Pin xe điện bắt lửa nhanh, một khi bắt lửa nhìn chung sẽ cháy dữ dội và cháy rất lâu. Các bình chữa cháy thông thường cũng khó kiểm soát sự phát sinh hoặc lan rộng của đám cháy. Ngoài ra thời gian cháy kéo dài khiến công tác chữa cháy phải đối mặt với những thách thức mới.

Theo thống kê của Cục Cứu hỏa và Cứu hộ thuộc Bộ Quản lý Khẩn cấp Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, tại quốc gia này xảy ra tổng cộng 2.105 vụ cháy xe điện, trung bình 7 vụ mỗi ngày. So với năm 2021, dữ liệu này đã tăng 32%.

Ngoài ra còn có sự cố mất kiểm soát của xe năng lượng mới, đặc biệt là trên các mẫu xe của Tesla, Weilai và các mẫu xe khác. Xác suất xảy ra lỗi tương đối cao.

Mới đây, có thông tin cho rằng vào ngày 29/11 tại Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc, một chiếc Tesla đã mất lái và đâm vào 14 cọc tiêu phân cách. Người ta cho rằng nguyên nhân là do xe bị hỏng tay lái và phanh.

Cách đây không lâu, một vài chiếc Tesla khác cũng gây ra 2 vụ tai nạn giao thông lớn ở Triều Châu, Quảng Đông và Thái Châu, Chiết Giang do xe mất kiểm soát, gây nhiều chú ý trên mạng.

Tất nhiên, các vấn đề với các phương tiện năng lượng mới không chỉ là tự bốc cháy và mất kiểm soát. Phạm vi hành trình bị giảm nghiêm trọng, hệ thống ô tô gặp sự cố... cũng là những lỗi phổ biến hơn ở các phương tiện năng lượng mới.

Tại sao các phương tiện năng lượng mới có quá nhiều vấn đề so với các phương tiện nhiên liệu truyền thống?

Về bản chất, chúng ta có thể nhận thấy rằng những chiếc ô tô điện chính là "điện thoại di động" có bốn bánh.

Nhiều năm trước, Li Shufu, người được mệnh danh là "kẻ cuồng xe hơi" và cũng là chủ tịch của Geely Auto, đã từng nói rằng về bản chất, một chiếc xe hơi chính là bốn bánh gắn trên một vài chiếc ghế sofa.

Ngày nay, với sự phổ biến của điện khí hóa ô tô và trí tuệ nhân tạo, ô tô đã phát triển từ "những chiếc ghế sofa gắn thêm 4 bánh" thành "điện thoại di động bốn bánh".

Những người tiêu dùng có thể đã mua xe năng lượng mới sẽ hiểu sâu sắc về câu nói này.

Ngày nay, nhiều phương tiện năng lượng mới không chỉ có các cấu hình thông minh tương đối cơ bản như chức năng nhận dạng giọng nói, hỗ trợ lái xe cấp độ L2, chìa khóa ô tô cảm biến và điều khiển từ xa qua ứng dụng di động. Hơn thế nữa, tại một số mẫu ô tô điện, chúng ta còn không thể tìm thấy những nút bấm vật lý ở bên trong xe.

Tất cả các chức năng được thực hiện bởi màn hình điều khiển trung tâm của xe, giống như một chiếc điện thoại di động thông minh hiện nay.

Quan trọng hơn, nhiều phương tiện được trang bị các chức năng OTA (công nghệ thực hiện quản lý từ xa) mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì bạn có thể tưởng tượng.

Nó không chỉ có thể nâng cấp hệ điều hành của xe mà còn có thể học thói quen lái xe của bạn và thay đổi công suất theo điều kiện lái xe hàng ngày của bạn.

Nói cách khác, các phương tiện năng lượng mới hiện tại đã "thông minh" và có thể tự kiểm soát.

