Pep Guardiola không đổ lỗi cho trọng tài sau trận thua sốc

Đó là trận đấu mà các nhà vô địch Ngoại hạng Anh chỉ còn 10 người trên sân từ cuối hiệp 1 khi Laporte bị đuổi khỏi sân vì phạm lỗi thô với Zaha của Crystal.

Ngay cả khi chơi thua người, Man City vẫn chiếm ưu thế trong phần lớn thời gian của hiệp 2, nhưng không thể biến sự thống trị của mình thành những bàn thắng.

Đúng ra, khi đang bị dẫn trước 1-0, Gabriel Jerus có đưa được bóng vào lưới đối phương, nhưng bàn thắng không được VAR công nhận vì cho rằng, Phil Foden trước đó đã rơi vào thế việt vị.

Sau trận đấu, HLV Pep Guardiolatừ chối đổ lỗi cho 2 quyết định của trọng tài, bằng việc thừa nhận, Man City thua vì những vấn đề của chính họ với một cỗ máy với nhiều sai số ngay tại Etihad.

“Tình huống của Laporte, nó có thể là thẻ vàng hoặc đỏ. Điều đó phụ thuộc vào trọng tài và đánh giá của ông ấy. Còn bàn thắng không được công nhận, tô đồ rằng trọng tài biên đã nói bị việt vị.

Việc Man City không bổ sung được một chân sút đẳng cấp hồi hè đang cho thấy ảnh hưởng đến đội bóng

Nhưng Man City không thua vì những điều đó. Chúng tôi để thủng lưới sớm và sau đó không ghi được bàn nào.

Khi bạn chơi 50 phút trong cảnh 10 đấu 11, đó là điều khó khăn cho một đội như Man City chúng tôi, vì bạn cần quá trình để làm mọi thứ đúng đắn.

Các cầu thủ đã thể hiện bản lĩnh và rất cố gắng. Nhưng thật không may có rất nhiều thứ đã trục trặc ở Etihad và chúng tôi thua trận. Để chiến thắng bạn cần phòng ngự chắc chắn, kiến cố và sau đó là ghi bàn, Nhưng hôm nay với Man City thì đi ngược lại”.

Trước trận thua sốc Crystal Palace, Man City cũng đã bị loại khỏi Cúp Liên đoàn Anh vì không ghi được bàn thắng vào lưới West Ham, dẫn đến để thua 3-5 trong loạt đấu súng cân não.

Pep Guardiola biết rõ điều Man City thiếu là một chân sút đẳng cấp, nhưng ông cho hay thêm, không thể cứ ở đó than thở về kỳ chuyển nhượng không thành công.

L.H

Man City thua sốc Crystal ngay trên sân nhà

Phải thi đấu thiếu người từ cuối hiệp một khiến Man City nhận thất bại 0-2 trước Crystal Palace ở vòng 10 Ngoại hạng Anh.

Man City chịu thất bại khó tin trước các vị khách dưới cơ, Crystal Palace ở vòng 10 Premier League, trong trận đấu thứ 200 của Pep Guardiola.

Pep Guardiola không đổ lỗi cho trọng tài sau trận thua sốc

Đó là trận đấu mà các nhà vô địch Ngoại hạng Anh chỉ còn 10 người trên sân từ cuối hiệp 1 khi Laporte bị đuổi khỏi sân vì phạm lỗi thô với Zaha của Crystal.

Ngay cả khi chơi thua người, Man City vẫn chiếm ưu thế trong phần lớn thời gian của hiệp 2, nhưng không thể biến sự thống trị của mình thành những bàn thắng.

Đúng ra, khi đang bị dẫn trước 1-0, Gabriel Jerus có đưa được bóng vào lưới đối phương, nhưng bàn thắng không được VAR công nhận vì cho rằng, Phil Foden trước đó đã rơi vào thế việt vị.

Sau trận đấu, HLV Pep Guardiolatừ chối đổ lỗi cho 2 quyết định của trọng tài, bằng việc thừa nhận, Man City thua vì những vấn đề của chính họ với một cỗ máy với nhiều sai số ngay tại Etihad.

