Nhận định, soi kèo Kolkheti Khobi vs Kolkheti Poti, 20h30 ngày 8/8

Nếu là fan của phim Hàn, hẳn bạn sẽ thấy trong những bộ phim Hàn "lâu lâu" lại xuất hiện những ngôi nhà vô cùng ấn tượng với thiết kế độc đáo. Trên thực tế kiểu nhà này không chỉ xuất hiện trong phim mà nó còn xuất hiện ở đời thực với khả năng làm mê hoặc mọi ánh nhìn. Ngôi nhà dưới đây là một ví dụ. Điểm cộng của ngôi nhà này đương nhiên là diện tích rộng rãi, thiết kế lạ mắt và đặc biệt là một khu vườn trên sân thượng độc đáo.

Ngoại thất ngôi nhà được ốp phủ bằng những tấm ốp đồng với đường nét uốn lượn. Ngôi nhà rất ấn tượng với phần mái cong mềm mại. Không những thế còn rất đặc biệt với nhiều cây xanh trên mái. Khu vườn trên mái khiến nơi này trở nên đặc biệt hơn hẳn.

Ngôi nhà vừa là nơi ở, vừa là nơi làm việc với không gian được chia làm hai phần: tầng hầm để làm việc còn tầng trệt và lầu một được sử dụng làm không gian sống với cùng một lối vào. Các không gian trong phòng đều được bố trí đơn giản với nội thất gỗ nhưng lại rất hiện đại. Chất liệu gỗ sáng màu cùng tường kính giúp không gian trong nhà có sự liên kết và vô cùng thoáng đãng.

Các không gian trong nhà được bố trí thoáng đãng với tường kính giúp quan sát không gian bao quát. Phần trần nhà với những đường cong ấn tượng là một nét nhấn nhá giúp ngôi nhà có thêm dấu ấn. Chất liệu gỗ sáng màu đóng vai trò lớn trong việc đem lại sự thoáng đãng cho không gian. Những phòng nghỉ với tường kính thế này giúp chủ nhân dễ dàng tiếp cận với không gian xanh của sân vườn từ trong nhà. Nội thất trong ngôi nhà rất hiện đại, cụ thể như phòng bếp. Không gian phòng bếp rộng rãi và hiện đại đủ khiến nhiều người thích mê từ cái nhìn đầu tiên. Ấn tượng chính của ngôi nhà là khu vườn tre “nổi” được trồng trong chậu ở mỗi tầng làm tăng sự năng động và tính ngẫu nhiên của không gian và cảnh quan bên trong. Điều này đã mang đến cho ngôi nhà sự xanh mát, hài hòa với thiên nhiên.

Đáng chú ý nhất trong ngôi nhà này chính là sân vườn trên sân thượng. Những cây xanh, cây bonsai đẹp mắt được bố trí với mật độ hợp lý kết hợp với phần mái cong mang đến hiệu quả thị giác ấn tượng với tính thẩm mỹ cao và hài hòa với bối cảnh của thiên nhiên xung quanh.

Toàn cảnh khu vườn trên sân thượng với cây xanh được bố trí hài hoà. Khu vườn trên mái lãng mạn và ăn nhập với tổng thể không gian xung quanh.

Theo Trí thức trẻ

“Loạn” thị trường collagen trên mạng

Chưa đầy 30 tuổi, làn da chị Thanh Nga (Hà Nội) đã nhăn nheo chảy xệ như phụ nữ tứ tuần. Đêm nào thức muộn làm việc, hôm sau da dẻ nhợt nhạt, nám sạm thấy rõ. Nghe đồng nghiệp kháo nhau nếu không bổ sung collagen giúp da săn chắc ngay bây giờ, thì chỉ vài năm nữa thôi khuôn mặt sẽ già nua không thể nào cứu vãn nổi, chị Nga tức tốc lên mạng tìm mua sản phẩm uống.