Theo đó, chắc chắn sẽ có nhiều người khi mới bắt đầu lái xe ô tô điện sẽ không có cảm giác mình đang lái xe. Mà thay vào đó, trải nghiệm của họ giống như đang nghiên cứu và học cách sử dụng một chiếc điện thoại di động hoàn toàn mới.

Một số chức năng, nếu bạn không khám phá chúng trong ba đến năm ngày, bạn chắc chắn sẽ không thể biết cách chúng hoạt động như thế nào.

Ô tô điện đang ngày càng trở nên thông minh, tuy mang lại cho chúng ta những thú vui công nghệ cao nhưng cũng có một số nhược điểm.

Ví dụ, nhiều phương tiện sử dụng năng lượng mới tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn hoặc tai nạn giao thông do lỗi hệ thống. Và theo đó cũng rất khó để người dùng cơ bản có thể tìm ra vấn đề cụ thể đang nằm ở đâu cho dù chúng được kiểm tra như thế nào sau sự kiện.

Giống như điện thoại di động của bạn, hệ điều hành và giao diện của những chiếc xe ô tô điện có thể sẽ trông hoàn toàn khác sau khi cập nhật hệ thống mới hay khởi động lại sau một sự cố.

Nhưng vấn đề là nếu hệ thống điện thoại di động gặp sự cố và khởi động lại, nó sẽ chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng ban đầu của chúng ta.

Nhưng một khi hệ thống của xe năng lượng mới gặp sự cố, tính mạng của người lái và hành khách có thể sẽ bị đe dọa.

Tóm lại, lý do tại sao có nhiều vấn đề với các phương tiện năng lượng mới ở giai đoạn này chủ yếu là do hệ thống không ổn định. Nhưng bất chấp những thách thức, doanh số bán ô tô điện đang tăng trên toàn thế giới.

Theo Dân trí

Một nghiên cứu của Deloitte cho thấy mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng trên toàn cầu về ô tô điện tập trung vào phạm vi sử dụng và thiếu điểm sạc. Nhưng ở Trung Quốc, 31% những người được khảo sát bày tỏ lo lắng về sự an toàn của công nghệ pin. Các vụ cháy ắc-quy xe điện đã thu hút sự chú ý của giới truyền thông.

"Theo thống kê của chúng tôi, các vụ cháy do pin hoặc dây điện, kết nối chiếm hơn một nửa nguyên nhân vụ cháy xe điện", Wang Tianrui, Phó Giám đốc Phòng Giám sát Phòng cháy chữa cháy Cục Cứu hỏa thuộc Cục Quản lý Khẩn cấp Trung Quốc cho biết.

Pin xe điện bắt lửa nhanh, một khi bắt lửa nhìn chung sẽ cháy dữ dội và cháy rất lâu. Các bình chữa cháy thông thường cũng khó kiểm soát sự phát sinh hoặc lan rộng của đám cháy. Ngoài ra thời gian cháy kéo dài khiến công tác chữa cháy phải đối mặt với những thách thức mới.

Theo thống kê của Cục Cứu hỏa và Cứu hộ thuộc Bộ Quản lý Khẩn cấp Trung Quốc, từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, tại quốc gia này xảy ra tổng cộng 2.105 vụ cháy xe điện, trung bình 7 vụ mỗi ngày. So với năm 2021, dữ liệu này đã tăng 32%.

Ngoài ra còn có sự cố mất kiểm soát của xe năng lượng mới, đặc biệt là trên các mẫu xe của Tesla, Weilai và các mẫu xe khác. Xác suất xảy ra lỗi tương đối cao.

Mới đây, có thông tin cho rằng vào ngày 29/11 tại Ninh Ba, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc, một chiếc Tesla đã mất lái và đâm vào 14 cọc tiêu phân cách. Người ta cho rằng nguyên nhân là do xe bị hỏng tay lái và phanh.

