Nhận định, soi kèo Al Batin vs Al Tai, 22h35 ngày 14/4: Cửa trên đáng tin

Theo báo cáo của Savills Việt Nam, khi thị trường BĐS Việt Nam mới bắt đầu phát triển, là thời kỳ của các dự án ở vị trí trung tâm đắc địa, với quỹ đất hạn hẹp và nguồn cung hạn chế, tạo nên các sản phẩm hạng sang với chi phí cao.

Loại hình sản phẩm chính của thị trường lúc này được coi là các sản phẩm lõi như biệt thự nghỉ dưỡng, biệt thự ven biển. Đối tượng người mua thời điểm này chủ yếu là các nhà đầu tư có tiềm lực tài chính lớn với mục tiêu đầu tư dài hạn.

Với sự phát triển của du lịch Việt Nam, nhu cầu về dịch vụ lưu trú của khách hàng tầm trung ngày càng lớn. Đa số khách du lịch hiện nay chỉ có ngân sách trung bình cho chuyến nghỉ dưỡng của mình, đồng thời tìm kiếm các sản phẩm lưu trú vừa túi tiền. Chủ đầu tư các dự án BĐS du lịch đã nắm bắt được xu thế này, phát triển các loại hình sản phẩm diện tích nhỏ hơn với mức giá hợp lý hơn.

Những dự án với các hoạt động trải nghiệm để du khách tìm về và tận hưởng những giá trị bản nguyên

Đây chính là giai đoạn mà hàng loạt dự án căn hộ du lịch (hay còn gọi là condotel), chung cư biển, căn hộ dịch vụ…ra đời một cách rầm rộ - được coi như một sản phẩm phái sinh từ mô hình lõi truyền thống.

Theo số liệu của Hội môi giới BĐS Việt Nam thì hiện đang có nguồn cung khoảng 50.000 căn condotel trên thị trường. Với chi phí đầu tư vừa phải, loại hình này đang trở nên phổ biến và thích hợp với tập khách hàng lớn hơn trước đây.

Bên cạnh các thị trường nghỉ dưỡng đã khá phát triển như Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc, các nhà đầu tư cũng đang dần nhắm tới các địa phương mới như Bình Thuận, Ninh Thuận, Tuy Hòa, Quy Nhơn, Vũng Tàu,...

Đánh giá về thị trường bất động sản nghỉ dưỡng giai đoạn vừa qua, ông Nguyễn Trọng Thức, Quản lý cấp cao Bộ phận Nghiên cứu và Tư vấn phát triển, CBRE Việt Nam cho hay, từ năm 2015 đến nay cùng với sự tăng trưởng của khách quốc tế đến Việt Nam, thị trường bất động sản nghỉ dưỡng đã có những bước tiến đáng kể về cả nguồn cung và nguồn cầu.

Tuy nhiên, sự phát triển ồ ạt dẫn tới thị trường có dấu hiện bão hoà, chính vì thế cũng đặt ra yêu cầu các chủ đầu tư cần có những hướng đi mới. Chủ đầu tư của các dự án bất động sản nghỉ dưỡng trong tương lai cũng phải đầu tư dự án chỉn chu và bài bản hơn, làm sao tạo được sự khác biệt trong vô vàn các dự án mới.

Xu hướng mới trên thị trường

Khảo sát trên thị trường cho thấy, mặc dù bị tác động mạnh từ dịch Covid-19, nhiều chủ đầu tư đã khá nhạy bén thực hiện tái cấu trúc sản phẩm, thay đổi cách tiếp cận khách hàng để thích ứng, tung sản phẩm mới ra thị trường. Nhờ đó, ngay khi lệnh giãn cách xã hội được nới lỏng những doanh nghiệp này đã kịp bắt nhịp trở lại, sẵn sàng tăng tốc trong giai đoạn tới.

Giới quan sát cho rằng, việc tung ra các mô hình mới trong lĩnh vực nghỉ dưỡng cho thấy khả năng nhanh nhạy và nắm bắt thị hiếu của các nhà phát triển bất động sản. Covid-19 cũng đã tạo ra sự thanh lọc trên thị trường để nhà đầu tư có thể dễ dàng hơn khi nhận diện các dự án thực sự chất lượng từ những chủ đầu tư uy tín.