Có hàng chục loại collagen được shop online giới thiệu cho chị Nga. Không chỉ khác nhau xuất xứ (Mỹ, Nhật, Pháp…), mà còn về thành phần, nguồn gốc chiết xuất collagen (sụn cá, tảo biển…), dạng bào chế (nước, bột, viên nén). Mức giá không hề nhỏ, loại rẻ nhất cũng khoảng vài trăm nghìn.

Chủ shop không tiếc lời ngợi khen, ví von loại collagen cao cấp có giá 1,2 triệu đồng/hộp là “thần dược” cải lão hoàn đồng của phụ nữ Nhật. Người bán còn nhanh miệng khuyên "thượng đế", nếu muốn hiệu quả phải dùng liên tục 3 hộp trong 3 tháng. Chị Nga mủi lỏng rút hầu bao mua cả liệu trình.

Tuy nhiên suốt 3 tháng trời liên tục "bồi bổ" collagen, chị Nga tiêu tốn vài triệu đồng nhưng tình trạng da không cải thiện, thậm chí cơ thể còn có dấu hiệu tồi tệ hơn.

"Uống được một thời gian da tôi có vẻ căng lên nhưng cân nặng có tăng lên, người rất nặng nề, hay lơ mơ, nôn nao, khó tập trung hơn trước. Phản hồi với chủ shop thì không thấy trả lời, đòi đổi trả thì người bán còn nhảy dựng lên mắng tôi té tát", chị Nga kể về cú lừa nhớ đời.

Thị trường online cũng khiến chị Lan Anh (Hà Nội) phải bỏ nghề kinh doanh dược mỹ phẩm, vì không thể cạnh tranh được với hàng xách tay trôi nổi. Hiện nay, trên thị trường có hàng trăm loại collagen đến từ nhiều thương hiệu khác nhau. Chúng không chỉ khác nhau xuất xứ (hàng nội, nhập ngoại, xách tay, handmade), mà còn về thành phần, nguồn gốc chiết xuất collagen (sụn cá, tảo biển,…), dạng bào chế (nước, bột, viên nén). Mức giá không hề rẻ, khoảng vài trăm nghìn đến hơn triệu đồng một lọ.

Là người trong nghề, chị Lan Anh biết nhiều đầu mối bán collagen cộp mác Nhật, Pháp, Đức... nhưng sản xuất trong nước hoặc nhập chui từ Trung Quốc về. Họ thường mời chào mua sỉ với giá chiết khấu đến 50%, khiến nhiều người mờ mắt vì tham.

Nhiều người quảng cáo có người nhà bên Mỹ xách tay collagen về Việt Nam, song thực chất là mua hàng nhập nhèm nguồn gốc từ các trang mạng nước ngoài. Thử truy cập trên Taobao, Amazon..., chị Lan Anh tìm thấy hàng trăm loại collagen từ đủ các nước mới nhiều mức giá khác nhau.

Tỉnh táo chọn sản phẩm làm đẹp

Theo bác sĩ Huỳnh Huy Hoàng, nguyên Phó Chủ tịch Hội Da liễu TP.HCM, nếu mua phải sản phẩm collagen giả, sản xuất trong môi trường kém vệ sinh sẽ gây tổn hại nghiêm trọng đến sức khỏe. Sản phẩm có thể không đảm bảo đủ hàm lượng in trên bao bì, lẫn tạp chất, kim loại nặng (arsenic, chì, thuỷ ngân, đồng, cadmium…) và các chất bảo quản độc hại.

Sau 30 tuổi, phái đẹp có thể bổ sung thêm collagen để trẻ hóa làn da, làm mờ nếp nhăn, dẻo dai xương khớp, tinh tường đôi mắt… Bởi collagen tồn tại khắp nơi trong cơ thể, chiếm 70% cấu trúc da, 90% giác mạc, 20% cấu trúc xương và 50% khớp.