Cách đây không lâu, một vài chiếc Tesla khác cũng gây ra 2 vụ tai nạn giao thông lớn ở Triều Châu, Quảng Đông và Thái Châu, Chiết Giang do xe mất kiểm soát, gây nhiều chú ý trên mạng.

Tất nhiên, các vấn đề với các phương tiện năng lượng mới không chỉ là tự bốc cháy và mất kiểm soát. Phạm vi hành trình bị giảm nghiêm trọng, hệ thống ô tô gặp sự cố... cũng là những lỗi phổ biến hơn ở các phương tiện năng lượng mới.

Tại sao các phương tiện năng lượng mới có quá nhiều vấn đề so với các phương tiện nhiên liệu truyền thống?

Về bản chất, chúng ta có thể nhận thấy rằng những chiếc ô tô điện chính là "điện thoại di động" có bốn bánh.

Nhiều năm trước, Li Shufu, người được mệnh danh là "kẻ cuồng xe hơi" và cũng là chủ tịch của Geely Auto, đã từng nói rằng về bản chất, một chiếc xe hơi chính là bốn bánh gắn trên một vài chiếc ghế sofa.

Ngày nay, với sự phổ biến của điện khí hóa ô tô và trí tuệ nhân tạo, ô tô đã phát triển từ "những chiếc ghế sofa gắn thêm 4 bánh" thành "điện thoại di động bốn bánh".

Những người tiêu dùng có thể đã mua xe năng lượng mới sẽ hiểu sâu sắc về câu nói này.

Ngày nay, nhiều phương tiện năng lượng mới không chỉ có các cấu hình thông minh tương đối cơ bản như chức năng nhận dạng giọng nói, hỗ trợ lái xe cấp độ L2, chìa khóa ô tô cảm biến và điều khiển từ xa qua ứng dụng di động. Hơn thế nữa, tại một số mẫu ô tô điện, chúng ta còn không thể tìm thấy những nút bấm vật lý ở bên trong xe.

Tất cả các chức năng được thực hiện bởi màn hình điều khiển trung tâm của xe, giống như một chiếc điện thoại di động thông minh hiện nay.

Quan trọng hơn, nhiều phương tiện được trang bị các chức năng OTA (công nghệ thực hiện quản lý từ xa) mạnh mẽ hơn nhiều so với những gì bạn có thể tưởng tượng.

Nó không chỉ có thể nâng cấp hệ điều hành của xe mà còn có thể học thói quen lái xe của bạn và thay đổi công suất theo điều kiện lái xe hàng ngày của bạn.

Nói cách khác, các phương tiện năng lượng mới hiện tại đã "thông minh" và có thể tự kiểm soát.

Theo đó, chắc chắn sẽ có nhiều người khi mới bắt đầu lái xe ô tô điện sẽ không có cảm giác mình đang lái xe. Mà thay vào đó, trải nghiệm của họ giống như đang nghiên cứu và học cách sử dụng một chiếc điện thoại di động hoàn toàn mới.

Một số chức năng, nếu bạn không khám phá chúng trong ba đến năm ngày, bạn chắc chắn sẽ không thể biết cách chúng hoạt động như thế nào.

Ô tô điện đang ngày càng trở nên thông minh, tuy mang lại cho chúng ta những thú vui công nghệ cao nhưng cũng có một số nhược điểm.

Ví dụ, nhiều phương tiện sử dụng năng lượng mới tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn hoặc tai nạn giao thông do lỗi hệ thống. Và theo đó cũng rất khó để người dùng cơ bản có thể tìm ra vấn đề cụ thể đang nằm ở đâu cho dù chúng được kiểm tra như thế nào sau sự kiện.

Giống như điện thoại di động của bạn, hệ điều hành và giao diện của những chiếc xe ô tô điện có thể sẽ trông hoàn toàn khác sau khi cập nhật hệ thống mới hay khởi động lại sau một sự cố.

Nhưng vấn đề là nếu hệ thống điện thoại di động gặp sự cố và khởi động lại, nó sẽ chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng ban đầu của chúng ta.