Các chủ đầu tư liên tục tung ra những sản phẩm nghỉ dưỡng mới, đáp ứng đa dạng mọi thế hệ

Hướng đúng vào nhu cầu nghỉ dưỡng chăm sóc sức khoẻ ngày càng tăng cao, Phú Long cùng chủ đầu tư Sài Gòn Sovico Phú Quốc phát triển dự án L'Alyana Senses World quy mô 219 ha trên bãi biển Ông Lang. Dự án đầu tiên trong quần thể L'Alyana Senses World được giới thiệu ra thị trường là Furama Resort & Spa Phú Quốc với quy mô 223 phòng resort và 85 pool villa trên diện tích 7,2 ha nằm ngay trên biển với vị trí trung tâm của quần thể này.

Một số tổ hợp du lịch nghỉ dưỡng quy mô lớn cũng đang được xây dựng, phát triển tại Phú Quốc, Vân Đồn - Quảng Ninh, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Thuận...

Theo dự báo của các chuyên gia, ngay khi dịch kết thúc, sẽ có một làn sóng đầu tư từ thương nhân Việt kiều và người nước ngoài vào bất động sản nghỉ dưỡng tại Việt Nam.

Đánh giá về tiềm năng của bất động sản trong tương lai, bà Dương Thùy Dung, Giám đốc Cấp cao CBRE Việt Nam đã khẳng định: "Không thể phủ nhận một thực tế là bất động sản nghỉ dưỡng đang trở thành một kênh đầu tư hấp dẫn đối với cả nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Hội tụ đầy đủ những yếu tố này nên dễ hiểu tại sao thị trường bất động sản nghỉ dưỡng Việt Nam chưa bao giờ hết nóng".

Doãn Phong

Cha ông là một người thợ máy, chủ một xưởng sửa chữa nhỏ dành cho cả xe ô tô và xe máy - và cũng rất hứng thú với thế giới đua xe thời bấy giờ. Cả gia đình sinh sống ngay phía trên của xưởng sửa chữa. Đam mê của Bruce đối với những cỗ máy và những cuộc đua bắt đầu từ chính gia đình của mình.

Từ lúc nhỏ, Bruce đã có đam mê và tố chất của người dẫn đầu trong những cuộc thi thể thao. Thời học tiểu học, ông đã là đội trưởng đội bóng bầu dục của trường.

Thế nhưng, đến năm 9 tuổi, Bruce bị mắc một căn bệnh bẩm sinh về xương khớp, mất hơn hai năm nằm liệt trên giường bệnh và chỉ ngồi xe lăn dẫn đến việc học hành bị chậm trễ. Ngay cả khi xuất viện, Bruce vẫn phải đi bằng nạng, tập đi lại từ đầu và để lại di chứng đi khập khiễng đến mãi sau này.

Bruce McLaren năm 9 tuổi phải nằm trên giường bệnh hơn hai năm, vẫn có nụ cười lạc quan trên khuôn mặt. (Ảnh: Mclaren.com)

Nhưng điều đó không hề làm ông bỏ cuộc với số phận, ông vẫn học gia sư tại nhà và tiếp tục việc đến trường sau đó. Về sau, Bruce McLaren chọn con đường trở thành kỹ sư điện máy để đi tiếp trên con đường của mình.

Đam mê về xe đua thật sự được ‘đánh thức’ khi cha của Bruce mang về một chiếc Austin Ulster cũ kỹ với nhiều mảnh bộ phận khác nhau. Cậu bé Bruce được cho phép tham gia sửa xe cùng với cha mình.

Một lần, Bruce kể lại: “Sự nghiệp về kỹ thuật ô tô của tôi bắt đầu tại thời điểm đó. Tôi không hiểu được tại sao mẹ tôi lúc đó có thể kiên nhẫn với hai cha con tôi như vậy. Đến cả bàn ăn cũng đầy những bộ phận của xe. Mẹ tôi từng nói ‘Nếu có cho bố con họ ăn bánh mì cũ và uống nước lã suốt thì họ cũng chẳng nhận ra...”.

Mất một năm để hoàn thành chiếc xe Austin Ulster cũ, và đây cũng là chiếc xe đầu tiên của mình. Bruce McLaren được cha giao hẳn xe khi có bằng lái và bắt đầu tập luyện những kỹ năng lái xe của mình như lái lên dốc đồi hoặc chạy quanh những đường đua. 

