Các biện pháp chống phù não, truyền bổ sung khối hồng cầu, huyết tương và tiểu cầu được thực hiện ngay. Khi các chỉ số tạm ổn định, bệnh nhân lập tức được chuyển mổ cấp cứu lấy khối máu tụ và ổ dị dạng mạch não.

Ca mổ diễn ra trong 6 giờ đồng hồ, bác sĩ lấy bỏ toàn bộ khối máu tụ kèm ổ dị dạng AVM. Sau mổ 5 ngày, sức khỏe bệnh nhân tiến triển tích cực, giao tiếp tốt, ăn uống bình thường, vận động đi lại nhẹ nhàng.

Dấu hiệu dị dạng thông động tĩnh mạch não 

Lý giải thêm về bệnh lý dị dạng thông động tĩnh mạch não (AVM) mà ông L. mắc phải, các bác sĩ Bệnh viện Việt Đức (Hà Nội) cho biết, bình thường, các động mạch có nhiệm vụ đưa máu giàu oxy từ tim đến não, còn các tĩnh mạch làm điều ngược lại, đưa máu bị thiếu oxy trở lại phổi và tim. AVM não là một đám rối của các mạch máu bất thường nối động mạch và tĩnh mạch trong não, không qua mạng lưới mao mạch, do đó làm rối loạn quá trình này.

Đây là một bất thường mạch máu trong não. AVM có thể không gây ra bất kỳ dấu hiệu, triệu chứng nào cho đến khi bị vỡ (như ông L.), dẫn đến chảy máu não. Chỉ 1-3% trường hợp bị AVM não bị vỡ, 50% bệnh nhân có dấu hiệu đầu tiên là xuất huyết. Nhiều bệnh nhân được chẩn đoán do kiểm tra sức khỏe hoặc do các vấn đề khác (như chấn thương sọ não) không liên quan đến khối dị dạng.

Một số triệu chứng khác của AVM như: Co giật, đau đầu, chóng mặt, yếu liệt, nói khó, nhìn mờ, lú lẫn.

Các triệu chứng của AVM có thể bắt đầu ở mọi lứa tuổi nhưng thường xuất hiện trong độ tuổi từ 10 đến 40. Các AVM não có thể làm tổn thương mô não theo thời gian. Các tác động tích tụ từ từ và thường gây ra các triệu chứng ở tuổi trưởng thành sớm.

Dị dạng thông động tĩnh mạch não có thể gây ra hiện tượng “trộm máu não” do dòng máu bị hướng đến khối dị dạng thay vì việc cung cấp dưỡng chất cho các tế bào não, từ đó hình thành các cơn nhồi máu não.

Các công cụ chẩn đoán hình ảnh chụp mạch máu não, chụp cộng hưởng từ mạch não, chụp cắt lớp vi tính đều có thể chẩn đoán được AVM. Dị dạng thông động tĩnh mạch não là bệnh có thể chữa được. Nhiều bệnh nhân sau phẫu thuật có thể trở về cuộc sống bình thường, nhưng nếu đến viện ở giai đoạn muộn có thể sẽ để lại những di chứng nặng nề. Khoảng 10 - 15% vỡ dị dạng động tĩnh mạch não gây tình trạng nặng và nguy cơ tử vong.

Theo Scotty Kilmer, thợ cơ khí ô tô với hơn 50 năm kinh nghiệm, cho biết: "Đa phần, mọi người đều thay những bộ lọc dầu giá rẻ sau khoảng 4.800-5.000km di chuyển, nó tương ứng với thời gian thay dầu động cơ xe".

Ngày nay, các loại dầu nhớt tổng hợp đã được bán tràn lan trên thị trường, giúp xe có thể vận hành khoảng từ 10.000-15.000km trước khi cần phải thay lại dầu mới. Chính vì vậy mà việc sử dụng các bộ lọc dầu giá rẻ, kém chất lượng chỉ hiệu quả trong khoảng 5.000km trở xuống đã không còn phù hợp.

Không thay bộ lọc dầu theo định kỳ có thể gây ra nhiều vấn đề nghiêm trọng cho xe ô tô. Bộ lọc bẩn ảnh hưởng đến việc bơm dầu, làm giảm hiệu suất động cơ, tăng tiêu hao nhiên liệu và làm xe khó khởi động. Các hạt bụi và cặn bẩn không được loại bỏ có thể gây mài mòn các bộ phận bên trong động cơ xe,...

