Nhận định, soi kèo Lyngby vs Nordsjaelland, 23h00 ngày 16/3: Chủ nhà tự tin

Điều này hoàn toàn có thể đạt được nếu dịch Covid-19 không khiến Apple phải thay đổi kế hoạch.

Theo các tin đồn, iPhone 9 sẽ có thiết kế giống với iPhone 8, nhưng được trang bị chip A13 mạnh mẽ giống như trên iPhone 11, màn hình 4,7 inch có Touch ID.

iPhone 9 sẽ làm hài lòng những người thích dùng smartphone màn hình nhỏ gọn, có thể thực hiện các tác vụ bằng 1 tay và nút Home ở mặt trước. Đây được xem là một lợi thế của iPhone 9 khi mà Face ID không hoạt động trong trường hợp người dùng đeo khẩu trang. iPhone 9 với Touch ID đúng là thứ mọi người đang cần thời dịch Covid-19.

Các tin đồn khác cũng cho rằng, sự kiện sắp tới của Apple cũng bao gồm cả việc giới thiệu iPad Pro mới có camera trang bị thêm cảm biến ToF, tai nghe Bluetooth, iPod Touch thế hệ thứ tám, Apple TV mới,...

Ngoài việc kỳ vọng về những sản phẩm mới sắp ra mắt của Apple, các iFan cũng trông đợi sự kiện của Táo khuyết sẽ không bị hoãn.

Hải Phong (theo Gizchina)

iPhone 9 và iPhone 12 đối mặt nguy cơ chậm ra mắt

Một trong những phần quan trọng nhất trong quy trình sản xuất iPhone của Apple là chuỗi cung ứng. Trong khi chuỗi cung ứng của Apple hiện đang bị phá vỡ bởi dịch Covid-19.

Chị Hằng sinh ra, lớn lên và hiện làm việc ở trung tâm thủ đô nên vợ chồng chị vẫn suy nghĩ về việc sẽ mua nhà tại đây. Nhưng quỹ đất ngày càng ít, việc mua nhà không còn nhiều lựa chọn. Cũng bởi vậy, hầu hết các dự án giá bán cao ngất ngưởng, vượt quá khả năng tài chính của cặp vợ chồng trẻ.

Trước đây, mặc dù có địa bàn gần với khu vực trung tâm thủ đô, song với định kiến tâm lý ngại qua sông, qua cầu nên vợ chồng chị Hằng còn lưỡng lự khi tham khảo các dự án tại quận Long Biên. Không riêng khách hàng này, nhiều người cũng từng có chung rào cản tâm lý. Tuy nhiên, sự phát triển vượt bậc của giao thông khu vực hiện nay tác động không ít đến quyết định mua nhà của hai vợ chồng chị Hằng.

Vài năm trở lại đây, hạ tầng giao thông khu vực Long Biên trở nên thông thoáng hơn, được đầu tư bài bản, phân luồng rõ ràng, hạn chế cảnh khói bụi, còi xe, tắc nghẽn. Việc di chuyển từ khu vực này vào trung tâm dễ dàng hơn, an toàn giao thông cũng đảm bảo hơn. Chị Hằng và gia đình dần lưu tâm và tìm hiểu về những dự án được xây dựng tại khu vực Long Biên.

Hạ tầng phát triển đồng bộ bậc nhất thủ đô tại khu vực quận Long Biên là đòn bẩy cho sự phát triển của bất động sản khu vực

Theo đó, trong vòng 5 năm trở lại đây, hạ tầng khu vực quận Long Biên được đầu tư phát triển với hàng loạt dự án lớn nhỏ. Từ tuyến đường 5 kéo dài, công trình cầu vượt tại nút giao Ô Đông Mác - Nguyễn Khoái, cho đến cầu Trần Hưng Đạo nối Q. Hoàn Kiếm và Q. Long Biên, cầu Vĩnh Tuy mở rộng. Trong tương lai gần năm 2021, công tác triển khai cầu Tứ Liên, cầu Giang Biên… cũng sẽ được thực hiện. Mạng lưới đường sá, cầu đường tại khu vực liên kết chặt chẽ “thuận vào nội đô, tiện ra ngoại ô”.

Phối cảnh cầu Trần Hưng Đạo - một trong 4 cây cầu được dự kiến xây dựng xong trong năm 2021

Dư địa tăng giá cao

Trước đây, tâm lý “ngại qua sông” khiến bất động sản quận Long Biên, huyện Gia Lâm có mức độ tăng giá chậm hơn so với khu vực khác. Tuy nhiên, sự chuyển biến trong tâm lý khách hàng khiến giá đất khu vực ngày càng có xu hướng tăng và chưa có dấu hiệu hạ nhiệt. Dư địa tăng giá trong tương lai của khu vực này rất cao, sức hấp dẫn đối với khách hàng của các dự án tại khu vực ngày càng rõ nét.

