Tình huống phanh gấp này khiến 2 người phụ nữ trên xe máy trượt ngã xuống đường, đúng lúc một chiếc xe buýt ngược chiều lao đến, suýt chút nữa cán phải.

Tình huống trên để lại hai bài học quan trọng không chỉ với 2 người phụ nữ trong clip mà còn cho những người điều khiển xe máy khác.

Thứ nhất là tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm khi đi xe hai bánh. Nhiều người cho rằng nếu chỉ đi xe máy trong nội đô, với tốc độ thấp thì không cần phải đội mũ bảo hiểm. Tuy nhiên, thực tế đã cho thấy nhiều tình huống va chạm ở tốc độ thấp cũng khá nguy hiểm, bởi đầu trần "đọ sức" với xe ô tô sẽ vô cùng nguy hiểm. Bên cạnh đó, nếu bị ngã đập đầu xuống đường thì việc không đội mũ bảo hiểm sẽ dẫn tới nguy cơ chấn thương nghiêm trọng, thậm chí đe dọa tính mạng.

Thứ hai, để phanh an toàn, bạn cần làm chủ được tốc độ, quãng đường phanh và thời gian xe dừng lại. Tốc độ càng cao thì càng mất nhiều thời gian để phanh hơn và quãng đường phanh cũng sẽ dài hơn. Đối với xe máy, cần lưu ý không bóp mạnh phanh trước (xe không có ABS) dễ dẫn tới tình huống bó phanh gây mất thăng bằng, nên sử dụng phanh sau rồi mới kết hợp phanh trước.

Cách tốt nhất là hãy đi chậm rãi trong phố nhỏ, để khoảng cách phanh là ngắn nhất, giúp hạn chế va chạm.

Nếu đi ở đường lớn hơn với tốc độ cao hơn, hãy sẵn sàng với kỹ năng phanh khẩn cấp, không bao giờ bám đuôi xe phía trước để khi gặp tình huống bất ngờ mà khoảng cách phanh không đủ, bạn có thể lách sang bên trái hoặc bên phải.

Mạnh Dũng (Nguồn video: Hoài Bảo) 

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Người phụ nữ bị giật dây chuyền, ngã xuống đường suýt bị xe lam cán qua

Được biết tới như cuộc Cách mạng Công nghiệp lần thứ tư, nhà máy thông minh này hoạt động dựa trên dữ liệu và các mạng di động 5G là một chất xúc tác cho cuộc cách mạng trên vì mạng 5G cung cấp tốc độ truy cập cao hơn nhiều và băng thông Internet lớn hơn đáng kể so với các mạng di động thế hệ trước đó, cũng như độ trễ thấp hay thời gian cần có tương đối ít để dữ liệu được truyền tải từ điểm này tới điểm kia.

Mạng 5G sẽ hoạt động cùng với và trong một số trường hợp sẽ thay thế các mạng viễn thông hữu tuyến, cố định hiện nay. Điều này giúp hoạt động chế tạo trở nên linh hoạt động hơn và sẵn sàng triển khai và ứng dụng những sáng tạo.

Mạng 5G có thể thay thế mạng hữu tuyến Ethernet cũng như các mạng không dây Wi-Fi và 4G LTE – các mạng kết nối các thiết bị ở các nhà máy. Tuy nhiên, một nhà cung cấp 5G đang bắt đầu hoạt động với các nhiệm vụ cơ bản là phục vụ các thiết bị di động và người máy.

Tại một nhà máy mới ở Lewisville, Texas (Mỹ), công ty viễn thông Ericsson (Thụy Điển) đang sản xuất các thiết bị hạ tầng 5G với sự hỗ trợ của mạng 5G. Ericsson, cung cấp thiết bị 5G cho các công ty viễn thông ở Mỹ như AT&T, Verizon, Sprint và T-Mobile, dự đoán số thuê bao 5G toàn cầu sẽ đạt con số 190 triệu thuê bao vào cuối năm 2020 và 2,8 tỷ thuê bao vào cuối năm 2025.

Đầu năm 2020, các trạm phát sóng Street Macro đầu tiên đã được lắp ráp tại nhà máy này. Mặc dù nhà máy này vẫn đang trong giai đoạn mới chỉ hoạt động một phần công suất, song các lao động làm việc tại đây đang sử dụng mạng 5G để nâng cao năng suất.

Ví dụ, các lao động đang sử dụng mạng 5G để nhận được sự hỗ trợ kỹ thuật từ các chuyên gia ở các khu vực xa xôi thông qua chia sẻ video và những ghi chú. Mạng 5G cũng được sử dụng để hướng dẫn các phương tiện vận tải tự động và thiết bị bay không người lái hoạt động ở nhà máy này.

