Mẫu SUV cỡ nhỏ được mong chờ của Mazda vừa qua đã có màn ra mắt ấn tượng tại thị trường Đông Nam Á, tại Thái Lan, mẫu SUV này có 5 phiên bản khách nhau trang bị động cơ xăng và diesel có mức giá từ 21.500 USD đến 25.350 USD (khoảng 525 triệu đồng đến 615 triệu đồng). Về Việt Nam, mẫu SUV CX-3 sẽ cạnh tranh trực tiếp với Ford EcoSport và Hyundai Creta hai mẫu xe hiện đang được phân phối trên thị trường.

Về trang bị ngoại thất, Mazda CX-3 phiên bản tiêu chuẩn được trang bị hệ thống đèn pha halogen, bộ mâm hợp kim kích thước 16 inch.

Bên cạnh đó, phiên bản CX-3 2.0C được trang bị thêm hệ thống đèn sương mù kiểu LED, phiên bản 2.0 S thể thao sẽ được trang bị hệ thống đèn pha LED, đèn ban ngày LED, đèn hậu LED và bộ mâm hợp kim kích thước lớn 18 inch.

Về thiết kế nội thất bên trong, Mazda CX-3 phiên bản tiêu chuẩn được trang bị hệ thống khởi động thông minh bằng nút bấm, hệ thống giải trí kế nối Bluetooth/AUX/USB, hệ thống nút bấm điều khiển trên vô-lăng. Ngoài ra, phiên bản cao cấp hơn 2.0C được trang bị hệ thống giải trí với màn hình cảm ứng 7inch kết nối với dàn âm thanh 6 loa, phiên bản 2.0S thể thao được trang bị một màn hình head-up hiển thị tốc độ trên kính lái và camera lùi.

Mẫu SUV cỡ nhỏ được mong chờ của Mazda vừa qua đã có màn ra mắt ấn tượng tại thị trường Đông Nam Á, tại Thái Lan, mẫu SUV này có 5 phiên bản khách nhau trang bị động cơ xăng và diesel có mức giá từ 21.500 USD đến 25.350 USD (khoảng 525 triệu đồng đến 615 triệu đồng). Về Việt Nam, mẫu SUV CX-3 sẽ cạnh tranh trực tiếp với Ford EcoSport và Hyundai Creta hai mẫu xe hiện đang được phân phối trên thị trường.

Về trang bị ngoại thất, Mazda CX-3 phiên bản tiêu chuẩn được trang bị hệ thống đèn pha halogen, bộ mâm hợp kim kích thước 16 inch.

Bên cạnh đó, phiên bản CX-3 2.0C được trang bị thêm hệ thống đèn sương mù kiểu LED, phiên bản 2.0 S thể thao sẽ được trang bị hệ thống đèn pha LED, đèn ban ngày LED, đèn hậu LED và bộ mâm hợp kim kích thước lớn 18 inch.

Về thiết kế nội thất bên trong, Mazda CX-3 phiên bản tiêu chuẩn được trang bị hệ thống khởi động thông minh bằng nút bấm, hệ thống giải trí kế nối Bluetooth/AUX/USB, hệ thống nút bấm điều khiển trên vô-lăng. Ngoài ra, phiên bản cao cấp hơn 2.0C được trang bị hệ thống giải trí với màn hình cảm ứng 7inch kết nối với dàn âm thanh 6 loa, phiên bản 2.0S thể thao được trang bị một màn hình head-up hiển thị tốc độ trên kính lái và camera lùi.

Tháng 11 vừa qua, Bộ Tài chính đã chính thức ban hành ​Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (thuộc Chương 98 của Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi). Thông tư này chính thức có hiệu lực từ ngày 20/12. Như vậy, thuế nhập khẩu ưu đãi của nhiều dòng ô tô tải tại thị trường Việt Nam đã tăng lên đáng kể. 

Theo các quy định từ Thông tư mới, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa (thuộc nhóm 87.04) về cơ bản sẽ tăng so với trước. Cụ thể: các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn có mức thuế tăng từ 30% lên 50%; các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn tăng từ 20% lên 50%. Đối với các dòng xe tải chuyên dụng như: xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải, xe xi téc; xe chở xi măng kiểu bồn; xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được sẽ có mức tăng không đáng kể, từ 15% lên thành 20%. Với mức điều chỉnh tăng mức thuế suất thuế nhập khẩu của các dòng xe tải nhập khẩu thì về cơ bản, các dòng xe tải lắp ráp và sản xuất trong nước sẽ có thêm nhiều cơ hội cạnh tranh.

Ngoài ra, trong biểu thuế nhập khẩu có quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô để sản xuất, lắp ráp ô tô mức thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô tải có tổng trọng tải dưới 20 tấn được quy định bằng mức thuế suất của xe nguyên chiếc.  Do vậy, khi điều chỉnh thuế suất của xe ô tô tải nguyên chiếc dưới 20 tấn thì thuế suất bộ linh kiện của xe cùng chủng loại tương ứng.