Bruce và cha của ông – Les McLaren cùng chiếc xe Ulster đầu tiên của mình. (Ảnh: Mclaren.com)

Năm 15 tuổi, ông bắt đầu tham gia những cuộc đua nhỏ gần nơi mình sống và tài năng của Bruce bắt đầu gây chú ý. Năm 20 tuổi, tại giải đua Grand Prix New Zealand, Bruce kết thúc ở vị trí thứ 5 và đây chính là cơ hội mở đường cho sự nghiệp sau này của mình.

Ở tuổi 21, ông được ưu ái hỗ trợ theo chương trình “Driver to Europe” bởi Hiệp hội Grand Prix quốc tế tài trợ. Cơ họi này đưa ông và người bạn Colin Beanland (với tư cách là kỹ thuật viên hỗ trợ Bruce) từ quê nhà đến nước Anh và gia nhập đội đua Cooper Cars với mục tiêu xây dựng một đội đua mạnh cho giải đua Công thức 2 (F2 - các xe đua tham gia giải có động cơ mã lực chỉ bằng một nửa so với xe đua của giải F1).

Thời gian đầu ở Anh, không ai biết hay để ý đến chàng trai trẻ tuổi đến từ New Zealand. Chỉ biết đến với vai trò “lính mới” trong đội Cooper Cars. Tuy vậy, tất cả mọi người đều phải bật dậy trong sự ngỡ ngàng tại giải German Grand Prix 1958 - một sự kiện kết hợp cả hai loại hình đua F1 và F2, Bruce kết thúc tại vị trí thứ 5 chung cuộc và về nhất dành riêng cho hạng mục đua F2.

Chàng trai trẻ không ai để ý - Bruce McLaren, tự hào đứng trên bục nhận giải song hành cùng với tay đua về nhất hạng mục F1 Tony Brooks của đội Vanwall. Từ thời điểm lịch sử này, cái tên Bruce McLaren đã được ghi nhớ trong giới đua xe thể thao trên toàn thế giới. 

Chỉ một năm sau đó, tại giải giải đua tranh vô địch thế giới F1, The U.S Grand Prix 1959, diễn ra ở bang Florida (Mỹ), Bruce McLaren, 22 tuổi, đã giành giải nhất toàn diện cho đội Cooper và chính mình. Ông là tay đua trẻ nhất tính đến thời điểm bấy giờ, đạt được thành tích này.

Bruce tiếp tục gây tiếng vang bằng những giải thưởng lớn cho Cooper tại GP Argentina (1960) và GP Monte Carlos (1962).

Bruce McLaren cùng với John Cooper trong thời khắc chiến thắng ông dành cho đội đua Cooper – đánh dấu nhà vô địch trẻ tuổi nhất thời điểm bấy giờ tại U.S Grand Prix 1959. (Ảnh: Mclaren.com)

Không chỉ dừng lại là một tay đua

Bruce McLaren là một con người có hoài bão lớn, năm 1963, ông thành lập đội đua mang tên mình cùng với những người bạn - đặt tên Bruce McLaren Motor Racing Ltd.

Không chỉ là một đội đua, ông còn mang tham vọng sản xuất cả xe đua của riêng mình. Đồng thời, ông vẫn duy trì với tư cách một tay đua cho Ford và giành giải vô địch tại Le Mans 1966. Bruce chính thức rời bỏ các đội đua Cooper và Ford vào năm 1966 và tập trung vào sự nghiệp của riêng mình.

Chiến thắng đầu tiên với đội đua của McLaren của mình là tại GP Belgium 1968. Khi đó, đội đua McLaren bắt đầu gây tiếng vang với những chiến thắng tại Le Mans 24h liên tục từ năm 1967 đến 1970, thắng toàn bộ 11 vòng đua tại giải Can-Am 1969 và hạng 3 chung cuộc tại giải đua Công thức 1 tranh vô địch thế giới cùng năm.

Bruce McLaren nhận giải chiến thắng đầu tiên với tư cách tay đua của đội McLaren Racing tại GP Belgian 1968 (Ảnh: Mclaren.com)

Với những thành tích nổi trội của Bruce với tư cách là một tay đua xe, mọi người xung quanh đôi khi lãng quên mất một điều nữa, ông còn là một kỹ sư “nhà nòi”.

Để rời New Zealand và tạo dựng sự nghiệp trên đường đua ở Anh, ông đã bỏ dở việc học chuyên ngành kỹ sư điện máy tại trường đại học quê nhà Auckland University College (nay là The University of Auckland).