“Tình huống của Laporte, nó có thể là thẻ vàng hoặc đỏ. Điều đó phụ thuộc vào trọng tài và đánh giá của ông ấy. Còn bàn thắng không được công nhận, tô đồ rằng trọng tài biên đã nói bị việt vị.

Việc Man City không bổ sung được một chân sút đẳng cấp hồi hè đang cho thấy ảnh hưởng đến đội bóng

Nhưng Man City không thua vì những điều đó. Chúng tôi để thủng lưới sớm và sau đó không ghi được bàn nào.

Khi bạn chơi 50 phút trong cảnh 10 đấu 11, đó là điều khó khăn cho một đội như Man City chúng tôi, vì bạn cần quá trình để làm mọi thứ đúng đắn.

Các cầu thủ đã thể hiện bản lĩnh và rất cố gắng. Nhưng thật không may có rất nhiều thứ đã trục trặc ở Etihad và chúng tôi thua trận. Để chiến thắng bạn cần phòng ngự chắc chắn, kiến cố và sau đó là ghi bàn, Nhưng hôm nay với Man City thì đi ngược lại”.

Trước trận thua sốc Crystal Palace, Man City cũng đã bị loại khỏi Cúp Liên đoàn Anh vì không ghi được bàn thắng vào lưới West Ham, dẫn đến để thua 3-5 trong loạt đấu súng cân não.

Pep Guardiola biết rõ điều Man City thiếu là một chân sút đẳng cấp, nhưng ông cho hay thêm, không thể cứ ở đó than thở về kỳ chuyển nhượng không thành công.

L.H

Man City thua sốc Crystal ngay trên sân nhà

Phải thi đấu thiếu người từ cuối hiệp một khiến Man City nhận thất bại 0-2 trước Crystal Palace ở vòng 10 Ngoại hạng Anh.

Theo Reuters, loại pin mới này có giá thành sản xuất rẻ nhưng lại có có thể vận hành hàng triệu km mới hết hạn.

Loại pin này được lắp đặt trên các mẫu Model 3 được sản xuất tại Trung Quốc vào cuối năm nay hoặc đầu năm tới. Được biết loại pin này được Tesla nghiên cứu và phát triển cùng với  công ty Trung Quốc Contemporary Amperex Technology.

Với loại pin mới này Tesla sẽ cắt giảm được đáng kể chi phí sản xuất. Nguồn: Carscoops.

Thành phần pin xe điện có bao gồm hóa chất tự do thấp hay coban cùng các chất phụ gia, vật liệu và một lớp phủ đặc biệt nhằm đảm bảo tuổi thọ lâu dài. Việc hạn chế hoặc loại bỏ coban rất quan trọng bởi đây là loại kim loại đắt nhất được sử dụng trong các loại pin EV.

Điều này có thể làm giảm chi phí sản xuất, giúp hãng xe tiết kiệm được một khoản tiền lớn.

Nhà máy sản xuất xe điện của Tesla đặt tại Trung Quốc. Nguồn: Carscoops.

Bên cạnh đó, quy trình sản xuất pin mới không chỉ giúp giảm chi phí nhân công mà còn có thể tăng sản lượng đầu ra tại những “siêu nhà máy” có diện tích gấp 30 lần so với các nhà máy Tesla Gigafactory hiện tại.

Được biết bên cạnh việc trang bị pin mới trên các mẫu xe điện Tesla Model 3 được sản xuất tại Trung Quốc, Tesla sẽ cung cấp pin mới ở nhiều thị trường khác nhau trên toàn cầu, trong đó có Bắc Mỹ.

Tesla dự kiến sẽ tiết lộ những thông tin chi tiết về loại pin này vào cuối tháng này trong một sự kiện có tên gọi là Battery Day. Hiện tại, Tesla chỉ tập trung vào phát triển các dòng pin xe điện mới trong nỗ lực trở thành công ty năng lượng hàng đầu thế giới.

Trong khi đó, trên thị trường xe điện thế giới, tuổi thọ của pin xe điện thường trung bình chỉ khoảng 160.000 km hoặc sử dụng 8 năm là phải đổi pin. Giá thành khá đắt, có thể lên tới 15.000 USD/bộ.