Mặc dù biết việc mua các bộ lọc dầu giá rẻ sẽ giúp tiết kiệm chi phí nhưng ở khía cạnh này, việc tiết kiệm không phù hợp, dễ khiến chủ xe tốn thêm nhiều chi phí hơn để sửa chữa về sau.

Với kinh nghiệm của mình, Scotty Kilmer khuyên người dùng nên mua các loại bộ lọc dầu chất lượng tốt, hàng chính hãng, có thể giá bán cao hơn nhưng bù lại, hiệu quả lâu dài, phù hợp với các loại dầu tổng hợp có thời hạn sử dụng cho quãng đường từ 10.000-15.000km.

"Việc đầu tư cho bộ lọc dầu chất lượng có thể chỉ tốn thêm 5 bảng Anh (khoảng 160.000 đồng) nhưng vẫn rẻ hơn rất nhiều cho việc sửa chữa động cơ có thể lên đến 5.000 bảng Anh (khoảng 160 triệu đồng)", thợ cơ khí ô tô chia sẻ.

Để duy trì hiệu suất và độ bền của động cơ, việc thay bộ lọc dầu định kỳ và mua hàng chất lượng là rất quan trọng. Việc bảo dưỡng định kỳ sẽ giúp tránh các vấn đề nghiêm trọng, đảm bảo xe luôn hoạt động ở trạng thái tốt nhất và tiết kiệm chi phí về lâu dài. 

Theo The Sun và Tổng hợp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thẻ bảo hiểm y tế được cấp hằng năm cho học sinh của cơ sở giáo dục phổ thông, trong đó:

- Đối với học sinh lớp 1: Giá trị sử dụng bắt đầu từ ngày 1/10 năm đầu tiên của cấp tiểu học

- Đối với học sinh lớp 12: Thẻ có giá trị sử dụng đến hết ngày 30/9 của năm đó.

Thẻ bảo hiểm y tế được cấp hằng năm cho học sinh, sinh viên của cơ sở giáo dục đại học, cơ sở giáo dục nghề nghiệp, trong đó:

- Đối với học sinh, sinh viên năm thứ nhất của khóa học: Thẻ có giá trị sử dụng từ ngày nhập học, trừ trường hợp thẻ của học sinh lớp 12 đang còn giá trị sử dụng

- Đối với học sinh, sinh viên năm cuối của khóa học: Thẻ có giá trị sử dụng đến ngày cuối của tháng kết thúc khóa học.

Giá trị sử dụng của thẻ BHYT tương ứng với số tiền đóng BHYT theo số tháng đã tham gia của HSSV. 

Bốn học sinh được bảo hiểm y tế chi trả hàng tỷ đồng

Trong lúc cuộc sống còn nhiều khó khăn thì vào khoảng tháng 5/2023 vừa qua, em Trường ốm lâu không khỏi. Đến bệnh viện thăm khám, hai mẹ con ngỡ ngàng khi bác sĩ thông báo Trường đã bị suy thận cấp độ 5. Qua nhiều lần đi bệnh viện điều trị, truyền máu, chạy thận, bác sĩ cho biết, chỉ có ghép thận mới giữ được mạng sống cho em.

Tuy nhiên, kinh phí cho ca ghép thận có thể lên đến 1,2 tỷ đồng, mà số tiền này đến nằm mơ chị Lương cũng chẳng nghĩ tới. Tin dữ tiếp tục kéo đến khi chị đến bệnh viện kiểm tra sức khoẻ để đăng kí hiến thận cho con thì phát hiện bản thân bị u tuyến giáp. 

Cùng lúc, cả hai mẹ con đều mang trọng bệnh, con gái lớn chỉ làm thợ may, thu nhập không cáng đáng nổi. Số tiền vay mượn đến nay đã lên tới hơn 100 triệu đồng, mà con vẫn cần tiếp tục chạy chữa.

Sau khi được Báo VietNamNet lan toả, bạn đọc đã ủng hộ chị Lương số tiền 24.105.000 đồng, được báo trao đến tận tay gia đình. Qua Báo, chị Lương gửi lời cảm ơn chân thành đến các nhà hảo tâm đã đồng cảm, động viên.

Bà Phạm Thị Hồng Minh, Chủ tịch Hội chữ thập đỏ huyện Quảng Ninh cũng gửi lời cảm ơn đến hoạt động nhân ái của báo VietNam Net.

