máy và nói hết màu xe muốn mua, gợi ý tôi mua màu khác. Thậm chí ngay cả việc tư vấn ưu đãi, thời gian làm đăng ký cũng không nhiệt tình, hỏi rất lâu trả lời."

Không chỉ khách hàng tìm mua mới cảm thấy dịch vụ Isuzu thua kém đối thủ mà ngay cả khách hàng đang sử dụng xe cũng chưa hài lòng.

"Tôi đi bảo dưỡng ở mốc 40.000 km và tranh thủ yêu cầu xử lý thêm vết lõm ở vỏ xe. Thế nhưng mất cả ngày đến lúc lấy xe thì nhân viên nói chưa xử lý xong. Đề nghị tôi để lại đại lý hoặc chờ ngày khác quay lại. Trong khi nếu xử lý ở gara ngoài thì chỉ trong buổi sáng là xong," anh Đào Xuân Long, một chủ xe ở Nha Trang nhớ lại.

Một số ý kiến cho rằng vì doanh số xe tải của Isuzu tại Việt Nam là chủ yếu (điển hình năm 2021 bán 8.857 xe thì Isuzu D-Max và mu-X chỉ chiếm 5%), nên hãng xe Nhật đã bỏ ngỏ phân khúc xe du lịch. Do đó, yếu tố cạnh tranh, đổi mới cách tiếp cận và chăm sóc khách hàng của Isuzu gần như không có, khiến hai mẫu xe D-Max và mu-X liên tục nằm trong danh sách "xe ế" tháng này qua tháng khác, suốt nhiều năm.

Là người sử dụng Isuzu D-Max từ ngày đầu xe bán trong nước năm 2005, anh Hoàng Văn Thái đánh giá đây là dòng xe bền bỉ, bảo dưỡng tiết kiệm nhưng không giữ được chân khách hàng. Anh Thái lý giải: "Tôi chạy chiếc D-Max 2.5L từ 2005 đến năm 2011 đổi sang chiếc bán tải khác vì thấy hãng xe chậm thay đổi mẫu mã. Phiên bản mới bán ở nước ngoài từ 2 đến 3 năm mới thấy Việt Nam có. Từ xe mới cho đến công nghệ, thiết kế đều đi sau các đối thủ, dần khiến Isuzu D-Max bị lu mờ, tự trôi khỏi tâm trí khách Việt."

Thực tế trên chính là kết quả của việc Isuzu bao năm nay vẫn làm marketing một cách hời hợt. Dễ thấy điều này khi mới nhất vào cuối tháng 5/2022, hãng xe "âm thầm" cập nhật thông tin D-Max 2022 trên website chính thức với một ít nâng cấp kèm giá tăng thêm 10-20 triệu đồng. "Không kèn, không trống", không chiến lược tăng thị phần cụ thể, có lẽ đó là cách tồn tại "bên lề" của D-Max khi mảng xe tải vẫn giúp Isuzu kiếm tiền tốt hơn.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá 399 triệu, bán tải Isuzu D-Max về Việt Nam liệu có thoát ‘ế’?

Chiếc xe bán tải Isuzu D-max phiên bản cabin đơn hai cửa đang được các đại lý nhận cọc với mức giá chỉ 399 triệu đồng. So với phiên bản cabin kép đầy đủ thì biến thể này tỏ ra thiếu thốn rất nhiều thứ.

">