Tuy vậy, điều này không thay đổi bản chất của một kỹ sư ô tô trong mình. Trước mỗi chặng đua, Bruce có thói quen chuẩn bị riêng cho mình một danh sách những chi tiết cần kiểm tra trước khi bắt đầu. Ông nổi tiếng với tính cách cẩn thận và tỉ mỉ đến từng chi tiết.

Khi là chủ của một hãng siêu xe thể thao, Bruce McLaren luôn đề cao sự tỉ mỉ, chính xác vào từng sản phẩm. Bruce còn thể hiện mình là một ông chủ doanh nghiệp có tầm nhìn xa khi đặt những viên gạch đầu tiên cho thương hiệu McLaren mà thế giới biết đến ngày nay.

Đầu tháng 9 vừa qua, tay đua Daniel Ricciardo đã giành giải vô địch trong cuộc đua F1 Grand Prix Italia cho đội đua McLaren.

Trên đường đua ông là một tay đua bản lĩnh, ngoài đường đua, ông là một kỹ sư tài ba và đam mê rực lửa với khao khát tự sản xuất những chiếc xe đua cho riêng mình và cả thế giới tốc độ. Ngày nay, tinh thần và giá trị di sản của Bruce McLaren để lại vẫn còn nguyên vẹn và được những người trẻ tiếp nối đam mê.

Hoàng Hiệp(theo McLaren; S&S Automotive)

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Phát minh cứu cánh cho phụ nữ lái xe

Cách đây hơn 100 năm, cách duy nhất để khởi động ô tô là dùng tay đòn chữ "Z". Đây là việc làm vô cùng nặng nhọc và nguy hiểm, nhất là với phụ nữ.

Ngay lập tức, ông trao đổi cùng một số bác sĩ am hiểu về công nghệ thông tin tại Bệnh viện, lên kế hoạch viết phần mềm dựa trên cơ sở mã nguồn mở, cấu trúc giống như bệnh án điện tử. Sau một đêm trắng, các bác sĩ đã hoàn thiện bản chạy thử. Đến hôm sau, phần mềm chính thức được đưa vào sử dụng.

Theo PGS. Lương Công Thức, điều trị bệnh nhân Covid-19 đòi hỏi thực hiện trong khu cách ly rất nghiêm ngặt. Tại Bệnh viện dã chiến, bác sĩ, điều dưỡng vào buồng bệnh chỉ liên lạc với phía ngoài bằng bộ đàm một chiều.

Thông thường, khi khám xong, bác sĩ ghi chép vào bệnh án, sau đó cập nhật thêm các kết quả xét nghiệm, chụp chiếu (từ các Khoa cận lâm sàng gửi vào). Bệnh án trong khu điều trị không mang ra ngoài để tránh nguy cơ lây nhiễm. Nếu muốn xem lại, nhân viên y tế phải viết một bản mới khi đã hết ca, khử khuẩn sạch sẽ hoặc phải chụp lại bệnh án để mang ra ngoài.

Với phần mềm quản lý công việc này, bác sĩ trực tiếp nhập toàn bộ dữ liệu về tình trạng sức khỏe của người bệnh qua điện thoại. Tất cả triệu chứng thường gặp liên quan Covid-19 đã viết sẵn, người nhập chỉ cần tích vào các ô trên ứng dụng. Chỉ số mạch, nhiệt độ sau cập nhật tự động chuyển thành bảng biểu để dễ dàng theo dõi.

Các Khoa cận lâm sàng (siêu âm, xét nghiệm,…) cũng sẽ đẩy trực tiếp kết quả lên, tạo thành cơ sở dữ liệu chung.  

Dữ liệu về tình trạng sức khỏe của người bệnh được bác sĩ nhập lên phần mềm

Khi mở phần mềm, tất cả bác sĩ đều nắm được hết thông tin, diễn tiến của bệnh nhân. Thậm chí về phòng nghỉ ngơi, bác sĩ vẫn có thể bổ sung, chỉnh sửa dữ liệu thay vì phải hoàn thiện trên bệnh án giấy như trước đây.

PGS. Thức nhấn mạnh, sáng kiến này giúp giảm thời gian ghi chép, khối lượng công việc chung cho nhân viên y tế trong điều kiện có rất đông bệnh nhân. Từ đó, thời gian làm ca kíp của các y bác sĩ cũng giảm dần.

Tất cả dữ liệu liên quan quá trình điều trị đều được số hóa, thuận lợi để theo dõi và đặc biệt có ích trong hội chẩn.