Theo ông Erik Simonsson, người đứng đầu nhà máy thông minh Ericsson USA 5G, mạng 5G với tốc độ kết nối nhanh và đảm bảo chất lượng có thể giúp nhà máy thông minh này có hoạt động chế tạo và phát triển phềm mềm linh hoạt, tối ưu hóa các giải pháp công nghiệp như nhà kho tự động, dây chuyền lắp ráp, đóng gói tự động, quản lý và phân phối sản phẩm tự động.

Ông Simonsson cho rằng nền tảng của các hoạt động trên sẽ là việc sử dụng liên tục mạng 5G và kết quả thu được là hoạt động sản xuất hiệu quả hơn thông qua công nghệ và tự động với tối đa công suất và không có thời gian ngừng hoạt động.

Nhà máy thông minh USA 5G ở Texas của Ericssons đang sản xuất các trạm thu/phát sóng viễn thông song cũng sử dụng 5G cho hoạt động vận chuyển, cung cấp sản phẩm tự động và đào tạo từ xa.

Những lợi ích như trên sẽ thúc đẩy sự phát triển của các nhà máy thông minh. Sự kết nối, tự động hóa thông minh, phân tích và quản lý dữ liệu đám mây là các công nghệ chủ chốt. Theo báo cáo trên, mạng 5G đóng vai trò hiện thực hóa các sáng kiến về nhà máy thông minh khi các tính nặng của mạng 5G sẽ mang lại cho các nhà chế tạo cơ hội để giới thiệu hay tăng cường các ứng dụng có độ tin cậy cao và hoạt động với thời gian thực.

Theo Bnews

Ai sẽ thắng trong cuộc đua 5G giữa Mỹ và Trung Quốc?

Cuộc đua cạnh tranh vị trí dẫn đầu trong mạng 5G đang được hai cường quốc công nghệ Mỹ và Trung Quốc thiết lập. Liệu quốc gia nào sẽ chiếm ưu thế trong cuộc đua này?

Một trạm sạc được triển khai tại TP Đà Nẵng. Ảnh:VGP

Chuẩn sạc CHAdeMO

Chuẩn sạc CHAdeMO (CHArge de Move) được phát triển từ năm 2010 với mục đích tạo ra tiêu chuẩn sạc nhanh tối ưu để tăng tốc hiện thực hoá phương tiện sử dụng điện.

Tiêu chuẩn CHAdeMO phiên bản thứ 1 (Ver 01) này cho phép sạc tối đa 62.5 kW với điện áp một chiều 500V dòng điện một chiều 125A qua đầu cắm tiêu chuẩn tương ứng và các phiên bản sau có mức công suất sạc cao hơn.

Hiệp hội CHAdeMO được hình thành bởi công ty điện lực Tokyo (TEPCO), Nissan, Mitsubushi và công nghiệp nặng Fuji (nay là Subaru), sau đó bổ sung thêm Toyota, Hitachi, Honda và Panasonic.

Hiệp hội với mục đích phát triển hạ tầng công cộng của trạm sạc nhanh cho phép mọi người sử dụng xe điện không phải lo lắng đến vấn đề khoảng cách di chuyển của dung lượng pin xe.

Khối giao tiếp đầu nối của chuẩn CHAdeMO

Tiêu chuẩn thương mại CHAdeMO đầu tiên được công bố vào năm 2014 (IEC 61851-23 cho hệ thống sạc, IEC 618510-24 cho giao tiếp truyền thông, và IEC 62196-3 loại AA cho chuẩn đầu cắm) và tiêu chuẩn IEEE 2030.1.1TM-2015 vào năm 2016.

Vào năm 2019, đã có tổng cộng khoảng 25.300 trạm sạc trên thế giới, trong đó 9.200 trạm sạc Châu Âu, 7600 trạm tại Nhật Bản, 3.200 trạm tại Bắc Mỹ và 5.300 tại các quốc gia còn lại.

Như hình trên, đối với chuẩn sạc CHAdeMO ngoài việc cung cấp dòng điện sạc DC, mạch giao tiếp CAN còn phải kết nối một số giao tiếp analog để xác định chuẩn của trạm sạc có tương thích xe điện hay không.

Chuẩn sạc của Trung Quốc

Tiêu chuẩn sạc của Trung Quốc được tự phát triển và công bố vào năm 2011 thành tiêu chuẩn quốc gia với tiêu chuẩn GB/T 20234 (tiêu chuẩn đầu cắm), GB/T 27930 (tiêu chuẩn giao tiếp truyền thông), GB/T 18487 (tiêu chuẩn trạm sạc).