Thông tư của Bộ Tài chính cũng quy định, mức thuế nhập khẩu ưu đãi riêng với mặt hàng bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ để sản xuất, lắp ráp xe ô tô (thuộc nhóm 87.04) sẽ tăng từ tháng 12. Cụ thể, với bộ linh kiện tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn sẽ áp mức thuế nhập khẩu mới là 50%. Bộ linh kiện có tổng trọng lượng có tải tối đa không quá 5 tấn sẽ áp mức thuế nhập mới là 70%. Đối với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái) sẽ áp mức thuế nhập ưu đãi riêng là 18%.

Theo lý giải của Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Và giảm số xe tải nhập từ Trung Quốc?

Tăng thuế để ưu đãi xe trong nước

Tháng 11 vừa qua, Bộ Tài chính đã chính thức ban hành ​Thông tư số 163/2015/TT-BTC sửa đổi mức thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng vận tải hàng hóa thuộc nhóm 87.04 và bộ linh kiện ô tô, khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (thuộc Chương 98 của Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi). Thông tư này chính thức có hiệu lực từ ngày 20/12. Như vậy, thuế nhập khẩu ưu đãi của nhiều dòng ô tô tải tại thị trường Việt Nam đã tăng lên đáng kể. 

Theo các quy định từ Thông tư mới, mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với xe có động cơ dùng để vận tải hàng hóa (thuộc nhóm 87.04) về cơ bản sẽ tăng so với trước. Cụ thể: các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn có mức thuế tăng từ 30% lên 50%; các dòng xe tổng trọng lượng có tải tối đa trên 20 tấn nhưng không quá 24 tấn tăng từ 20% lên 50%. Đối với các dòng xe tải chuyên dụng như: xe thu gom phế thải có bộ phận nén phế thải, xe xi téc; xe chở xi măng kiểu bồn; xe chở bùn có thùng rời nâng hạ được sẽ có mức tăng không đáng kể, từ 15% lên thành 20%. Với mức điều chỉnh tăng mức thuế suất thuế nhập khẩu của các dòng xe tải nhập khẩu thì về cơ bản, các dòng xe tải lắp ráp và sản xuất trong nước sẽ có thêm nhiều cơ hội cạnh tranh.

Ngoài ra, trong biểu thuế nhập khẩu có quy định mức thuế suất thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô để sản xuất, lắp ráp ô tô mức thuế nhập khẩu của bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ô tô tải có tổng trọng tải dưới 20 tấn được quy định bằng mức thuế suất của xe nguyên chiếc.  Do vậy, khi điều chỉnh thuế suất của xe ô tô tải nguyên chiếc dưới 20 tấn thì thuế suất bộ linh kiện của xe cùng chủng loại tương ứng.

Thông tư của Bộ Tài chính cũng quy định, mức thuế nhập khẩu ưu đãi riêng với mặt hàng bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ để sản xuất, lắp ráp xe ô tô (thuộc nhóm 87.04) sẽ tăng từ tháng 12. Cụ thể, với bộ linh kiện tổng trọng lượng có tải tối đa trên 10 tấn nhưng không quá 20 tấn sẽ áp mức thuế nhập khẩu mới là 50%. Bộ linh kiện có tổng trọng lượng có tải tối đa không quá 5 tấn sẽ áp mức thuế nhập mới là 70%. Đối với mặt hàng khung gầm đã gắn động cơ, có buồng lái (xe ô tô sát xi, có buồng lái) sẽ áp mức thuế nhập ưu đãi riêng là 18%.

Theo lý giải của Bộ Tài chính, hiện nay, các doanh nghiệp trong nước nhập khẩu linh kiện để sản xuất lắp ráp xe ô tô phải chịu nhiều loại chi phí đầu tư và sản xuất, lắp ráp. Các chi phí đầu tư dây chuyền sản xuất lắp ráp tương đối lớn, thời gian thu hồi vốn lâu. Cộng với đó là chi phí quản lý, nhân công phục vụ sản xuất lắp ráp xe ô tô trong nước lớn hơn rất nhiều so với việc nhập khẩu nguyên chiếc xe tải; giá nhập khẩu bộ linh kiện rời rạc cao hơn so với khi nhập ô tô tải hoàn chỉnh do điều kiện khắt khe từ nhà cung cấp và giá đầu vào các linh kiện nội địa hóa cao. Vì vậy, việc điều chỉnh mức thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nhiều dòng xe ô tô tải so với mức hiện hành sẽ giúp cho xe tải trong nước không bị thiệt thòi. Tuy tăng nhưng các mức thuế này cũng chỉ bằng với mức trần so với các cam kết WTO mà chúng ta đã ký kết.