Nhưng một khi hệ thống của xe năng lượng mới gặp sự cố, tính mạng của người lái và hành khách có thể sẽ bị đe dọa.

Tóm lại, lý do tại sao có nhiều vấn đề với các phương tiện năng lượng mới ở giai đoạn này chủ yếu là do hệ thống không ổn định. Nhưng bất chấp những thách thức, doanh số bán ô tô điện đang tăng trên toàn thế giới.

Theo Dân trí

Gia đình cho biết, năm 15 tuổi, bệnh nhi hay buồn nôn, xanh xao, nên đưa đi khám và phát hiện suy thận mạn. Qua thăm khám và đánh giá tình trạng bệnh, bệnh viện đã tiến hành lọc màng bụng cho em để loại bỏ các chất độc. Đồng thời, tư vấn về vấn đề ghép thận cho bệnh nhi.

Thận được rửa trước khi đưa vào cơ thể người nhận. Ảnh: BVCC

Tháng 3/2021, Khoa Thận Nội tiết, Bệnh viện Nhi đồng 2 bắt đầu làm các xét nghiệm liên quan, chuẩn bị cho cặp cho - nhận thận. Đến tháng 6, các bác sĩ tiến hành hội chẩn liên viện và lên lịch phẫu thuật ghép thận.

Tuy nhiên, tình hình Covid-19 phức tạp, bệnh viện không thể thực hiện theo kế hoạch đã đề ra. Ca ghép thận bị trì hoãn đến tháng 11, khi dịch bệnh cơ bản được khống chế.

Ngày 9/11, các bác sĩ Ngoại Tiết niệu, Thận Nội tiết, Hồi sức tích cực và Gây mê hồi sức của Bệnh viện Nhi đồng 2 và Bệnh viện Chợ Rẫy đã kết hợp, thực hiện ca ghép thận.

Sau hơn 4 giờ, ê-kíp phẫu thuật nội soi lấy quả thận bên trái của người cha và tiến hành ghép vào hốc chậu phải của bệnh nhân. Các mạch máu và niệu quản lần lượt được nối ghép. Khi mở kẹp mạch máu, quả thận vừa  ghép trắng hồng, căng chắc, cho thấy sự tưới máu rất tốt. Sau đó, thận hoạt động và có nước tiểu ra niệu quản tại phòng mổ.

Giáo sư Trần Đông A trực tiếp có mặt tại phòng mổ theo dõi quá trình thực hiện. Ông là cố vẫn chuyên môn của bệnh viện và có mặt trong hầu hết ca phẫu thuật quan trọng tại đây.

Hiện tại, sức khỏe của bệnh nhi và người cha đã ổn định và xuất viện. Các bác sĩ Khoa Thận Nội tiết vẫn theo dõi sát sao.

Giáo sư Trần Đông A - Cố vấn chuyên môn Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM. Ảnh: BVCC

Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM cho biết, đây là ca ghép thận thành công cho bệnh nhi thứ 20 kể từ năm 2004, đánh dấu bước phát triển trong lĩnh vực ghép tạng trẻ em tại khu vực phía Nam.

Ghép thận là phương pháp điều trị ưu tiên cho bệnh thận mạn giai đoạn cuối ở trẻ em. Phương pháp này mang lại tỉ lệ sống còn cao hơn chạy thận nhân tạo và lọc màng bụng ở tất cả các độ tuổi của trẻ.

Hiện tại Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM là một trong những trung tâm Nhi khoa quản lý và điều trị bệnh thận mạn trẻ em lớn nhất khu vực phía Nam. Đặc biệt, đây là trung tâm duy nhất ở phía Nam có đầy đủ 3 phương pháp thay thế thận, bao gồm: chạy thận nhân tạo, lọc màng bụng và ghép thận.