Khối giao tiếp chuẩn sạc GBT-Trung Quốc

Tiêu chuẩn sạc của Trung Quốc được áp dụng cho toàn bộ xe được sản xuất và lưu hành nội địa cho phép sạc tối đa điện áp 1 chiều 750V và dòng điện 1 chiều 125A.

Hiện nay, Trung Quốc và Nhật bản đang nghiên cứu và phát triển chung một tiêu chuẩn trạm sạc và các thành phần liên quan cho phép công suất sạc một chiều lên đến 900kW (600A và 1500V).

Chuẩn sạc CCS

Tiêu chuẩn CCS (Combined Charging System) – Hệ thống sạc kết hợp được công bố vào hội nghị VDI lần thứ 15 của hiện hội kỹ sư Đức năm 2011 tại Baden-Baden.

Tiêu chuẩn CCS định nghĩa một mẫu đầu kết nối duy nhất tại phía xe đáp ứng cho phép dòng sạc một chiều DC lên đến 200 Ampe.

Khối giao tiếp đầu nối của chuẩn CCS type 2

Ban đầu có 7 nhà sản xuất xe hơn (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porche và Volkswagen) giới thiệu nguyên mẫu tiêu chuẩn CCS vào năm 2012.

Thông số kỹ thuật của tiêu chuẩn sạc một chiều DC được mô tả trong tiêu chuẩn IEC 62196-3 cho dòng sạc một chiều tối đa 125A và điện áp một chiều tối đa 850V.

Đối với đầu cắm chuẩn sạc, ngoài dòng điện DC sạc từ trạm điện; các tín hiệu điện xác định trạng thái kết nối còn yêu cầu giao tiếp bắt tay PLC giữa trạm sạc và xe điện.

Chuẩn sạc Tesla

Chuẩn sạc Tesla Supercharge là công nghệ sạc nhanh một chiều 480 V được phát triển bởi nhà sản xuất xe Tesla (Hoa Kỳ) sử dụng cho tất cả các dòng xe của hãng.

Mạng lưới trạm sạc Tesla Supercharge được giới thiệu đầu tiên vào năm 2012.

Đầu cắm chuẩn Tesla tương thích trạm sạc CHAdeMO

Đến tháng 3 năm 2020, Tesla đã vận hành 16.103 trạm tại 908 điểm trên toàn thế giới, trong đó 908 điểm ở Hoa Kỳ, 98 điểm tại Canada, 16 điểm tại Mexico, 520 điểm tại châu Âu và 398 điểm tại châu Á Thái Bình Dương.

Mỗi trạm sạc Tesla cho phép kết nối đến mức công suất 250 kW đối với pin xe tiêu chuẩn 400 V.

Chuẩn đầu cắm của Tesla là chuẩn riêng được qui định của hãng, tuy nhiên hãng cũng cung cấp đầu chuyển tương thích với chuẩn CHAdeMO.

Đầu cắm này được cung cấp chính hãng kèm với xe Tesla để tương thích trạm sạc chuẩn chung thế giới.

Tiêu chí kỹ thuật cơ bản

Theo nghiên cứu của EVNCPC, trạm sạc phải đáp ứng những tiêu chí kỹ thuật cơ bản đối với các hình thức sạc, cụ thể là:

Về công nghệ sạc: Đáp ứng tương thích các quy định tương ứng với chuẩn sạc quy định (ví dụ: IEC 62196-1, 2, 3; IEC 61851-21, 23, 24; IEEE 2030.1.1-2015); Hỗ trợ nhiều chủng loại chuẩn sạc trên thế giới; Đáp ứng đa dạng các hình thức sạc khác nhau: sạc chậm (cấp 1, 2), sạc nhanh (cấp 3), đổi pin.

Về an toàn: Đảm bảo an toàn điện, độ tin cậy và chính xác; Trạm sạc có các biện pháp bảo vệ và cảnh báo an toàn cho người dùng trong quá trình sử dụng.

Về hình thức, kiểu dáng: Mang kiểu dáng công nghiệp, hình ảnh tiết kiệm năng lượng, thân thiện với môi trường; Chương trình phần mềm tương tác người dùng được thiết kế ít nhất bằng ngôn ngữ Việt-Anh, giao diện trực quan và dễ dàng sử dụng.

Theo xe.baogiaothong

Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đến 2025 chúng ta sẽ thành vùng trũng nếu không làm xe điện

Đứng trước xu thế điện hóa ô tô đang như vũ bão trên thế giới và ngay cả trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam nếu chậm chân có thể trở thành vùng trũng tiêu thụ xe điện nhập khẩu.