“Cảm ơn Báo VietNamNet cũng như tấm lòng của bạn đọc. Mong sao sự chia sẻ, đồng cảm từ quý báo sẽ giúp gia đình chị Lương có thêm động lực vượt qua nghịch cảnh, mong nhiều hoàn cảnh sẽ được báo kết nối, giúp đỡ để sớm vượt qua khó khăn”,bà Minh nói.

Anh Nghĩa chia sẻ: "Ban đầu xe được một người anh Việt Kiều nhập về với giá 1.800 USD vào năm 2013. Đến nay anh ấy không chơi nữa nên bán lại cho tôi. Xe được sản xuất tại Pháp từ năm 2010 và hiện vẫn nguyên bản, ngoại hình gần như mới". 

Chiếc Velosolex anh Nghĩa chào bán thuộc phiên bản Black'n Roll S4800. Đây là một phiên bản hiện đại hóa của S3800. Dòng xe này được sản xuất trong khoảng thời gian từ 2007-2011. Theo anh Nghĩa, Velosolex nói chung và bản S4800 nói riêng là dòng xe đạp động cơ 2 thì.  

Ðộng cơ xe là một khối kim loại cứng, hình ống, nhám để cọ xát vào lốp bánh xe trước để đẩy bánh xe đi, do vậy bánh xe trước phải luôn luôn bơm hơi căng cứng. Người sử dụng khởi động bằng cách đạp xe cho có trớn vài mét, xong đẩy bộ máy rời “ghi đông” để khối kim loại tròn ép sát với bánh xe làm bánh xe chuyển động.

Bình xăng con có sức chứa khoảng 1 lít rưỡi xăng pha dầu, đủ để chạy một quãng đường dài 100km. Khi hết nhiên liệu thì có thể kéo cần lên và sử dụng như một chiếc xe đạp bình thường.

Với nhiều người Việt Nam, đặc biệt là những người sống tại Sài Gòn những năm 60 - 70 của thế kỷ trước, Solex thể hiện cho sự sang trọng, quý phái. Chiêc xe gắn liền với hình ảnh những cô nữ sinh đội nón lá, để tà áo bay bay trên đường phố.

Dòng xe này được ưa chuộng vì sự tiện dụng thiết kế thời trang. Dù vậy, Velosolex cũng còn khá nhiều khuyết điểm, ví dụ như chiếc xe này hoạt động khá tệ khi gặp mưa. Nguyên nhân chính là do động cơ của Velosolex có phần bugi phía bên ngoài nên khi bị ẩm do gặp mưa sẽ rất khó để kích nổ.

Ngoài ra phía đầu xe do chứa động cơ nên đầu xe rất nặng, rất khó để điều chỉnh phương hướng và lốp trước bắt buộc luôn phải bơm căng và kiểm tra hao mòn thường xuyên để có thể hoạt động một cách trơn tru.

Anh Nghĩa chia sẻ: "Hiện nay, số lượng xe Velosolex nguyên bản cực kỳ ít. Những người cất công tìm kiếm và mong muốn sở hữu chúng thường rất đam mê, và phải thực sự am hiểu dòng xe này". 

Velosolex được sản xuất trong thời kỳ Thế chiến II và bán trên thị trường vào năm 1946 đến năm 1988 tại Pháp. Sau khi Pháp ngừng sản xuất xe, mẫu xe được chuyển qua Trung Quốc và Hungary sản xuất nhưng rồi cũng đi vào quá khứ sau khi đã bán được hơn 7 triệu chiếc trên toàn thế giới.

Xe đạp Solex bắt đầu xuất hiện tại Việt Nam từ năm 1950. Thời đó, xe Velosolex rất thịnh hành trong các thành phố của miền Nam Việt Nam, đặc biệt là Sài Gòn. 

Chiếc xe đạp máy huyền thoại Velosolex 1700 dù sản xuất từ năm 1959, trải qua 61 năm sử dụng nhưng xe vẫn còn zin, nguyên bản rất hiếm có.

Raj kể rằng, lần đầu tiên cách đây 15 năm khi đến Việt Nam, anh không có bất cứ một người bạn nào. "Tôi bắt đầu chạy xe môtô từ năm 14 tuổi. Đất nước tôi Sri Lanka là một hòn đảo nhỏ nên không có nhiều cung đường để thoả mãn chơi mô tô. Vì vậy, khi lần đầu đến Việt Nam và chạy mô tô, tôi đã rất choáng ngợp trước phong cảnh đẹp và nhiều đường đèo núi quanh co", Raj nhớ lại.