Linh Giao

Phó Thủ tướng chấn chỉnh việc ‘phí xét nghiệm Covid-19 đắt hơn tiền chạy thận’

Phó Thủ tướng Chính phủ Vũ Đức Đam yêu cầu Bộ Y tế có giải pháp giảm gánh nặng chi phí dịch vụ y tế cho người bệnh, nhất là người mắc bệnh mạn tính, điều trị lâu dài trong điều kiện chống dịch Covid-19 hiện nay.

Theo Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM, bệnh nhi 16 tuổi được ghép thận từ cha ruột. 

Gia đình cho biết, năm 15 tuổi, bệnh nhi hay buồn nôn, xanh xao, nên đưa đi khám và phát hiện suy thận mạn. Qua thăm khám và đánh giá tình trạng bệnh, bệnh viện đã tiến hành lọc màng bụng cho em để loại bỏ các chất độc. Đồng thời, tư vấn về vấn đề ghép thận cho bệnh nhi.

Thận được rửa trước khi đưa vào cơ thể người nhận. Ảnh: BVCC

Tháng 3/2021, Khoa Thận Nội tiết, Bệnh viện Nhi đồng 2 bắt đầu làm các xét nghiệm liên quan, chuẩn bị cho cặp cho - nhận thận. Đến tháng 6, các bác sĩ tiến hành hội chẩn liên viện và lên lịch phẫu thuật ghép thận.

Tuy nhiên, tình hình Covid-19 phức tạp, bệnh viện không thể thực hiện theo kế hoạch đã đề ra. Ca ghép thận bị trì hoãn đến tháng 11, khi dịch bệnh cơ bản được khống chế.

Ngày 9/11, các bác sĩ Ngoại Tiết niệu, Thận Nội tiết, Hồi sức tích cực và Gây mê hồi sức của Bệnh viện Nhi đồng 2 và Bệnh viện Chợ Rẫy đã kết hợp, thực hiện ca ghép thận.

Sau hơn 4 giờ, ê-kíp phẫu thuật nội soi lấy quả thận bên trái của người cha và tiến hành ghép vào hốc chậu phải của bệnh nhân. Các mạch máu và niệu quản lần lượt được nối ghép. Khi mở kẹp mạch máu, quả thận vừa  ghép trắng hồng, căng chắc, cho thấy sự tưới máu rất tốt. Sau đó, thận hoạt động và có nước tiểu ra niệu quản tại phòng mổ.

Giáo sư Trần Đông A trực tiếp có mặt tại phòng mổ theo dõi quá trình thực hiện. Ông là cố vẫn chuyên môn của bệnh viện và có mặt trong hầu hết ca phẫu thuật quan trọng tại đây.

Hiện tại, sức khỏe của bệnh nhi và người cha đã ổn định và xuất viện. Các bác sĩ Khoa Thận Nội tiết vẫn theo dõi sát sao.

Giáo sư Trần Đông A - Cố vấn chuyên môn Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM. Ảnh: BVCC

Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM cho biết, đây là ca ghép thận thành công cho bệnh nhi thứ 20 kể từ năm 2004, đánh dấu bước phát triển trong lĩnh vực ghép tạng trẻ em tại khu vực phía Nam.

Ghép thận là phương pháp điều trị ưu tiên cho bệnh thận mạn giai đoạn cuối ở trẻ em. Phương pháp này mang lại tỉ lệ sống còn cao hơn chạy thận nhân tạo và lọc màng bụng ở tất cả các độ tuổi của trẻ.

Hiện tại Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM là một trong những trung tâm Nhi khoa quản lý và điều trị bệnh thận mạn trẻ em lớn nhất khu vực phía Nam. Đặc biệt, đây là trung tâm duy nhất ở phía Nam có đầy đủ 3 phương pháp thay thế thận, bao gồm: chạy thận nhân tạo, lọc màng bụng và ghép thận.