Bác sĩ Hoàng khuyên, phái đẹp nên mua các sản phẩm bổ sung collagen từ những cửa hàng mỹ phẩm, tiệm thuốc tây uy tín hoặc đại lý chính hãng. Để tránh tiền mất tật mang, nên kiểm tra tem chống hàng giả của Bộ Công an bằng cách hơ trên lửa (nếu tem đổi màu trắng sang đỏ là hàng thật). Đặc biệt, nên ưu tiên sản phẩm đã được kiểm nghiệm lâm sàng trên một nhóm người cụ thể nhằm đo lường tính hiệu quả và an toàn trước, trong và sau quá trình sử dụng.

Hiện trên thị trường chỉ có một số ít sản phẩm collagen được kiểm nghiệm lâm sàng. Vì vậy, khi chọn mua nên tìm hiểu xem loại collagen đó có chứng nhận kiểm nghiệm lâm sàng hay không, thực hiện trên quy mô bao nhiêu người, đánh giá thực tế của khách hàng ra sao sau thời gian sử dụng đủ lâu. Điều này sẽ giúp chị em mua được sản phẩm tốt, an toàn và đáng tiền.

Thúy Ngà

Nhiều tài xế phản ứng khi các ứng dụng gọi xe thay đổi các chính sách liên quan đến chiết khấu hay điểm thưởng khi điều này ảnh hưởng trực tiếp đến “túi tiền” của họ.

Grab

Tài xế GrabBike đình công khi cho rằng Grab tăng phí ứng dụng (thực chất là thu hộ thuế). Ảnh: Người đưa tin

Kể từ khi Uber rút khỏi thị trường Việt Nam, Grab là ứng dụng có nhiều dịch vụ và cũng thu hút lượng tài xế đông đảo nhất hiện nay. Ứng dụng này đã phải đối mặt với nhiều cuộc đình công của các tài xế GrabBike và GrabCar mỗi khi thay đổi chính sách về chiết khấu và thưởng chuyến.

Đầu tiên phải nói đến cuộc đình công của các tài xế Grab ở cả hai miền Nam – Bắc vào năm 2018 khi ứng dụng này thông báo tăng chiết khấu sử dụng dịch vụ đối với cả dịch vụ ô tô và xe máy. Đây được xem là phản ứng mạnh mẽ đầu tiên của cộng đồng tài xế công nghệ khi chính sách của Grab thay đổi. Các tài xế đã tập trung tại các trụ sở công ty, tắt ứng dụng để phản đối việc tăng chiết khấu cũng như yêu cầu Grab phải có những chính sách hỗ trợ tài xế.

Đến giữa năm 2019, nhiều tài xế GrabBike lại tụ tập tại văn phòng Grab (TP.HCM) để phản đối việc Grab tăng mức phí sử dụng ứng dụng (thực chất là thu hộ thuế). Ngay sau đó, Grab đã ngừng thu hộ thuế thu nhập cá nhân đối với các tài xế chạy ứng dụng.

GoViet

Giữa tháng 7/2019, hàng trăm tài xế GoViet (nay là Gojek Việt Nam) đã kêu gọi tắt ứng dụng và kéo đến trụ sở công ty tại TP.HCM đình công để phản đối chính sách thưởng mới của GoViet khi cho rằng chính sách này quá khắt khe. Nhiều tài xế cho biết cách tính cước mới buộc tài xế phải chạy nhiều hơn mới đạt các cột mốc thưởng. Thậm chí, có tài xế cho rằng không thể nào chạy được mức thưởng mà công ty đề ra.

Đến cuối tháng 11/2019, GoViet cũng phải đối mặt với cuộc đình công của tài xế tại trụ sở Hà Nội với nguyên nhân tương tự về chính sách điểm thưởng khắt khe đối với các tài xế. 