“Ở các bệnh viện bình thường, Ban Giám đốc, Trưởng khoa sẽ đến tận nơi thăm khám, cùng đánh giá, đưa ra hướng xử lý. Tuy nhiên, để phòng tránh nguy cơ lây nhiễm, nơi đây chỉ có một vài bác sĩ vào trong buồng bệnh.

Với ứng dụng công nghệ thông tin này, Hội đồng chuyên môn vòng ngoài, thậm chí các chuyên gia tại Hà Nội đều có thể truy cập cơ sở dữ liệu chung để hội chẩn, cho ý kiến dựa trên các dữ liệu cập nhật”, PGS. Thức nói

Do chạy trên mã nguồn mở, phần mềm hiện tiếp tục được các bác sĩ Bệnh viện Quân y 103 bổ sung, hoàn thiện.

Được biết, mỗi bác sĩ vào kíp trực sẽ nhận một điện thoại thông minh riêng, đặt sẵn trong phòng trực để thao tác. Những chiếc điện thoại này chỉ để ở khu điều trị, không đưa ra bên ngoài nhằm phòng tránh lây nhiễm. Kết thúc ca trực, nhân viên y tế có thể sử dụng điện thoại hoặc máy tính cá nhân truy cập vào cơ sở dữ liệu.

Do mặc đồ bảo hộ thời gian dài, hơi nước thường làm phần kính bảo hộ mờ đi, gây khó nhìn khi thao tác. PGS. Thức cho biết nhóm nghiên cứu đã chỉnh sửa các trường trên phần mềm rộng hơn để khắc phục tình trạng này.

Thượng tá, PGS.TS Lương Công Thức cùng các y bác sĩ Bệnh viện Quân y 103 hội chẩn trực tuyến với dữ liệu từ bệnh án điện tử

Bệnh viện Dã chiến Truyền nhiễm số 2 Bắc Giang được Bệnh viện Quân y 103 tổ chức, triển khai từ ngày 19/5, bắt đầu đón bệnh nhân từ 21/5. Tới nay, Bệnh viện đã thu dung 324 bệnh nhân Covid-19, trong đó ngoài các trường hợp khỏi bệnh hoặc chuyển viện, còn 304 bệnh nhân đang điều trị.

Trường hợp nhỏ tuổi nhất chỉ 6 tháng tuổi, ca bệnh lớn tuổi nhất là 87 tuổi. Nhiều người khác có tình trạng viêm phổi, mắc bệnh lý nền như suy thận, tăng huyết áp, đái tháo đường,…

Có hơn 70 bác sĩ, điều dưỡng của Bệnh viện trực tiếp điều trị bệnh nhân Covid-19 ở vòng trong, khoảng 70 người thuộc các lực lượng khác phục vụ vòng ngoài.

PGS. Thức cho hay, khó khăn lớn nhất với Bệnh viện hiện đến từ yếu tố ngoại cảnh, do điều kiện thời tiết nóng nực khiến nhân viên y tế dễ mất nước, mệt mỏi. Tuy nhiên, Ban Giám đốc đã có những giải pháp để đảm bảo sức khỏe cho y bác sĩ:

“Chúng tôi áp dụng nhiều biện pháp bù nước, điện giải, chống say nóng cho anh em. Bên cạnh đó, phần mềm quản lý công việc ra đời đã giúp các ca trực ngắn đi, nhân viên y tế đỡ mất sức hơn khi làm việc”, PGS. Thức nói.

Nguyễn Liên

Lý do đội lấy mẫu tâm dịch Bắc Giang đeo túi đá trên người suốt ngày đêm

Dưới nhiệt độ khắc nghiệt, để giảm bớt cảm giác nóng bức khi mặc đồ bảo hộ nhiều tiếng đồng hồ, các thành viên đội lấy mẫu phải dùng đá lạnh chườm lên người.

Chàng trai lấy thân mình che mưa đá cho xe gây tranh cãi

Đoạn clip ghi lại cảnh chủ xe Toyota Supra liên tục lấy thân che chắn xế yêu trước mưa đá đang gây tranh cãi kịch liệt trên mạng xã hội tại Australia.

Ông Kurt Bình cho rằng, đặc thù của ngành Logistic Việt Nam hiện nay là phân mảnh, không có sự liên kết và rất lãng phí. Chẳng hạn, nhiều xe chạy trên đường nhưng không vận chuyển hàng hóa và khai thác tối đa dẫn đến hiệu suất không cao.