Mai Lý (Theo Carscoops)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Ô tô Nhật giá hơn 5.000 USD

"Thiên đường ô tô giá rẻ” Ấn Độ vừa đón nhận 2 chiếc ô tô mới là Datsun Go và Go +,  đáp ứng tiêu chuẩn khí thải BS6, được trang bị động cơ xăng 1,2 lít, có giá bán từ 3,99 lakh (5.280 USD, tương đương hơn 123 triệu đồng).

Tesla đã thành công trong việc đổi mới những suy nghĩ của mọi người về dòng xe điện và giờ đây hãng lại tiếp tục ra mắt một loại pin mới có thể đặt dấu chấm hết cho lợi thế giá cả của xe chạy xăng.

Theo Reuters, loại pin mới này có giá thành sản xuất rẻ nhưng lại có có thể vận hành hàng triệu km mới hết hạn.

Loại pin này được lắp đặt trên các mẫu Model 3 được sản xuất tại Trung Quốc vào cuối năm nay hoặc đầu năm tới. Được biết loại pin này được Tesla nghiên cứu và phát triển cùng với  công ty Trung Quốc Contemporary Amperex Technology.

Với loại pin mới này Tesla sẽ cắt giảm được đáng kể chi phí sản xuất. Nguồn: Carscoops.

Thành phần pin xe điện có bao gồm hóa chất tự do thấp hay coban cùng các chất phụ gia, vật liệu và một lớp phủ đặc biệt nhằm đảm bảo tuổi thọ lâu dài. Việc hạn chế hoặc loại bỏ coban rất quan trọng bởi đây là loại kim loại đắt nhất được sử dụng trong các loại pin EV.

Điều này có thể làm giảm chi phí sản xuất, giúp hãng xe tiết kiệm được một khoản tiền lớn.

Nhà máy sản xuất xe điện của Tesla đặt tại Trung Quốc. Nguồn: Carscoops.

Bên cạnh đó, quy trình sản xuất pin mới không chỉ giúp giảm chi phí nhân công mà còn có thể tăng sản lượng đầu ra tại những “siêu nhà máy” có diện tích gấp 30 lần so với các nhà máy Tesla Gigafactory hiện tại.

Được biết bên cạnh việc trang bị pin mới trên các mẫu xe điện Tesla Model 3 được sản xuất tại Trung Quốc, Tesla sẽ cung cấp pin mới ở nhiều thị trường khác nhau trên toàn cầu, trong đó có Bắc Mỹ.

Tesla dự kiến sẽ tiết lộ những thông tin chi tiết về loại pin này vào cuối tháng này trong một sự kiện có tên gọi là Battery Day. Hiện tại, Tesla chỉ tập trung vào phát triển các dòng pin xe điện mới trong nỗ lực trở thành công ty năng lượng hàng đầu thế giới.

Trong khi đó, trên thị trường xe điện thế giới, tuổi thọ của pin xe điện thường trung bình chỉ khoảng 160.000 km hoặc sử dụng 8 năm là phải đổi pin. Giá thành khá đắt, có thể lên tới 15.000 USD/bộ.

Mai Lý (Theo Carscoops)

Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Ô tô Nhật giá hơn 5.000 USD

"Thiên đường ô tô giá rẻ” Ấn Độ vừa đón nhận 2 chiếc ô tô mới là Datsun Go và Go +,  đáp ứng tiêu chuẩn khí thải BS6, được trang bị động cơ xăng 1,2 lít, có giá bán từ 3,99 lakh (5.280 USD, tương đương hơn 123 triệu đồng).

Trước đó vào năm 2018, chuyện di dời sân bay Đà Nẵng lại nóng lên khi có ý kiến cho rằng nên di dời sân bay Đà Nẵng sau năm 2035, để dành quỹ đất quy hoạch xây dựng, phát triển trung tâm thương mại, đô thị…có đẳng cấp. Cần coi đây là chiến lược đột phá để Đà Nẵng phát triển năng động và hiệu quả hơn.

Một góc sân bay Đà Nẵng (Ảnh: Linh Phạm/VNN).