Nhiều khách hàng chia sẻ rằng họ dần nhận ra quận Long Biên có lợi thế hơn so với những khu vực lân cận khác do sở hữu cảnh quan thiên nhiên kết nối khu vực hành lang xanh giữa sông Hồng và sông Đuống. Bởi vậy, các dự án lớn liên tục được các chủ đầu tư tầm cỡ xây dựng nhằm đáp ứng nhu cầu về một không gian sống chất lượng cao tại khu vực.

Trong bối cảnh đó, dự án BRG Sài Đồng tại Ngã tư đường Nguyễn Lam - Huỳnh Văn Nghệ, Khu đô thị mới Sài Đồng với tên thương mại là Le Grand Jardin cũng gây ấn tượng mạnh bởi định hướng phát triển khác biệt.

Dự án sở hữu hơn 50 hệ thống tiện ích đồng bộ - một lợi thế nổi bật khi hiện trong khu vực chưa từng có một dự án nào cùng phân khúc, cùng giá bán sở hữu. Ngoài ra, dự án còn tọa lạc tại thế đất đẹp, trước mặt là hồ nước và hệ thống công viên cây xanh thoáng đãng, xanh mát.

Phối cảnh dự án Le Grand Jardin với hơn 50 tiện ích nội khu

Hiện khách hàng lựa chọn dự án được hưởng chính sách cho vay kéo dài gần gấp đôi các dự án khác, mở ra cơ hội sở hữu tổ ấm 3 phòng ngủ chỉ sau 6-8 tháng nữa với mức tích luỹ chỉ 735 triệu đồng. Đây là cơ hội hấp dẫn để những đôi vợ chồng trẻ như gia đình chị Hằng sớm hiện thực hóa giấc mơ an cư, tìm được một không gian sống lý tưởng, một tổ ấm đích thực.

Nằm trong chuỗi sự kiện Vũ Khúc Thiên điểu, sự kiện Vũ điệu Chào xuân diễn ra vào thứ 7, ngày 11/1 sắp tới tại khuôn viên dự án hứa hẹn sẽ mang đến những giây phút đầy hứng khởi. Đây không chỉ là cơ hội để khách hàng được tận mắt “mục sở thị” dự án, mà còn là lời chào xuân, lời chúc năm mới an khang chủ đầu tư muốn gửi gắm tới cư dân tương lai.

Doãn Phong

Một mẫu xe điện Trung Quốc được giới thiệu tại triển lãm xe hơi ở Detroit, Mỹ năm 2018. Ảnh: Autoblog.

Những nỗ lực vô ích

Trong nhiều năm, các thương hiệu ôtô Trung Quốc dùng giá bán thấp thay cho chất lượng và uy tín để cạnh tranh với các đối thủ Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc ở thị trường nội địa và cả nước ngoài.

Với lợi thế giá rẻ, các đại gia xe hơi Trung Quốc như Zhejiang Geely, BYD và GAC rất muốn có mặt tại thị trường Mỹ. Geely từng tìm cách vào Mỹ từ năm 2005. Công ty này khi đó gửi 12 chiếc sedan tới bang Virginia để chỉnh sửa. Đây là động thái dọn đường cho kế hoạch bán 5.000 xe tại Mỹ vào năm 2008. Nhưng kế hoạch của Geely đổ bể.

Tháng 3/2006, ông John Harmer, CEO của Geely Mỹ, thừa nhận động cơ những chiếc xe này “có vấn đề lớn”, do đó chúng không thể đáp ứng được các tiêu chuẩn về khí thải ở Mỹ. Năm 2010, Geely mua Volvo Cars từ Ford Motor Co và tiếp tục nuôi “giấc mơ Mỹ”.

Hồi năm 2017, Geely tuyên bố sẽ bán mẫu xe cao cấp Lynk & CO 01 tại Mỹ từ năm 2019. Chủ tịch Geely An Huicong khẳng định giành được thị phần tại Mỹ và châu Âu là “thử thách” với bất kỳ hãng xe hơi tham vọng nào.

Tuy nhiên, kế hoạch của Geely cũng chưa đi đến đâu. Mọi chuyện càng khó khăn hơn với công ty này khi lợi nhuận nửa đầu năm 2019 sụt giảm tới 40% do tình hình khó khăn chung của thị trường Trung Quốc.