Be

Tài xế be tại trụ sở Hà Nội. Ảnh: Duy Vũ

Ứng dụng be cũng từng đối mặt với một cuộc đình công của đông đảo tài xế GrabBike vào cuối năm 2019. Nguyên nhân cũng xuất phát từ việc thay đổi chính sách điểm thưởng, thuế VAT và thu hộ thuế TNCN. Cũng như các ứng dụng khác, thu nhập của tài xế be dựa vào doanh thu thuần và tiền từ điểm thưởng. Gia nhập thị trường sau, chính sách điểm thưởng của be được coi là "rộng rãi" hơn so với hai đối thủ nói trên để thu hút tài xế.

Việc điều chỉnh chính sách thưởng của be khiến nhiều tài xế tỏ ra bức xúc. Trên một diễn đàn của cộng đồng xe máy beBike Hà Nội, nhiều tài xế beBike đã kêu gọi đồng nghiệp tắt ứng dụng và tập trung tại trụ sở tiếp đối tác của be để phản đối chính sách mới. Theo đó, các tài xế đưa ra yêu cầu phía be xem lại chính sách chiết khấu, thuế và đặc biệt là chính sách thưởng mới được xem là “hà khắc” khi hầu hết các đối tác tài xế không thể thực hiện được để có điểm thưởng.

Now

Tài xế Now tập trung tại trụ sở công ty. Ảnh: FB

Ngày 12/8, hàng trăm shipper của Now vừa quây kín trụ sở của công ty này tại Hà Nội khi chính sách điểm thưởng mới cho các tài xế của Now có hiệu lực gây nên nhiều bức xúc.

Theo đó để đạt được mức điểm thưởng cần thiết, Now yêu cầu các shipper phải chạy 30 ngày và mỗi ngày khoảng 29 đơn hàng. Các tài xế cho biết đây là mốc điểm không thể đạt được và yêu cầu nền tảng này xem lại chính sách của mình và đối xử với tài xế như đối tác.

Phía Now cho biết một cuộc gặp mặt đối thoại giữa Now và các đối tác sẽ diễn ra để đi đến những thỏa thuận chung về chính sách dành cho đối tác.

Duy Vũ

Hàng trăm tài xế quây kín trụ sở Now phản đối chính sách mới

Trưa ngày 12/8, hàng trăm tài xế đối tác của dịch vụ đặt đồ ăn trực tuyến Now đã tập trung tại trụ sở công ty ở Hà Nội để phản đối chính sách mới của ứng dụng này.

Trong khi chung cư cao tầng đang đua nhau mọc lên khắp các khu vực ngoại thành Hà Nội, thì ở khu vực nội đô, nhiều tòa nhà cao vút cũng đã và đang được hoàn thiện. Điều này đã làm tăng dân số cục bộ ở nhiều khu vực, trong khi hệ thống hạ tầng giao thông lại được đầu tư chậm chạp, tỷ lệ đất dành cho giao thông rất thấp.

Hậu quả là tình trạng tắc đường ngày càng trở nên nghiêm trọng, nhất là ở những khu vực có nhiều chung cư cao tầng.

Tại Hà Nội, không chỉ đường nhỏ, phố nhỏ mới tắc, mà ngay cả đường rộng vài chục mét, đường đôi vẫn phải “oằn mình” mỗi ngày vì áp lực giao thông. Một trong những nguyên nhân khiến tắc đường ngày càng nghiêm trọng là việc ồ ạt xây dựng chung cư cao tầng, một tòa nhà đã chất tải cả nghìn dân.

Cao ốc đua nhau mọc trong nội đô

Trên một đoạn khoảng 6 km từ đầu đường Tố Hữu nối với đường Lê Văn Lương ra Khuất Duy Tiến đã có khoảng 30 tòa nhà cao tầng án ngữ ngay mặt đường. Trên trục đường Trần Phú, hơn 2 năm trở lại đây, có hàng chục khu nhà từ 17 đến hơn 30 tầng mọc lên như tòa nhà Fodacon, Sông Đà, Hồ Gươm Plaza...