Tuy nhiên, cũng có không ít ý kiến phản đối lại việc di dời. Vừa qua, báo chí có phản ánh ý tưởng của KTS Ngô Viết Nam Sơn về phát triển đô thị sân bay cho Đà Nẵng và cho rằng “cần thay đổi tư duy đô thị hoá đến đâu, dời sân bay đến đó”, “Ngộ nhận phổ biến là sân bay phải xa đô thị nhưng xu hướng hiện nay sân bay không tách rời đô thị. Thất bại của sân bay Tân Sơn Nhất do quy hoạch sân bay tách với quy hoạch đô thị, dẫn tới tắc nghẽn và tốn kém cho phát triển kế hoạch phát triển cụ thể” .

Đây là nội dung được vị KTS nêu ra tại tọa đàm 20 năm Hội Quy hoạch phát triển đô thị Đà Nẵng hôm 2/8.

Theo ông Sơn, việc di dời sân bay Đà Nẵng về Chu Lai hoặc nơi khác cách xa trung tâm thành phố vài chục km là điều bất khả thi. Ông lấy dẫn chứng nhiều sân bay lớn trên thế giới như Changi (Singapore), Roissy (Pháp), Heathrow (Anh) hay Doha (Qatar) từ sớm đã phát triển thành đô thị sân bay. Nằm trong lòng đô thị, những sân bay này còn là động lực phát triển đô thị.

Vị KTS cho rằng, nếu quy hoạch đô thị quanh sân bay có quy mô và định hướng phát triển phù hợp thì vẫn có thể giữ lại sân bay để phát triển lâu dài. Đồng thời phát triển cả vùng đô thị xung quanh.

Trên cơ sở những đánh giá trên, KTS Ngô Viết Nam Sơn đề nghị lãnh đạo Đà Nẵng học theo kinh nghiệm thế giới, phê duyệt quy hoạch sân bay chú ý tới mối liên kết với quy hoạch đô thị xung quanh. Điều này giúp kiểm soát mật độ và chiều cao đô thị phù hợp nhu cầu phát triển sân bay. Đồng thời, giúp khu vực trở thành đô thị sân bay, là vệ tinh phát triển của thành phố với đầy đủ chức năng từ dịch vụ - thương mại, khách sạn, nhà ở, văn phòng, trung tâm giải trí, dịch vụ logistics.

Phương án mà KTS Ngô Viết Nam Sơn đề xuất, để phát triển khu đô thị sân bay Đà Nẵng cần cải tạo và mở rộng đường vành đai quanh sân bay gắn kết với quy hoạch đô thị hai bên tuyến này. Đồng thời, tính toán phát triển tuyến đường ngầm đông - tây đi xuyên đường băng, gắn kết phía đông và phía tây sân bay để chống ùn tắc và phát triển vùng đô thị phía tây; quy hoạch khu đô thị trong và ngoài đường vành đai sân bay nhằm khai thác các mối liên kết các khu vực đô thị đa chức năng với khu nhà ga trung tâm.

Bên cạnh đó, cần quy hoạch giao thông công cộng kết nối tốt nhà ga với các khu đô thị lân cận và trung tâm thành phố, tránh nguy cơ tắc nghẽn giao thông. Thu hút nguồn vốn xã hội hóa cho các dự án cải tạo, mở rộng khu đô thị sân bay…

Từ ý tưởng này, Thủ tướng giao Bộ Xây dựng nghiên cứu việc phát triển đô thị cho sân bay Đà Nẵng.

Hồng Khanh

Đà Nẵng chưa cấp bất kỳ một 'sổ đỏ' nào cho loại hình condotel

- Lãnh đạo TP Đà Nẵng khẳng định tới thời điểm hiện tại, cơ quan chức năng của TP chưa hề cấp một sổ đỏ nào liên quan đến codotel.

Sân bay quốc tế Đà Nẵng là cảng hàng không lớn nhất khu vực miền Trung - Tây Nguyên và lớn thứ ba của Việt Nam. Sân bay này nằm tại quận Hải Châu, cách trung tâm thành phố Đà Nẵng 3km, với tổng diện tích khu vực sân bay là 842ha, trong đó diện tích khu vực hàng không dân dụng là 150ha.