GAC cũng cho biết sẽ bán xe tại Mỹ vào năm 2019. Nhưng hồi đầu năm, Chủ tịch Yu Jun thông báo hoãn kế hoạch này cho tới nửa đầu năm 2020. Một phần nguyên nhân là chiến tranh thương mại Mỹ - Trung Quốc leo thang nghiêm trọng.

Những nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc như Geely rất muốn xâm nhập thị trường Mỹ. Ảnh: Nikkei.

Trước đó, GAC từng mở chiến dịch quảng bá mạnh mẽ tại Mỹ trong vài năm. Năm 2014, một mẫu sedan của hãng có mặt trong bom tấn điện ảnh Transformers. Năm 2016, quảng cáo xe SUV GS7 của hãng xuất hiện trên các tấm biển điện tử ở Quảng trường Thời Đại (New York).

Thậm chí GAC còn tuyên bố sẵn sàng sản xuất ôtô tại Mỹ nếu xuất khẩu sang thị trường này đạt mức đáng kể. Hãng còn lên kế hoạch mở trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Thung lũng Silicon để đảm bảo xe GAC đáp ứng được các tiêu chuẩn Mỹ.

Khó khăn và tốn kém

Hiện tại, mới chỉ có BYD “rón rén” nhón chân vào thị trường Mỹ bằng chiến lược bán xe buýt chạy điện. Chính phủ Mỹ trợ giá cho các doanh nghiệp mua xe chạy năng lượng mới, nhờ đó một số khách hàng mua xe buýt chạy điện của BYD.

BYD xây một cơ sở sản xuất xe buýt điện và nhà máy pin tại Lancaster, California và từng thắng vài gói thầu cung cấp xe buýt cho một số tổ chức nhà nước tại Mỹ. Nhưng giới phân tích cho rằng rất khó để các doanh nghiệp ôtô Trung Quốc tiếp bước BYD.

Bởi mục tiêu cực kỳ khó thực hiện. Nhiều chuyên gia cho biết thông thường, các nhà sản xuất ôtô mới xuất hiện tại Mỹ mất rất nhiều thời gian để hiểu rõ và áp dụng các quy định Mỹ về xe chạy năng lượng mới.

“Các công ty Trung Quốc khó có đủ kiên nhẫn và năng lực để nghiên cứu từng quy định. Hơn nữa, môi trường Mỹ rất phức tạp và có tính cạnh tranh cao. Các công ty cần rất nhiều thời gian để làm quen và xử lý”, một chuyên gia quen thuộc với chiến lược của BYD giải thích.

Các nhà phân tích nghi ngờ khả năng chiếm thị phần tại Mỹ của doanh nghiệp Trung Quốc. Bởi đáp ứng các tiêu chuẩn Mỹ là điều khó khăn và tốn kém. “Mỹ có hệ thống tiêu chuẩn chất lượng xe hơi nghiêm ngặt nhất thế giới”, Tài Kinh dẫn lời chuyên gia Zhao Fuquan thuộc Viện Nghiên cứu Chiến lược Ôtô Thanh Hoa, cựu phó chủ tịch Geely.

Các quy định an toàn xe hơi ở Mỹ là cực kỳ nghiêm ngặt. Ảnh: Asia One.

Phó chủ tịch Wu Jian của Viện Cơ khí Ôtô thừa nhận: “Hệ thống tiêu chuẩn an toàn của Mỹ rất phức tạp với các quy định riêng dành cho đường xá, phương tiện và người đi đường. Do đó, số lượng quy định mà các nhà sản xuất xe phải đối mặt cao hơn nhiều so với ở Trung Quốc”.

Một số thử nghiệm về an toàn phổ biến tại Mỹ chưa từng có mặt ở Trung Quốc. Ví dụ, tính đến năm 2017, Trung Quốc vẫn không có quy định thử nghiệm các trục ở trần xe hơi có đủ vững để bảo vệ hành khách khi xe bị lật hay không.

Bãi mìn với các công ty Trung Quốc

Theo các quy định của Mỹ, các nhà sản xuất xe hơi phải chứng minh được rằng mọi bộ phận của xe không ảnh hưởng đến con người và môi trường. Đó là nhiệm vụ cực kỳ phức tạp, bởi một chiếc xe có thể có tới 20.000 bộ phận và phụ tùng, 90% do các nhà cung cấp sản xuất.

Chi phí đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn cũng rất cao do mọi bài thử đều phải được thực hiện trong các phòng thí nghiệm được cấp phép. Do đó, Tài Kinh mô tả thị trường Mỹ là “bãi mìn” đối với các công ty Trung Quốc quá quen thuộc với môi trường quy chế còn nhiều lỗ hổng ở nước này.