Chính vì quá mê chạy mô tô ở Việt Nam, Raj Navindra đã sớm xem đây như quê hương thứ hai của mình. Và vì thể hiện tình yêu đó bằng những chuyến đi tăng dần số lượng theo năm tháng, Raj còn có biệt danh là "Mr.Monster", bởi bạn bè cho rằng anh có sức khoẻ phi thường, hễ thích là sẵn sàng lên đường. Bên cạnh đó, kỹ năng điều khiển mô tô của Raj được đánh giá rất chuyên nghiệp, không thua kém các tay đua đào tạo bài bản.

Raj Navindra cho biết khi còn thanh niên, anh "nhập môn" bằng chiếc xe phân khối nhỏ Dealim Magna 125cc. Khi kỹ năng dần tốt hơn, anh đổi xe từ từ để phù hợp kỹ năng lái, hay như cách dân chơi môtô hay gọi là "up cc hay lên đời". Nhữg chiếc mô tô qua tay Raj tăng dung tích to dần đều, từ Magma 125cc, Suzuki 400cc, Honda Steed 400cc, rồi đến Harley-Davidson V-rod Muscle, Harley-Davidson Road-King, Honda CB650R, Ducati Hyper Mortard 950, Ducati RVE 950, Ducati Mustustrada Enduro 1260, Ducati Hyper Mortard 1100... và hiện tại là chiếc BMW Motorrad R1250 GS HP.

Raj Navindra nói trong các xe mô tô đồng hành trên từng cung đường, anh yêu xe Harley-Davidson, nhưng nhiều khi lại thèm chạy Ducati, rồi lại muốn sở hữu một chiếc BMW Motorrad.

"Tôi có những cảm xúc khác nhau với mỗi chiếc xe môtô. Tôi không thể nói chiếc nào là tốt nhất vì nó phụ thuộc vào cung đường, điều kiện đường sá và phong cách chạy ở từng thời điểm", Raj nói.

Với chiếc BMW Motorrad R1250 GS HP hiện tại sau rất nhiều "chiến mã", Raj Navindra nói rằng anh thích động cơ mạnh của chiếc xe và kiểu dáng off-road để dễ dàng thích nghi với những cung đường khác nhau. 

Anh kể đã có những chuyến chạy tour "hành xác" như cầm lái mô tô từ TP.HCM đi Hà Nội và trở về trong vài ngày với chỉ một đêm dừng chân, hay chạy từ TP.HCM đến Đà Nẵng trong vòng 13 giờ. "Nghe có vẻ điên rồ, nhưng tôi đã làm được", Raj hào hứng chia sẻ.

Dù nhiều người cho rằng với chiếc BMW Motorrad R1250 GS HP hiện tại khá phù hợp với thể hình to lớn của Raj Navindra, nhưng theo kinh nghiệm của mình, "Mr.Monster" cho rằng kích thước cơ thể không phải là yếu tố quan trọng duy nhất quyết định bạn có phù hợp với chiếc xe hay không, mà đó là kỹ năng điều khiển xe.

Anh nói: "Trước khi muốn chinh phục một chiếc mô tô to lớn, bạn nên nghĩ rằng cần chọn chiếc xe có phân khối nhỏ để tích lũy kinh nghiệm và học hỏi các kỹ thuật điều khiển, kiểm soát xe. Sau khi thuần thục và có kỹ năng, lúc đó mới có thể nâng cấp chiếc xe của mình lên công suất lớn hơn. Ngoài ra, đừng đi nhanh khi tham gia giao thông, hãy tôn trọng những người xung quanh bạn, và luôn cố gắng mặc đồ an toàn khi lái xe."
 
Raj Navindra thổ lộ đã yêu dải đất hình chữ S lúc nào không hay, một phần cũng chính nhờ những chiếc mô tô phân khối lớn. Anh cũng cười ngất khi trả lời câu hỏi vì sao đến giờ vẫn chưa lập gia đình, bởi theo "Mr.Monster", có lẽ anh chưa kịp có thời gian hẹn hò vì...chân mải đạp số, mông mài mòn yên xe suốt ngày!

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

- Không chỉ nổi tiếng vì chiều cao 1m82, body 6 múi săn chắc cùng nhan sắc "đốn tim", Ji Chang Wook còn được biết đến với niềm đam mê xe khi sở hữu nhiều mô tô phân khối lớn và xế hộp sang chảnh.