Trước đó vào năm 2018, chuyện di dời sân bay Đà Nẵng lại nóng lên khi có ý kiến cho rằng nên di dời sân bay Đà Nẵng sau năm 2035, để dành quỹ đất quy hoạch xây dựng, phát triển trung tâm thương mại, đô thị…có đẳng cấp. Cần coi đây là chiến lược đột phá để Đà Nẵng phát triển năng động và hiệu quả hơn.

Một góc sân bay Đà Nẵng (Ảnh: Linh Phạm/VNN).

Tuy nhiên, cũng có không ít ý kiến phản đối lại việc di dời. Vừa qua, báo chí có phản ánh ý tưởng của KTS Ngô Viết Nam Sơn về phát triển đô thị sân bay cho Đà Nẵng và cho rằng “cần thay đổi tư duy đô thị hoá đến đâu, dời sân bay đến đó”, “Ngộ nhận phổ biến là sân bay phải xa đô thị nhưng xu hướng hiện nay sân bay không tách rời đô thị. Thất bại của sân bay Tân Sơn Nhất do quy hoạch sân bay tách với quy hoạch đô thị, dẫn tới tắc nghẽn và tốn kém cho phát triển kế hoạch phát triển cụ thể” .

Đây là nội dung được vị KTS nêu ra tại tọa đàm 20 năm Hội Quy hoạch phát triển đô thị Đà Nẵng hôm 2/8.

Theo ông Sơn, việc di dời sân bay Đà Nẵng về Chu Lai hoặc nơi khác cách xa trung tâm thành phố vài chục km là điều bất khả thi. Ông lấy dẫn chứng nhiều sân bay lớn trên thế giới như Changi (Singapore), Roissy (Pháp), Heathrow (Anh) hay Doha (Qatar) từ sớm đã phát triển thành đô thị sân bay. Nằm trong lòng đô thị, những sân bay này còn là động lực phát triển đô thị.

Vị KTS cho rằng, nếu quy hoạch đô thị quanh sân bay có quy mô và định hướng phát triển phù hợp thì vẫn có thể giữ lại sân bay để phát triển lâu dài. Đồng thời phát triển cả vùng đô thị xung quanh.

Trên cơ sở những đánh giá trên, KTS Ngô Viết Nam Sơn đề nghị lãnh đạo Đà Nẵng học theo kinh nghiệm thế giới, phê duyệt quy hoạch sân bay chú ý tới mối liên kết với quy hoạch đô thị xung quanh. Điều này giúp kiểm soát mật độ và chiều cao đô thị phù hợp nhu cầu phát triển sân bay. Đồng thời, giúp khu vực trở thành đô thị sân bay, là vệ tinh phát triển của thành phố với đầy đủ chức năng từ dịch vụ - thương mại, khách sạn, nhà ở, văn phòng, trung tâm giải trí, dịch vụ logistics.

Phương án mà KTS Ngô Viết Nam Sơn đề xuất, để phát triển khu đô thị sân bay Đà Nẵng cần cải tạo và mở rộng đường vành đai quanh sân bay gắn kết với quy hoạch đô thị hai bên tuyến này. Đồng thời, tính toán phát triển tuyến đường ngầm đông - tây đi xuyên đường băng, gắn kết phía đông và phía tây sân bay để chống ùn tắc và phát triển vùng đô thị phía tây; quy hoạch khu đô thị trong và ngoài đường vành đai sân bay nhằm khai thác các mối liên kết các khu vực đô thị đa chức năng với khu nhà ga trung tâm.

Bên cạnh đó, cần quy hoạch giao thông công cộng kết nối tốt nhà ga với các khu đô thị lân cận và trung tâm thành phố, tránh nguy cơ tắc nghẽn giao thông. Thu hút nguồn vốn xã hội hóa cho các dự án cải tạo, mở rộng khu đô thị sân bay…

Từ ý tưởng này, Thủ tướng giao Bộ Xây dựng nghiên cứu việc phát triển đô thị cho sân bay Đà Nẵng.

Hồng Khanh

Đà Nẵng chưa cấp bất kỳ một 'sổ đỏ' nào cho loại hình condotel

- Lãnh đạo TP Đà Nẵng khẳng định tới thời điểm hiện tại, cơ quan chức năng của TP chưa hề cấp một sổ đỏ nào liên quan đến codotel.