Bất kỳ một lỗi nào ở xe hơi bị phát hiện trong những cuộc kiểm tra ngẫu nhiên ở Mỹ cũng sẽ dẫn việc phương tiện bị triệu hồi, nhà sản xuất bị phạt nặng và đối mặt với khủng hoảng truyền thông. Ví dụ, Toyota phải triệu hồi hơn 10 triệu xe hồi năm 2009 và 2010 do xe bị lỗi tăng tốc bất ngờ vì chân ga có vấn đề.

Năm 2014, Toyota chấp nhận nộp phạt 1,2 tỷ USD sau khi chính phủ Mỹ mở cuộc điều tra vụ việc. Một năm trước đó, một tòa án Mỹ buộc tập đoàn Nhật Bản chi 1,6 tỷ USD bồi thường cho các khách hàng.

Năm 2016, chính phủ Mỹ cho biết Volkswagen AG của Đức phải nộp phạt 14,7 tỷ USD dể dàn xếp cáo buộc gian dối về mức độ xả thải của động cơ chạy dầu diesel.

Toyota từng bị phạt nặng vì lỗi chân ga. Ảnh: Bloomberg.

Kể cả nếu các công ty Trung Quốc có thể đáp ứng được các yêu cầu công nghệ tại thị trường Mỹ, chi phí bỏ ra sẽ là cực lớn. Ví dụ, hồi năm 2017 một nguồn tin từ Geely tiết lộ với Tài Kinh rằng việc chỉnh sửa túi khí theo đúng tiêu chuẩn Mỹ tốn tới 588 USD/xe.

Cuối cùng, cũng phải kể đến hệ thống đại lý, một yếu tố không kém phần quan trọng. Để bán xe ở Mỹ, các hãng xe phải thành lập một hệ thống đại lý. Điều đó đòi hỏi hạ tầng, đào tạo, thỏa thuận với chính quyền các địa phương… Tất cả đều mất thời gian và tốn kém.

Tài Kinh dẫn lời một đại diện ngành ôtô Trung Quốc thừa nhận: “Các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc cần tính toán kỹ xem có nên đầu tư lớn nhằm đáp ứng được các tiêu chuẩn Mỹ chỉ để bán vài trăm chiếc xe ở thị trường Mỹ hay không. Mà thị trường đó quá cạnh tranh”.

Theo Zing

BMW và Great Wall Motors khởi công nhà máy mới tại Trung Quốc

Nhà sản xuất ô tô BMW của CHLB Đức mới đây đã hợp tác với đối tác Trung Quốc Great Wall Motors để xây dựng một nhà máy sản xuất xe năng lượng mới (NEV) ở tỉnh Giang Tô phía Đông Trung Quốc.

Sau phẫu thuật, bệnh nhân sẽ mất cảm giác thèm ăn, nhanh chóng đạt được cảm giác no và thỏa mãn với một lượng thức ăn nhỏ, năng lượng nạp vào ít đi, từ đó sẽ giảm cân ổn định sau mổ.

Bệnh nhân sau mổ chỉ để lại vài vết sẹo nhỏ trên thành bụng, kích thước từ 1 - 2cm, theo thời gian các vết sẹo này mờ dần và lẫn vào nếp da.

Sau phẫu thuật, các bệnh nhân giảm trung bình khoảng 15 kg từ tháng thứ 2 sau mổ. Tại BV TƯ Quân đội 108 từng phẫu thuật thu nhỏ dạ dày cho nữ bệnh nhân 130 kg, sau 2,5 tháng, bệnh nhân giảm 19 kg.

Sau khi cắt dạ dày, bệnh nhân có cuộc sống khá thoải mái. Tuy nhiên, đã cắt dạ dày rồi là mất vĩnh viễn, không thể đảo ngược.

Thắt đai dạ dày để điều trị béo phì

BV Việt Đức là cơ sở y tế đầu tiên thực hiện kỹ thuật này, bắt đầu từ năm 2007, áp dụng cho những trường hợp có thân hình quá khổ. Trong đó BV từng phẫu thuật cho bệnh nhân 162 kg, sau 8 tháng giảm về mức 80 kg và 2 năm còn 77 kg.

Để đặt đai, bác sĩ sẽ dùng một chiếc đai đặt ở phần trên của dạ dày, tạo thành một túi nhỏ đựng thức ăn, khiến cho người bệnh thấy no nhanh hơn, không còn có nhu cầu ăn. Do cơ thể vẫn cần năng lượng, khi lượng thức ăn không đủ sẽ đốt lượng mỡ dư thừa giúp trọng lượng cơ thể giảm đi nhanh chóng.