Trong khi đó, quá trình chuyển đổi số dù đã tiến hành nhưng không đồng nhất, nằm rải rác ở nhiều nơi, dẫn tới tình trạng một doanh nghiệp, tài xế hoặc khách hàng dùng cả chục ứng dụng, vô hình chung khiến cho Logistics trở nên kém hiệu quả.

Ngoài ra, sự bùng nổ của thương mại điện tử dù đem lại thuận lợi nhưng cũng kéo theo hệ lụy khi lưu lượng xe vận chuyển càng nhiều gây ra các vấn đề tắc nghẽn, phát thải và phí tổn ngoại biên (tai nạn, quy hoạch hạ tầng), Nhà nước cần hỗ trợ nhằm giảm thiểu những tác động đó. Với kinh nghiệm hoạt động trong lĩnh vực này, ông Bình nhận định, dù đã có sự quan tâm của Chính phủ nhưng chúng ta cần có hành động mạnh mẽ hơn để xây dựng nền tảng số cho Logistics.

"Doanh nghiệp không tự giải quyết mà cần sự hỗ trợ của Nhà nước để giảm thiểu tác động đó và chuyển đổi số là một giải pháp, dựa trên dữ liệu. Cần có tầm nhìn mới về chuyển đổi số trong Logistics", ông Kurt Bình nói.

Theo đề xuất của CEO Smartlog, cần xây dựng tầm nhìn mới về nền tảng số quốc gia trong ngành Logistics với các tiêu chí: nhanh hơn, xanh hơn, tốt hơn và phải được hợp tác chia sẻ. Việc này khó nhưng với công nghệ, nền tảng, cơ chế hiện nay có thể giúp thực hiện thành công. "Chúng ta xây dựng một nền tảng số quốc gia gắn với nền tảng của doanh nghiệp giữa các doanh nghiệp. Chính phủ tạo nền tảng cho các bên kết nối và chia sẻ".

Ông Kurt Bình nhận định rằng sự phát triển của AI, Blockchain có thể giúp chúng ta kiểm soát dữ liệu an toàn hơn. Ở chiều ngược lại, khi hàng chục nghìn xe tải của doanh nghiệp di chuyển cũng có thể cung cấp trở lại nền tảng của chính phủ để đưa ra các bài toán hoạch định; giảm thiểu tắc nghẽn, ô nhiễm môi trường tạo ra chi phí cạnh tranh hơn.

Nhưng hành động phải thực hiện ngay lúc này là phát triển dữ liệu số cho Logistics. Chẳng hạn, các doanh nghiệp tại Việt Nam đang phụ thuộc rất nhiều vào dữ liệu bản đồ của nước ngoài, trong khi các nền tảng này có thể chưa chính xác hoặc chậm cập nhật. Do đó, cần xây dựng nền tảng cho doanh nghiệp Logistics. Nhà nước nên tài trợ các sáng kiến cho ngành Logistics trên cơ sở số hóa và công nghệ hóa.

Theo CEO Smartlog, Chính phủ phải là yếu tố quan trọng trong cuộc chơi này, là người điều phối, phối hợp và chia sẻ nền tảng giữa các bên: "Chính phủ nên tạo ra nền tảng để các bên kết nối, chia sẻ ngược lại, ứng dụng AI, blockchain nhằm kiểm soát dữ liệu tốt hơn".

Duy Vũ

Nền tảng số Make in Vietnam tiết kiệm 70% thời gian quản trị ngân sách Nhà nước

Theo Tổng giám đốc Công ty cổ phần Misa, sử dụng nền tảng số để quản trị ngân sách không chỉ giúp tiết kiệm thời gian, công sức mà còn tạo ra cơ sở dữ liệu tài chính cho các ngành, địa phương và góp phần chuyển đổi số quốc gia.

Các nhà sản xuất ô tô thời kỳ đó sáng tạo ra kiểu đèn có thể lật lên được với lý do để "lách" các quy định nghiêm ngặt của Mỹ về khí động học và chiều cao của đèn pha.

Suốt một thời gian dài, nhiều hãng xe hơi dùng đèn pha cụp-xoè như một phương án tối ưu để tránh để đỡ phải nâng chiều cao thân xe vì điều này sẽ ảnh hưởng lớn tới vận hành và chi phí sản xuất.