Và giảm số xe tải nhập từ Trung Quốc?

Nhận định này trái với những báo cáo trước đây cho rằng tất cả các mẫu iPhone 7 sẽ sử dụng màn hình OLED thế hệ mới. Tất nhiên, từ giờ cho đến lúc iPhone 7 thậm chí iPhone 8 ra mắt, sẽ có rất nhiều tin đồn về các mẫu điện thoại này.

iPhone 7 sẽ ra mắt trong tháng 9 tới đây, còn iPhone 8 sẽ xuất hiện vào năm sau. Có vẻ một số thay đổi sẽ được áp dụng với các mẫu iPhone mới, chẳng hạn chuyển sang màn hình AMOLED, kích cỡ màn hình to hơn (5,8-inch), dùng kính mặt sau và nhiều nét mới khác.

Về khả năng không phải tất cả iPhone 7 đều dùng màn hình OLED, nhận định của hãng Gabelli & Co. cho biết nguyên nhân đơn giản chỉ là Apple không có đủ nguồn cung (tấm màn hình OLED) cần thiết. Đó cũng là lý do tại sao mà một số báo cáo cho rằng Apple sẽ chỉ sản xuất khoảng 50 triệu chiếc iPhone mới dùng màn hình OLED.

iPhone mới chuyển sang màn hình AMOLED từng được The Wall Street Journal nhắc đến hồi đầu năm. Tháng 4 vừa rồi, nhà phân tích Ming-Chi Kuo cũng nhắc lại điểm mới này. Và tất nhiên, khi nhắc tới AMOLED, bạn sẽ liên tưởng tới chiếc Samsung Galaxy S7 Edge vốn sử dụng thiết kế màn hình cong.

Tuy nhiên, nếu Apple ra mắt chiếc iPhone mới có màn hình cong thì đương nhiên hãng này "bắt chước" Samsung chứ không phải cái gì sáng tạo và mới mẻ cho lắm.

Nguyễn Minh(theo DigitalTrends)

XEM THÊM Chùm ảnh thật cực nét về iPhone 7 Plus xanh dương " alt="Chỉ có iPhone 7S đặc biệt mới sở hữu màn hình OLED" src=" Báo cáo mới nhất cho biết, chỉ những phiên bản đặc biệt của iPhone 7S và iPhone 8 tới đây mới được trang bị thế hệ màn hình OLED mới với nhiều tính năng vượt trội. Nhận định này trái với những báo cáo trước đây cho rằng tất cả các mẫu iPhone 7 sẽ sử dụng màn hình OLED thế hệ mới. Tất nhiên, từ giờ cho đến lúc iPhone 7 thậm chí iPhone 8 ra mắt, sẽ có rất nhiều tin đồn về các mẫu điện thoại này. iPhone 7 sẽ ra mắt trong tháng 9 tới đây, còn iPhone 8 sẽ xuất hiện vào năm sau. Có vẻ một số thay đổi sẽ được áp dụng với các mẫu iPhone mới, chẳng hạn chuyển sang màn hình AMOLED, kích cỡ màn hình to hơn (5,8-inch), dùng kính mặt sau và nhiều nét mới khác. Về khả năng không phải tất cả iPhone 7 đều dùng màn hình OLED, nhận định của hãng Gabelli & Co. cho biết nguyên nhân đơn giản chỉ là Apple không có đủ nguồn cung (tấm màn hình OLED) cần thiết. Đó cũng là lý do tại sao mà một số báo cáo cho rằng Apple sẽ chỉ sản xuất khoảng 50 triệu chiếc iPhone mới dùng màn hình OLED. iPhone mới chuyển sang màn hình AMOLED từng được The Wall Street Journal nhắc đến hồi đầu năm. Tháng 4 vừa rồi, nhà phân tích Ming-Chi Kuo cũng nhắc lại điểm mới này. Và tất nhiên, khi nhắc tới AMOLED, bạn sẽ liên tưởng tới chiếc Samsung Galaxy S7 Edge vốn sử dụng thiết kế màn hình cong. Tuy nhiên, nếu Apple ra mắt chiếc iPhone mới có màn hình cong thì đương nhiên hãng này "bắt chước" Samsung chứ không phải cái gì sáng tạo và mới mẻ cho lắm. Nguyễn Minh(theo DigitalTrends) XEM THÊM Chùm ảnh thật cực nét về iPhone 7 Plus xanh dương " class="thumb"> Chỉ có iPhone 7S đặc biệt mới sở hữu màn hình OLED2025-02-07 06:52 Nhận định, soi kèo Rio Ave vs Porto, 03h45 ngày 4/2: Khách thắng chật vật2025-02-07 06:47 分城市 友情链接 回顶 回顶部