Các tòa nhà san sát nhau hoặc chỉ cách nhau vài trăm mét. Bên cạnh đó, các khu đô thị với hàng loạt tòa nhà cao tầng như Royal City, Times City đang để lại hậu quả là ngày nào cũng tắc đường thành hàng dài vào giờ cao điểm. Nhiều người dân Hà Nội rất bức xúc trước thực tế này.

Mặc dù cao ốc mọc lên “như nấm” trên khắp các tuyến phố, nhưng hạ tầng giao thông lại chuyển biến một cách chậm chạp, thậm chí giữ nguyên hiện trạng, nên không thể đáp ứng nhu cầu đi lại khi mật độ dân số tăng cao. Các dự án chung cư tăng nhanh bao nhiêu, thì các dự án giao thông công cộng như đường sắt trên cao, tuyến buýt nhanh… lại ì ạch bấy nhiêu.

Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia phân tích: “Phát triển giữa đô thị, khu ở và các chức năng đô thị khác và với hệ thống kết nối hạ tầng giao thông không đồng điệu. Tôi lấy ví dụ như khu Royal City làm xong sau khoảng 4-5 năm, đã hình thành thói quen sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân cho cư dân ở đấy rồi, thì đường sắt đô thị bắt đầu mới hình thành và cũng không có sự kết nối nào giữa tuyến đường sắt đô thị với người dân ở đó. Nhà ở, hạ tầng giao thông phải đồng bộ, đi đôi với nhau, nhưng hiện nay chúng ta mới chỉ nhấn mạnh quá nhiều vào nhà ở”.

Việc cho phép xây dựng cao ốc đồng loạt, ồ ạt mà thiếu tính toán về vị trí, áp lực dân số, hạ tầng cơ sở… đang góp phần phá vỡ quy hoạch đô thị ở Hà Nội, và việc khắc phục hậu quả là rất khó khăn.

Bà Vũ Thị Vinh, nguyên Tổng Thư ký Hiệp hội các đô thị Việt Nam nhận định, trong các quy hoạch của Hà Nội đều có quy hoạch về giao thông, nhưng thực tế là giao thông vẫn chưa được quan tâm đúng mức mà đang quan tâm quá nhiều đến xây nhà ở.

Quy hoạch các khu đô thị, chung cư cao tầng lại thiếu sự kết nối đồng bộ với giao thông công cộng, nên không hình thành ngay từ đầu thói quen sử dụng phương tiện giao thông công cộng cho cư dân, dẫn đến tăng dân số đồng nghĩa với tăng nhanh phương tiện giao thông cá nhân.

Phát triển đô thị ở Hà Nội đang theo kiểu “mạnh ai nấy làm”, chỉ cần có đất là nhà đầu tư tìm mọi cách thu mua, xây chung cư để bán và thu lợi nhuận “khủng”, còn việc khớp nối giao thông, người dân đi lại thế nào thì chưa được chú ý.

Theo ông Lưu Đức Cường – Phó Viện trưởng Viện Quy hoạch Đô thị và Nông thôn quốc gia (Bộ Xây dựng), việc quan trọng cần làm ngay là nhanh chóng có biện pháp kiểm soát mật độ nhà cao tầng và mật độ dân cư ở từng khu vực tại Hà Nội.

Theo các chuyên gia, bên cạnh giải pháp như có lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân, đầu tư phát triển hạ tầng giao thông đồng bộ, khắc phục những bất cập của giao thông công cộng, thì trong công tác quy hoạch đô thị, giao thông cần được coi là lĩnh vực ưu tiên.

Trong việc quản lý đô thị, các cấp chính quyền thành phố Hà Nội cũng cần nghiêm túc nhìn nhận, đánh giá lại việc cấp phép xây dựng, phát triển “nóng” chung cư cao tầng. Nếu cứ tiếp diễn tình trạng này, thì việc phát triển đô thị một cách bền vững vẫn sẽ chỉ là những mỹ từ “nằm trên giấy”.

Theo VOV