Một xưởng sản xuất ô tô vào năm 1965, kiểu đèn "mắt ếch" rất phổ biến trong giai đoạn này.

Tuy vậy, thiết kế này trở nên thịnh hành vào những năm 1960-1980 ở châu Âu và đặc biệt tại Mỹ cho đến tận những năm 1990, trở thành một nét độc đáo trong thiết kế tổng thể của chiếc xe.

Dưới đây là một số mẫu xe có kiểu đèn cụp-xoè độc đáo nhất trong lịch sử:

Chevrolet Corvette 1962

Chevrolet Corvette thế hệ thứ hai.

Chevrolet Corvette thế hệ thứ hai (sản xuất năm 1968) được trang bị bộ đèn cụp-xoè khá ấn tượng. Tuy nhiên, một số biến thể xe đua của Corvette đã loại bỏ hệ thống bật lên này để tiết kiệm trọng lượng.

Opel GT

Một chiếc Opel GT đời 1968

Điểm chú ý của mẫu xe từ nước Đức là hệ thống đèn “lật ngang 180 độ”. Muốn bật đèn, người lái sẽ sử dụng một công tắc để lật và bật đèn bằng tay.

Opel GT 1968 có kiểu đèn vô cùng độc đáo.

Xe từng xuất hiện tại triển lãm Paris và Frankfurt motor show 1965 và các series phim như Get Smart, Criminad Minds,.. Opel GT sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.1L công suất 67 mã lực.

Porsche 928

Những mẫu xe có đèn pha cụp-xoè quyến rũ nhất thế giới

Porsche 928 là mẫu siêu xe được sản suất từ 1977-1995. Đây cũng là mẫu xe rất đáng chú ý với kiểu thiết kế đèn pha hình trong cụp-xoè hết sức đặc biệt.

BMW M1

BMW M1 được sản xuất và lắp ráp thủ công trong giai đoạn 1978-1981

BMW M1 được coi là mẫu xe tiêu biểu nhất trong dòng M. Đây cũng là model đầu tiên sử dụng động cơ đặt giữa và được sản xuất theo tiêu chuẩn xe đua. Ngoài động cơ 6 xi-lanh 3.5L mạnh mẽ, xe còn có cặp đèn lật "mắt ếch" rất đặc trưng.

Lamborghini Countach

Những mẫu xe có đèn pha cụp-xoè quyến rũ nhất thế giới

Lamborghini Countach nổi bật với hệ thống đèn xếp lật và đường nét cạnh vuông chắc chắn. Mẫu xe này được sản xuất trong giai đoạn 1974-1990, sử dụng động cơ V12 cho công suất 380 mã lực.

Ferrari Testarossa 1984

Ferrari Testarossa 1984

Ferrari Testarossa 1984 là chiếc siêu xe sở hữu ngoại hình đẹp nhất và có hiệu suất vận hành cao nhất những năm thập niên 90. Đèn pha 'mắt ếch' xuất hiện ở phần đầu xe giúp cho Ferrari Testarossa 1984 càng nổi bật hơn bao giờ hết.

Tuy vậy, dù là điểm nhấn cho ngoại thất nhưng cụm đèn pha cụp xòe phức tạp này lại chính là nguyên nhân khiến cho siêu xe Testarossa bị hạn chế về mặt tốc độ. Chính vì vậy khi phiên bản kế nhiệm Testarossa là 512TR ra đời năm 1991, đèn pha 'mắt ếch' đã không còn được trọng dụng.

Jaguar XJ220

Jaguar XJ220 1992.

XJ220 đến từ Anh luôn toát lên vẻ sang trọng và được coi là biểu tượng của siêu xe bấy giờ. Xe sử dụng động cơ tăng áp kép 3.5L V6 đặt giữa. Khác với khái niệm “pop-up headlights”, XJ220 có đèn pha ẩn phía trong mui trước và nắp che trượt mở theo chiều ngang.

Jaguar XJ220 có dòng đời khá ngắn kéo dài từ 1992 – 1994.

Nguyễn Hoàng (theo Carscoops, Classic and SportsCar)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

10 mẫu xe siêu sang Bentley tốt nhất mọi thời đại

Những mẫu xe siêu sang của Bentley như Continental GT, Mulsanne hay Flying Spur đã trở nên quen thuộc ở thời điểm hiện nay. Tuy vậy, Bentley còn nhiều mẫu xe từng được đánh giá cao mà không phải ai cũng có cơ hội chiêm ngưỡng.