Phương pháp thắt đai dạ dày để giảm cân

Đặt đai thắt dạ dày được tiến hành bằng phẫu thuật nội soi đơn giản, ít nguy cơ tai biến. Ưu điểm của phương pháp này là có thể điều chỉnh kích thước của đai thắt. Thậm chí khi bệnh nhân đã trở về được trọng lượng mong muốn có thể tháo đai ra.

Tuy nhiên sau phẫu thuật, người bệnh phải ăn uống rất kham khổ, chế độ ăn uống phức tạp. Phương pháp này được khuyên áp dụng với những trường hợp có chỉ số BMI trên 35.

Phương pháp tương tự khác là đặt bóng trong dạ dày. Tuy nhiên bộc lộ nhược điểm là phần bóng đè vào niêm mạc, gây loét dạ dày hoặc sau một thời gian, dạ dày giãn ra, bệnh nhân lại ăn nhiều trở lại.

Tạo hình thành bụng

PGS.TS Nguyễn Hồng Hà, Trưởng khoa Phẫu thuật Tạo hình Thẩm mỹ, BV Việt Đức cho biết, phương pháp phẫu thuật cắt mỡ, tái tạo thành bụng sẽ được chỉ định cho những bệnh nhân có nhu cầu thẩm mỹ cao, bị rạn nhiều phần bụng, bụng chảy sệ hoặc những trường hợp đã cố gắng sử dụng các biện pháp giảm cân và tập thể dục liệu pháp nhưng không hiệu quả hoặc hiệu quả chưa mong muốn.

Quy trình tạo hình thành bụng

Khi thực hiện, bác sĩ sẽ lấy bỏ toàn bộ da và mỡ vùng bụng dưới rốn, lấy mỡ thừa hai bên eo. Sau đó kéo phần da trên rốn khâu với đường rạch nếp lằn trên xương mu giúp da căng phẳng và lớp mỡ cũng mỏng đi. Thay vì cắt mỡ, bác sĩ cũng có thể áp dụng phương pháp hút mỡ song song. Khi kéo phần da trên rốn xuống, bác sĩ sẽ tạo một lỗ nhỏ đế kéo rốn vào.

Với những trường hợp đã sinh nở, sau cắt mỡ thừa, bác sĩ sẽ phải tái tạo cân cơ thành bụng, cân cơ bên trong để bụng luôn ở trạng thái như hóp vào.

Kết quả sau khi tạo hình thành bụng

Cũng giống như nhiều phẫu thuật ngoại khoa khác, phẫu thuật tái tạo thành bụng để giảm cân cũng có rủi ro và để lại sẹo. Trong mổ, bác sĩ cũng cần chú ý cầm máu thật tốt vì ở bệnh nhân béo phì các mạch máu phát triển to ra và khi giảm cân thì các mạch máu vẫn không thu nhỏ lại được. Chính vì vậy nếu việc cầm máu trong mổ không tốt có thể dẫn đến tình trạng chảy máu ồ ạt sau mổ.

Sau phẫu thuật 1 tuần, bệnh nhân có thể đi lại nhẹ nhàng quanh nhà và sau 1 tháng có thể trở lại tập thể dục.

Mới nhất, BV Việt Đức phẫu thuật cắt bỏ hơn 3 kg mỡ, da thừa và hút hơn 3,5 lít mỡ cho nữ bệnh nhân 45 tuổi ở Hà Nội. Trước đó, hotgirl trăm ký trong cuộc thi Bước nhảy ngàn cân Ngô Thủy Tiên cũng đã áp dụng phương pháp này, cắt đi 5 kg mỡ, da thừa và hút ra hơn 3 lít mỡ.

Thúy Hạnh

Hỏi chuyện bác sĩ cắt 2 tảng mỡ bụng cho Thủy Tiên

BS Hoàng Tuấn cho hay đã cắt 4-5 kg mỡ thừa và hút 3 lít mỡ của hotgirl trăm ký cuộc thi Bước nhảy ngàn cân Thủy Tiên.

Clip sàm sỡ cô gái bị khóa chặt trên xe buýt nóng nhất MXH

 Sàm sỡ cô gái bị khóa chặt trên xe buýt; Người đàn ông 2 lần thoát chết chỉ trong vài giây; Khoảnh khắc tài xế cố cứu hành khách trước khi đột quỵ;... là những clip nóng nhất mạng xã hội tuần qua.