Linh Giao

Phó Thủ tướng chấn chỉnh việc ‘phí xét nghiệm Covid-19 đắt hơn tiền chạy thận’

Phó Thủ tướng Chính phủ Vũ Đức Đam yêu cầu Bộ Y tế có giải pháp giảm gánh nặng chi phí dịch vụ y tế cho người bệnh, nhất là người mắc bệnh mạn tính, điều trị lâu dài trong điều kiện chống dịch Covid-19 hiện nay.

Niềm vui vỡ òa...

Các thành viên CLB Villarreal lao vào ôm chúc mừng người hùng Rulli

Villarreal lần đầu tiên đoạt chức vô địch Europa League, danh hiệu đầu tiên của "Tàu ngầm vàng" ở sân chơi châu Âu trong lịch sử 98 năm tồn tại

Khoảnh khắc các cầu thủ Villarreal ngất ngây trên đỉnh vinh quang

Niềm vui khôn xiết của đại diện Tây Ban Nha

Sau khi giúp Villarreal vượt qua MU ở trận chung kết Europa League 2020/21, Unai Emery đã trở thành chiến lược gia thành công nhất lịch sử giải đấu này. Ông có 4 chức vô địch, bao gồm 3 cùng Sevilla và 1 cùng Villarreal

Villarreal ăn mừng cùng CĐV nhà

Đây là những fan hâm mộ may mắn nhất của "Tàu ngầm vàng" khi được vào sân Arena Gdansk, Ba Lan theo dõi trực tiếp trận chung kết Europa League

Unai Emery đã vượt qua Giovanni Trapattoni, cựu HLV nổi tiếng người Italia từng có 3 lần giành UEFA Cup. Ông còn là người đầu tiên lên ngôi cùng 2 CLB khác nhau.

Thiên Bình

Dàn sao MU buồn tê tái vì thua sau loạt luân lưu dài khó tin

Hòa 1-1 sau 120 phút nghẹt thở, MU để thua với tỷ số 10-11 ở loạt luân lưu cân não. Bruno Fernandes và các đồng đội không giấu nổi sự thất vọng vì hụt chức vô địch Europa League.

Geronimo Rulli trở thành người hùng của Villarreal khi cản phá thành công cút sút penalty của David de Gea bên phía MU ở lượt đá thứ 11 qua đó mang về chiến thắng 11-10 ở loạt luân lưu cân não, sau khi hai đội hòa 1-1 trong 120 phút nghẹt thở

Niềm vui vỡ òa...

Các thành viên CLB Villarreal lao vào ôm chúc mừng người hùng Rulli

Villarreal lần đầu tiên đoạt chức vô địch Europa League, danh hiệu đầu tiên của "Tàu ngầm vàng" ở sân chơi châu Âu trong lịch sử 98 năm tồn tại

Khoảnh khắc các cầu thủ Villarreal ngất ngây trên đỉnh vinh quang

Niềm vui khôn xiết của đại diện Tây Ban Nha

Sau khi giúp Villarreal vượt qua MU ở trận chung kết Europa League 2020/21, Unai Emery đã trở thành chiến lược gia thành công nhất lịch sử giải đấu này. Ông có 4 chức vô địch, bao gồm 3 cùng Sevilla và 1 cùng Villarreal

Villarreal ăn mừng cùng CĐV nhà

Đây là những fan hâm mộ may mắn nhất của "Tàu ngầm vàng" khi được vào sân Arena Gdansk, Ba Lan theo dõi trực tiếp trận chung kết Europa League

Unai Emery đã vượt qua Giovanni Trapattoni, cựu HLV nổi tiếng người Italia từng có 3 lần giành UEFA Cup. Ông còn là người đầu tiên lên ngôi cùng 2 CLB khác nhau.

Thiên Bình

Dàn sao MU buồn tê tái vì thua sau loạt luân lưu dài khó tin

Hòa 1-1 sau 120 phút nghẹt thở, MU để thua với tỷ số 10-11 ở loạt luân lưu cân não. Bruno Fernandes và các đồng đội không giấu nổi sự thất vọng vì hụt chức vô địch Europa League.